海 运 之 集 装 箱
国际贸易的货物运输
第十二章国际货物运输学习目标：了解国际贸易货物运输的基本概念，国际贸易中货物运输的各种方式和特点，重点掌握海洋运输、航空运输和集装箱运输方式及其特点，以及这三种运输方式的运费计算方法；了解国际贸易的销售合同中有关装运条款的主要内容；了解各种国际贸易的运输单据及其作用，重点掌握海洋运输单据的性质、分类、内容和作用。
第一节运输方式在国际贸易活动中，货物运输的方式有多种，主要包括：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、多式联合运输和集装箱运输，以及管道运输（如石油、天然气产品的运输）和电力运输等。
一、海洋运输（Ocean Transport）海洋运输是国际货物运输中采用最广泛的运输方式，因为海洋运输具有下列优点：1、限制少—国际贸易的货物运输往往发生在几个大陆板块之间。
因此铁路、公路运输都受到了隔海的限制，而海洋运输则具有四通八达的天然航道。
尽管航空运输也有天然航道，但因其运输成本过高而使其规模经营受到了一定的限制；2、运量大—海洋运输的能力远远大于铁路、公路、航空运输的能力。
据统计，海洋运输的货物运量在国际货物运输总量中占到80%以上，而我国进出口货运总量中将近90%是通过海洋运输来完成的。
目前，一艘大型集装箱班轮的承载能力已经超过一万个TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit，即一个20英尺的集装箱，业内人士也称其为标箱），已经超过了第二欧亚大陆桥（东起位于亚洲的我国连云港，西止位于欧洲的荷兰鹿特丹）采用火车的铁路运输整整一年的货运量。
一艘“巨无霸”的大型集装箱班轮所装载的集装箱若改用火车运输，火车车厢的总长度将达到90公里之多。
3、运费低—由于船舶运输的运量大、航程远，使得海洋运输具有规模经济效益，加之集装箱运输的蓬勃发展，导致海洋运输的成本相对低廉。
海洋运输的不足，主要体现在运输速度慢、运输周期长、航期不准确、运行风险较大（受气候变化的影响）和受港口与码头建设规模的影响（大型船舶无法停靠吃水深度浅的小型码头）。
集装箱
集装箱一、名词解释1、订舱：是托运人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承运人发出希望按期进行货物运输的请求。
2、截载：每一航次承运人需要在装货开始前预留一段时间来做装船的准备工作。
因此，在开船前一定时间就停止接受订舱，称为截载。
3、订舱单：也称托运单，是托运人根据买卖合同、信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证。
4、场站收据：是由承运人签发的，证明已收到托运货物，并对货物负有责任的凭据。
5、提货单：俗称小提单，也称交货记录，是进口货运中最重要的单证之一，是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向海关申报，向港区、场站提取集装箱或货物的凭证，也是承运人或其代理人对港区、场站放箱交货的通知。
6、损害赔偿修理条款(Damage Protection Plan)，简称DPP条款：是指承租人在支付DPP费用的前提下，归还箱子时可不对租赁期间箱子的损坏负责，损坏的集装箱由租箱公司负责修理。
7、整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
8、拼箱货：凡不足整箱容积或重量的货物，即由两批或两批以上货物同装一箱的，称为拼箱货。
9、甩挂运输：带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货物甩留在目的地后，再拖带其他装箱货物的装置返回原地或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
10、CY—CY（场到场）：发货人负责装箱并将集装箱运至装货港集装箱码头，承运人从装货港集装箱码头整箱接货，并负责运至卸货港集装箱码头整箱交货的一种交接方式。
收货人负责在卸货港集装箱码头以整箱方式提货。
在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，承运人不负责内陆运输。
11、CFS—CFS（站到站）：发货人负责将货物运至集装箱货运站交承运人，承运人从装货港指定的集装箱货运站接受件货并装箱，拼箱后运抵卸货港集装箱货运站拆箱。
集装箱基础知识
集装箱基础知识作者: 日期:集装箱1.集装箱的定义集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。
集装箱作为一种运输设备，应具备以下功能：①具有足够的强度，能长期反复使用。
