武汉城市圈物流业发展研究

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武汉城市圈港口物流园区协同研究

研究与探讨
物流技术２０年第２卷第ｌ期（０８７１总第１４９期）
武汉城市囤港口物流园区协同研究
汪燕北武汉４０６；．３０５２武汉理工大学交通学院，湖北武汉
４０６）３０３
【要ｌ摘介绍了港口物流园区的研究现状，提出了港口物流园区的研究方向，以武汉“＋” １８城市圈获批 “ 源节约型和环境友资
园区是一家或多家物流配送企业在空间上集中布局的场所，是
具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。这一概念从城市土地利用的角度指出物流园区是一个空间概念［１１。这一定义较
好地指出了物流园区的空间属性，从城市土地利用的角度给出
了物流园区的概念。云俊认为，物流园区一般是由两种以上不
２ｃｏｌｆｏｕｉａｏｓｈｎｎｖｒｉＴｃｎｌｙｈｎ４０６Ｃｉａ．ｈｏｏｍｍｎｃｔｎ，ａｉｅｓｙｆｅｈｏｇ，ａ３０３，ｈｎ）ＳＣｉＷｕＵｔｏｏＷｕ
ＡｂｔａｔＴｈａｅｎｒｄｃｓｔｅｃｒｅｔｓｔａｉｎｏｈｅｅｒｈｏｏｔｌｇｓｉｓｐｋｒｐｓｓｔｅｒｓａｃｉｅｔｎｔｄｅｓｒｃ：ｅｐｐｒｉｔｏｕｅｈｕｒｎｉｔｏｆｔｅｒｓａｃｎｐｒｏｉｔａ，ｐｏｏｅｈｅｅｒｈｄｒｃｉ，ｓｕｉｓｕｃｒｏｔｅｃｒｉａｉｎｏｏｔｌｇｓｉｓｐｋｉｉｌｓｅｔｏｒｉａｉｎｔｅｒｎｕｓｆｒｒｈｏｒｉａｉｎｍｏｅａｄｍｅｓｒｓｆｒｈｏｄｎｔｆｐｒｏｉｔａｎｃｔｃｕｔｒｗｉｃｏｄｎｔｈｏｙａｄｐｔｏｗａｄｔｅｃｏｄｎｔｄｎａｕｅｏｏｃｒｙｈｏｏｐｒｌｇｓｉｓｐｒ．ｏｔｏｉｔａｋｅ

武汉城市圈两型社会的物流网络空间布局研究

次的区域物流网络体系。
【关键词１城市圈；物流网络；空间布局
【中图分类号】
Ｆ５．２２１
【文献标识码】
Ａ
【文章编号】１７－９３２０）４００ — ３４４９（０９０－０７０６
ＲｅｅｒｈｏｈｇｏａｏｉｔｓＮｅｆｕａｔｕｔｒｓａｃｎｔｅＲｅｉｎｌｇｓｉｔｈｎＣｉＣｌｓｅＬｃｏＷｙ
图１武汉城市圈物流网络布局图
内各大经济区。（图１女日）
武汉城市圈物流服务网络的发展是建设节约型社会的客
观要求，有利于提高综合运输效率，少资源耗费，减降低社会
经济运行成本，减轻污染负担，有利于资源节约型和环境友好
型社会的建设。
［ｂｔｃＴｅｃｎｔｃｏｆｃｙｅｏｏｃｃｓｒｓａｎｗａｄｅｅｔｅｍｏｅＴｅｍｎｇｍｎｏｎｅｐｉｕｐｙＡｓａｔｈｏｓｕｔｎｏｉｃｎｍｉｌｔｅｎｆｉｄ．ａａｅｅｔｅｔｒｅｓｐｌｒ］ｒｉｔｕｅｉｃｖｈｆｒｓ
８
物流工程与管理
第３１卷
东西湖舵落口物流园区属以航空货运和集装箱转运运输快捷便利的优势，发挥园区对内对外的货物集散功能，同时可发挥公路交通便利的优势，发展零担货物和集装货物的中转、
重件运输。
经中枢，城市配送中心为末端神经节点，彼此有机结合，构成了多层次的、多元的物流运作设施网络体系。物流网络是由各级物

金融危机下武汉城市圈区域物流发展的战略破局

业作为新兴的产业部门，已经进入全面快速发展阶
传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩
散到实体经济领域，成了一场历史罕见、酿冲击力
极强、波及范围很广的国际金融危机．国际金融受危机的影响，界经济增长明显减速，际市场对世国中国商品的需求下降．０８年１２０１月，国出口额我
首次出现负增长，比下降２２／我国国内生产同．．９６总值２００８年上半年增长１ Leabharlann ，季度下降为０４三
９９，．全年预计在９左右．国物流与采购联合中
会发布的制造业采购经理指数（ＭＩ已连续３个Ｐ）
关键词：融危机；区域物流；ＷＯＴ分析金Ｓ
中图分类号：Ｆ６．０２９文献标识码：Ａ
２００９年以来，由美国次贷危机引发的金融危
机愈演愈烈，速从局部发展到全球，发达国家迅从
物流产业发展的历史和国际经验表明，流产物
析，明了发展武汉城市圈区域物流在当前的内外环境综合来看是具有可行性的；模型分析的基证在
础之上，出了区域物流战略的４具体破局对策，出结论并对今后物流业发展进行展望．得种得

