模拟飞行陆空对话标准
陆空对话范例
加粗部分为机组通话，细体为管制通话机位申请：昆明地面，早上好，CES-747 （东方拐四拐），机型737，申请停机位Kunmin ggro und, good morning, China easter n 747, type Boeing 737, request for apark ingCES-747,停机位A3,准备好报告Roger, gate A3, report whe n ready, Chin aeaster n 747地面，CES-747,停机位A3到位了，计划已提交。
（请不要申请雷达识别，机场管制不属于雷达管制范畴）Ground, Chi naeastern 747, gate A3, flight plan SubmittedCES-747,联系放行，再见China easter n 747, con tac tdelivery on , good day联系放行，再见，CES-747Con tactdelivery on , good day, China easter n 747联系放行：昆明放行，CES-747,停机位A3,去虹桥，申请放行Kunming delivery, China easter n 747 on gate A3, request cleara nee to Hon gqiaoCES-747,可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21, SL-2D （马过河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场，巡航高度9500CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure run way 21, Sierra Lima 2 Delta departure,i nitially climb and maintain 3000 meterson QNH, QNH 1016, departure freque ncy willbe ,squawk 6431.可以沿计划航路飞行至虹桥，起飞跑道21, SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系，巡航高度9500 , CES-747Cleared toSha nghai airport as filed, cruis ing level 9500 meters, departure run way21,Sierra Lima 2 Delta departure, in itially climb and maintain 3000 meters onQNH1016, call when airborne, squawk 6431, China eastern 747CES-747复述正确，准备好叫China easter n 747, read back is correct,report whe n ready.准备好叫，CES-747Report whe nready, China easter n 747.放行，CES-747,停机位A3,完全准备好了，请求推开Delivery, Chi naeastern 747, ready for push-backCES-747,联系地面，再见China easter n 747, con tact Ground on ,good day.地面，再见，CES-747Con tactGro und on , bye,Ch ina easter n747地面推开及滑行：昆明地面，CES-747,停机位A3,申请推开Kunmin gGro und, China easter n747on gate A3, request push-back.CES-747,地面，稍等推开，离港排队CES-747, Ground, sta ndby push-back due to flowc on trol.收到，CES-747Roger, China easter n747.CES-747,地面Ch ina easter n747,Gro und.CES-747,你好请讲China easter n747,go-aheadCES-747可以推开跑道21号China easter n747,cleared for push-back and start-up run way 21.可以推出开车，CES-747Push-back an dstart-up approved, run way 21, China easter n747.地面，CES-747,推出完毕，请求滑出Ground, China easter n747,request taxi.CES-747,可以沿C滑行，在A外稍等一下，A上有经过M滑进K8的，是祥鹏的320，注意避让一下China easter n747,cleared for taxi to run way 21 by C, hold short of A, there's aLucky-air A320is taxi ng on A, by M to K8.沿C在A外等待，CES-747Taxi by C an dhold short of A, China easter n747.祥鹏320目视了，CES-747Have theLucky-air A320 in sight, Chi na eastern747.CES-747,收到了，在A外等待China easter n747roger, hold short before A.CES-747,左转A继续滑行，跑道21等待点等待Ch ina eastern747,turin left to A and continue taxi, hold short of run way 21.左转A继续滑行，跑道21等待点等待，CES-747Turn left Aand continue taxi, hold short of run way 21, China easter n747CES-747, A继续滑行，联系塔台再见China easter n747,c on ti nue taxi, con tact tower , good day，再见，东方747, China easter n747,bye塔台部分：塔台，早上好，CES-747, A滑行Tower, goodm orning, Chi na easter n747, taxi on A.CES-747,塔台早上好，A继续滑行跑道21号等待点等待China eastern747,tower, good morning, continue taxi and hold short of run way 21.A继续滑行跑道21号等待点等待，CES-747Con ti nue taxia nd hold short of run way 21, China easter n747.CES-747,等待点继续等待，5边有多架落地China easter n747, holdat the hold positi on, few aircrafts on fin al.收到，等待点继续等待，CES-747Roger, holdat the hold positi on, China easter n747.CES-747,短五边飞机落地后进入跑道21号Chi na easter n747, after the aircraft on final has touched dow n,li neup run way 21. 进入跑道21号，CES-747After the aircraft on final has touched down,line uprunway 21, CES-747.CES-747,跑到内等待China easter n747,li ning up on the run wayCES-747,对正跑道后可以起飞，地面风220,8米，阵风14,修压1016，离地联系，再见China easter n747, cleared for takeoff run way 21, surfacew ind 220 degrees at 8 meters per sec ond, gust in g14 meters, QNH1016, con tact departure whe n airbor ne, good day. 可以起飞，离地自主脱波，再见，CES-747Cleared fortakeoff, con tact departure whe n airbor ne, good day China easter n747.离场部分：昆明进近早上好，CES-747, 21跑道起飞了，通过2100上升高度3000Kunmin gapproach, good morning, China easter n747, run way 21 airbor ned, pass ing2100mfor 3000m.CES-747，昆明进近雷达已识别，上升高度4200保持China easter n747,K unming Approach radar con tact, climb and maintain 4200 meters. 上高度4200，CES-747Climb an dma intain 4200m, China easter n747.进近，CES-747 马上4200 了Approach, China easter n747 Approach in g4200m.CES-747,稍等上升，由于间隔China easter n747sta ndby for climb, due to seperati on.收到，CES-747Roger, China easter n747.进近，CES-747请求继续上升Approach, China easter n747request for higher.CES-747再稍等一分钟China eastern747,ma in tain your prese nt level for 1 mi nu te.收到，CES-747Roger, China easter n747.CES-747,继续上升到标准气压6300保持China easter n747,climb and maintain 6300 meters on sta ndard.上标压6300，CES-747Climb an dma intain 6000 meters, China easter n747.CES-747,联系区调再见China easter n747,c on tact con trol on , bye.联系区调再见，CES-747Con trol , bye-bye, China easter n747.