②以箱为单位进行流通，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱中货物无须倒装、换装。
箱内货物只在起点和终点进行逐个处置。
③具有快速搬运和装卸的装置，尤其便于物流过程中以集装箱为一体进行运输方式的转换。
④对内装货物有较强的防护、保护能力。
⑤设计时注意要便于货物装满和卸空。
⑥箱内净空在1立方米以上。
2.集装箱的种类（1）按用途和货物的特点分类①普通货物集装箱（包括通用集装箱和专用集装箱），如图3-20所示。
普通货物集装箱图L3有内0式普通货物II式和箱壳式等。
内柱式集装箱如图3-20a所示。
它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。
外柱式集装箱，如图3-20b所示。
它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受外力时，对外部不易损伤，有时可以不要内衬板。
折叠式集装箱，如图3-20C 所示。
它的侧壁、端壁和箱顶能简单地折叠或分 解。
再次使用时可以方便地再组合起来。
优点是在回收和保管时能缩小箱的体积， 提高运输的经济效果。
但由于各主要部件使用铰链连接的，故其强度受影响。
普通货物集装箱以装运杂件货物为主，包括五金、机电产品、零部件等。
其 中通用集装箱要求结构尺寸符合国际或国内尺寸标准，便于流通和周转；而专用 集装箱主要是作为专门用途或单一品种规格的普通货物流通之用， 对结构尺寸标准要求不严格。
② 特种货物集装箱特种货物集装箱主要有以下几种： A.干货集装箱干货集装箱一般为通用集装箱。
以装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、 工艺品、化工制品、电子机械、仪器、机械零件等杂货为主。
集装箱海运出口业务流程
集装箱海运出口业务流程一、揽货与订舱。
货代或者船公司的销售呢，就像小蜜蜂一样到处找客户。
他们会跟那些有货物要出口的厂家或者贸易公司联系，说“亲，咱这有可划算的海运服务哦，把你的货交给我们呗。
”然后呢，如果客户心动了，就会根据货物的数量、种类啥的来订舱。
这就好比你去住酒店，得先预定房间一样，告诉船公司要几个集装箱，啥时候要用。
二、接受托运申请。
船公司收到订舱信息后呀，就会瞅瞅自己的船期安排和舱位情况。
要是有合适的呢，就会给客户一个确认，就像在说“行嘞，亲，你的货我们可以拉。
”这个时候，双方可能还会签个托运单之类的东西，把一些重要的信息都写清楚，像货物的重量、体积、目的地之类的。
这就像是两个人达成了一个小约定，都得按照这个约定来办事。
三、发放空箱。
船公司确定能接这个活儿之后呢，就会安排把空的集装箱送到客户指定的地方。
这就像送外卖一样，只不过送的是个大箱子。
有时候可能是直接送到工厂，方便工人把货物装进箱子里。
这个过程也得小心点呢，得保证箱子是完好无损的，要是箱子破了个洞，那可不行，货物在海上漂的时候就可能受损啦。
四、货物装箱。
这时候就轮到厂家或者货代的人干活啦。
他们要把货物整整齐齐地装进集装箱里。
这可有点像玩俄罗斯方块呢，得想办法把货物都合理地放进去，既不能让货物在箱子里晃来晃去，又要尽可能多地装。
要是装得不好，在运输过程中货物就可能会相互碰撞，那就惨咯。
装完箱之后呢，还得把箱子关好、锁好，就像给宝贝东西盖个小房子，再把门关上一样。
五、报关。
六、装船。
报关完成后，就要把集装箱装上船啦。
港口就像一个超级大的停车场，只不过停的是船。
那些巨大的起重机就像大力士一样，把一个个集装箱吊起来，然后稳稳地放在船上。
这时候，船员们也得忙起来，要把箱子摆放得合理，保证船的平衡。
就像你在搭积木的时候，要搭得稳稳的，不然就会倒掉啦。
七、海上运输。
船拉着集装箱就开始在海上漂啦。
这个过程可能会比较漫长呢，有时候要漂好几个星期甚至好几个月。
海运干货知识点总结
海运干货知识点总结海运干货是指在没有包装的情况下，通过海上运输在集装箱中运输的货物。
它是在国际贸易中最常见的运输方式之一，因为它相对便宜、安全，能够运输大量的货物，并且可以通过国际航线将货物送达世界各地。
海运干货有着独特的特点和运输要求，以下是海运干货的知识重点总结。
一、货物分类1. 干货干货是指那些没有包装或者只有简单包装的货物，比如钢材、木材、矿石等。
这些货物通常是散装的，需要通过海运来进行运输。
因为它们没有包装，所以在运输过程中需要特别注意货物的防潮、防晒等问题，以免影响到货物的质量。
2. 集装箱货物除了散装货物，海运干货也包括通过集装箱进行运输的货物。
这些货物通常是工业品、消费品等，因为它们需要保护，所以通过集装箱进行运输可以更好地保护货物。
