成都东站考察
浅析成都东站换乘方式
浅析成都东站换乘方式1 成都东站综合交通枢纽介绍1.1 总体概况成都东客站，位于成都市东边沙河堡片区内，是迄今为止西南片区最大的综合客运交通枢纽。
1.2 布局模式从平面布局来说看，东站可以划分为西广场、国铁站房、东广场、长途客运枢纽站房、商业中心。
从立体结构来看，东站整体划分为5层，形成“地面两层，地下三层”的形式。
“地面两层”分别是指国铁站台层（1F）、国铁出发层（2F）。
“地下三层”分别是指国铁到达层（B1）、地铁二号线（B2）、地铁7号线（B3）。
如下图所示：2 成都东站换乘方式分析与传统的对外交通枢纽相比，成都东站作为现代化的大型综合交通枢纽，集多种交通方式于一体，是兼具对内和对外交通功能的大型换乘枢纽。
因此，其换乘形式除了主要的内外交通的换乘，还包括对外交通之间的换乘（即长途中转换乘）与城市内部的交通换乘。
2.1 对外交通之间的换乘对外交通之间的换乘是指城市对外交通与对外交通之间的换乘，即长途中转换乘。
2.1.1 铁路——铁路间换乘旅客乘坐国铁到达东站后，经负一层的国铁出站口直接进入换乘大厅。
由于旅客需要再次检票候车，因此必须穿越换乘大厅，步行至换乘大厅的末端，乘坐自动扶梯到达地面一楼的站台层。
这种换乘模式称为站外换乘，旅客必须先出站再进站。
2.1.2 铁路——长途汽车间换乘国路换乘长途大巴：乘坐国铁的旅客出站后，进入换乘大厅。
往东广场方向步行至走到大厅尽头，通过楼梯或自动扶梯到达中间层。
再乘坐电梯上楼到达地面层的长途客运售票处，换乘长途大巴。
长途大巴换乘国铁：汽车客运站的落客区位于换乘大厅（B1）与地面（1F）之间的中间层，旅客下车后可沿通道前行50米到达出口扶梯处，然后乘坐扶梯到达地面。
步行至东广场，换乘国铁。
2.2 对外交通与城市交通之间的换乘对东站而言，其承担的对外交通与城市交通之间的换乘功能主要是指铁路与城市交通之间的换乘。
因此本文将着重介绍铁路与轨道交通、常规公交、出租车之间的换乘。
关于成都东站乘客候车模型的分析报告
关于成都东站乘客候车模型的分析报告一模型理论概述1 项目概况成都东站位于成都市中心，是一个车次多、人流量大的重要交通枢纽。
无论是搭乘高铁还是自驾，乘客都可以轻松抵达东站。
自驾游的乘客也可以直接从东站的东、西两个入口离开。
到达成都东站的乘客可以从站台两侧任意的出口或者站台中部的无障碍电梯到达出站层,经过检票后游客就可以自行选择离开。
游客下车后可以直接进入站内换乘坐地铁、高铁；也可以直接在出站层换乘私家车、公交车或者出租车前往目的地。
2 模型假设针对成都东站乘客候车模型的分析，可做出如下假设：（1）假设乘客离开成都东站首先考虑的交通方式是出租车；（2）假设出租车均为同一运营商，其车型均一致；（3）影响乘客决策的因素符合实际情况。
（4）车站乘客的决策方案只与三种准则层有关。
3 模型分析乘客的出行决策受到许多因素的影响，包括等待时间、支出情况以及其他相关因素。
因此，对这些因素进行分类讨论，以更好地了解乘客的出行选择，并为乘客提供有效的出行建议。
（1）当乘客人数超过了预期的出租车数量时，根据排队论中的先到先行原则来分析乘客的出行情况。
同时考虑其他出行方式所耗费的时间和费用，并根据泊松分布来估算出租车的接送人数。
最后，通过出租车的价格和单位里程的油费来计算出乘客的总支出。
通过比较两种情况下所耗费的时间及支出费用。
为乘客提供全面、准确的出行方案导，以确保安全出行；（2）通过对“乘客乘坐出租车”和“乘坐其他出行方式”两种情况的分析比较，可以更好地评估出租车等待乘客的数量，并基于此构建出有效的决策模型，以提供更优质的服务。
4 层次分析法AHP，也被称作层次分析，旨在通过把一些相互联系的要素划分到不同的级别，如目标、原则、计划，并依据它们来做出相应的判断。
它具备良好的系统性，能够帮助更好地理解复杂的决策问题，并且能够更加精确地预测未来的发展趋势。
这种方法专门用于处理无数据的复杂情况下的决策问题。
层次分析法的根本是打分法：确定指标，不同方案指标打分，为指标确定权重，用来处理数据未知的评价。
成都考察心得体会
成都考察心得体会成都，一个蓬勃发展、充满活力的城市，我有幸参加了一次对成都的考察。
在这次考察中，我深刻体会到了成都的独特魅力和发展潜力。
以下是我对成都考察的心得体会。
一、人文底蕴深厚成都是一座历史悠久的古城，拥有丰富的人文底蕴。
在考察中，我深入了解了成都的历史文化，参观了锦里古街和宽窄巷子等著名景点。
这些古老的建筑和文化遗址让我感受到了成都作为一个文明古城的独特魅力。
二、发展潜力巨大与传统的古城相比，成都也是一座充满现代活力的城市。
考察中,我参观了成都高新区和成都天府新区，亲眼目睹了成都在科技创新和城市建设方面取得的巨大成就。
我由衷地被成都的发展速度和潜力所震撼。
三、生态环境优美成都不仅在经济发展方面有着雄厚的底蕴，也注重保护环境和推进可持续发展。
我参观了成都的锦江之源和青城山等自然景区，感受到了成都在生态环境建设方面所付出的努力。
这让我对成都对于生态文明建设的重视有了更深的认识。