区调部分：昆明区调，早上好，CES-747，通过6100上升6300 ,听你指挥Kunming Controlgood morning, China eastern747, passing 6100mfor 6300m, with you.CES-747,昆明区调雷达已识别，继续上升高度8900保持China eastern747,Kunming Control radar identified, climb and maintain 8900.继续上8900保持，CES-747Climb and maintain 8900m, China easter n747.CES-747,联系高空再见CES-747, con tact con trol on , goodday.再见，CES-747,CES-747, bye.昆明你好，CES-747,高度8900,听你指挥Kunming goodm orning, China easter n747on 8900, with you.CES-747,继续上升高度9500保持CES-747, continue your climbto 9500.上9500, CES-747Climb an dmai ntain 9500, Chi na eastern747CES-747,航路左侧偏置3nmChina easter n747,offset 3 miles, left of track.左偏3海里，CES-747offset 3miles, left of track, China easter n747.CES-747联系贵阳再见China easter n747,c on tact Guiya ng on , good-bye.联系贵阳再见Guiya ng on ,bye-bye, China easter n747.贵阳早上好，CES-747,高度9500，听你指挥Guiya ng goodm orning, Ch ina easter n747,ma intain 9500m, with you.CES-747,贵阳区调雷达已识别，保持高度，取消偏置，回归航路China easter n747,Guiya ng, radar con tact, maintain prese nt level, cancel the offset,back to yourassig ned track.取消偏置，保持高度，CES-747Cancel the offset and main tai n prese nt level, Chi na easter n747.（中间区调部分省略）CES-747雷达服务终止，联系上海区调，再见Chi na easter n747 , radar service term in ated, con tact Shan ghai Con trol, good day . 联系上海区调，再见，CES-747上海区调，CES-747,高度9500,距离MADUK海里，听你指挥ShanghaiControl, China eastern747 on level 9500m, 5 miles to MADUK, with you.CES-747,上海区调雷达已识别，自主领航China eastern747, Shanghai Control, radaridentifiied, maintain own navigation.自主领航，CES-747Ownn avigati on, Chi na easter n747.CES-747,区调China easter n747, Shan ghai Con trol.CES-747,请讲Chin aeaster n747 go ahead.CES-747由于浦东方面有雷雨和强风，浦东机场当前关闭，你现在可以选择在GS点做盘旋等待，或者落备降China easter n747, due to the severeth un derstorm and strong wind in Shan ghai,Shanghai Pudong airport iscurrentlyclosed. You have two options, makea hold at Golf Sierra, or divert to ano ther near-by airport.稍等，CES-747Sta nd-by,Chi na eastern747 上海区调，CES-747叫Sha nghaiC on trol, CES-747CES-747 请讲Ch ina easter n747, Con trol, go ahead.CES-747,我们还是选择等待航线吧Chin aeaster n747 perfer the hold pattern.CES-747,调速270,加入GS等待，右航线，China easter n747, reduce your speed to 270k no ts, en ter the right turn hold at Golf Sierra on headi ng 100, 15miles leg, un til futher advise.Rightturn hold at Golf Sierra on heading 100 with 15 miles leg, 280 knotsreduci ng,Ch ina easter n747.CES-747,取消等待，下降到7500，回归航线飞VMBChina eastern747, exit the hold when finishthis pattern, descend and maintain 7500 meter and own n avigati on to Victor MikeBravo.取消等待，回归航线飞向VMB下7500，CES-747Exit ing thehold and continue proceed own n avigati on to Victor Mike Bravo, desce ndan dma intain 7500, China easter n747.CES-747,注意在你11点钟方向，6000米，距你22公里，空客340，目视报告China eastern747,caution the traffic at your11 o' clock, decenting 6000 meters, 22 kilometres, Airbus 340, report whe n traffici nsight.目视了，CES-747Traffic in sight, Chi na easter n747.CES-747,下降到4500,下降率2000China eastern747 , descend and maintain4500 meters, with 2000 feet per minute下4500,下降率2000, CES-747Desce nd an dma intain 4500 meters with 2000 feet per minu te, China easter n747.CES-747, 4500 保持，距VMB12海里Chinaeastern747 , 4500 meter maintaining, 12 miles to Victor Mike Bravo.CES-747下降到3900,联系上海进近，再见China easter n747, desce nd and main tai n 3900meters, con tact Shan ghai Approach on , good day.进近，再见，CES-747Approach , China easter n747, bye.进近部分：上海进近，CES-747通过4200下降3900,5海里到无锡，听你指挥Shan ghaiapproach, China easter n747 desce nding through 4200 for 3900, 5 miles toVMB,with you.CES-747,上海进近收到，加入VMB 12号进场，落地跑道17R,过EKIIMU报China easter n747, Shan ghai approach roger, followVMB12A arrive, landing run way 17R, report whe n pass ing EKIMU.加入VMB 12号进场，落地跑道17R,过EKIMU报，CES-747Follow VMB12Aarrive, Ian di ng run way 17R, report pass ing EKIMU, Chi na eastern747. CES-747,已过EKIMUChi naeastern747 , pass ing EKIMU.CES-747,收到了，下降到修正海压1500米保持，修正海压1006，尽快通过1800，过PK不低于2100China eastern747 roger, descend and maintain 1500 meters on QNH1006, expedite when passing 1800, Pass Papa Kilo not belowthan 2100 meters.下1500,尽快通过1800，过PK不低于2100, CES-747Descend andmaintain 1500 meters, pass Papa Kilo not below than 2100, expedite when pass ing1800, Chi na eastern747.上海进近，CES-747,请求航向100，由于CB （雷雨云）Shan ghaiApproach, CES-747 request fly headi ng 100, due to CB occured.CES-747,航向100同意China easter n747, headi ng 100 approved航向100，谢谢，CES-747Heading 100, thankyou, China eastern747.CES-747,请求航行140Chin aeaster n747, request head ing 140在1500的高度上许可机动China easter n747, you're cleared for opti on at1500 meter.1500cleared foropti on, China easter n747.CES-747,下900，回归标准进场China easter n747, desce nd and maintain 900meters, back to your track加入标准进场，下900, CES-747Back to tracka nd desce nd to 900 meters, China easter n747.CES-747,第三个进场，右转航向140，切入17R航道China easter n747, you're the nu mber 3, tur nright head ing 140, in tercept localizer runway17R.