在海运干货中，集装箱货物的比重逐渐增多，因为它们运输方便，能够更好地保护货物。
3. 液体货物除了干货，海运也可以进行液体货物的运输。
液体货物通常是化学品、石油产品等，这些货物在运输过程中需要特别小心，避免溢漏和污染环境。
海运干货中，液体货物的运输也占有一定比重。
4. 冷藏货物由于海运的特性，它能够进行冷链运输。
这种运输方式能够保持货物的新鲜度和质量，所以在海运中，冷藏货物也占有一定的比重。
这些货物主要是食品、药品等，它们需要在冷链环境下进行运输。
二、运输方式1. 整船运输整船运输是指承包整艘船进行运输，这种运输方式通常适用于大型货物、大宗货物或者远距离运输。
在整船运输中，货主可以承包整艘船进行货物运输，这样可以更好地控制运输时间和成本。
2. 集装箱运输集装箱运输是目前海运中最主要的运输方式。
通过集装箱运输，货物可以更好地保护，而且能够更方便地进行货物的装卸和运输。
集装箱运输也使得货物的运输更加规范和标准化，大大提高了货物的运输效率。
3. 散货运输散货运输是指通过散装船进行运输，货物以散装形式投放在货舱中。
这种运输方式通常适用于散装货物的运输，比如煤炭、铁矿石等。
集装箱整箱货出口货运流程
集装箱整箱货出口货运流程一、订舱。
货主或者货代得先去找船公司订舱。
就像是去餐馆订个包间一样，你得告诉船公司你要啥时候运货，大概多少货，要多大的集装箱。
这时候呢，船公司就会看看有没有合适的船期和仓位给你。
要是有呢，就会给你个订舱确认书。
这订舱确认书可重要啦，就像入场券一样，有了它，你的货才有资格上船呢。
二、提取空箱。
拿到订舱确认书后，就可以去码头或者堆场提取空的集装箱啦。
这就好比你去租房子，拿到钥匙就可以去住啦。
不过呢，在提取空箱的时候，要检查箱子有没有破损啥的。
要是有问题，一定要跟堆场的工作人员说清楚，可别到时候出了岔子算到自己头上哦。
有些时候呢，可能还需要支付一定的押金或者租金，这就看具体的规定啦。
三、装箱。
接下来就是装箱啦。
把货物整整齐齐地装进集装箱可不容易呢。
要根据货物的性质、重量啥的合理安排。
要是有易碎品，可得小心轻放，周围最好再塞点软的东西保护一下。
如果货物很多，还得规划好怎么摆放才能装得下。
这就像玩俄罗斯方块一样，要把空间利用到极致。
而且装箱的时候，最好能做个清单，把装了啥东西都记下来，这样到时候卸货或者清点的时候就方便多啦。
四、报关。
五、集港。
报关完成后，就要把集装箱运到港口啦，这个过程就叫集港。
一般是用卡车或者其他运输工具把集装箱运到指定的码头。
这就像是送孩子上学一样，要按时把“孩子”送到“学校”。
到了码头之后，码头的工作人员会对集装箱进行检查，看看有没有损坏之类的。
要是一切正常，就可以准备上船啦。
六、装船。
装船可是个大工程呢。
码头的吊车会把集装箱一个个吊到船上。
这时候就看工作人员的技术啦，要把集装箱稳稳地放到船上指定的位置。
就像搭积木一样，每个集装箱都有它自己的位置。
等所有的集装箱都装好了，船就可以起航啦，向着目的地出发喽。
七、运输途中。
在运输途中呢，船公司会负责照顾好货物。
有时候可能会遇到一些不可抗力的因素，像暴风雨、海浪啥的。
这时候就希望货物都能平平安安的啦。
货主呢，也可以通过船公司提供的信息来了解货物的运输情况，就像随时关注自己孩子的动态一样。
标准海运集装箱
标准海运集装箱海运集装箱是国际货物运输中非常重要的一种运输工具，它的标准化设计和使用，为国际贸易和物流运输提供了便利和高效。
本文将对标准海运集装箱进行介绍，包括其标准尺寸、分类、使用注意事项等内容。
首先，标准海运集装箱的尺寸一般分为20英尺和40英尺两种。
20英尺集装箱的外部尺寸为长6.058米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长5.898米、宽2.352米、高2.385米；40英尺集装箱的外部尺寸为长12.192米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长12.032米、宽2.352米、高2.385米。
此外，还有一种特殊尺寸的集装箱，即45英尺集装箱，其外部尺寸为长13.716米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长13.556米、宽2.352米、高2.385米。
这些标准尺寸的集装箱可以满足不同货物的运输需求。
其次，标准海运集装箱根据用途和结构特点可以分为干货集装箱、冷藏集装箱、液体集装箱等多种类型。
干货集装箱是最常见的类型，适用于大部分货物的运输，而冷藏集装箱则适用于需要保持低温的货物，如冷冻食品、药品等。
液体集装箱则适用于液体货物的运输，其结构和密封性能都经过了特殊设计，以确保液体货物的安全运输。
此外，在使用标准海运集装箱时，还需要注意一些事项。