武汉物流圈建设三大管理难点探视

行船舶虽然早己超过１万艘次，但９％的船舶均在南京以９下港口，造成巨大的可持续浪费和亏损。有不便具名的专家建议炸掉南京大桥：账其实很好算，与其花数十亿改建， “ 不
和三月十三日汉宜高铁潜江段路基沉降５公里垮塌３０米０
的豆腐渣工程事件。结合武汉物流圈即将肩负的历史重任和物流产业的特殊属性，以及武汉物流圈在全国物流网络中的特殊重要地位，有必要以全局和前瞻的战略视野审视武汉物流圈建设中己经存在的三大管理难点并及时策划对策。二、三大管理难点这三大管理难点分别是规划管理中的前瞻ｆ风险。生建设中的质量管理风险和监控中的制度短缺型风险（）一前瞻型风险。瞻型风险是指投资决策缺失前瞻性前
湖北社会科学２１０２年第９期
中部崛起与湖北发展
武汉物流圈建设三大管理难点探视
雷学勤
（Ｖ学院经济学院，汉Ｉ湖北武汉４０１）３２２
摘要：武汉城市圈的快速发展带来了武汉物流圈的大发展。武汉物流圈建设存在三大管理难点。如何通过制度创新来建构政府实施宏观质量管理的责任链条，升宏观质量管理的力度和法制水平是解决难点的关键所在。提
能吸纳少人的不同意见，不致于抱憾终身。就成为中国宏观质量管理领域中缺乏前瞻智慧的最典型的一桩公案。
运筹造成的风险。
作者简介：￣
（９５）男，口学院经济学院教授，１４－，汉湖北省工业经济学会副会长。
・
５ｌ・
其实在我国建国以来的基本建设进程中，前瞻Ｉ生管理缺失而导致的重大失误和巨大损失一直像阴影一样相伴相随，挥之不去．从北到南，从东到西，５从０年代到如今．许许多多重大项目完全经不起时问的考验，的自行垮塌，的造成有有

基于两型社会要求的武汉绿色物流发展研究

ｗｔｏｔｘｅｔｏ，ａｅｈｅｖｒｎｅｔｌｆｉｅｃｆｏｅｎｏｓｉｓｓｈ１ｆｌｎｏｅｏｏｉｉｈｕｅｃｐｉｎｒｔｅｎｉｏｍｎａｅｆｃｉｎｙｏｍｄｒｌｇｉｔｃａｔｅｉｅｉｅｆｃｎｍｃｄｖｌｐｅｔＡｈｏｔｍｏｔｎｉｉｓｎｔｅｃｎｒｌｉｃｅｏｅｅｅｏｍｎ．ｓｔｅｍｓｉｐｒａｔｃｔｅｉｈｅｔａｃｒｌｎ：ＷｈｎｃｉｙｃｉｃｅｈｕｄａｓｅｕａｔｒｌｓｏｌｌｏｂｂｓｄｏｗｙｅｆｏｉｌｒｑｉｅｅｔｏｎｅｔｅＧｅｎｏｉｔｃ．ａｅｎｔｏｔｐｓｏｓｃａｅｕｒｍｎｓｔｅｔｒｈｒｅＬｇｓｉｓ
符合新型工业化的客观要求，能加快产业结构调整与升级；
二是能有效整合现有资源，降低成本，提升效率，实现资源
节约；三是具备绿色物流、回收物流和循环经济等现代化理念，实现人与环境、资源的可持续和协调发展；四是增加人民福利，以民为本，为民造福，打造环境友好、宜商宜居的新型化城市。这一内涵将作为我们提升物流理念、建设物流园区、发展物流企业、引进物流项目的出发点和落脚点。
源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区（简称
响。其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协
调可持续发展。
为“ 两型社会”试验区）以此来探索在资源、环境、人口压，

基于现代物流的武汉城市圈商贸流通体系研究

按标准得到补偿安置。其次，指定特定银行保管并监控该资金专歉专用，其使用必须经过ｉ方签字确认。
（）进拆迁听证及公示制度．保被拆迁人的知情权与四引确
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ◆ ● ● ● ● ● 、● ● ● ● ●
｝估体系和评估标准。评估机构评估时，对房屋和土地使用平应权分别做ｊ评估，后确定的房地产价格应是房产和地产价格Ｊ；最的总和。确保被拆迁人得到允分补偿。第ｉ，采取非回迁方以对式补偿的，应考虑补偿拆迁给被拆迁人增加的隐性成本。以还
域经济的特点，选择适宜的区域物流业发展模式和运行机制，是武汉城市圈经济发展过程中亟待解决的极为重要的理论和现实
● ● ｜． ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● －－ ● ”● ’ ● ● …
作为试验区，两型社会 ” 设中．强武汉城市圈商贸流通协 “ 建加
” 公正的赔偿” 为赔偿基准和日标，使被拆迁人在拆迁安置后能达到拆迁前的经济生活条件。
３建立拆迁补偿安置资金监控程序，强拆迁专项基金监．加
管力度。首先，事先测算资金监控数额，发放拆迁许可证要在
通体系。
进一步推动，文对武汉城市圈商贸流通现状进行了初步分析，本

