海事局实习报告

海事局实习报告
篇一：海事局实习报告1
航行计划是驾驶台人员所必须的,确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料.航行计划应覆盖大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行计划发生了变更,驾驶人员每次值班是都应查阅,摘录,确保对改动后的航行计划的理解正确无误.
航行计划应以建立最有利的航路为目的,同时又保留由适当的安全余量及安全离岸距离.在确定航线时,应充分考虑下列因素:
A航行环境;
B海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性;
C在沿计划航线航行时导航标志,岸标,灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性;
D由于船舶自身特性如吃水,货种等的因素给选定的航线所带来的限制;
E船舶密集区域;
F天气预报和可能会遇到的流,潮水,风,浪及能见度状况等;
G在哪些区域可能出现向岸流;
H船舶操纵中可能会要求由相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船;
I诸如船舶航路选择制,船舶报告制度等规定;
G船上的螺旋桨和舵系统的可靠性。

计划航线要在开航前根据已收到的海图和图书及改正等资料预先制定。

船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油，水，润滑油等。

以下编号为;;;的四项训练内容都以本船的第13航次为例：XX年十月二日上午九时（当地时间）离比利时的根特驶往巴西的图巴罗（压载）.
查阅航海资料;
首先查阅英版的port and terminal guide，知道TUBARAO的具体位置(经,纬度)，在查阅英版的航海图书总目录，参阅十月份的ROUTING CHART（NORTH ATLANTIC，SOUTH ATLANTIC）根据航次命令，由航行所经区域，再根据地区索引查阅航路指南，则本航次所使用的具体航海资料如下： List of light：NP74 NP77 NP80
DIRECTION：NP28 NP27 NP22 NP67 NP1 NP5
TIDE TABLES：中版潮汐表VOL（6）
：NP286（1） NP286（2） NP286（5） NP283（1） NP283（2） NP281（1） NP281（2） NP285
选择恰当比例尺的海图;
原则:A尽可能选择大比例的海图;
B海图已经过最新一期资料的改正;
C各海图应依次紧密衔接;
D:海图适合本航次航行和定位的需要
根据以上原则,则本航次所需海图列表如下:
BAcharts:120,1874,1872,323,1892,2451,2656,2655,1104 ,87,3132,3133,1870,3134,4104,4215,529,3973, 3972,521 还有一点值得注意的是在过大洋走大圆或恒向线时,由于航线太长而所用的海图一般比例尺都很小,.要使用
空白海图定位,以策航行安全.
设定航向;
根据查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验,结合本船的船型,吃水,性能,定位条件,船员素质和航线的气象条件等因素,在保证安全和经济的前提下，反复推敲,确定并预划航线.尤其要注意气象预报的风向,风速,波向,浪高,水流,大雨,和风暴对预划航线的影响.对于长航线,应确定是否采用大圆航线,气象定线等.水文气象情况对于
保证航行安全关系极大,在某些航区的短航段,出于避风等考虑,也要决定是否采用气象定线或避风,避逆流等措施.以上只是一些大概的考虑因素,在具体设定航向时,要仔仔细细的研究如航路指南等相关的图书资料,还有个人的经验等,还有就是海员的习惯做法,但在强制执行分到通航的
水域,要严格按章执行,海图上航线附近的碍航物,浅点,危险物等要作出明显标记,以在航行过程中提醒OOW注意,以下是一些细节问题,但不局限于此:
A计划航迹中要体现每个航段的真航向;
B航段的里程;
C在航行途中所需的速度改变,如进港提前降至港速;
D每个转向点的合适的起始操舵位置;
E每次转向的旋回半径,合适的转向位置;
F每个航段的最大允许偏移量;
篇二：海事局实习报告完整版
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:
(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):
查阅航海资料
备妥航线所需的航海图书资料有：
1）总目录。

