二手车成新率计算方法PPT演示课件
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第四节 成新率的计算方法 汽车评估 课件
型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型
载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车 （含越野型）轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计45万公里。但由于在 实际使用过程中，因各种因素导致更改行驶里程数。因此在评估过程中，评
估人员能够准确识别里程数是否人为被更改，判断里程表的记录与实际的二
n
100%
或
C ( a.b )
C a C a 1 Ca b 12
式中，CF——年份数求和法成新率。 对于不足一年部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。 如3年9个月，前三年按年计算，后9个月按第三年与第四年成新率 之差的9/12计算。二手车价值评估中通常不计算不足1个月的天数 折旧。例如，已使用a年b个月的计算公式为
第五章 重置成本法评估二手车价值
4
2.加速折旧法
加速折旧法一般采用年份数求和法和双倍余额递减法 （1）年份数求和法 年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差 额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。 年份数求和法估算二手车成新率的计算公式为：
G Y
CF
n
n 1 G n 1
3
运用使用年限法估算二手车成新率注意两点： 第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量
是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使 用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时 间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。 第二，已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用 年限也不是指会计折旧年限。 使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价值不高的 二手车价格的评估。
Ca Ca 1 C(a C b 第五章 重置成本法评估二手车价值 .b ) a 12
二手车成新率计算方法
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法
• • • • •
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。
• 二手车成新率是表示二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
C B (ci i )
i 1
n
式中 —— —— ——
i
二手车第 i项部件的成新率； ci 二手车第 i项部件的价值权重。
CB
部件鉴定法二手车成新率；
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
式中 —— CY 使用年限成新率； —— Y 二手车实际已使用年限，年或月； ——
Yg
车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设： • 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
4 老旧 6l一85 使用5～8年，发动机或整车经过二 车 次大修，动力性能、经济性能、工 作可靠性都有所下降，外观油漆脱 落受损、金属件锈蚀程度明显；故 障率上升，维修费用、使用费用明 显上升，但车辆符合《机动车安全 技术条件》，在用状态一般或较差 5 待报 86一 基本到达或到达使用年限，通过 废处 100 《机动车安全技术条件》检查，能 理车 使用但不能正常使用，动力性、经 济型、可靠性下降，燃料费、维修 费、大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染和噪 声污染到达极限
4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法
• • • • •
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。
• 二手车成新率是表示二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
C B (ci i )
i 1
n
式中 —— —— ——
i
二手车第 i项部件的成新率； ci 二手车第 i项部件的价值权重。
CB
部件鉴定法二手车成新率；
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
式中 —— CY 使用年限成新率； —— Y 二手车实际已使用年限，年或月； ——
Yg
车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设： • 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
4 老旧 6l一85 使用5～8年，发动机或整车经过二 车 次大修，动力性能、经济性能、工 作可靠性都有所下降，外观油漆脱 落受损、金属件锈蚀程度明显；故 障率上升，维修费用、使用费用明 显上升，但车辆符合《机动车安全 技术条件》，在用状态一般或较差 5 待报 86一 基本到达或到达使用年限，通过 废处 100 《机动车安全技术条件》检查，能 理车 使用但不能正常使用，动力性、经 济型、可靠性下降，燃料费、维修 费、大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染和噪 声污染到达极限
第十一讲二手车价值评估
比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类 为成本法范畴。
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第二节 现行市价法
四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参
数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一
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第二节 现行市价法
三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的
现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种 方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同 的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为 参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在 参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车 辆价格的一种方法。
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第一节 二手车成新率的计算方法
3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须
是原始的，不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的
仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一 种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使 用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确 定成新率的一种方法。其计算公式为
收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状 况以及尚可使用的年限等。
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第二节 现行市价法
四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参
数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一
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第二节 现行市价法
三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的
现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种 方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同 的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为 参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在 参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车 辆价格的一种方法。
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第一节 二手车成新率的计算方法
3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须
是原始的，不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的
仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一 种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使 用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确 定成新率的一种方法。其计算公式为
收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状 况以及尚可使用的年限等。
二手车评估ppt课件
19
. 2、现行市价法的根本程序
. 现行市场价格的特点
. 评估资产的变现价格，是指某项资产正常售卖的价格，它
既不是整体企业出售时某项资产原地续用价格，也不是企
业破产时资产的迫卖价格。
.