武汉城市圈物流地产运营模式研究

一，
物流地产的概念与内涵
整合、改善城市环境等方面的明显作用．武汉市及远郊城区政府
作为全球最大的物流地产开发商和服务商．普洛斯公司对及企业在近几年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物
物流地产的解释是：根据顾客的需求，选择合适的地点，建流发展的重点工程．给予大力的支持。在工业用地较为充裕价格
的建设成为武汉城市圈物流地产发展的良好契机。本文通过分析武汉城市圈物流地产战略优势和物流地产运营楔式，提于武汉城市圈经济发展。【关键词】武汉城市圈物流地产 “ 普洛斯 ”模式
的。
定制化的优质服务．而自建租赁是其主要的发展模式。例如．普洛斯以建设一租赁一管理“的方式．在进入中国市场不到３年
３物流地产土地成本相比房地产开发用地具有超低成本优势。．
物流地产属于工业地产的范畴，工业用地是指工业类土地使用性的时间里．在１４个城市建有２０个物流园区，已建成和在建的物质的所有毛地，熟地．以及该类土地上的建筑物和附属物。作为流用物业达１。万平方米．总面积出租率达９％。。５有别于住宅．商服和综合类用地以外的第四种性质用地．工业类２降低了物流企业的经营风险。物流商自投资自管理．这种，
型 “的两型社会．而这必然导致物流业的升级转型以及产业链的运营模式的理由如下：
重新分配，由此涉及到的工业地产开发规模也将是巨大的。随着
１借鉴国外物流地产的发展经验。专业物流地产商熟悉相关

武汉城市圈第三方物流业发展问题及对策

首先提出来的。一般认为第三方物流是相对于 “ 一方 ” 第发货人和“ 第二方” 货人而言的。它通过与第一方或第二方收
的合作来提供其专业化的物流服务，拥有商品，参与商不不
品的买卖，是为客户提供以合同为约束，而以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。我国在２００７年５月开始施行的新修订的《流术语》物国家标准将第三方物流定义为：独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流设计
发展方向。
一
专业化配送加快了存货的流动速度，少了企业的库存量，减
从而减少企业的库存风险。
二、武汉城市圈第三方物流存在的问题
１基础设施和技术设备落后。武汉城市圈第三方物流．的基础设施大都简易、落后、械化程度不高。根据调查，机武
方物流，么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，而可那从以规避投资风险。另一方面，了及时对顾客订货做出反为应，防止缺货和快速交货，业必须提高库存量。存货不仅企
占用了企业大量资金，有贬值的风险。第三方物流企业的还
难，准不统一，标信息加工、理、用能力较弱，能化、处运智自

武汉物流产业发展问题研究

２供应链管理弱化了传统的区位与交通优势．供应链管理是现代物流的发展趋势和重要表现形式。围绕核心企业的供应商、上游供应商以及用户和下游用
武汉有显著的区位优势，建国以来国家的一系列建设使武汉变成为水陆、路、空线路四通八达方便快捷公航的中心城市，路方面：铁京广、九、京武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。水运方面：武
的趋势，而且上升的势头很快。
２０但０５１６．２９ｌ６１８９．Ｏ４１４２２．５６９０６１．７８８．ｏ４５ｏ增长％６２．５９．８４－１．０Ｏ５７．
２０侄０６２８７７０１．５８９．０９００２４．７８８９６７．８８７．０９２０
三、武汉物流现状分析
１．交通枢纽不适应现代物流枢纽
由于国家交通运输基础设施的建设和网络的完善，
留商的间移，信化应程较不能在品空位上而息的用度低，
系统的对整个商品供应链进行合理ｂ送，仅能提供供酒己
应链中单一环节的服务。并且物流企业部门之间和区域
之间分割现象仍然较为严重，信息共享，企业合作的程度
已经有越来越多的城市成为了交通枢纽。在武汉周边的已经对武汉的传统的交通枢纽和物流枢纽构成了威胁。由于中部地区一直是我国重要的交通枢纽和物流中心，
低，资源整合的意愿微弱。没有形成跨部门、跨区域的联合，｝生的综合物流服务，法实现商流、无物流、资金流和信息流的高效运作，没有体现武汉的信息枢纽中心的作用。