航向140,切入17R航道Head ing 140, i ntercept localizer run way 17R.,Ch ina eastern747.CES-747,在你10点钟方向，据你8海里，高度900的飞机是16的China easter n747,traffic on your 10 o ' clock, 8miles, 900m is run way 16TCAS上看见了TCAS in sight,Chi na eastern747航向道已建立，CES-747Loclizerestablished, Ch ina easter n747CES-747,收到，可以盲降进近跑道17R,距离接地点12nm,联系塔台再见China easter n747, roger, cleared for ILSr un way 17R approach, 12miles from touch-dow n, con tact tower on , byebye.盲降进近17R,联系塔台再见，CES-747Cleared for ILSr un way 17R approach, tower on , bye,Ch ina easter n747.塔台部分：浦东塔台，CES-747,五边12海里，听你指挥Pudo ng tower,Ch ina eastern747, 12 miles on fin al, with you.CES-747,浦东塔台，继续进近，前机5nm,调速最小，注意尾流，前机是777China easter n747, pud ong tower, con ti nu eapproach, reduce your speed tominimum,Aircraft at your 12 o ' clock,5 miles, Boeing777,caution wake turbulenee继续进近，注意尾流，CES-747Continu eapproach, cauti on wake turbule nee, China easter n747.CES-747,地面风200, 9米，注意低空风切影响，可以落地跑道17RChina eastern747, wind 205 at 9 mps, cautionwind shear is occuring at low altitude, cleared to land run way 17R可以落地跑道17R注意风切，CES-747Cleared tola nd 17R , cautio n wind shear, China eastern747CES-747，落地了Chinaeastern747 ，touched down.CES-747,左转D4脱离，联系地面，再见China easter n747, tur n left join D4, con tactPudo ng gro und on , good day.左转D4,联系地面，再见，CES-747Left D4,c on tact ground, bye-bye, China easter n747地面部分：浦东地面，CES-747，D4脱离，听你指挥Pudo ngGro und, China easter n747, vacated by D4, with you.CES-747,沿D,D3跑道17L外等，停机位206China eastern747, taxi via D, D3, hold shortof runway 17L, parking 206.沿D,D3跑道17L外等，停机位206, CES-747Taxi via D,D3, hold short of run way 17L, parki ng 206, Chi na eastern747.CES-747, 17L外等，请求穿越跑道Chin aeaster n747, hold short of run way 17L , request cross run way.CES-747可以穿越跑道17L，在A外等待Ch ina easter n747, cleared cross run way 17L,the n hold short of A可以穿越跑道，A外等待，CES-747Cleared corssthe run way, hold short of A, Chi na easter n747.CES-747,左转A,目视引导车了么China easter n747, turn left join A, do youhave the follow me car in sight目视引导车了，CES-747follow me cari nsight, China easter n747收到，CES-747,跟随引导车到位，再见了Roger, China easter n747, follow follow me carapproach to gate, good day.跟随引导车，再见了，CES-747follow follow me car, bye, China you~。
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材
模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材作者：CRK4476适用范围：初级模拟飞行及模拟管制爱好者第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字读法：数字组合读法：米制高度及高度层读法：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层 XXX。
例：18000 英尺，读作飞行高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法：时间读法：速度读法：风向风速读法：跑道读法：距离读法：应答机编码读法：第三节字母发音英语 26 个字母发音：导航点、航路读法：进离港程序读法：第四节呼号的读法管制单位呼号读法：航班呼号读法：第二章航线飞行范例介绍第一节飞行计划简介1、航线长沙黄花（ZGHA）-北京首都（ZBAA）2、航路DAPRO A461 HG W59 JB3、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米4、航路点介绍第二节陆空对话范例一、申请停机位飞行员：黄花地面，早上好，南方2245，机型空客 320，申请停机位。
管制员：南方2245，早上好，黄花地面，停机位 225。
飞行员：停机位 225，南方2245。
注意：1、首次通话时，先呼叫对方呼号，再通报己方呼号，随后通报通话内容。
2、飞行员申请停机位时，须通报驾驶航空器机型，管制员无特别要求时，飞行员无须通报机型尾号，如：空客 330-200或空客 332。
陆空对话学习笔记
VLN C2内训班陆空对话学习笔记ATC通话结构：1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。
3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。
当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
一、起飞之前：通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。
如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。
如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。
试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。
所以要以管制听不听得清楚为准。
试麦方式例如：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？|管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。
这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。
（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上）1.申请停机位：申请停机位的要素：1.我是谁，2.机型。
范例：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。
||管制员：VLN8565，停机位XX。
||飞行员：停机位XX，VLN8565。
2.申请放行：申请放行的三个要素：1.停机位，2.目的地，3.收到的通波管制员回复时需要记录的：①.飞行高度②.预计使用跑道③.起始高度④.修正海压⑤.离场程序⑥.应答机⑦.离场频率---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。
标准陆空对话实用版
陆空对话实例1北京为例[中文版]【放行 121.6】滑行<50KM 停机坪<20KM根据风向、离场程序、目的地、停机位选跑道区内4100-4177，国内3001-3077，国际0001-0077A :北京放行,国航2763,晚上好。
飞行计划已提交，目的地太原，通播C，请查收，国航2763。
B :国航2763,北京放行，计划已收到,准备好叫.A :北京放行，国航2763,波音777,停机位222，目的地太原(北京本场五边训练),收到通播C,巡航高度7200，请求放行许可.B :国航2763,许可放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201。
A :同意放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201,国航2763。
B: 国航2763复述正确，（准备好叫）联系地面121.7A: 联系地面121.7。
【地面 121.7/121.9】 Z6只向右，M只向左，尽快上主滑A、C, 滑M、Z2，L要等A :北京地面,国航2763,波音777,停机位222,请求推出开车.B :国航2763,地面温度10度,可以推开跑道18左,（机头向北），修压1013.A: 可以推开,（机头向北）, 修压1013，国航2763.A :北京地面,国航2763,准备好,请求滑行.B :国航2763,可以滑出,A,18左外等，修压（直接上跑道18左等）.（原地等，避让，跟随）A : 可以滑出,Z3,A3,A,18左外等（直接上跑道18左等）,国航2763.A :北京地面,国航2763,18左跑道外等待,请求上跑道.B :国航2763,联系塔台118.5,再见!A :联系塔台118.5,国航2763.【塔台 118.5/124.3】A :北京塔台,国航2763,18左外等待.B :国航2763,北京塔台, （目视前机离地/落地后），可以进跑道18左.A :（目视前机离地/落地后），进跑道18左,国航2763。
陆空通话(定稿)..