可查阅相应的任何有关的航海图书资料如：NP131、K102等
2）世界大洋航路。

有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用和注意事项。

它是制定大洋深海航线的主要参考，需配合最新补篇的使用。

3）航路指南。

它是航用海图资料的补充和制定沿岸航线、沿岸和狭水航道航行的重要参考，按
地区、港口划分各卷.
4）航路设计图。

分南北大西洋、南北太平洋、印度洋的五组图，每月一张。

它可作总图使用，实设计大洋航线的主要参考图。

5）灯标和雾号表。

记载全世界各种灯标和雾号的特征资料 6）潮汐和潮流表。

包括世界各港的潮汐和一些海峡的潮流。

7）无线电信号表。

8）进港指南。

分上下两册，介绍港口和各种设施的情况和要求。

9）海图。

根据总目录选定航线所需海图。

查阅航海资料可分以下几个步骤；
1）查阅世界大洋航路、航海设计图、航路指南、海图等选择一条安全经济的航线。

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(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:
(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):
2）查阅气象图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节的水文气象。

3）查阅灯标雾号表、无线电信号表、海图，了解航区的助航设施状况。

4）查阅海图、航路指南及地方性规则，了解航区的特点和注意事项。

5）有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航
路指南等，了解其详细情况。

选择适当比例尺
一般海图比例尺大，图上的灯浮，灯庄，灯塔，标注较清晰、准确。

像这样的大比例尺海图上定位准确，符合进出航道对船位要求。

出了航道在中国沿海航行时，对海图比例尺要求没有航道时的要求高，在大洋上航行对海图比例尺要求又没沿海高，可以适当的选择比例尺小一点的海图。

在使用海图时我们还应该注意海图是否新版海图，譬如我轮上次去澳洲gove港就要用到新版aus15,重新申领.海图的左下脚的小改正和临时改正是否按照《航海通告》改至最新。

设定航向&计算预计抵达目的港时间(ETA)一般航向、航线的设定受到气象条件、海况、障碍物、定位与避让和本船条件的限制。

银樟船长195M、船宽32M、夏季吃水该种船舶属于灵便型散货船，底平，单车单舵。

由于总载重吨较大,吃水较深，船速较慢，操纵困难，在航向的设定上应尽量避免与小型船舶交会，避免横流大，浅水的海域。

下表是我轮XX年12月15日湛江至澳大利亚gove港的航次计划: 图(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:
(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):
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(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )
职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:
(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):
说明:本航次从湛江锚地出来遇台风,风浪较大以致航速受到较大影响! 确定航向和罗经方位上的罗经差
我们在航行时需要经常核对电罗经和磁罗经的差，注意它的变化，一旦发现有异常变化应找出原因应予以修正。

电罗经差的修正方法很多，最常用的方法是低高度测天。

在测定罗经差时还是有很多要注意的，例如天文钟的准确性、分罗经复示器与主罗经是否一致等。

其它的方法也可以测定罗经差，例如：测定叠标、当有准确的船位时也可以用两座显著的山峰测定等。

我们求出电罗经差后随之磁罗经差也可以求出。

磁罗经差在海图上已经给出，比对之后发现异常应立即查出原因。

电、磁罗经应经常注意保
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(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:
(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):
养，保养不当也会引起差值的增加或减少。

磁罗经罩也应盖好，记得有一次罗经罩没有罩好引起罗经差比当时大了7度。

每次交接班时电磁罗经差被列入交接内容，可见它
的重要性。

在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航.
船舶在狭水道、航道、港口、岛礁区航行要十分注意识别物标和助航标志。

中、英版海图、中版《航标表》、英版《灯标雾号表》可以提供这些信息。

我轮的《灯标雾号表》代号为C。

在这些资料中，可以得到灯标地编号、位置、名称、灯质、灯光强度、射程等信息。

危险物旁可以设立孤立危险物标志。

白天识别航标的方法可以根据标志的颜色、编号、形状。

识别物标的方法有:1利用对景图2利用等高线3利用实测船位。

例如从桂山锚地进入珠江的马友石灯船，位于容树头岛的北方海里处,红色船身,灯质FL（W）：6S两弦写有船名,上装雷达应答器信号K,目标孤立明显,是船舶进入伶仃水道的重要标志。