物流圈和武汉城市圈的关系与作用探讨

【摘要】文ｑ首先概述了武汉城市圈的概况和物流现状，通过对城市圈物流现状的分析说明了城市圈物流系－
统存在的问题；然后描述了武汉城市圈与物流圈的相互关系并阐述了物流圈对武汉城市圈的集约作用和发散作用；最后对未来武汉城市圈的物流发展作出了相应的分析展望。【关键词】武汉城市圈；物流圈；关系；作用【图分类号】Ｆ５．４中２２２【献标识码】Ａ文【章编号】１７－９３（０９３０１－３文６４４９２０）０－０００
ＤｉＣＳｉｎｎｈｒａｏｓＰｎｉｔａｔｉｎｅｗｅｎＵＳｏｏｔｅｅｆｔｉｎｈｉａｄｎｅｒｃｏｂｔｅＳｔｅＩｇｉｔｉＣｉｃＩａｄｕａｙｈｓｏＣＳｒｅｎＷｈｎｃｉＣ；ｏＩｔｒ
口ＳＡｈｎ－ｕＺＡＧＸ —ｒＨＯＺｅｇｙ．ＨＮｕＴｉＩｅ
（ｕａｎｉｅｓｔｆＳｅｅｎｅｈｏＩｇ，ＦｃｔｆＡｔｍｂｅａｄＴａｆｉ．Ｗｈｎ４０８，ｈｎ）ＷｈｎＵｖｒｉｙｏｃｉｎｅａｄＴｃｎｏｙａｕＩｙｏｕｏｏｉｎｒｆｃｕａ３０４ＣｉａＩ
武汉城市圈，是指以武汉为中心，以１０公里为半径的０城市群落，包括武汉以及黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等８个中小城市，面积达六万平方公里，占全省的３．％，是目前武汉市的７倍多。该城市圈人口超ｉ２

武汉城市圈物流产业竞争力分析

武汉港，划建设的阳逻深水港集装箱码头，京珠、蓉、规与沪
会物流需求规模的变化趋势是最接近实际的。同时，由于统

１６１７３６３８共６条国道和１０、０、１、１６条省道，共同构建了 “ 、、、 ” 体化的交通网络。汉通往城市圈内城市铁水公空立武的８条高速出口路将在２１０２全部建成，现武汉城市圈九实城市高速公路互相通达，同时武汉城市圈正在着手建设 “ １小时城际铁路网 ” 。从整体看，汉城市圈内外交通网络越武来越发达，越来越完善。
发展的核心区域，是连接珠江三角洲、也长江三角洲、环渤
海和西部经济区的中部节点，中部崛起的重要战略支点。是
物流业的发展高度依靠网络化、息化，汉城市圈物信武
武汉城市圈物流产业竞争力状况对整个城市圈经济一体化
物流很难形成一体化运作，有些物流中心信息运作停留在
非常原始的阶段，如吴家山物流园区的信息发布还在采用小黑板的方式。
１生产要素
１１区位和交通条件．
武汉城市圈位于全国经济地理的中心地带，其中心武汉市承东启西，连南通北，自古就是重要的物流和客流中
２０年３月０１
广西轻工业
第３（第１６）期总３期

略论武汉发展现代物流业的条件与对策

水上通道，武汉市通过长江水运航道及串联，武汉 “ 四环十三射 ” 快速出口路）市交委制定了《（华中物流中心总体规划武，其支流，形成对沿江经济带的运输辐射。的城市路网骨架基本形成。汉成为全和实施方案》给出了武汉市现代物流系统的基本框架。虑武汉在区域物流运考特别是阳逻新港一期工程和汉阳杨泗港国公路主枢纽中心的地位日益凸显。
武汉长江隧道即将道向外辐射，以各级公路为辅联结郊区发展的基础。另外，
乡村武汉公路运输是经交通部审贯通，下半年通车后汽车８分钟可通过武汉是位于长江黄金水道中游的港县、、。
５个主枢纽之一，０、１１７３８国长江，一步提升武汉交通地位。进口城市，有着得天独厚的发展航运的自定的全国４
～
重要交通枢纽城市的地位，是毫无疑这
问的。然而，代意义的物流枢纽城市现
２铁路．武汉是全国１０大铁路枢纽之～。
。
目前，河机场第二航站楼主体工天
与传统意义上的交通枢纽城市存在着本京广、京九、九、十等铁路干线在武程竣工，年旅客吞吐能力达到１３０万武汉０使米字质上的差别，如何将武汉市从一个交通汉交汇，武汉铁路形成 “ ” 形网络人・今年还将开建第三航站楼及第次。