首先是货物的装载和固定，货物在集装箱内应该进行合理的装载和固定，以防止货物在运输过程中的移动和损坏。
其次是集装箱的密封，集装箱在装载完毕后应该进行严密的密封，以确保货物在运输过程中不受外界环境的影响。
最后是集装箱的运输方式和路线选择，根据货物的特点和运输的需求，选择合适的运输方式和路线，以确保货物的安全和及时到达目的地。
总之，标准海运集装箱在国际货物运输中发挥着重要作用，其标准化设计和使用为国际贸易和物流运输提供了便利和高效。
了解标准海运集装箱的尺寸、分类和使用注意事项，有助于更好地利用这一重要的运输工具，为国际贸易和物流运输提供更加可靠和高效的支持。
集装箱的交接方式与运费
承运人对整箱货，以箱为交接单位。 承运人对整箱货，以箱为交接单位。 只要集装箱外表与收箱时相似和铅 封完整，承运人就完成了承运责任。 封完整，承运人就完成了承运责任。 整箱货运提单上，要加上“ 整箱货运提单上，要加上“委托人 装箱、计数并加铅封”的条款。 装箱、计数并加铅封”的条款。
拼箱货 （less than container load 简称：LCL） 简称：LCL） 整箱货的相对用语。 整箱货的相对用语。装不满一整箱 的小票货物。这种货物， 的小票货物。这种货物，通常是由 承运人分别揽货并在集装箱货运站 或内陆站集中， 或内陆站集中，而后将两票或两票 以上的货物拼装在一个集装箱内， 以上的货物拼装在一个集装箱内， 同样要在目的地的集装箱货运站或 内陆站拆箱分别交货。 内陆站拆箱分别交货。
（5） 场到场 （cy to cy）： 由起 cy）： 运地或装箱港的集装箱装卸区堆场 至目的地或卸箱港的集装箱装卸区 堆场。 堆场。
（6） 场到站 （cy to cfs）： 由起 cfs）： 运地或装箱港的集装箱装卸区堆场 至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
（7） 站到门 （cfs to door）： 由 door）： 起运地或装箱港的集装箱货运站至 收货人的货仓工厂仓库
（8） 站到场 （cfs to cy）： 由起 cy）： 运地或装箱港的集装箱货运站至目 的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
（9） 站到站 （cfs to cfs）： 由起 cfs）： 运地或装箱港的集装箱货运站至目 的地或卸箱港的集装箱货运站。 的地或卸箱港的集装箱货运站。
（1）FAK 包箱费率 KINDS） （FREIGHT FOR ALL KINDS）-即对每一集装箱不细分箱内货类， 即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内） 不计货量（在重要限额之内）统一 收取的运价。 收取的运价。
国际海运基础知识
了解海运先了解其装货工具，以下介绍一些集装箱知识点供大家参考。
集装箱运输：一、集装箱1．为了便于计算集装箱数量，可以用20’的集装箱作为换算标准箱。
TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’标准集装箱FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT2．集装箱第一组标记，如下图所示：例：COSU8001215COSU：箱主代码，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，每4位字母为“U”，表示海运集装箱代号。
800121：顺序号，为集装箱编号，按国家标准的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，以0补之。
5：核对数，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性，一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。
3．集装箱第二组标记：国籍代号+尺寸代号+类型代号国籍代号：由3位拉丁字母表示，说明集装箱登记国，如“RCX”为中国。
尺寸代号：由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。
类型代号：由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。
现在常用的表示方式还有：20’GP =221040’GP = 4310 = 40 8”640’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER4．集装箱第三组标记：最大总重和自重最大总重（MAX GROSS）：又称额定重量，用公司（KG）和磅（LB）同时标出。