四、丰富多彩的美食文化作为中国的美食之都，成都以其独特的麻辣口味闻名于世。
我在成都考察期间品尝了丰富多样的川菜，包括麻辣火锅、口水鸡和辣子鸡等。
这些美食不仅让我大饱口福，也让我领略到成都的独特美食文化。
五、亲切热情的人民在成都的考察中，我感受到了成都人民的热情友好。
无论是在公共场所还是在商业街区，人们总是微笑着接待我们，并乐于回答我们的问题。
这让我对成都的印象更加深刻，也让我对成都的未来充满了希望。
总结起来, 成都作为一座历史文化底蕴深厚并兼具现代活力的城市，给我留下了深刻的印象。
在这次考察中，我不仅了解到了成都的发展潜力和生态环境建设，也领略了成都丰富多彩的美食和热情友好的人民。
我相信，成都一定会在未来继续取得更大的发展，成为一个更加宜居、宜业和宜游的城市。
以上就是我对成都考察的心得体会。
通过这次考察，我对成都有了更加深入的了解，并对成都的未来发展充满了信心。
我希望将来有更多的机会能够再次来到成都，感受这座城市的进一步变化和发展。
成都东站周边景点
成都东站周边景点步骤1：概述成都东站成都东站位于成都市成华区，是一座高铁站和城际铁路站。
它连接了成都和许多其他城市，并成为了一个重要的交通枢纽。
许多游客来到成都东站，不仅是为了乘坐火车，还可以在周边参观许多景点，这些景点不仅可以让人们体验成都的历史文化，还可以领略到现代城市的魅力。
步骤2：成都东站周边景点介绍(1)熊猫基地熊猫是中国文化的代表之一，成都是熊猫的故乡。
熊猫基地正是在这里，它是一个保护和研究熊猫的地方。
游客可以在这里看到熊猫，学习它们的生存环境和生活习性，了解熊猫的保护工作是如何进行的。
此外，还有其他珍稀动物在这里，让人们有机会接触到一些罕见的动物。
(2)锦里古街锦里古街是成都的一处传统文化景点，它展示了成都的历史和文化。
在这里，你可以看到许多古老的建筑和传统手工艺品。
这里的小吃也是很有名的，你可以品尝到许多成都的特色美食。
(3)宽窄巷子宽窄巷子是成都的另一处重要景点。
这里保留了成都传统的建筑风格，让游客可以回到过去，体验古代成都的生活方式。
宽窄巷子里有许多小店和小餐馆，可以让游客购买一些纪念品和吃到当地的美食。
(4)春熙路商圈春熙路是成都的一个繁华的商圈，有着许多时尚的购物中心、餐厅和咖啡馆等。
这里有着成都最新的时尚潮流，还有一些历史的建筑，这让它成为了一个兼具古代文化和现代商业的场所。
步骤3：总结成都东站周边的景点可以让游客领略到成都历史和现代魅力。
从熊猫到古建筑，从美食到购物，游客可以选择自己想要的旅行体验。
这些景点融合了成都的传统和现代文化，让人们可以深入了解这座城市，同时也增加了游客的体验价值。
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
四川成都火车东站设计理念
四川成都火车东站设计理念
成都，作为中国西部地区的重要交通枢纽城市，其火车站的设计理念一直备受
关注。
而成都火车东站作为成都市的新地标，其设计理念更是引人瞩目。
成都火车东站的设计理念体现了“现代与传统相融合，功能与美学并重”的理念。
站内设计采用了现代化的建筑风格，同时融入了当地的传统文化元素，使得整个站点既具有现代感，又不失成都独特的历史和文化底蕴。
在功能上，成都火车东站充分考虑了旅客的出行需求，站点设置了便捷的候车区、购票区、餐饮区等，为旅客提供了舒适便利的出行环境。
同时，站内还设有便民设施，如无障碍通道、母婴室等，为不同群体的旅客提供了更贴心的服务。
除了功能性，成都火车东站的设计理念还注重了美学的表达。
站点的建筑风格
融合了现代艺术元素，使得整个站点在外观上更加具有视觉冲击力，同时也展现了成都这座城市的时尚与活力。
而站内的装饰和艺术品也体现了成都独特的文化氛围，为旅客带来了更丰富的视觉享受。
总的来说，成都火车东站的设计理念充分体现了现代化、功能性和美学的完美
结合。
这一设计理念不仅提升了成都火车东站的形象，也为成都这座城市增添了更多的文化气息。
相信随着成都火车东站的不断完善和发展，它将成为成都市的一张亮丽名片，吸引更多的人们前来观光旅游，也为成都这座城市增添更多的魅力。
成都枢纽新建成都东客站方案研究
成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。
文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。
赴成都学习考察的心得体会
赴成都学习考察的心得体会
引言
在赴成都进行研究考察的过程中，我深深地感受到了这座城市的魅力和活力。
在这份文档中，我将分享我在成都研究考察中的所见所闻和心得体会。
文化与历史
成都作为中国历史悠久的城市之一，充满了丰富的文化与历史元素。
在我参观了宽窄巷子、锦里等古老街区后，我对成都的传统文化有了更深的了解。
这些地方保留了古老的建筑风貌和传统工艺品，给人一种穿越时空的感觉。
美食之都
成都以其丰富多样的美食而闻名于世。
在成都的街头巷尾，我品尝到了传统的川菜和火锅，每一口都充满了麻辣的味道和独特的风味。