航道重要标志,灯船上装有雷达应答器。

当船舶白天靠近该灯船时可以拿望远镜看灯船的颜色等和海图比较确定是否正确。

夜间可以识别其灯质与海图信息比较。

观察灯塔/浮标和立标定位
观测灯塔、浮标等物标时，可以通过罗经或雷达测锝其方位和距离。

观测时应注意物标的选定，尽量选三物标定位以提高精度。

例如我轮一次从秦皇岛装煤回沙角电厂，白天在揭石湾附近测的横澜岛灯桩闪（⒉）20S6 8m24M雷康测得Dist. TB 004°。

夜间航经南澎岛附近，测南澎岛灯桩
（闪2s09m 24M）TB:321°.5芹澎岛(闪3 6s5M)TB:104°.5中澎岛(闪4 s5M) TB：166°测得船位：。

在海图上可定出雷达船位测方位，正横物标时，先测方位变化慢的物标。

用罗经测方位，应先校正罗经差，然后求出真方位。

一般我们不用灯浮定位，因为灯浮的观测方位变化很快，识别难。

船舶进入航道后灯浮方位的变化可以知道船位是否在航道中。

如果航行中
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篇三：海事局实习报告(新)
（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):
各种设备的说明书或操作指南的要求，以便正确使用。

通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接）、常用功能（键）是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。

各种助导航仪器设备的定期性检查测试通常应在３～６个月内进行。

一般应进行全面的检查测试包括：各种设备内外部的连接、活络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。

有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。

２．７
常用的天文定位方法有：1.太阳中天高度求纬度；2.观测太阳高度求船位线；3.观测行星或恒星求船位线（即通常所说的测星定位）。

以常用的观测太阳高度求船位线为例,步骤如下:
1.用六分仪观测太阳的高度；
2.求出太阳的真高度，太阳的真高度＝六分仪读数＋指标差＋眼高差＋总改正＋日期改正；
3.求观测太阳高度时的世界时＝相切时的天文钟时间（＝停止秒表时的天文钟时间－秒表读数）＋天文钟差；
4.按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（＝格林时角±选择经度）；
5.以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角（需将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）；
6.求出高度差，高度差＝真高度－计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之则背向太阳量取；
7.从海图上选择船位点，根据计算方位和高度差画出船位线。

选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差３０′的整数。

2. 8在驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有充分的估计。

应
当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施，使船舶保持在既定的航线上。

在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的
（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):
匆忙或盲目。

并且在驾驶船舶时，还应当充分考虑好当时的海况和自身的操纵性能。

比如在大风浪时应使船舶走在上风一侧并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航向改变要充分体现“早、大、宽、清”；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、早稳舵；空载时更应该注意当时风压的影响；对于自动舵风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压角或偏航情况适当调整压舵角。

保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况使用适当的舵角以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。