MAX GROSS = 集装箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允许载货量例：CCLU6063395 / 40’HQ45G1MAX.GR 30,480KG67,200LBSTARE 3,950KG8,710LBSNET 2,6530KG58,490LBSCU.CAP 76.2CU.M2,690CU.FT***CU.FT/35.315=CU.M***5.集装箱的内/外径：EXTERIOR INTERIOR Length Width Height Length Width Height 20’ 6.06m 2.44m 2.59m 5.90m 2.35m 2.3 9m40’ 12.19m 2.44m 2.59m 12.03m 2.35m 2.3 9m40’HQ 12.19m 2.44m 2.90m 12.03m 2.35m 2. 69m体积：20’GP ≈ 30CBM40’GP ≈ 60CBM40’HQ ≈ 70CBM二、集装箱的类型：1．干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）2．散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等3．冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）4．敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜5．框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6．牲畜集装箱（PEN CONTAINER）7．罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）8．汽车集装箱（CAR CONTAINER）三、集装箱货物的交接集装箱运输分为整箱货FCL：Full container (cargo) load和拼箱货LCL：Less than container (cargo) load。
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• 国家对集装箱规格(包括尺寸和重量)的限定 3 2007-7-17
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20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M， 配货毛重一般为23吨， 体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨， 体积为50立方米。
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集装箱海铁联运
集装箱海铁联运集装箱海铁联运指的是将集装箱货物从海运运输模式转换成为铁路运输模式的一种物流模式，它将大幅度缩短货物的运输时间，并且在增强货物的安全性、减少损失和降低货运成本等方面具有良好的优势。
本文将对集装箱海铁联运的概念、发展现状、优缺点、政策支持与未来展望等方面进行探讨。
一、概念集装箱海铁联运，指的是通过将在海运过程中运输的集装箱货物转移到铁路运输模式下进行运输，以达到提高效率和优化资源利用的目的。
其主要过程包括：在港口建立铁路专用线，将装有货物的集装箱从船上直接装入火车或汽车，然后以快速、定期的列车满载送往内陆各地。
二、发展现状集装箱海铁联运在我国的兴起还需要发展到更深层次，尤其是二线城市。
但目前已经实现海铁联运的城市有不少，例如青岛、天津、上海、深圳等。
以天津为例，该市已经建立初步的铁海联运体系，开设多条海铁联运铁路专列，形成了海铁联运的完整链条，大幅度提高了天津港的吞吐能力和周转效率。
三、优缺点1. 优点（1）提高运输效率集装箱海铁联运的根本目的是缩短货物的运输时间，通过结合两种运输模式，从而使运输效率得到最大程度的提高。
（2）减少货损和运输成本遵循危险货物运输规范和标准，通过运用多种运输方式，提高运输安全性，同时降低运输成本。
2. 缺点（1）前期投资巨大集装箱海铁联运需要铁路部门和港口部门的协作和互相依赖，需要大量的资金和人力投入。
（2）运输线路影响整体时间由于铁路运输与海运运输的特殊性质差异，可能会影响到整个集装箱运输的时间安排。
四、政策支持国家方面对集装箱海铁联运项目进行支持，政策法规也逐渐完善。
例如，2018年国务院印发《促进铁路发展的若干意见》，提出支持快速铁路建设，促进铁路与物流、信息两大产业深度融合，推广物流“一单制”等措施，进一步推动集装箱海铁联运的进程。