成都的美食文化不仅源于传统的川菜，还有创新的火锅品牌和当地特色小吃，令人流连忘返。
发展与创新
作为中国西部地区的中心城市，成都展现出了强大的发展动力和创新精神。
我参观了成都高新技术产业园和一些创业孵化器，深刻感受到了成都在科技创新和新兴产业方面取得的成就。
成都吸引了许多优秀的创业者和科技人才，成为中国西部地区的创新中心。
城市环境
成都以其良好的城市环境而备受赞誉。
我在成都的街道上看到干净整洁的环境和绿树成荫的景象，感受到了成都市民对于城市环境的重视。
成都还注重生态建设和城市绿化，不仅让城市更美丽，也提供了更好的居住和工作环境。
结语
赴成都研究考察是一次难忘的经历，我对成都的魅力和活力印象深刻。
这座城市不仅有着丰富的文化与历史，还展现了强大的发展潜力和创新能力。
我相信，成都将继续在各个领域取得更大的成就，并为我国的发展做出更多的贡献。
感谢您的阅读！
（字数：约200字）。
四川成都火车东站设计理念
四川成都火车东站设计理念
成都火车东站是成都市的交通枢纽，承载着大量的出行人群。
为了更好地满足
人们的出行需求，火车东站的设计理念十分重要。
在设计火车东站时，需要考虑到人们的出行体验、安全和便利性。
首先，火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验。
在设计车站的内部空间时，需要考虑到人们的舒适感和便利性。
可以通过设计宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅和便利的服务设施，让乘客在候车和出行过程中感受到舒适和便利。
其次，火车东站的设计理念还应注重安全。
在车站的设计中，需要考虑到人们
的安全感。
可以通过设置安全通道、安全检查设施和紧急疏散通道，保障乘客在车站内的安全。
最后，火车东站的设计理念还应注重便利性。
考虑到人们的出行需求，可以在
车站内设置便利的服务设施，如便利店、餐饮店、咖啡厅等，让乘客在候车和出行过程中能够方便地购买所需物品和享受美食。
总的来说，成都火车东站的设计理念应该注重人们的出行体验、安全和便利性。
通过合理的设计和规划，可以让火车东站成为一个舒适、安全和便利的出行场所，满足人们的出行需求。
成都东站运营方案
成都东站运营方案引言：成都东站是四川省重要的交通枢纽之一，作为成都市的第二大火车站，担负着承接京广、成渝等干线铁路的重要任务。
为了更好地服务旅客，提高站点运营效率，我们制定了以下成都东站运营方案。
一、站点地理位置和规模成都东站位于成都市郊区的郫都区，地理位置优越，交通便利。
站点占地面积约为100万平方米，建筑面积约为40万平方米。
站点规模较大，拥有8条铁路线路，设有24个站台和48个进出站口，总建筑面积共6.2万平方米。
二、站点运营概况1. 旅客流量成都东站年旅客发送量约为8000万人次，日均旅客发送量约为22万人次。
旅客主要从成渝、成黔等线路进出站，同时也是大量中短途旅客的换乘站。
2. 运营机构成都东站属于中国铁路成都局集团有限公司管辖，设有车站管理部、安全保卫部、行车指挥部等部门，总共有2000余名员工。
3. 运营设备成都东站配备了先进的列车运行控制系统和自动售票机系统，可以满足旅客购票、进站、出站等需求。
同时，站点还设有自动扶梯、电梯、无障碍设施等，方便老人、残障人士等旅客使用。
三、站点运营目标1. 提高服务质量成都东站将以“适应市场、服务旅客、安全为先”的宗旨，运用信息技术手段，提高旅客服务效率和满意度。
2. 提高运营效率成都东站将优化列车进出站流程、提高售票效率、加强站内设施设备维护，以确保站点运营平稳高效。
3. 提升综合管理水平成都东站将加强与相关部门的合作，共同落实安全保卫措施、行车调度等管理工作，确保站点的安全和顺畅运营。
四、具体运营方案1. 提高旅客出行效率为了提高旅客出行效率，我们将采取以下措施：(1) 完善进出站流程：对进出站流程进行优化，尽量减少旅客等待时间，提供更加便捷的出行服务。
(2) 优化售票服务：完善自动售票机系统，增加自助取票、自助退票等功能，减少人工售票环节，提升购票效率。
(3) 加强旅客导向服务：设立服务站点，提供车次查询、站点介绍、旅行指南等服务，方便旅客了解相关信息。
中国火车站排名
中国火车站排名中国作为世界上人口最多的国家之一，交通发展十分重要。
火车作为一种受欢迎的交通工具，火车站的发展也备受关注。
本文将介绍中国火车站的排名情况，通过分析各个维度的数据，以期给读者提供全面的了解。
首先，我们将从规模和客流量的角度来考察中国火车站的排名情况。
众所周知，中国的高铁网络发展迅猛，高铁车站成为火车站中的佼佼者。
据最新数据显示，中国最大的火车站位于北京，即北京站。
北京站是京津冀地区最重要的交通枢纽，也是中国铁路总公司的总部所在地。
该站每天接待的客流量非常庞大，可谓中国最繁忙的火车站之一。
其次，我们将来看一下中国火车站的设施和服务质量。
据调查显示，西安北站被评为中国最美火车站，其宏伟的建筑和精美的装饰给人一种独特的美感。