陆空通话第一部分标准单词1 ACKNOWLEDGE 请认收（Let me know that you have received and understood this message 向我表示你已经收到并理解该电报）。
2 AFFIRM 是的（Yes是的）。
3 APPROVED 同意（Permission for proposed action granted 批准所申请的行动）。
4 BREAK 还有（I hereby indicate the separation between portions of the message, to be used where there is no clear distinction between the text and other portions of the message 表示电报各部分的间断；用于电文与电报的其他部分无明显区别的情况。
如果信息的各个部分之间没有明显的区别可以使用该词作为信息各部分之间的间隔标志）。
5 BREAK BREAK 另外（I hereby indicate the separation between messages transmitted to different aircraft in a very busy environment 表示在非常繁忙的情况下，发布给不同航空器的电报之间的间断）。
6 CANCEL 取消（Annul the previously transmitted clearance 废除此前所发布的许可）。
7 CHECK 检查（Examine a system or procedure , and no answer is normally expected 检查系统或程序，且通常不回答）。
8 CLEARED 可以（Authorized to proceed under the conditions specified 批准按指定条件前行）。
英文陆空对话范例飞行员必备
英文陆空对话范例飞行员必备缩写释义PF：PilotFlying主飞飞行员GND：地面席位TWR：塔台席位DEP：离场席位CTR：区调/中心席位APP：进近席位QNH：修正海平面气压申请停机位飞：希斯罗地面，你好，英航39，机型744，申请停机位。
PF:HeathrowGround,GoodMorning/Afternoon/Evening,SPEEDBIRD39 heavyistypeBoeing747,requestparkingspace.管：英航39，可以使用廊桥538号。
到位报。
GND:SPEEDBIRD39,clearedtousegate524.飞：英航39，廊桥538号已经到位。
PF:SPEEDBIRD39isatgate524管：英航39，雷达识别了，准备好后请联系放行，121.91GND:SPEEDBIRD39,radarcontact,contactDepartureon121.91申请放行飞：希斯罗放行，英航39，无线电测试，你听我几个?(1个代表完全听不见，2代表杂音大无法听清，3代表勉强能听清，4代表通话质量好，5代表非常清晰)PF:HeathrowDelivery,SPEEDBIRD39,radiocheck,howdoyouread?管：英航39，我听你五个(我听你两个，调整你的麦)(注意：联飞过程中不需要做无线电测试这一步)DEL:SPEEDBIRD39,HeathrowDelivery,Ireadyoufive(如听不清则为Ireadyoutwo,adjustyourmic)飞：希斯罗放行，英航39，通波X(无通波则忽略)，请求放行至北京首都国际机场。
PF:HeathrowDelivery,SPEEDBIRD39,withX-ray(A-Z，使用字母读法),requestclearancetoBeijingCapitalAirport管：英航39，可以放行至北京首都国际机场，按计划航路飞行，使用跑道27右，多佛5F离场，修正海压1007，起始高度修正海压上7,000英尺，应答机3037，离场频率119.72。
标准陆空通话
标准陆空通话
标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与空中交通管制员之间的通讯标准。
良好的陆空通话可以确保飞行安全，提高航空交通效率。
本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。
首先，标准陆空通话需要遵守一定的语音标准。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中应保持清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。
避免使用方言或口音，尽量使用标准的语音表达信息，以确保通话质量。
其次，通话内容应简洁明了。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应尽量简洁明了地表达信息，避免冗长的话语和复杂的句子结构。
在紧急情况下，更应简洁明了地传达关键信息，以确保及时有效的应对。
另外，标准陆空通话需要遵守一定的规范和流程。
飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应按照规定的流程进行通话，包括呼号、身份确认、信息传递等环节。
严格遵守通话规范和流程，可以有效减少误解和错误，确保通话的准确性和可靠性。
此外，标准陆空通话还需要遵守一定的礼仪。
飞行员和空中交
通管制员在通话过程中，应保持礼貌和尊重，避免使用粗鲁或不当
的语言，尊重对方的权威和专业。
良好的礼仪可以促进良好的沟通
氛围，提高通话效率。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，对飞行安
全和航空交通效率有着重要的影响。
飞行员和空中交通管制员需要
严格遵守通话的语音标准、内容简洁、规范流程和良好礼仪，以确
保通话质量和航空安全。
希望广大从业人员能够重视标准陆空通话，不断提高通话技能，为航空事业的发展贡献自己的力量。
模拟飞行陆空对话标准
模拟飞行陆空对话标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：关于规范陆空对话标准如下中英文陆空对话教程ﻫ规范例航线:上海浦东国际机场（ＺSＰD）-北京首都国际机场（ＺBＡA）航向介绍:该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是6４3海里,选用浦东机场起飞跑道为17Ｌ,选用首都机场落地跑道3６R。
C：Contｒolleｒ（管制员）P：Pilot（飞行员)1、申请停机位P:浦东地面,晚上好，东方1２3,机型波音7６７，申请停机位。
C：东方１2３,浦东地面,停机位廊桥205号。
Ｐ:停机位廊桥205号，东方1２３。
—————————————————————————ﻫ２、申请放行P:浦东放行,晚上好,东方１23,停机位廊桥２05号，机型波音767,通波ALＦA已抄收,申请放行至北京。
C：东方123,浦东放行，许可放行至北京,按计划航路飞行，预计使用跑道１7L,起始高度90０米，修正海压1０1２,ＰIKＡS11号离场,离场频率126.6５,应答机5001。
ﻫP：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道１7L,起始高度900米,修正海压101２，PＩKＡＳ1１号离场，离场频率1２6.６５,应答机50０1,东方12３。