五、未来展望随着物流技术的不断提高以及“一带一路”倡议的实施，集装箱海铁联运有着广阔的发展前景。
未来，我们可以看到更多的铁路专线在各大港口之间建立，形成更加便捷和高效的物流运输体系，从而可以大大提高我国物流产业的竞争力和经济效益。
貨运知識-集裝箱
货运知识-集装箱国际集装箱运输⽅式由于集装箱是⼀种新的现代化运输⽅式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不⼀样，⽬前国际上对集装箱运输尚没有⼀个⾏之有效并被普遍接受的统⼀做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国⼤体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱⽅式根据集装箱货物装箱数量和⽅式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货⽅⾃⾏将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有⾜够货源装载⼀个或数个整箱时通常采⽤，除有些⼤的货主⾃⼰置备有集装箱外，⼀般都是向承运⼈或集装箱租赁公司租⽤⼀定的集装箱。
空箱运到⼯⼚或仓库后，在海关⼈员的监管下，货主把货装⼊箱内、加锁、铝封后交承运⼈并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运⼈（或代理⼈）接受货主托运的数量不⾜整箱的⼩票货运后，根据货类性质和⽬的地进⾏分类整理。
把去同⼀⽬的地的货，集中到⼀定数量拼装⼊箱。
由于⼀个箱内有不同货主的货拼装在⼀起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不⾜装满整箱时采⽤。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等⼯作均在承运⼈码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进⾏。
2．集装箱货物交接⽅式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接⽅式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，⼤致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在⼯⼚或仓库把装满货后的整箱交给承运⼈，收货⼈在⽬的地以同样整箱接货，换⾔之，承运⼈以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货⽅负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不⾜整箱的⼩票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运⼈，由承运⼈负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到⽬的地货站或内陆转运站，由承运⼈负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货⼈凭单接货。
集装箱货物运输
18、 海运运价计算
19、危险货物的装载要求：装箱前，应对货物及应办的手续和单证进行审查，每一票货物必须具备危险货物申报单，对不符合规定的危险货物一律不得装箱。危险货物一般应使用封闭箱运输，箱内装载的危险货物任何部分不得突出箱容。装箱完毕后应立即关门封锁。不得将危险货物与其他性质与之不相容的货物拼装在同一集装箱内，当危险货物仅占箱内部分容积时，应把危险品装载在向门附近，以便于处理。此外，要在箱外粘贴至少4幅危险品类别标志牌
5、场站收据又称港站收据或码头收据，是以船公司委托集装箱堆场、集装箱货运站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人以证明收到货物，托运人可凭以换取提单的单据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱单验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。
11、多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
11、集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，箱务管理的内容包括备用 、调动、发放、收回、保管、维修以及起租和退租。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。