西安北站还配备了舒适的候车大厅、便捷的自助购票和取票设施，给旅客提供了优质的服务体验。
此外，上海虹桥站也是中国火车站中设施齐全、服务质量高的代表之一。
虹桥站拥有多个高铁候车厅、商业中心和旅馆，满足了旅客在车站内的各种需求。
中国火车站的排名还可以从站点的运行效率来考察。
根据数据统计，郑州东站是全国最忙碌的火车站之一。
该站作为郑州市交通枢纽的重要组成部分，每天接待着大量的旅客。
然而，郑州东站运行效率却十分高效，旅客可以通过自助购票、自助入站等便捷的操作快速进出车站。
此外，南京南站也以其高效的运行而闻名。
该站每天运行的列车数目众多，但通过科学的运行管理，南京南站能够准点发车，并且乘客的候车时间也相对较短。
除了以上几个方面，我们也可以从环境和安全角度来考察中国火车站的排名。
在环境方面，成都东站被誉为中国最美火车站之一。
该站采用了大面积的玻璃幕墙设计，使得车站内部光线充足，景色宜人，给人以舒适宜人的感觉。
成都东站还具备齐全的设施，如餐饮、购物等，为旅客提供了便利的生活条件。
在安全方面，广州南站是中国火车站中安全性排名较高的车站之一。
该站配备了现代化的安检设备和安保措施，保障了旅客的人身安全。
成都东站坐高铁流程
成都东站坐高铁流程
成都东站是成都市内重要的交通枢纽之一，也是乘坐高铁的重
要出发地之一。
如果你计划乘坐高铁出行，那么下面我将为你介绍
成都东站坐高铁的详细流程。
首先，提前购票是非常重要的。
你可以选择在成都东站的售票
窗口购买车票，也可以通过12306网站或者其他手机APP进行购票。
提前购票可以帮助你节省很多时间，避免在车站排长队等候。
其次，提前到达车站也是必不可少的。
根据高铁列车的不同，
建议提前1-2小时到达车站。
这样可以遮免因为检票、安检等流程
耽误时间，确保你按时乘坐高铁。
一旦到达车站，你需要按照指示牌前往候车室。
成都东站设有
多个候车室，根据你的车次和目的地不同，需要前往相应的候车室
候车。
在候车室内，你可以根据车票上的座位号找到自己的座位，
提前安排好行李，等待高铁的到来。
当高铁到站时，你需要准备好身份证和车票，顺利通过安检和
验票，然后前往相应的站台。
在站台上，注意听广播和观察电子显
示屏，以确保你能准确上车。
一旦高铁到站，你需要迅速找到自己的座位，将行李放好，系好安全带，然后可以开始享受旅途。
在旅途中，你可以欣赏窗外的风景，也可以在车厢内享用餐饮服务，或者利用高铁提供的WIFI进行工作或娱乐。
最后，当高铁到达目的地时，按照指示下车，注意安全，带好随身物品，然后前往车站出口或者换乘其他交通工具，完成整个出行流程。
通过以上流程，你可以顺利、便捷地乘坐高铁，享受舒适快捷的出行体验。
希望以上信息能够帮助你更好地规划和安排自己的出行计划。
祝你旅途愉快！。
成都东客站资料
成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。
成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。
成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。
成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。
成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。
成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。
铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。
该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。
该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。
系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。
整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。
成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。
成都火车东站
成都火车东站（又叫：成都东站，成都火车站）成都东站预计2011年5月1日投入使用，经铁道部批准，成都东站等级定为一等客运站，与现在的成都车站相当。
成都东站站场占地约1306亩，车站南北长2.9公里，东西宽520米，站区自西向东划分为西广场、车站和东广场三部分。
车站建筑总面积约22万平方米，包括站房、无柱雨棚和高架道路平台等。
其中，客运用房面积为10.8万平方米。
车站建筑总高度为39米。