资产变现价格的评估，一般是为某项资产的转让提供
基准价。
.
变现价格不同于重置价格的特点，不仅在于价格所包
括的计算工程不同，更主要的是受市场约束的程度不同。
16
10月份二手车交易金额小幅回调
2009年.2010年10月二手车月度交易额变化情况 单位：万元
•本月二手车交易金额随交易量同步出现调整，保持在146.90亿元，环比下降10.95%，
与去年同期相比增长了14.85亿元，同比增长11.25%。
17
二手车平均交易价格〔静态〕变化情况
u全国1-10月二手车平均交易价格为4.56万元，与去年同期相比增长了3.4%。 u基本型乘用车(轿车)平均交易价格为4.96万元，比去年同期增长了0.09万元。 u客车平均交易价格为4.01万元，比去年同期增长了0.76万元。 u货车平均交易价格为3.33万元，比去年同期下降了0.48万元。 u运动型多用途SUV平均交易价格为15.25万元，与去年同期相比上升了2.14万元。
27
. 4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值
对上述各差异因素量化值进展汇总，给出车辆的评估值。以数学表
达式表示为：
.
被 评 估 车 辆 的 价 值 ＝ 参 照 物 现 行 市 价 ×∑ 差 异 量
或 : 被 评 估 车 辆 的 价 值 ＝ 参 照 物 现 行 市 价 ×差 异 调 整 系 数
18
10月份二手车平均交易价格〔动态〕变化情况
. 2、现行市价法的根本程序
. 现行市场价格的特点
. 评估资产的变现价格，是指某项资产正常售卖的价格，它
既不是整体企业出售时某项资产原地续用价格，也不是企
业破产时资产的迫卖价格。
.
资产变现价格的评估，一般是为某项资产的转让提供
基准价。
.
变现价格不同于重置价格的特点，不仅在于价格所包
括的计算工程不同，更主要的是受市场约束的程度不同。
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10月份二手车交易金额小幅回调
2009年.2010年10月二手车月度交易额变化情况 单位：万元
•本月二手车交易金额随交易量同步出现调整，保持在146.90亿元，环比下降10.95%，
与去年同期相比增长了14.85亿元，同比增长11.25%。
17
二手车平均交易价格〔静态〕变化情况
u全国1-10月二手车平均交易价格为4.56万元，与去年同期相比增长了3.4%。 u基本型乘用车(轿车)平均交易价格为4.96万元，比去年同期增长了0.09万元。 u客车平均交易价格为4.01万元，比去年同期增长了0.76万元。 u货车平均交易价格为3.33万元，比去年同期下降了0.48万元。 u运动型多用途SUV平均交易价格为15.25万元，与去年同期相比上升了2.14万元。
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. 4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值
对上述各差异因素量化值进展汇总，给出车辆的评估值。以数学表
达式表示为：
.