品牌建设是武汉城市圈现代物流企业发展的催化剂

（ｈｎｃｍｍｅｃａｓｒｉｏｌｇ，ｕａ３０６ＣｉａＷｕａｏｒｉｌｅｖｅｃｌｅＷｈｎ４０５ｈｎ）ｃｅ
【ｂｔｃ】ＲｃｎｙｌｉｉｎｒｒｅｉＷｕａｅｏｏｔｒｅｅｐｒｄｉｏｔｈｐｒｎｅｏｂａｄＡｓａｔｅｅｔ，ｇｔｓｅｔｐｉｈｎＭｔｐｌｎＡｅｄｖｏ￣ｔｗｔｕｔｉｏｔｃｆｒｒｌｏｓｃｅｓｎｒｉａａｌｙｈｅｍａｎ
ｂｉｉｇｗｉｈｒｓｌｉｃｆｏａｌｓｃｒｄｂａｄｂｉｉｇａｄｄｖｌｐｎｆｏｓｃｎｅｐｓｏｃｎｒｉｙｕｄｎ，ｈｃｕｌｋｏｃｌｏｔｓｂａ．ｒｎｕｄｎｎｅｅｏｍｅｔｇｔｓｅｔｒｒｅｉｎｔｏｔｄｃＢｌｅｔｎａｌｇｉｉｎｌｏｌｉｉｉｓａｔ
ａａｙｉｇＯｈｏｔａｙ，ｒｎｕｌｉｇｃｎｈｌｏｐｏｔｈｅｅｏｍｅｔｏｎｅｐｉｅｅｔｒａｄｆｓｅ．ｎｌｚｎ．ｎｔｅｃｎｒｒＢａｄｂｉｎａｅｐｔｒｍｏｅｔｅｄｖｌｐｎｅｔｒｒｓｂｔｎａｔｒｄｆｓｅ
【收稿日期】０１０ — ８２１ — ３１【作者简介】陈琛，武汉商业服务学院。
第４期
陈
琛：品牌建设是武汉城市圈现代物流企业发展的催化剂
划＞，）国家将物流业作为一个重点行业来发展和扶持，同时将
全国的物流行业规划为七大区域，分别是以北京、天津为中心

武汉城市圈物流行业用工现状及对策

１武汉城市圈物流业从业人员现状
１１物流人才总量缺口大．
物流专业人才已被列为我国１２类紧缺人才之一，有人预测，国急需６０万物流专业人才。到２１全国需要物流全０００年高级人才２Ｏ万一Ｏ万人，３物流专业人才奇缺已经成为制约我
ａｄｍｉ－ｏｈｇ－ｅｅｇｔｓａｅｔ，ｈａｅｒｓｎｓｔａａｙｉｏｅｒｂｅｄｔｕｌｓｄｏｆｓｔｌｅｆｈｕｈｄｓｅｉｃｎｄｔ— ｉｈｌｖｌｏｓｃｌｎｓｔｅｐｒｅｅｔｉｌｓｔｏｌｍｓｏｂｅｆｒｓｉｏ【ｔｐｃｆｌｉｉｔｐｐｓｎｓｈｐｆｎａｒｎａｅｉｎｏｔｇａｎｉ
国物流发展的重要因素。武汉城市圈也存在物流人才缺口，目前，汉城市圈拥有各类物流企业近２００家，武０物流从业人员数以万计，真正能够担当物流规划、但物流设计、物流流程再造等方面的中高级物流专业人才十分短缺，特别是城市圈中其它８个城市，物流专业人才更加短缺，这就导致了物流服务水平不高，难以满足社会需求。如鄂州、黄石等城市圈大多数仓储、货运代理、运输企业等物流企业都存在物流管理及专业技术人才严重不足的问题，尤其是中高层物流专业人才。在武汉虽然有许多大专院校学生及雄厚的师资力量，但在没有特殊的优惠政策下，学生就业选择大都偏向于大中城市，８个而城市本地院校相对而言比较少，有物流专业的更少，导致人才

武汉构建长江中游物流中心的对策思考

Logistics物流商论 2012年7月135武汉构建长江中游物流中心的对策思考华中科技大学文华学院程炼湖北省鄂州市葛店一中程霞摘要：加快发展现代物流业，对调整优化产业结构，增强城市功能，促进经济发展具有重要意义。

武汉处于中国腹地的中心，我国中部的中心城市，加快武汉物流业的发展，对降低企业经营成本，加速武汉产业结构的调整、优化、升级，实现建设国家中心城市的目标，具有重大的战略意义，同时对促进整个中部地区的崛起有着重要影响。

本文探索分析武汉构建长江中游物流中心的可行性，并提出相应的对策。

关键词：武汉区域物流中心城市政策建议中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(b)-135-02现代物流业是集运输业、仓储业、货代业和信息业于一体的新型服务产业，是企业创造利润的重要源泉，是工商企业降低流通成本、提高产品竞争力的重要环节，加快发展现代物流业，对调整优化产业结构，增强城市功能，促进经济发展具有重要意义。