在设计上，成都东站引入了大量文化元素，东、西广场的进站口都用了三星堆的青铜面具元素，屋顶引入了金沙太阳神鸟的火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均旅客发送量20万人次，远期可达到37.6万人次，届时其运能是现在成都站的两倍。
成都东站5月投用
成都将逐步形成东、南、西、北各有一个火车客运站,以东站和北站为主、南站和西站为辅的“两主两辅”格局。
配套长途客运站和公交站
月底完工5月同步投入使用
“整个站房已经全部建设完成，目前只是在进行内部装修和保洁工作，预计5月份投入使用。
”成都东站指挥部工程部部长张茂林告诉记者，成都东站最先使用达成场5个站台9条线。
旅客可以从达成场乘坐成渝、成达线的动车组列车，列车由遂渝线接达成场引入线直接进入东客站。
“成都东客站共设14个站台，26条线路，分为达成场和城际场。
”张茂林透露，目前东客站城际场暂不使用。
“到2012年成绵乐城际铁路开通运营后，城际场将投入使用。
”
与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也进入最后内部装饰施工，预计本月底两站将先后完工，5月将与东客站同步投用。
成都东站高铁的出口与入口标记
成都东站高铁的出口与入口标记
摘要：
I.成都东站简介
A.成都东站地理位置
B.成都东站规模及设施
II.成都东站高铁出口与入口标记
A.高铁出口与入口的数量
B.高铁出口与入口的分布
C.高铁出口与入口的标记
III.成都东站高铁出口与入口的具体位置
A.东广场的高铁出口与入口
B.西广场的高铁出口与入口
IV.成都东站高铁出口与入口的特点
A.方便快捷
B.易于辨识
正文：
成都东站位于中国四川省成都市成华区，是成都铁路局管辖下的一个特等站，也是成都市的三大铁路枢纽之一。
成都东站拥有14 个站台，26 条股道，规模宏大，设施完善，每天接发车次众多，是成都市的重要交通枢纽。
在成都东站，高铁出口与入口的标记非常明显。
首先，成都东站的高铁出口与入口数量充足，分别设在东广场和西广场。
其次，这些出口与入口的分布
合理，便于乘客快速进出车站。
最后，高铁出口与入口的标记清晰明了，不仅有汉字和拼音标识，还有明显的图标，方便乘客辨识。
具体来说，东广场的高铁出口与入口位于广场的东侧，共有4 个出口和4 个入口，分别编号为1、2、3、4 号出口和1、2、3、4 号入口。
这些出口与入口的标记均为蓝色底色的“高铁”字样，十分醒目。
同样地，西广场的高铁出口与入口也设在广场的西侧，数量和分布与东广场类似。
成都东站的高铁出口与入口具有以下特点：首先，它们非常方便快捷，乘客只需跟随标记即可迅速找到出口与入口。
其次，这些出口与入口易于辨识，无论是白天还是晚上，都可以清晰地看到标记。
成都考察心得体会
成都考察心得体会成都，作为中国西南地区的重要城市，素有“天府之国”的美誉。
近日，我有幸进行了一次成都考察，对这座城市的发展和魅力有了更为深刻的认识。
在这次考察中，我感受到了成都独特的魅力，也对其发展前景感到信心满满。
首先，成都拥有丰富的历史文化底蕴。
作为中国历史最为悠久的城市之一，成都保留了许多古老而有特色的建筑和文化传统。
在成都的历史名胜区，我看到了德阳楼、武侯祠、文庙等众多古迹，这些古迹不仅展示了成都的历史变迁，更是对中华传统文化的重要传承。
成都的历史文化底蕴为城市增添了独特的韵味，也使其成为游客们心驰神往的旅游目的地。
其次，成都的城市规划和建设给我留下了深刻的印象。
在考察过程中，我参观了成都新兴的高新区，其中的高楼大厦和现代化设施令人惊叹。
成都作为西南地区的经济中心，其城市规划和建设不仅展示了现代化的一面，更彰显了成都在经济发展中的地位。
我相信随着成都经济的进一步发展，这座城市将会更加繁荣和宜居。
另外，成都人民的热情和友善让我感动。
在我与当地人交流的过程中，无论是在公共场所还是商业机构，成都人民总是彬彬有礼、热情周到。
他们乐于助人，愿意与人分享自己对成都的热爱和了解。
这种热情和友善不仅体现了成都人的素质，也是成都形象的重要组成部分。
最后，成都的美食文化让我流连忘返。
成都作为中国著名的美食之都，有着丰富多样的特色美食。
在考察期间，我品尝了火锅、川菜等成都特色美食，每一道菜的味道都让我回味无穷。
成都美食不仅独具特色，更是融合了川菜文化中的麻、辣、鲜、香的风味，堪称诱人之极。
综上所述，成都作为中国西南地区的重要城市，在历史文化底蕴、城市规划和建设、人民热情友善以及美食文化等方面都表现出了独特的魅力。
成都的发展潜力巨大，未来无限可能。
我相信，在不久的将来，成都将会以崭新的面貌迎接更多的人们，展示其无限魅力，成为中国乃至世界的瞩目焦点。
成都东站客流调研报告
成都东站客流调研报告成都东站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，也是西南地区最大的火车站之一。
为了更好地了解成都东站的客流状况，本次调研对该火车站进行了详细调查。
首先，调研团队对成都东站的日常客流进行了统计分析。
根据调查结果显示，成都东站的客流量呈现逐年增长趋势。