C：东方１２3,复诵正确,地面准备好叫。
P:东方１23,地面准备好了。
Ｃ：东方123，联系地面121．8，再见。
P:联系地面1２1．8，再见,东方123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行ﻫP:浦东地面，晚上好,东方12３,停机位廊桥205,地面已准备好，请求推出开车。
C:东方123,浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES12３,ＧND,pushbaｃk ａnd sｔartup aｐprovｅｄ,ｆace tｏnorth.P:可以推开,机头朝北，东方123。
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略陆空通话课程是为飞行员提供的专门语言培训课程，旨在帮助飞行学员掌握与空中交通管制和其他飞行员进行有效沟通所需的语言技巧。
在课程中，飞行学员的语用预设是非常重要的一个方面，因为它涉及到他们在特定情境中使用语言的能力和策略。
本文将对陆空通话课程中飞行学员的语用预设进行分析，并提出针对性的教学策略。
一、语用预设分析1. 礼貌性原则语用预设中的礼貌性原则是指在交际中飞行学员应该遵循的社会和文化规范。
飞行学员需学会使用礼貌用语和表达方式，如请问、谢谢、对不起等。
他们还需要学会在与管制员或其他飞行员进行沟通时保持适当的语气和语速。
2. 指称和代称指称和代称在语用预设中扮演着重要的角色。
飞行学员需要学会正确使用航空术语和称呼，如机型的名称、机场的标识码等。
在与管制员或其他飞行员进行交流时，他们还应该学会使用代称和指称来避免重复表达。
3. 信息组织和传递信息组织和传递是飞行学员在课程中需要练习和提高的技能之一。
他们需要学会整理和安排语言表达的顺序，以便清晰准确地将信息传达给对方。
他们还应该注意使用恰当的过渡词和连接词来使语言表达更加流畅。
4. 口头表达和听力理解在陆空通话课程中，飞行学员的口头表达和听力理解能力是至关重要的。
他们需要学会清晰地表达自己的意思，并能够准确地理解其他人的表达。
他们还需要学会使用适当的语调和语音语调来传达自己的意图。
二、教学策略1. 情景模拟通过情景模拟的方式，将飞行学员置于真实的语境中进行交流练习，提高他们在特定情景下使用语言的能力。
教师可以设计不同的场景，如紧急情况下的呼叫、飞行计划的确认等，让学员进行角色扮演，模拟真实的沟通情况。
3. 反馈与修正教师在飞行学员的口头表达和听力理解过程中应给予及时准确的反馈，并帮助他们发现和纠正错误。
教师可以引导学员自我评估，让他们发现自己的不足之处，并提供相应的修正建议。
教师还可以精选一些典型的口语表达和听力理解难点，进行集中讲解和练习。
模拟飞行陆空通话英语教程
模拟飞⾏陆空通话英语教程航⾏英语教程RADIOTELEPHONY COMMUNICATIONCOURSE字母拼读Phonetic Alphabet数字使⽤规定1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUNDRED 或THOUSAND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。
例如：数书写发⾳10 ONE ZERO WUN ZE-RO75 SEVEN FIVE SEV-en FIFE100 ONE HUNDRED WUN HUN-dred583 FIVE EIGHT THREE FIFE AIT TREE2 500 TWO THOUSAND FIVE HUNDRED TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred5 000 FIVE THOUSAND FIFE TOU-SAND11 000 ONE ONE THOUSAND WUN WUN TOU-SAND25 000 TWO FIVE THOUSAND TOO FIFE TOU-SAND38 143 THREE EIGHT ONE FOUR THREE TREE AIT WUN FOW-er TREE2.含⼩数点的数字在相应的⼩数点位置上加⼊DECIMAL.例:数书写发⾳118.1 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE120.35 ONE TWO ZERO DECMIAL THREE FIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.⾼度拼读A.公制⾼度按上述数字规则读出,如2100⽶读成TOO TOUSAND WUN HUNDRED METERS,10800⽶读成WUN ZERO TOUSAND AIT HUNDRED METERS.B.英制⾼度亦按上述数字规则读出,但标准⽓压⾼度是以百为单位,且前⾯冠以Flight Level. 如:37 000feet(QNE)读成Flight LeveTREE SEVEN ZERO.1500feet(QNH or QFE)读成WUN TOUSAND FIFE HUNDRED FEET.4.时间的拼读1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出⼩时数.时间书写发⾳0803 ZERO THREE or ZERO EIGHT ZERO THREE ZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE1300 ONE THREE ZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO2057 FIVE SEVEN or TWO ZERO FIVE SEVEN FIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下⼀分钟.在校对时间时,时分⽤4位数,秒以最近的30秒表⽰例:时间书写发⾳1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF呼号1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:中⽂名称英⽂名称呼号区调Area control centre Beijing Control近进Approach control Beijing Aproach离场Approach control radar arrival Beijing Arrival进场Approach control radar departures Beijing Departure塔台Aerodrome control Beijing Tower地⾯Surface movement control Beijing Ground放⾏Clearance delivery Beijing Delivery精密近进雷达Precision approach radar Beijing Precision机坪Apron control Beijing Apron签派Company dispatch Air China Dispatch2)航空器呼号A.航空器呼号有5种:a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCDb.经营者⽆线电代码+以上注册号:BAW G-ABCDc.机型+航空器注册号:Learjet N4PLTd.