被 评 估 车 辆 的 价 值 ＝ 参 照 物 现 行 市 价 ×∑ 差 异 量
或 : 被 评 估 车 辆 的 价 值 ＝ 参 照 物 现 行 市 价 ×差 异 调 整 系 数
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10月份二手车平均交易价格〔动态〕变化情况
《二手车鉴定与评估》课件——第六章 二手车价值评估
❖ （1）该车技术等级好，K1=1.0
❖ （2）该车维护保养好，K2=1.0
❖ （3）该车为国产名牌车，K3=0.9
❖ （4）该车为公务用车，K4=0.9
❖ （5）该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高， K5=1.0
❖ 五、部件鉴定法 ❖ 1．计算方法
❖ 式中 Cb——部件鉴定法二手车成新率；
计算方法
评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 车辆评估值=重置成本×成新率×调整系数
❖ 二、重置成本法的基本要素及确定方法 ❖ 1．二手车的重置成本
重置核算法也称直接法， 它是按待评估车辆的成本 构成，以现行市价为标准， 计算被评估车辆重置全价 的一种方法
确定方法
1
2
按待评估车辆的 成本构成，以现 行市价为标准， 计算被评估车辆 重置全价
❖ 假设新车价值为20万，已行驶12万公里，那么该车还值多 少钱呢？
❖ 20万×（3＋2＋1)÷15＝8万
❖ 三、整车观测法
整车观测法
观察和检测的技术指标
二手 车的 现时技术状态
使用时间行 驶里程
主要故障经 历大修情况
整车外观 和完整性
一般用于初步估算 中、低档二手车的 价格，或作为综合 分析法的辅助手段
❖ 计算实例
❖ 某家庭用卡罗拉轿车，如图6-1所示，初次登记年月是2004年12月， 评估基准时是2009 年12月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中 的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。
❖ 解：该车已使用年限为5年，由于是私家车，其规定使用年 限为15年，则成新率为：
❖ 1．等速折旧法
❖ 2．年份数求和法
3
所卖收入足以补 偿因出售车 辆导致的附 加支出总额
❖ （2）该车维护保养好，K2=1.0
❖ （3）该车为国产名牌车，K3=0.9
❖ （4）该车为公务用车，K4=0.9
❖ （5）该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高， K5=1.0
❖ 五、部件鉴定法 ❖ 1．计算方法
❖ 式中 Cb——部件鉴定法二手车成新率；
计算方法
评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 车辆评估值=重置成本×成新率×调整系数
❖ 二、重置成本法的基本要素及确定方法 ❖ 1．二手车的重置成本
重置核算法也称直接法， 它是按待评估车辆的成本 构成，以现行市价为标准， 计算被评估车辆重置全价 的一种方法
确定方法
1
2
按待评估车辆的 成本构成，以现 行市价为标准， 计算被评估车辆 重置全价
❖ 假设新车价值为20万，已行驶12万公里，那么该车还值多 少钱呢？
❖ 20万×（3＋2＋1)÷15＝8万
❖ 三、整车观测法
整车观测法
观察和检测的技术指标
二手 车的 现时技术状态
使用时间行 驶里程
主要故障经 历大修情况
整车外观 和完整性
一般用于初步估算 中、低档二手车的 价格，或作为综合 分析法的辅助手段
❖ 计算实例
❖ 某家庭用卡罗拉轿车，如图6-1所示，初次登记年月是2004年12月， 评估基准时是2009 年12月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中 的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。
❖ 解：该车已使用年限为5年，由于是私家车，其规定使用年 限为15年，则成新率为：
❖ 1．等速折旧法
❖ 2．年份数求和法
3
所卖收入足以补 偿因出售车 辆导致的附 加支出总额
二手车评估ppt课件
自动档,天窗,恒温前后空调,电动记忆方向盘,记忆电动座椅,氙气灯,
自吸门,等
23
• 静态检查：
围车查看此车外表漆面为原漆,说明此车没有发生过碰
撞。打开发动机舱只能看到有一层灰尘，进入驾驶室,仪
表板没有被刮花的痕迹，门里板顶棚保持的很干净,通过
照片可以看出,总体看来此车车况应在8成新。
• 动态检查：
扫地机 chinachijie/ wenku1
二手车评估
1
内容回顾
•
1、旧机动车的市场动态分析
•
2、现行市价法的运用
2
•
二、现行市价法适用的前提条件和适用
• （一）运用现行市价法的前提条件
•
•
•
1. 要有一个活路的、公平的市场。
2. 至少要有一个近期的、可比的、已经成
交或已标价尚未成交的参照物。
在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准
日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。
若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采
用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。
2
车辆性能差异的量化
车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。
通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差
异量化。
1
8
• 3）新旧程度差异的量化
18
评估案例2
• 车辆基本信息:
•
• 品
牌：丰田
型
号：卡罗拉
• 车辆类型：轿车
国产/进口：国产
• 制造厂：天津一汽丰田
发动机型号：2ZR-FE
• VIN码： LFVARE0C256****** 发动机号：EF*****
• 车身颜色：银色
• 排量/功率：1798
自吸门,等
23
• 静态检查：
围车查看此车外表漆面为原漆,说明此车没有发生过碰
撞。打开发动机舱只能看到有一层灰尘，进入驾驶室,仪
表板没有被刮花的痕迹，门里板顶棚保持的很干净,通过
照片可以看出,总体看来此车车况应在8成新。
• 动态检查：
扫地机 chinachijie/ wenku1
二手车评估
1
内容回顾
•
1、旧机动车的市场动态分析