2018年，成都东站的旅客发送量接近7000万人次，同比增长20%左右。
这主要得益于成都城市的快速发展以及人民生活水平的提高。
此外，成都东站还是连接中国内陆地区和西南地区的重要枢纽，吸引了大量的客流。
其次，调研团队还对不同时间段的客流状况进行了分析。
结果表明，成都东站的客流主要集中在早晚高峰时段。
在早高峰时段，即早上7点至9点，很多上班族会选择乘坐火车前往工作地点；而在晚高峰时段，即下午5点至7点，人们下班后返回家中。
这两个时间段的客流量相对较大，铁路部门需要加大调度力度，提高服务质量。
此外，调研团队还对成都东站的客流构成进行了调查。
结果显示，成都东站的客流以旅游客流和务工人员客流为主。
成都市是一个拥有丰富自然景点和历史文化的城市，吸引了大量的游客；同时，成都周边的工业发展也吸引了大量的务工人员。
因此，成都东站需要为不同类型的客流提供个性化的服务，如提供旅游信息、方便务工人员购票等。
最后，调研团队还对成都东站的客流满意度进行了评估。
通过问卷调查和用户反馈，大部分乘客对成都东站的服务态度、设施设备和安全水平都表示满意。
然而，也有少部分乘客对车站的人流量过大和排队时间过长提出了不满意见。
因此，铁路部门需要进一步优化客流引导和排队管理，提高乘客出行体验。
综上所述，成都东站是一个客流量大、发展迅速的火车站。
铁路部门应不断跟进客流变化，优化服务，提高客流满意度。
成都东站考察
《城市规划原理》实践课程——关于成都东站的考察论文XXXXX摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。
总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。
作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。
其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。
本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。
关键词：成都东站、交通体系、商旅城1.成都东站概述2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约68公顷，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。
成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。
成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。
2.东客站的交通体系集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。
2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”据资料显示，成都东站大致可分为五层，从上自下依次为：高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线站台层、地铁7号线站台层。
关于成都东站的观后感
关于成都东站的观后感
成都东客站是西南规模最大，耗资最大的一个客运站，外观看上去非常的雄伟，比老掉牙的火车北站确实气派。
投资总额为38.3亿元的成都东客站综合交通枢纽于XX年XX月XX日启动建设，XX年XX月XX日正式投入使用，是目前国内一流的客运综合交通枢纽之一，也是西部规模最大的交通枢纽。
迎来送往的旅客之多，车流量之大。
我虽然是没有去过东站，但是在电视报道上看到过东站的外貌，我不禁在想，要是去东站接一个人。
肯定要绕好大的圈，很耗时间。
虽然东站修的非常气派，但是还是存在了很多的不足，归纳起来有以下几点上的路牌不明显，让人不知道是到成都东站还是成都东站东广场。
会带给司机一种误解，导致走错路。
二：成都东站内部的指示灯不明确，让人无法猜测哪边是东广场，哪边是西广场，成都东站相当大，两个广场从外观上看又修的一模一样，如果不标注清楚，很容易造成接人南辕北辙的局面，而如果走错了地方，就要绕很大的圈才能接到人，会浪费很多时间，三：成都东站没有任何一个路标注明，接到站的旅客是在地下接，因此，很多人不清楚情况就会把车子乱停在路上上，造成表面路况交通拥堵。
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《城市规划原理》实践课程——关于成都东站的考察论文XXXXX摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。
总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。
作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。