经营者⽆线电代码+航班号:CCA981(Air China niner ait wun)e.国籍注册字母+数字:N357826B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发⽣混淆的情况下由管制单位予以简化:a b c d e全呼G-ABCD Speedbird G-ABCD Learjet N4PLT CCA981 N357826简呼GCD Speedbird CD Learjet LT 不简化N8261234)：(:Station calling Ground,say again your callsign.(：(: Air China 929, Hongqiao Ground,your signal is unstable,check your transmitter and give me a short count.(：(：(：(:Roger,5 4 3 2 1,how do you read me now?(: Air China 929,I read you 5.(：(通播是按字母顺序依次排列的，如天况不明，提供垂直能见度Beijing北京⾸都机场情报通播:Delivery,CCA922, 5 minutes before start up,gate 8,distination Beijing,request ATC clearance.::CCA922 cleared to Beijing via PIKAS,flight planned route,initial 900 meters,PIKASen route,departure frequency will be 120.3,squawk 0722.:离港，航路上⾼度层改变向管制员申请，离场频率⼳两洞点三，:Cleared to Beijing via PIKAS,flight planned route ,initial climb to 900 meters,PIKAS 12D departure,request level change en route,departure frequency will be 120.3,squawk:航路上⾼度层改变向管制员申请，:CCA922 readback correct,contact tower 118.1,good-day. ::118.1,good-day,CCA922.:民航班机在出港前需由空管的放⾏部门给予放⾏许可。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员和空中交通管制员之间进行的通信方式和规范。
良好的陆空通话是确保飞行安全的重要因素，因此飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的标准和规定。
首先，标准陆空通话需要使用规范的词汇和语调。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用统一的词汇和语调，避免使用口头语和方言，以免造成误解。
同时，语调也需要保持稳定和清晰，以确保信息的准确传达。
其次，标准陆空通话需要遵守特定的通话流程。
在与空中交通管制员通话时，飞行员需要按照规定的流程进行通话，包括呼号、位置、高度、航向等信息的报告顺序。
这样可以帮助空中交通管制员更快地理解飞行员的意图，并作出相应的指示。
另外，标准陆空通话还需要注意信息的准确性和完整性。
飞行员在与空中交通管制员通话时，需要确保所提供的信息准确无误，并且完整清晰。
任何模糊或不完整的信息都可能导致误解和飞行安全隐患，因此飞行员在通话时需要特别注意信息的准确性。
此外，标准陆空通话也需要注意语速和节奏的控制。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要保持适当的语速和节奏，避免讲话过快或过慢。
过快的语速可能导致信息不清晰，而过慢的语速则可能影响通话效率，因此飞行员和空中交通管制员需要根据实际情况控制好语速和节奏。
最后，标准陆空通话也需要注意语言的规范和礼貌。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用规范的语言，避免使用粗俗或不文明的词汇。
同时，通话双方也需要保持礼貌和尊重，避免发生冲突和误解。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，良好的陆空通话可以提高飞行安全，减少意外事件的发生。
因此，飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的规定和标准，确保通话的准确性和规范性。
陆空对话模板
陆空对话模板1. 飞行员：塔台塔台，这里是[航班号]，我们已经准备好起飞啦，机上一切正常，乘客们都很兴奋呢，就等着飞向蓝天啦。
地面管制：[航班号]，收到。
跑道[跑道号]可以起飞，一路顺风哦，希望你们有个愉快的旅程。
飞行员：谢谢塔台，那我们可就出发喽，回见啦。
2. 飞行员：嗨，塔台的小伙伴们，今天天气看起来棒极了，我们这架小飞机已经迫不及待要展翅高飞啦。
地面管制：哈哈，[航班号]，别太着急，先检查好各项参数。
好了的话，跑道[跑道号]是你们的啦。
飞行员：都搞定啦，那我们就向着蓝天出发，期待在空中与美丽的云朵作伴。
二、飞行途中与地面的对话1. 飞行员：塔台塔台，我们现在飞行高度[具体高度]，一切平稳，乘客们有的在看风景，有的在打盹儿，都很惬意呢。
地面管制：[航班号]，收到。
前方有一小片气流区，注意调整飞行姿态哦。
飞行员：好嘞，塔台，我们会小心的，就像在跳一场空中的小舞蹈一样避开它。
2. 飞行员：塔台呀，我们这儿看到了超级美的云海，就像棉花糖的海洋，想跟你们分享一下这美景呢。
地面管制：哈哈，[航班号]，你们可真会享受飞行呢。
不过还是要时刻关注飞行状况哦。
飞行员：那是当然啦，我们可是很专业的。
三、降落时的陆空对话1. 飞行员：塔台塔台，我们即将到达目的地，准备降落啦，现在开始下降高度。
地面管制：[航班号]，收到。
跑道[跑道号]已经为你们清空，可以降落。
飞行员：塔台，感觉就像要回家一样激动呢，我们会稳稳降落的。
2. 飞行员：嗨，塔台，我们离地面越来越近啦，希望能有个轻柔的着陆，可不能吓着乘客们。
地面管制：[航班号]，相信你们的技术。
地面风[风向和风速]，注意调整。
飞行员：好的，塔台，我们会根据风的情况完美降落的，马上就要跟这片土地亲密接触啦。
四、特殊情况的陆空对话1. 飞行员：塔台塔台，我们飞机上有点小状况，一个指示灯突然闪了一下，不过目前还不影响飞行，但我们还是有点小紧张呢。
地面管制：[航班号]，别慌。
我们这边马上安排技术人员进行远程分析，你们先密切观察各项数据。
模拟飞行陆空对话标准
关于规范陆空对话标准如下中英文陆空对话教程规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
P：停机位廊桥205号，东方123。
—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。
C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。
P：东方123，地面准备好了。
C：东方123，联系地面121.8，再见。
P：联系地面121.8，再见，东方123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。