武汉处于中国腹地的中心，我国中部的中心城市，其区域物流的发展对促进整个中部地区的崛起有着重要影响。

因此，加快武汉物流业的发展，对降低企业经营成本，加速产业结构的调整、优化和升级，实现建设国家中心城市的目标，具有重大的战略意义。

伴随着国内物流业的迅速崛起和蓬勃发展，武汉物流和运输市场面临着巨大的机遇和挑战。

中部地区崛起要“开拓大市场，发展大流通”，要建设一个多层次、全方位的统一市场和流通体系。

1 武汉市物流业发展现状1.1 交通拥堵突出，物流成本高武汉首先是过江通道缺乏，长江和汉江横贯市区，过江交通流量分布集中。

其次，中心区人口密度大，交通流量过于集中在主要干道。

最后，武汉城市内外交通衔接不畅，内外交通衔接已经成为一个很重要的交通问题，制约着物流业的发展。

与东部沿海城市相比，武汉的物流设施规模偏小，现代化水平较底，物流设施盲目规划和建设，使得集散效果差，物流成本高。

谈武汉城市圈逆向物流系统的构建

武汉城市圈逆向物流系统的构建引言随着现代物流业的快速发展，逆向物流系统在城市圈中的重要性日益凸显。

逆向物流系统是指从终端用户到生产商的商品退回与再利用过程，对于减少资源浪费、降低环境污染和提高经济效益具有重要意义。

本文将探讨武汉城市圈逆向物流系统的构建，包括系统组成、流程设计和挑战与解决方案。

1. 系统组成武汉城市圈逆向物流系统主要由以下几个组成部分构成：1.1 收集点收集点是逆向物流系统的起点，终端用户可以将不需要的商品送至收集点，实现商品的回收。

在武汉城市圈中，可以建立一系列的收集点，如回收站、超市回收箱等，方便居民将废旧物品投放。

1.2 运输网络运输网络是逆向物流系统的关键组成部分，它负责将收集的废旧物品从收集点运送至逆向物流中心。

在武汉城市圈中，可以利用现有的物流运输网络，如道路、铁路和河路，进行集约化运输。

1.3 逆向物流中心逆向物流中心负责接收和处理收集的废旧物品，对其进行分类、清洁和再利用。

在武汉城市圈中，可以在合适的位置建设逆向物流中心，配置设备和人员进行物品处理。

1.4 再利用市场再利用市场是逆向物流系统的结果，经过逆向物流处理的废旧物品可以转化为可再利用的资源。

武汉城市圈可以建设再利用市场，通过拍卖、回收或再加工等方式将处理后的废物重新赋予价值。

2. 流程设计武汉城市圈逆向物流系统的流程设计应考虑以下几个关键步骤：2.1 收集与分类终端用户将不需要的商品送至收集点，物流人员进行收集并对商品进行分类。

分类可以根据物品的材质、状态和再利用价值等进行。

2.2 运输与配送收集好的废旧物品通过运输网络送至逆向物流中心。

运输过程中需要考虑货车的装载率和路线的合理性，以提高运输效率。

2.3 处理与清洁逆向物流中心对收集的废旧物品进行处理和清洁。

处理可以包括拆解、修复、再加工等环节，清洁可以解决废物的污染问题。

2.4 再利用与销售处理后的废旧物品通过再利用市场转化为可再利用的资源，并通过销售或回收等方式再次投入市场。

探讨武汉绿色物流发展现状及对策

［ｓｒｃ］ｈｎｐａｓａｃｒｌ “ ｓｆｎｒｌｉａａｎｆｉａｄｓｉｓｉｅｌｇｓｉｓｎｕｔｉＡｂｔａｔＷｕａｌｙｏｅｒｅｉＲｉｅｏｔａｎ ”，ｓｏｅｏｌｒｉｕｔｅｔｏｉｃｄｓｒｔｏｎＣｅＣｈｐｌｎｒｎｈｔｉｙ，
２１年０２第４期第３４卷总第２４期１
物流工程与管理
ＬＯＧＩｌＥＮＧｌＳＴＣＳＮＥＥＲｌＡＮＤＮＧＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物流论坛
ｄ：０３６／．ｉｓ．６４４９．０２０．０ｏｉ１．９９ｊｎ１７ — ９３２１．４０７ｓ
３武汉绿色物流的现状３１武汉发展绿色物流的有利因素．
最近武汉市政府在其常务会议上提出 “ 汉到２年武０１５
将基本建成全国重要的物流中心，进入全国物流先进城市行
列 ” 的目标。与此同时，着眼于近些年全国乃至世界物流业发展的总趋势，“ 色物流 ”经历一个从概念化提出到实践化绿产物的质的飞跃，作为可持续发展模式在物流业中开始出现并逐步成为物流管理的新方向。
州、上海、成都等城市均在１０公里的范围内。随着武汉２０
至十堰、襄樊至荆州高速公路的建成通车，由武汉、襄樊、宜昌组成的 “ 三角 ” 已全程贯通。已建成５座长江大桥和金６座汉江大桥，治航道５０公里，扩建港口泊位３个。整７改１京广、焦柳、京九、襄渝等干线铁路和京港澳、沪蓉、沪渝等高速公路穿越湖北境内。建成了长荆铁路、宁西铁路湖北段、武九铁路增二线工程等。宜万、武广、武合、武安等铁路建设项目，以及武汉天河机场、恩施机场扩建工程均已开工建设。投资２亿元的亚洲最大的铁路编组站 — — 武汉北３铁路编组站已开工兴建，武汉成为全国四大铁路枢纽之一。使３１２中部崛起的政策优势，创造巨大的绿色物流市场潜力．．中部崛起是国家从区域协调发展高度做出的具有全局性和历史性意义的国家战略之一。武汉是湖北经济发展龙头，而是中部地区特大中心城市；武汉城市圈是湖北经济发展的核心区域，是构建促进中部崛起战略支点的重要平台。武汉市２０年经济总量达到５６．３亿元，比上年的４２０１５５９６０亿元