•
2、现行市价法的运用
2
•
二、现行市价法适用的前提条件和适用
• （一）运用现行市价法的前提条件
•
•
•
1. 要有一个活路的、公平的市场。
2. 至少要有一个近期的、可比的、已经成
交或已标价尚未成交的参照物。
在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准
日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。
若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采
用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。
2
车辆性能差异的量化
车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。
通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差
异量化。
1
8
• 3）新旧程度差异的量化
18
评估案例2
• 车辆基本信息:
•
• 品
牌：丰田
型
号：卡罗拉
• 车辆类型：轿车
国产/进口：国产
• 制造厂：天津一汽丰田
发动机型号：2ZR-FE
• VIN码： LFVARE0C256****** 发动机号：EF*****
• 车身颜色：银色
• 排量/功率：1798
二手车成新率计算方法
1）累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用 到评估基准时所行驶的总里程。
2）规定行驶里程 是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度 及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度 对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形 损耗也越大。
调整系数 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8
权重/％ 20 15 10
1.5 综合分析法
1）二手车技术状况调整系数 技术状况调整系数取值范围为0.6~1.0，技术状况好的取上 限，反之取下限。 2）二手车维护保养调整系数 维护保养调整系数取值范围为0.7~1.0，维护保养好的取上 限，反之取下限。 3）二手车原始制造质量调整系数 原始制造质量调整系数取值范围为0.8~1.0。 4）二手车用途调整系数 二手车用途调整系数K4取值范围为0.8~1.0，使用强度小的 取上限，反之取下限。
1.2 行驶里程法
的行 前驶 提里 条程 件法
前提条件是车辆里程表的记录必须是原 始的，不能被人为更改过。
由于里程表容易被人为变更，因此，在 实际应用中，较少直接采用此方法进行评估 成新率。
1.3 部件鉴定法
n
CB ci i i 1
式中，CB为部件鉴定法二手车成新率；ci为二手车第i 项部件的成新率；βi为二手车第i项部件的价值权重。
1.5 综合分析法
5）二手车使用条件调整系数 （1）道路使用条件：道路使用条件可分为好路、中等路和差 路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道 路，好路率在50％以上。中等路：指符合国家道路等级四级道路， 好路率在30％~50％。差路：国家等级以外的路，好路率在30％ 以下。 （2）特殊环境使用条件。车辆使用条件调整系数K5取值范围 为0.8~1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如 果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9； 如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，使用条件调 整系数取0.8。
二手车价值评估资料ppt课件
8
2.方法二，差异量化法
• 根据待评估车辆的基本情况和技术状况，在二手车市场上 调查确定近期交易的相近车辆作为参照车辆，然后查找待评 估车辆与参照车辆在配置、性能、行驶里程、使用年限、新
旧程度等方面的差异，并进行价格上的量化，再经过适当调
整，最终计算出待评估车辆价格。 • 计算公式为： • 评估价格=参照车辆的交易价格±∑（各种差异量化值）
任务一 现行市价法
• 一.现行市价法概念理解 • 1.现行市价法
现行市价法又称为市场法或市场价格比较法，是以本地二手车市场 近期交易的类似车辆为参照车辆，将待评估车辆与参照车辆进行配置、 性能、行驶里程、使用年限、新旧程度等方面的比较，找出两者差异并 进行价格上的量化，再经过适当调整，最终计算出待评估车辆价格的方 法。
项目五 二手车价值评估
【学习目标】
知识目标： 1. 掌握二手车价值评估的原理与方法； 2. 掌握二手车价值评估的应用条件与范围； 3. 掌握二手车鉴定评估报告的作用及步骤。
能力目标： 1. 能够正确运用二手车价值评估的方法，估算二手车价值； 2. 能够依据所掌握的资料独立撰写二手车鉴定评估报告书。
1
0.9259 0.8573 0.7938
评估值＝9259＋6854＋5557＝21670元
19
收益现值法评估的程序 调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构
充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况
确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率
将预期收益折现处理，确定二手车评估值
20
案例
2011年1月，某人打算购买一辆天津一汽丰田锐志牌出租车及其出租手续， 用于个体出租车运营，该车的基本信息及经营预测如下： 该车登记日期为2009年2月，已行驶20万公里，目前车辆技术状况良好， 能正常运行，如用于出租车运营，全年预计可出勤330天。 根据车辆技术状况和市场经营经验分析预测，该车型每天平均毛收入约 500元，每天耗油费用为100元，年检、保险及各种应支出费用折合平均每天 80元，年日常维护保养费用15000元，年平均大修费5000元，年平均人员劳 务费16000元。根据目前银行储蓄利率、行业受益等情况，资金收益率为 15%,风险报酬率为5%. 假设每年的纯收入相同，请结合上述条件用受益现值法评估该丰田锐志 牌出租车的价格。
6-1 二手车成新率确定.