C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.P：可以推开，机头朝北，东方123。
P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。
C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
陆空通话4
英语无线电陆空对话用语（第四辑）一、空中交通管制通话基本要求。
1.应在发话之前想好说话内容。
2.应避免干扰他人通话。
3.发话速度应较日常生活语速慢。
4.发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
5.在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢语速发出。
6.应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
7.为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
*以上内容应引起高度注意。
二、空中交通管制通话英文呼叫结构。
1.首次通话时：对方呼号+己方呼号+通话内容例：PILOT:PUDONGDelivery,China Eastern 123.飞行员：浦东放行，东方123。
DELIVERY:ChinaEastern123, PUDONG Delivery, Go ahead.放行管制：东方123，浦东放行，请讲。
*注意顺序。
*在管制中，无论是飞行员还是管制员，在首次通话时，无论通话内容与以上变化多大，以上内容及顺序必须包括和遵循。
2．再次通话时：对方呼号+通话内容（管制员）对方呼号+己方呼号+通话内容。
（飞行员）例：PILOT: PUDONG GROUND, China Eastern123request push and start up.飞行员：浦东放行，东航123请求推出开车。
ATC：China Eastern123, push and start up approved, nose to south.放行管制：东航123，可以推出，机头向南。
三、无线电通话程序。
（适用与模拟飞行及管制）1.呼叫放行管制（CALLING DELIVERY）——>2.无线电测试（RADIO CHECK）——>3.申请停机位（REQUESTA PARKINGGATE）——>4.申请放行（REQUESTCLEARANCE）——>5.推出开车（PUSH AND STARTUP）——>6.滑行（TAXI）——>7.申请进入跑道（REQUESTRUNWAY CLEARANCE）——>8.起飞（TAKEOFF）——>9.联系离场进近（CONTACT DEPARTUREAPPROACH）——>10.联系出发机场所属情报区区调（CONTACT CONTROLOF AN INFORMATION REGION DEPARTURE AIRPORT BELONGS TO）——>11.联系目的地机场所属情报区区调（CONTACTCONTROL OF AN INFORMATION REGION DESTINATION AIRPORT BELONGS TO）——>12.联系进场进近（CONTACTARRIVALAPPROACH）——>13.联系目的地机场地面（CONTACT GROUND OF DESTINATION AIRPORT）*熟记以上无线电通话程序以及每一程序英语表达。
飞行员与空管标准对话
飞行员与空管标准对话飞行员，空管，这里是XX航班，请求起飞许可。
空管，收到，XX航班，请耐心等待，我们正在进行跑道清洁工作。
飞行员，了解，空管，请问当前风向和气象条件如何？空管，当前风向东北，风速5米/秒，能见度10公里，无降水，天气条件适宜起飞。
飞行员，明白，我们会继续等待起飞许可。
（一段时间后）。
空管，XX航班，空管再次通知，跑道已清洁完毕，你们可以起飞了。
飞行员，收到，我们准备起飞。
（起飞后）。
飞行员，空管，这里是XX航班，请求升空许可。
空管，收到，XX航班，请保持高度并按照指定航线飞行。
飞行员，了解，我们会按照指令执行。
（飞行中）。
飞行员，空管，这里是XX航班，请求下降许可。
空管，收到，XX航班，请保持当前高度并准备下降。
飞行员，明白，我们会准备下降。
（接近目的地）。
飞行员，空管，这里是XX航班，请求进近许可。
空管，收到，XX航班，请按照指定航线进近并准备着陆。
飞行员，了解，我们会按照指令执行。
（着陆后）。
飞行员，空管，这里是XX航班，我们已经安全着陆，请求滑行许可。
空管，收到，XX航班，请沿指定滑行道滑行至指定位置。
飞行员，明白，我们会按照指令滑行。
（到达指定位置）。
飞行员，空管，这里是XX航班，我们已经到达指定位置，请求停机许可。
空管，收到，XX航班，请在指定停机位停机。
飞行员，了解，我们会停机至指定位置。
空管与飞行员之间的对话是飞行操作中非常重要的一环，准确、清晰的沟通可以确保飞行的安全和顺利进行。
飞行员需要按照空管的指令执行飞行计划，而空管也需要及时、准确地向飞行员提供飞行信息和指令。
只有通过良好的沟通和配合，飞机才能安全地起飞、飞行和着陆。
飞行员与空管的标准对话也是按照国际民航组织（ICAO）的规定进行的，这些规定包括了飞行员与空管之间的通信格式、用语、频率等。
这些标准对话的制定是为了确保飞行操作的统一、规范，以及避免因沟通问题而导致的飞行事故。
因此，飞行员与空管之间的标准对话是飞行操作中不可或缺的一部分，飞行员和空管需要严格遵守相关规定，确保飞行安全和顺利进行。
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关于规陆空对话标准如下中英文陆空对话教程规例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经情报区、情报区。
在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，123，机型波音767，申请停机位。
C：123，浦东地面，停机位廊桥205号。
P：停机位廊桥205号，123。
—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。
C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
P：许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，123。
C：123，复诵正确，地面准备好叫。
P：123，地面准备好了。
C：123，联系地面121.8，再见。
P：联系地面121.8，再见，123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行P：浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。
C：123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.P：可以推开，机头朝北，123。
P：123，推出开车完毕，请求滑出。
C：123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，123。
C：123，联系塔台118.6，再见。
P：联系塔台118.6，再见，123。