其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。
本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。
关键词：成都东站、交通体系、商旅城1.成都东站概述2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约68公顷，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。
成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。
成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。
2.东客站的交通体系集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。
2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”据资料显示，成都东站大致可分为五层，从上自下依次为：高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线站台层、地铁7号线站台层。
地下三层为地铁7号线站台层，在此层可以乘坐地铁7号线；地下二层为地铁二号线站台层，在此可以乘坐地铁2号线；地下一层为旅客出站厅及换成区，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道。
去往城市的旅客可在此便捷地换乘地铁，顺利到达公交和长途车站，搭乘出租车和社会车辆，所有的交通工具在这里形成“无缝衔接”。
；地面一层为站台层，主要是乘坐铁路旅客出发和到达的场所。
东站房布置旅客出站通道，西站房为进站通道和基本站台候车区；高架层为进站候车层，通过站房两侧南北高架道路，出租车和社会车辆可直接将出行旅客送达该层室内有宽敞明亮的候车区域，里面配备了餐饮、商务等综合娱乐和服务设施。
东客站建成后引入了公交班线30条，出租车发车位110个，长途车发车位50个，旅游汽车发车位40个，社会车辆停车位近2000个，将形成集城际铁路、中长途铁路、城市轨道交通、公路长途、城市公交、社会车辆及出租车等多种交通方式为一体，实现无缝零换乘的西部一流大型综合交通枢纽。
“人车之间、车流之间，各行其道，转运顺畅。
”秉承这样的设计理念，整个东客站综合客运枢纽东临三环路，西接机场路东延线，南临驿都大道，北接迎晖路；站区规划与城市整体相呼应，采用立体交通组织。
同时，将高架道路直接修建到候车大厅外侧，将城市和站房有效连接起来，“旅客无需出站，便可实现各种交通工具的换乘，真正构建一个无缝衔接的交通体系！”2.2三横七纵、13座立交串联东客站片区的路网主要由三横七纵构成，它们共同组成片区的外围通畅环和内部疏解环，完成东客站片区以及附近区域的交通疏解。
南北向的“三横”主要指三环路、经四路、机场路东延线；东西向道路由北到南主要为迎晖路、纬一路至纬五路、驿都大道共七条道路，构成“七纵”。
除了这些平面道路构成片区路网之外，还有13座上跨、下穿或匝道等立交工程。
“立体交通将是未来东客站交通枢纽工程最典型的特点，这些立交工程有效地连接起各条道路，实现纵横道路之间的相互转换。
”2.3作业能力及全国交通圈层打造东客站全面开通运营后，日均客车作业能力可达400对，日均发送量为20万人。
至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次，比现在的火车北站多了近一倍。
高铁时代的来临将突破性改变时间与地域距离，重新构建城际经济圈层新格局。
新客站将作为成都的交2.4对比案例——新加坡交通设计2.4.1新加坡交通设计介绍新加坡是个地狭人稠的地方,但它也是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心. 作为支撑城市发展的基础设施，新加坡的交通形成了轨道交通、公交、出租车的无缝结合多元公交系统，充分体现了方便、高效性和与环境的和谐性。
新加坡十分重视土地利用和交通综合开发。
特别是交通枢纽，它是城市具有高吸引力的节点，当它与土地使用类型集约经营利用时，土地价值就会提高。
新加坡在每个新镇都建有交通枢纽。
新加坡地铁站周围的建筑和地铁站周边地块普遍采用多功能的组合式开发方式，整个综合体不但实现了不同交通方式的换乘，也提供了多种功能的组合开发，集聚了大量人流。
新加坡总体规划初期优先确定主要高速公路、干路和轨道交通网络，预留其所需用地以减少实施时可能面临的用地矛盾。
另外，为支撑商业和住宅密集地区，在进行详细交通规划时选择在该地段建立主要交通车站及设施，以有效连接这些重要枢纽，保证换乘的便捷性。
2.4.2与东站的对比与新加坡的交通对比起来，东站的交通设计也毫不逊色。