国产非名牌车——0.8
（4）二手车用途调整系数K4： 二手车用途或使用性质不同，其使用强度就不同。一般车辆用途分为私用、 公商务、营运三种。
以普通轿车为例，一般私用每年行驶里程为3万公里，公商务为5万公里，营 运性的出租车则高达15万公里。因此其调整系数为：0.7--1.0
（5）二手车使用条件调整系数K5
致，在家用轿车的估价上应用比较广 泛。
2)行驶里程法
2)累计行驶里程与规定行驶里程 (1)累计行驶里程。 指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。 (2)规定行驶里程。 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型 的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车 使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车 使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的 实际有形损耗也越大。
四、综合分析法
1)综合分析法原理
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧汽车价值的多种因
素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为:
C——成新率;
Cn——使用年限成新率; K—综合调整系数
2）综合调整系数
影响二手车成新率的主要因素： 二手车技术状况 30% 二手车维护保养 25% 二手车原始制造质量 二手车用途 15% 10% 20%
整车观测法：
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以 简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、 分级以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术 状况分级的办法是先确定两端，即先确定刚投入 使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根 据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与 报废车辆之间分若干等级。以轿车为例，其技术 状况分级、成新率参考表6一1。
二手车成新率计算方法PPT教案
第11页/共46页
汽车报废标准（2013）
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车
行驶60万千米;
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米;
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客
货车 25 15
15
15 5 6 9 5 5 100
②以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分
(100分)，功能完全丧失为零分，再根据被评估二
手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新
率
(i=1，2，…，n)；
③将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘， 得到各总成、部件的权重成新率 (=1，2，…，n)；
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3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
n
CB (ci i ) i 1
二手车成新率计算方法
会计学
1
成新率
成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
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有形损耗率
车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是使用磨损和自然 损耗形成的。
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汽车报废标准（2013）
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车
行驶60万千米;
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米;
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客
货车 25 15
15
15 5 6 9 5 5 100
②以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分
(100分)，功能完全丧失为零分，再根据被评估二
手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新
率
(i=1，2，…，n)；
③将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘， 得到各总成、部件的权重成新率 (=1，2，…，n)；
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3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
n
CB (ci i ) i 1
二手车成新率计算方法
会计学
1
成新率
成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
第1页/共46页
有形损耗率
车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是使用磨损和自然 损耗形成的。
第30页/共46页
任务一 确定二手车成新率58页PPT
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
பைடு நூலகம்
任务一 确定二手车成新率
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
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10
2.行驶里程法 ——反应二手车使用强度对其成 新率的影响
（ 1）计算 方法 通 过 确 定被 评估 二手 车的尚 可行 驶里程 与规 定行 驶里程 的比 值来
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。
汽车类别
微型、轻型货车 中型、重型货车
私家车 公务、商务用车
出租车 租赁车 旅游车 中、低档长途客运车 高档长途客运车
年平均行驶里程（万km）
3—5 6—10 l～3 3～6 10—15 5～8 6～l0 8—12 15—25
9
•局限性—— • 利用使用年限法计算得到的成新率实际 上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率， 与车辆的日常使用强度和车况无关。
18
序号 车辆各主要总成、部件名称
次序为新车价格的5\15、4\15、3\15、2\15、 1\15。
15
• 例如，某车已经行驶了120 000km，而同款 车型目前市场价为100 000元，那么此时该 车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元
16
3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
•
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶
50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米;
•
(六)专用校车行驶 40万千米;
•
(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非
营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米;
、结果误差也较小，比较切合实际。
7
(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
使用年限（年）
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出 租汽车
15 10 10 8
8
（4）使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用
•
(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重
型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货
汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米;
•
(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米;
•
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中 实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。
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汽车报废标准（2013）
•
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
n
CB (ci i ) i 1
式 中 —— ——
CB
部 件 鉴定 法二手 车成 新率 ； 二 手 车 第 i项 部件的 成新 率；
c —— i 二手车第i项部件的价值权重。
i
17
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
13