—————————————————————————4、进入跑道起飞P：浦东塔台，晚上好，123，17左外等待（17左等待点）。
C：123，进跑道17左。
P：进跑道17左，123。
C：123，尾流间隔，起飞稍等。
P：收到，123。
C：123，地面风050，03米每秒，跑道17左，可以起飞。
P：可以起飞，123。
P：123，离地了。
C：123，联系进近125.4，再见。
P：联系进近125.4，再见，123。
5、离场部分P：进近，晚上好，123，跑道17L，起飞了，正在上升至600米。
C：123，，雷达识别了，PIKAS11号离场，继续上升至修正海压2400米保持，修正海压1012。
P：PIKAS11，上升至2400米，修正海压1012，123。
C：123，上升标压3600米保持。
P：上3600，123。
C：123，继续上升6000米保持P：上6000，123。
C：123，联系125.95，再见了。
P：联系125.95，再见了，123。
P：进近，晚上好，123，跑道17L起飞了，高度正在上升至600米，听您指挥了。
C：123，，雷达识别了，右转直飞九亭，继续上升至修压2400保持，修正海压1012。
P：右转飞九亭，上2400，修压1012，123。
C：123，右转直飞PIKAS，上3600标压保持。
P：飞PIKAS，上3600，123。
C：123，上至6000米保持报告。
P：上6000保持报，123。
———————————————————————6、区调部分P：区调，晚上好，123，高度6000米，应答机5001，听你指挥了。
C：123，，雷达看到了。
P：123。
C：123，上标压7800 米。
P：7800，123。
C：123，上10400米，自主领航。
P：上10400米，自主领航，123。
C：123，保持104，联系132.75，再见。
P：联系区调132.75，再见了，123。
P：区调，123，高度104，应答机5001，听你指挥了。
C：123，，报告当前位置。
P：过P43，10海里，123。
C：123，雷达识别了。
P：收到，123。
C：123，证实表速。
P：表速300，123。
C：123，航路间隔，调速280。
P：调速280，123。
C：123，UDINO联系125.7P：125.7，指挥，再见了，123。
P：，123，高度104，应答机5001，过UDINO。
C：123，，雷达看到了，航路间隔，下降至9800米，尽快下。
P：下9800，123。
C：123，向右偏置3海里。
P：向右偏置3海里，123。
C：123，调速310，超越高高度前机B737报告.有时纵向间隔调配比较困难时，管制员会指示后机超越前机，以下容是超越程序。
P：调速310，超越前机，收到，123。
P：123，已超越前机。
C：123，保持高度，自主领航。
P：保持高度，自主领航，123。
C：123，保持9800，联系134.05，再见。
P：134.05，再见，123。
P：区调，晚上好，123，高度9800，应答机5001，听你的了。
C：123，，雷达识别了。
P：123。
C：123，启用偏置，左转飞大王庄。
P：左转飞大王庄，123。
C：123，。
P：区调，123，请讲。
C：123，前方10海里，空客320低高度，预计1分钟相遇。
P：TCAS上看到了，123。
C：123，目视相遇过去了报告。
P：收到，123。
P：123，目视相遇飞机过去了，无影响，请求继续上升高度。
C：123，可以上升至104。
P：上104，123。
C：123，保持104，有相对。
P: 保持104，123。
C：123，下标压7800米。
P：下7800，123。
C：123，继续下6000米保持报告。
P：6000保持报，123。
P：123，保持6000了。
C：123，保持6000，联系区调128.1，再见了。
P：1281,再见，123。
P：区调，晚上好，123，高度6000，应答机5001。
C：123，，雷达看到了，继续下降至标准气压4200米保持。
P：下四两，123。
C：123，证实下降率。
P：下降率1500，123。
C：123，尽快下4200,下降率2000。
P：下四两，下降率2000，收到，123。
C：123，保持4200，联系进近120.6，再见了。
P：联系120.6，指挥，再见，123。
—————————————————————————7、进近部分P：进近，晚上好，123，高度4200，收到通波HOTEL，听您指挥了。
C：123，，雷达已识别，大王庄01号进场，跑道36R，下标压3600保持。
P：大王庄01，跑道36R，下3600，123。
C：123，继续下修压两四洞洞保持，修压1008。
P：下修压两四，修压1008，123。
C：123，保持两四，联系五边119。
P：五边119，再见，123。
P：五边，123，高度修压两四，听你指挥了。
C：123，五边，下1800保持，修压1008。
P：下妖八，修压1008，123。
C：123，左转290，雷达引导拉间隔P：左转290，123。
C：123，调速200。
P：调速两洞洞，123。
C：123，下1200保持。
P：干扰了，证实下妖两，123。
（请重复一遍）C：123，正确，下妖两洞洞保持。
P：收到，下1200，123。
C：123，调速180保持到接地点10海里。
P：调速180保持到10海里，123。
C：123，一点钟方位，距离10公里，高度900下降，切五边的是落地01跑道的。
P：目视了，123C：123，与其保持目视间隔。
P：收到，123。
C：123，航向340，可以建立36R航向道。
P：航向340，建立36R航向道，123。
P：123，跑道36R航向道建立。
C：123，收到。
C：123，保持幺两，建立下滑道，可以盲降进近36R。
P：保持幺两，建立下滑道，可以盲降进近36R，123。
C：123，可以正常调速，联系塔台124.3，再见。
P：联系塔台1243，再见，CES123。
一般情况C：123，保持航向340，盲降进近36R，航道报。
P：航向340，36R盲降，123。
P：航向340，可以建立36R盲降，航道报，123。
P：123，36R航道建立。
C：123，继续进近，雷达服务终止，联系塔台118.5，再见了。
P：118.5，您的指挥，再见，123。
—————————————————————————8、塔台部分P：塔台，晚上好，123，36R航道建立。
C：123，塔台，继续进近，跑道36R，修正海压1008。
P：继续进近，跑道36R，修压1008，123。
C：123，36R五边，波音737，高度500米下降，距离12公里，能目视吗？P：目视了，123。
C: 收到了，与它保持目视间隔。
P：保持目视间隔，123。
C：123，前机B747，重型机，10公里，注意尾流。
P：收到，123。
C：123，地面风330，06米，跑道36R，可以落地。
P：跑道36R，可以落地，123。
P：123，36R落地了。
C：123，前方BRAVO道口尽快脱离，联系地面124.25。
P：BRAVO脱离，联系124.25，再见了，123。
—————————————————————————9、地面部分P：地面，123，BRAVO道口脱离了。
C：123，滑行道ALFA、ALFA9、LIMA，停机位廊桥203。
P：ALFA、ALFA9、LIMA至廊桥203，123。
P：123，停机到位了。
C：123，欢迎来到，地面温度19摄氏度，自主脱波关车，再见了。
P：您的指挥，再见了，123。