武汉城市圈两型社会建设背景下的绿色物流发展研究

资料来源：北省交通运输厅网ｈｔ：ｗｗｈｊｇｖｃ／湖ｔ／ｗ．ｔｏ．ｐ／ｂ．ｎ
但是，汉城市圈产业的经济效益（税收）武如结构已经发城
社会效益（如城市居民就业率）对来说还是较低相
襄樊职业技术学院学报
第１１卷双月刊第３期２１０２年５月
ｄｉ３６／ｉｎ１７－１Ｘ２１．３０５ｏ：１９９．ｓ．１９４．０２．１．ｊｓ６０５
武汉城市圈两型社会建设背景下的绿色物流发展研究
董
（襄樊职业技术学院
之路。
二、汉城市圈绿色物流发展存在的问题武
（）业结构不合理、色ＧＤＰ较低一产绿
通过考察武汉城市圈经济结构可以发现，内圈的经济发展水平、业结构存在明显的二元经济结产构特征。城市圈三大产业比例为１．：４０：．１６４７．９５，５５
谛
襄阳４１５）４００
经济管理学院，湖北
摘
要：两型社会建设的前提下发展武汉城市圈经济，需解决资源环境问题，色物流成为应对这一挑战在亟绿
的必然选择。文章分析了武汉城市圈当前物流现状和面临的主要问题，出政府、业和人才建设 “ 提企三驾马车” 的策略以稳步推进绿色物流的发展，对促进武汉城市圈资源配置、新发展模式、创实现可持续发展有着重要意义。

武汉城市圈建立物流公共信息平台的可行性分析

２武汉城市圈建立物流公共信息平台的可行性分析
２１社会可行性．
ｆ）商企业发展为物流发展提供了大量的需求。近年来武汉工１
城市圈经济发展取得了显著成效。武汉市统计局的数据表明，２０年０９
（）１观念不断深入。武汉城市圈的制造企业、商贸企业已经意识到现代物流降低成本、提高效益、增强企业竞争力的重要作用，纷纷采用现代物流管理理念、方法和技术，对企业内部物流管理进行优化，建立独立的物流管理部¨或将服务外包给第三方物流公司。通过这种方法，使得企业可以集中优势资源．打造核心竞争力。而专业的物流公二或企业的物流部门信息化的意也在不断『ＪＪｕ强，武汉城市Ｉ割的很多物流公司都建立了自己的企业信息平台．通过这个信．包平台，可以了解企业最新的动态，可以查泐客户运单信息。可以就技术、服务等『题与客户进行交流等等．ｕＪ．但是，目前武汉城市Ｉ九市尚无一个统一的信息平台，随着九市翻
２３经济可行性．
流信息化、网络化的重要内容，是物流信息技术的具体应用在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、提高客户服务质量的核心因素。物流业的发展高度依靠网络化、信息化，物流企业若想做大做强在将来的竞争处于优势地位，若想将管理与信息技术完美结合，就不能不注重物洫公共信息平台的建没。目前，国内已有许多省市斥巨资打造区域、城市物流公共信息平台，并且收到了良好的效
果。
ｇ２ｏ年武汉城市圈被国务院正式批准为全国资源节约型和环ｏ７境友好型社会（简称 “ 两型社会 ” ）建设综合配套改革试验区以来。武汉城市圈物流基础设施条件不断完善，物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高。但是，从总体上看，前武汉城市圈物流信息网络尚未完全互联互通，信息资源的开发、共享不够，缺乏平台支撑。信息传输慢，导致物流配套体系也不够健全，各市物流尚未形成 —个有机整体，无法实现商流、物流、资金流和信息流的集成和高效运作，严重制约了武汉城市圈物流业的发展。随着武汉城市圈 “ 型社两会”综合配套改革试验区建设的全面启动、物流业的飞速发展，对信息化、网络化的要求也越来越迫切。建立一个综合性、功能完善的大型物流公共信息平台不但势在必行而且迫在眉睫。

武汉城市圈物流水平差异的实证分析

展水平进行评价，其他学者如姚洪（２００８）运用模糊评判、廖迎（２００８）运用面板单位根和面板协整分析等对区域物流发展水平进行分析和评价，也有学者运用主成分分析法对我国省域物流水平进行分析，但是运用主成分分析和聚类分析对武汉城市圈物流水平差异的研究基本没有，基于此，本文运用主成分分析法建立评价武汉城市圈物流水平的综合指标，并对各城市的物流水平进行综合排名，运用聚类分析进行分类，分析差异产生的原因，并提出针对武汉城市圈物流与
城市圈物流与经济发展的建议。
关键词：武汉城市圈；物流水平；主成分分析；聚类分析
一
概述
物流产业作为社会经济中的一个重要产业部门，被视为 “ 第三利润源泉” ，越来越受到各国政府和组织重视，同时物流业的发展水平也成为反映国家或地区综合经济实力的重要标志之一。国内学者对于物流与经济的关系额研究已有很多。周君（２００６）在运用Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型分析区域物流业与地区经济增长的定量关系中，得到物流业对区域经济增长的贡献度相当高的结论。李莉、张建华、周海燕（２００３）通过对天津市实际数据的分析，选取ＧＤＰ、物流成本、物流增加值三个指标，运用最小二乘法建立般的回归模型进行研究，得出我国物流产业的发展同国民经济整体水平的提升之间存在着一定的相关性，开展物流活动对于国民经济具有明显的拉动作用，近几年，物流业的发展对国民经济ＧＤＰ的高速增长功不可没。闰秀霞、孙林岩（２００６）对地区差异条件下物流能力对经济增长的影响作用进行研究，结果表明同一时