（3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表
的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用
中，较少直接采用此方法进行评估。
14
54321法
• 一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超过 300 000km后，维修保养费可能比车本身价值还高 ，因此将其分为5段，每段600 00km，每段价值依
2
有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
3
成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
4
1．使用年限法 （1）计算方法
是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CY
Yg Y Yg
100% (1 Y Yg
) 100%
式中—— CY 使用年限成新率；
—— Y 二手车实际已使用年限，年或月；
—— Yg 车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
5
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设：
• 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
11
（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里
6
• （2）已使用年限
•
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一
种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包
括正常的使用时间和使用强度。
•
已使用年限一般取该车从新车在公安交通
管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间
。
•
这个时间可以用年或月或日为单位计算。一
般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法
•
4.2.2行驶里程法
•
4.2.3部件鉴定法
•
4.2.4整车观测法
•
4.2.5综合分析法
•
4.2.6综合成新率法
1
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 • 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
2.行驶里程法 ——反应二手车使用强度对其成 新率的影响
（ 1）计算 方法 通 过 确 定被 评估 二手 车的尚 可行 驶里程 与规 定行 驶里程 的比 值来
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。
汽车类别
微型、轻型货车 中型、重型货车
私家车 公务、商务用车
出租车 租赁车 旅游车 中、低档长途客运车 高档长途客运车
年平均行驶里程（万km）
3—5 6—10 l～3 3～6 10—15 5～8 6～l0 8—12 15—25
9
•局限性—— • 利用使用年限法计算得到的成新率实际 上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率， 与车辆的日常使用强度和车况无关。
18
序号 车辆各主要总成、部件名称
次序为新车价格的5\15、4\15、3\15、2\15、 1\15。
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• 例如，某车已经行驶了120 000km，而同款 车型目前市场价为100 000元，那么此时该 车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元
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3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
•
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶
50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米;
•
(六)专用校车行驶 40万千米;
•
(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非
营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米;
、结果误差也较小，比较切合实际。
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(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
使用年限（年）
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出 租汽车
15 10 10 8
8
（4）使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用
•
(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重
型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货
汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米;
•
(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米;
•
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中 实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。
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汽车报废标准（2013）
•
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
n
CB (ci i ) i 1
式 中 —— ——
CB
部 件 鉴定 法二手 车成 新率 ； 二 手 车 第 i项 部件的 成新 率；
c —— i 二手车第i项部件的价值权重。
i
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•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
13
（3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表
的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用
中，较少直接采用此方法进行评估。
14
54321法
• 一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超过 300 000km后，维修保养费可能比车本身价值还高 ，因此将其分为5段，每段600 00km，每段价值依
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有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
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成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
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1．使用年限法 （1）计算方法
是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CY
Yg Y Yg
100% (1 Y Yg
) 100%
式中—— CY 使用年限成新率；
—— Y 二手车实际已使用年限，年或月；
—— Yg 车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
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• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设：
• 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
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（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里
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• （2）已使用年限
•
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一
种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包
括正常的使用时间和使用强度。
•
已使用年限一般取该车从新车在公安交通
管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间
。
•
这个时间可以用年或月或日为单位计算。一
般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法
•
4.2.2行驶里程法
•
4.2.3部件鉴定法
•
4.2.4整车观测法
•
4.2.5综合分析法
•
4.2.6综合成新率法
1
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 • 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。