东站除了铁路、公交、出租的一体设计以外还与长途客运、13座上跨、下穿或匝道等立交工程相结合，这些工程不但实现了客运的要求还实现了纵横道路之间的相互转换，形成集城际铁路、中长途铁路、城市轨道交通、公路长途、城市公交、社会车辆及出租车等多种交通方式为一体，实现无缝零换乘的西部一流大型综合交通枢纽，这也是适合中国城市交通的设计。
3.东站商业发展俗话说：“要致富，先修路”。
作为西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的成都东客站综合交通枢纽，东站绝不是一个普通的交通工程，它宣布，成都迈入城际轨道交通的时代。
而成华区，则恰好担当了排头兵和门户堡垒的重要角色，肩负着再创城东新辉煌的历史使命。
3.1人气商气汇集“火车一响，黄金万两。
”成都东客站正在成为中国西部的财富交汇中心。
两年前还是一片荒地，只有单调的铁轨的地方，摇身一变，成为日客流量上万的“流金淌银”之地。
待东客站全面运行后，日均客车作业能力可达400对，日均发送量为20万人，至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次。
届时，超高人气将直接带动城际商旅城的建设与发展，也将直接助推成华经济社会的繁荣。
据了解，如今，东客站附近人气旺盛，商气井喷，购物热潮此起彼伏，众多商家纷纷东站片区用地分布1入驻，一派繁荣。
由于成都东客站和成都新客站城际商旅城的规划和建设，直接带动了东客站片区的招商引资工作。
该区域已经先后引进了上海长峰、绿地集团、海峡城项目、蓝光、阳光100、首创国际等100多个项目。
其中，上亿元项目达到了10多个。
随着东客站的全面运行和成都新客站城际商旅城的建设，成华招商引资工作将会迎来新的发展春天。
3.2新客站作火车头拉动20平方公里商旅城建设西部第一景观核心枢纽站、成都东部新城副中心、成都（新客站）城际商旅城基础性的概念规划初步完成。
城际商旅城的发展定位是成都东部的城市副中心、综合交通枢纽、成都商旅产业高地，因此将成为成都东部城市副中心。
作为成华区1413发展战略的重点发展区域，以新客站为核心的成都（新客站）城际商旅城，将结合“东部新城文化创意产业综合功能区”建设，坚持“低碳生活、田园城市”的发展理念，重点发展高端商务、高端商业、高端商住和以文化创意产业为主的现代服务业，着力打造集交通枢纽、经济枢纽、城市门户为一体的“城际商旅中心”，构筑成都东部具有强劲聚集效应和辐射带动作用的“交通大枢纽、城东CBD、现代田园城”。
“按照初步设想，保和辖区将依托新客站，采用‘卫星环绕’方式布局重大项目，构筑现代化产业体系。
”保和街道办事处有关负责人称，有关方面正按照“成都东村”（东部新城文化创意产业综合功能区）和成都新客站城际商旅城发展思路，对位于商旅城核心区的保和街道紧锣密鼓开展城市空间和产业发展研究和规划，并积极推动龙之梦、海峡城、现代城等项目落地建设。
3.2.1城市空间：造东部城市副中心核心区“龙之梦项目等签约入驻，将‘引爆’城际商旅城大发展。
”按照成华区1413产业发展战略，“龙之梦”等产业化项目将成为商旅城核心产业的承载载体，汇聚创意产业、总部经济、金融、保险、中介、咨询、法律服务等现代服务业，打造成都时尚生活新坐标。
“绿地集团、信和、阳光100、新鸿基等项目纷纷在保和板块排兵布阵，为该区域城市和产业肌理植入了大量的现代和国际化元素。
”成都理工大学商学院相关专家认为，按照成华区1413产业发展战略，随着城际商旅城的发展，成都新客站城际商旅城保和板块将依托新客站逐步构建“城际经济圈”产业集聚区、东部城市副中心和“成都上东区”三大功能区的核心区。
3.2.2产业布局：力争“城际经济圈”总部核心区成华区保和街道党工委书记林家树表示，他们将按照“成都东村”发展规划和成华区1413产业发展战略，充分利用东客站的交通枢纽功能和辖区区域优势，整合辖区资源，做好产业规划，大力发展文化创意产业、现代商贸业、现代信息业、现代物流业以及旅游、金融等现代服务业，加快新客站城际商旅城建设。
“围绕新客站，保和板块有望形成‘一中心、两线、四片’城市和产业发展格局，着力打造‘城际经济圈’的核心区。
”成华区保和街道办事处经济科负责人表示，目前他们正加快推进东方新城片区、杨东天片区等地的基础设施建设，以及东客站片区纬1至纬5、赖家店城中村等道路建设（11条道路约13.3公里，总投资约1.5亿），为项目引进和产业发展奠定基础。
成都城际商旅城保和板块：“城际经济圈”总部集聚区、成都东部副中心核心区。
3.3案例对比——上海浦东新区规划3.3.1浦东新区介绍浦东新区位于上海市东部，地处中国沿海开放地带的中点和长江入海口的交汇处，紧靠基础雄厚的上海市区、北倚物丰人杰的长江三角洲、面对浩瀚无垠的太平洋. 1990年4月18日，党中央、国务院宣布开发开放上海浦东，从此浦东发展掀开了新的篇章；在19年的发展历程中，浦东新区坚持勇于创新、求真务实的精神，以开放促改革促发展，以国际化思路结合本地特色探索城市发展新模式，高起点规划建设基础设施，高标准发展高新技术产业和现代化服务业，打造外向型、多功能、现代化新城区，努力建设成为国际区域性经济、金融、贸易、航运中心。