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武汉城市圈物流业发展研究
1. 引言
近年来，随着经济的发展和城市化的进程，物流业作为支撑城市运行的重要组成部分，在武汉城市圈的发展中发挥着重要的作用。

物流业的发展既可以促进城市经济的繁荣，也可以提高城市的竞争力和居民的生活质量。

因此，对武汉城市圈物流业的发展进行研究具有重要意义。

本文旨在探讨武汉城市圈物流业的发展情况，并分析其影响因素和发展前景。

首先，将介绍武汉城市圈的概况和物流业的定义。

然后，分析武汉城市圈物流业的发展现状，包括物流设施建设、物流服务水平和物流企业数量。

接着，探讨影响武汉城市圈物流业发展的因素，包括经济发展水平、交通网络、政策支持等。

最后，展望武汉城市圈物流业的发展前景，提出相关建议。

2. 武汉城市圈概况和物流业定义
2.1 武汉城市圈概况
武汉城市圈是指以武汉市为核心，覆盖周边地区的一个城市群体。

武汉城市圈包括武汉市、黄石市、黄冈市、孝感市、荆州市等地，总人口超过2000万。

这一地区是中国内地的交通枢纽，拥有发达的水陆空交通网络。

2.2 物流业定义
物流业指的是运输、仓储、装卸、包装、流通加工等环节组成的一系列活动。

在城市圈范围内，物流业主要包括城市物流配送、仓储管理、货运运输等方面的业务。

3. 武汉城市圈物流业发展现状
3.1 物流设施建设
武汉城市圈的物流设施建设相对完善。

武汉作为该城市圈的核心城市，拥有多个国家级物流园区，并且连接了多条铁路和高速公路。

此外，该地区还拥有现代化的货运机场和内河港口，为物流业的发展提供了便利的条件。

3.2 物流服务水平
武汉城市圈的物流服务水平较高。

大量的物流企业在该地区设立了分支机构，提供全方位的物流服务，包括仓储服务、配送服务等。

此外，武汉城市圈的物流服务也在逐步向智能化方向发展，融入了物联网、人工智能等新技术，提高了物流效率和服务质量。

3.3 物流企业数量
武汉城市圈的物流企业数量呈现逐年增长的趋势。

随着物流市场的扩大和经济
的发展，越来越多的企业进入物流行业，并且形成了一定的规模。

这些物流企业涵盖了不同的业务领域，包括货运运输、仓储管理、配送服务等，为城市圈的物流业增加了多样性。

4. 影响武汉城市圈物流业发展的因素
4.1 经济发展水平
武汉城市圈的经济发展水平是影响物流业发展的重要因素之一。

随着经济的快
速增长，该地区的物流需求不断增加。

同时，经济发展水平的提高也带动了物流业内部的创新和升级，提高了物流服务的质量、效率和竞争力。

4.2 交通网络
武汉城市圈的发展离不开交通网络的支撑。

交通网络的畅通程度对物流业的发
展有着重要影响。

武汉市已经建成了多条高速公路和铁路，连接了周边地区。

同时，还有多个货运机场和内河港口，方便货物的流通和运输。

4.3 政策支持
政府的政策支持也是武汉城市圈物流业发展的关键因素之一。

政府在物流业发
展方面出台了一系列政策，包括减税优惠、土地供应等，吸引了更多的企业进入该行业。

政府还加大了对物流设施建设和技术创新的投入，提高了物流业的整体水平。

5. 武汉城市圈物流业发展前景和建议
5.1 发展前景
武汉城市圈物流业的发展前景广阔。

随着城市化的进程加快，居民购买力的提
高和电子商务的流行，物流需求将持续增加。

同时，政府对物流业的支持力度也会不断加大，提供更多的发展机会。

基于这些因素，武汉城市圈的物流业有望取得更大的发展。

5.2 建议
为了促进武汉城市圈物流业的健康发展，以下建议可供参考：
•加强物流设施建设，提高运输效率和服务质量。

•推动物流业与信息技术的融合，提高物流的智能化水平。

•增加对物流企业的金融支持，降低其融资成本。

•加大人才培养力度，提高物流业从业人员的专业素质和技能水平。

•拓宽物流业务领域，开展多元化经营，提供更全面的服务。

结论
本文对武汉城市圈物流业的发展进行了研究。

通过分析物流设施建设、物流服务水平和物流企业数量，发现武汉城市圈的物流业发展较为较为良好。

同时，经济发展水平、交通网络和政策支持等因素对物流业的发展起着关键作用。

展望未来，武汉城市圈物流业有望取得更大的发展，但也需要政府和企业共同努力，提升物流服务品质，推动物流业的健康发展。