在操舵时常用的英语舵令及含义如下：
需要以固定的舵角改向时，发令：port(stbd.) five/twenty 舵工复诵后操舵,待舵稳定在该舵角时报告：
wheel port(starboard) five/twenty
需要用满舵时，发令：hard a port(stbd.) 舵工复诵后操舵,待舵操到该满舵时报告：wheel hard a port(starboard) 需要改向至指定航向时，发令： course 090 degrees 舵工复诵后操舵,待航向稳定在该角度时报告：course on 090
需要小舵角修正航向时，发令： 3 degrees to port(stbd.)舵工复诵后操舵,待船艏向稳定在要求的角度时报告：course on 333（degrees）需要恢复原航向时，发令： course again舵工复诵后操舵,待船艏向恢复到原航向时报告： course on 333(degrees) 需要使舵角迅速回到0°时，发令： midships舵工复诵后操舵,待舵角到0°时报告： wheel’s amidships 需要使舵角逐渐回到0°时，发令： ease helm 舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到0°时报告：wheel’s amidships
需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to 333(degrees)舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到指定角度时报告：wheel’s eased on port(stbd.)333
需要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵,待航向稳定在要求的角度时报告： steady Nothing to port(stbd.). or Mind your rudder. 舵工回答： Yes, sir. 并注意欲询问当时的航向，发令：What’
s heading 舵工回答： Course 333(degrees)
（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):
欲询问当时的舵角，发令：What’s your rudder 舵工回答：Wheel’s port (stbd.) 333 (degrees) 欲询问当时的舵效，发令：How does the rudder answer舵工可回答：Very slow /good /No answer. ２．9本船的操舵系统为电动液压式，其中自动舵 Nautopilot 为 NP2025型.该操舵系统有两组配套独立的电源及控制系统（简称泵组）。

一号泵组供左舵机使用；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。

以本操舵系统为例说明操舵的方法：
（1）打开舵机电源开关，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；
（2）选择可使用的最大极限舵角。

该操舵系统的极限舵角可达35°。

在开阔水域正常航行时，一般设定为35°.
（3）必要时，应进行活舵；
（3）选择操舵模式：NFU应急、MAN人工或AUTO自动.
（4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人工操舵模式。

选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。

实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延时，适当提前叫舵，并
根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影响程度，来决定所转角度的大小，并适时回舵；
（5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。

操舵模式转换开关从(MAN)人工模式转到(AUTO)自动模式；
（6）应急舵用于主操舵系统失灵的情况。

使用时，将模式转换开关转到(NFU)应急档，操作（NFU Tiller）应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。

应注意应急手柄的使用特点：转动应急手柄后，若不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就会回到正中，舵角也逐渐归到零位。

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):
介绍10CZ-5型船载气象仪的使用：
该气象仪的面板可显示六组参数，毎组又有两个参数可供显示，毎组参数可自动显示，当发现所显示的数值有误时，可以手动输入正确的参数。

使用时，先接通电源，自动检测正常后，再将状态设定位“1”，按提示输入航向和航速，该气象仪自动计算并显示出其余五组参数。

具体的参数显示如下：第一组：航向、航速；第二组：真风速、真风向；第
三组：平均风速、最多风向；第四组：风级、最大风速；第五组：合成风速、合成风向；第六组：相对湿度、相对温度。

２．11船舶航行经过很多地区受气象因素影响很大，对船舶的安全航行很有危险如台风，大风天气，雾区等影响，因此船上能及时掌握与本船生产活动有关的气象因素及其发展很重要。

通常船上配备的气象设备有气象传真机、船载气象仪、NAVTEX、气压盒、温度计、等，通过它们可以掌握较为及时、全面的气象状况及其发展形式。

航海上接收的气象信息通常有：天气形式报告和预报图、天气报告和形式分析、地面形式传真图、海浪分析和预报图卫星云图等。

天气形式分析和预报，气旋和锋线活动情况应重点关注。

一般锋面气旋变化快且活动频繁，影响范围广，强锋面气旋会带来大风天气；热带气旋会带来大风和强降雨，在其移动的右半圆称之为航海上的危险半圆，但热带气旋的季节性明显，移动路线较有规律；冷高压移动中，在其移动的外围往往产生大风并造成气温剧降且影响范围大。

所以航海人员应及时根据预报情况并结合本船航线和实际的经验，加以判断预测从而避开或提前采取针对性的安全措施。

以XX－03－30UTC的亚洲地面形式分析图为例（见附图2－11），当日0600UTC中国沿海主要受冷高压外围的影响，渤海湾、
黄海北部天气晴或多云，西北风6－7级左右；黄海、
黄海南部以及东海为北到东北风6级左右；南海有雾。

对马海峡、日本沿海、及白令海峡都受低压控制，在低压的暖区都有大风警报，日本东部海域有大范围的浓雾警报；北太平洋中部受一高压影响；
阿留申群岛附近受一990百帕的低压控制，有大风且天气恶劣。

北纬20°以南的北太平洋海域，天气、海况良好。

预计未来24－48小时，中国沿海会受冷高压控制，风力减弱，天气晴好，东海南部和南海注意有雾；对马海峡、日本沿海也逐渐转晴好天气为主；北太平洋中部会经历较强的低压带来的大风和恶劣天气；阿留申群岛附近仍然维持大风恶劣天气。

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):
本船是长度大于50M的机动散货船，因此在显示号灯号型方面：
（1）夜航时应显示前后桅灯各一盏、左右舷灯各一盏、尾灯一盏；在航道水深受限的水域，还应显示垂直三盏红光环照灯（白天相应地悬挂圆柱体号型一个）；
（2）意外情况操纵能力受到限制时，应显示操限船的识别灯――夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏，白天对应垂直悬挂圆、菱、圆号型，若对水移动，还应显示桅灯、
舷灯和尾灯，若不对水移动则不要显示该三种号灯；
（3）若发生失控，则立即关闭前后桅灯，显示失控识别灯――夜间垂直两盏红光环照灯，白天对应垂直悬挂两个圆球体，不对水移动时再关闭舷灯和尾灯；
（4）若发生搁浅，则应关闭航行号灯，显示锚泊号灯（但不显示甲板灯，以防减弱下述的红光环照灯）、危险品识别灯和垂直
直两盏红光环照灯，白天垂直悬挂三个圆球体；
（5）锚泊时显示前后锚泊灯及甲板照明灯，白天在船艏悬挂锚球一个。

（6）本船有引航员在船时，夜间垂直显示上白下红的红光环照灯各一盏，白天悬挂H字母旗一面；申请检疫或正在检疫时，悬挂Q字母旗。

声响信号方面：
能见度不良时：在航对水移动，本船应鸣放一长声；已经停车且已经不对水移动时，应鸣放两长声；失控或操纵能力受到限制时或限于吃水时，应鸣放一长两短声；锚泊时，可以鸣放一短一长一短声；搁浅时，可以鸣放两短一长声。

以上声号要求每次的间隔时间应不超过两分钟。

能见度不良时锚泊，本船应以不超过一分钟的间隔，前部急敲号钟，随即后部急敲号锣各约五秒；若搁浅，则以不超过一分钟的间隔三声清晰的号钟后，一阵乱钟，再三声清晰的号钟，再急敲一阵号锣；
航行中的操纵声号符合机动船的普遍规律，适用海上避碰规则的规定；进入特殊水域，还应按当地的地方法规显示其所要求的号灯号型和声响信号。

篇四：海事局实习报告
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：航行训练内容顺序号： NO. 日期：XX-11-02 （FUNCTION）：（MUMBER OF THE TASK）：NO. (DATE): 例如我轮XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物如下：
而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。

１．2
例如我轮XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。

方法如下：
（１）从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 （２）从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
核对该图的图名和出版情况：（见表1－1－2）
（３）翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、
核对该图的图名和出版情况：（见表1－1－2）
表1－1－2
续１．2 续表1－1－2
中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下： 10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
１．3
抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。

绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面：本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行
续
密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。

航向的设定见下例：
图1－１－３
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。

若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。

如下例: VOY: 28 DATE COMM’CE: 22th May TIME COMM’ CE: 1800LT FROM: MAKHODKA TO: SHENZHEN EST. SPEED: kts
表1－1－
航行 XX-11-10 12
２．１
，计划航向231°，GPS船位 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（XX），0′1W。

则：
可求出Var = 2°37′W + 0′1W 3（XX-XX）= 2°40′W。

以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W。