1、国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接运业务，不应视为国际多式联运。从运输方式的组成看，目前多式联运主要有海---铁、海---空、江---海三种类型。
海运集装箱种类
海运集装箱种类海运集装箱是现代物流业中不可或缺的一部分，它是将货物进行安全、快速、便捷运输的重要工具。
根据装载的货物和结构的不同，海运集装箱可以划分为多种类型，下面我们将根据不同的类别来具体介绍。
1. 干箱干箱是最常见的一种海运集装箱，也是最为通用的一种。
它的结构简单，容积大，可防止货物受到影响。
由于没有特殊的结构，所以装货和卸货也比较方便。
干箱通常用于运输一些不需特殊保护的货物，如机械设备、电子产品等。
2. 冷藏箱冷藏箱是专门针对运输食品、药品等货物而设计的集装箱。
冷藏箱内部可以控制温度和湿度，以保持货物的新鲜度和品质。
冷藏箱分为几种类型，如冷冻箱、冷藏箱和加热箱等，以适应不同类型的货物需要。
冷藏箱一般使用在食品、生鲜、药品等行业。
3. 开顶箱开顶箱在顶部有一个可开实现全开口的设备，便于装卸超大尺寸或重量的货物。
开顶箱还经常被用来输送某些建筑材料，如水泥、钢筋等。
由于顶部设有可开口顶盖，装货和卸货都比较方便，使用极度方便，同时还具备良好的防水性能。
4. 平板箱平板箱是一种便于装卸设备、钢材之类的物品而设计的海运集装箱。
该容器的重量比一般干箱要轻。
平板箱的一个优点是甲板较长，可容纳超长、超宽或超高物品。
同时，在使用平板箱的过程中更加容易实现整车、多车、多联运等方式，以适应不同物流的需求。
5. 槽罐箱槽罐箱是一种专门用于运输液体、气体的集装箱。
槽罐箱内部有封闭的罐体，可以安全地运输危险品，如化学品、石油等。
槽罐箱的设计也根据不同的物品采用不同的材料，以确保可以安全的承载液体和气体等货物。
6. 干敞箱干敞箱是一种不设任何骨架的开放式集装箱。
可以用于运输一些不规则、特殊的货物，比如桥梁、公路、大型机器等。
该集装箱不设任何设限，能够满足可变的运输需求，且不会对货物产生任何影响。
总之，海运集装箱是现代物流行业中不可或缺的一部分。
不同类型的海运集装箱根据货物的特殊性和要求而选择。
随着物流、经贸的发展，集装箱的种类将会越来越多样化，以适应更为多样化的货物运输需求。
海运集装箱尺寸标准尺寸
海运集装箱尺寸标准尺寸摘要：1.海运集装箱的定义与分类2.集装箱尺寸的标准化及其意义3.常见海运集装箱尺寸及参数4.集装箱尺寸的选择与应用5.集装箱尺寸的发展趋势正文：一、海运集装箱的定义与分类海运集装箱，简称海运箱，是一种在海上运输中使用的大型标准化货物运输工具。
它具有统一的尺寸、结构和材料，便于货物的装卸、运输和堆存。
根据不同的分类标准，集装箱可以分为多种类型，如普通集装箱、特种集装箱、冷藏集装箱等。
二、集装箱尺寸的标准化及其意义为了实现集装箱在全球范围内的通用和互换，国际标准化组织（ISO）制定了一系列集装箱尺寸标准。
这些标准对集装箱的长度、宽度、高度、门尺寸等都做了详细规定。
集装箱尺寸的标准化对于提高运输效率、降低运输成本具有重要意义。
三、常见海运集装箱尺寸及参数常见的海运集装箱尺寸有20 英尺、40 英尺和45 英尺等，其中20 英尺和40 英尺集装箱最为常用。
各尺寸集装箱的主要参数如下：1.20 英尺集装箱（20FT）：长6 米，宽2.4 米，高2.6 米，体积38.4 立方米。
2.40 英尺集装箱（40FT）：长12 米，宽2.4 米，高2.6 米，体积76.8 立方米。
3.45 英尺集装箱（45FT）：长13.6 米，宽2.4 米，高2.6 米，体积85.2 立方米。
四、集装箱尺寸的选择与应用选择合适的集装箱尺寸需要考虑货物的体积、重量、运输距离、目的地等因素。
一般来说，对于体积大、重量轻的货物，可以选择较大尺寸的集装箱；对于体积小、重量重的货物，可以选择较小尺寸的集装箱。
在实际应用中，还需根据船舶的载箱量、堆场容量等因素进行综合考虑。
五、集装箱尺寸的发展趋势随着全球贸易的发展，集装箱运输需求不断增长。
为提高运输效率、降低运输成本，集装箱尺寸的发展趋势主要表现在两个方面：一是向大型化发展，如45 英尺集装箱的使用逐渐增多；二是向定制化发展，根据特定货物的需求，设计制造专用的特种集装箱。
海洋货物运输的工具
海洋货物运输的工具海洋运输是全球贸易的主要形式之一，但是仅仅依靠人力或动物来运输货物的时代已经过去了。
现在的海洋货物运输涉及到许多先进的工具和技术，本文将会介绍一些主要的海洋货物运输的工具。
1. 货船和集装箱货船是最基本的海洋货物运输工具。
它们可以携带大量货物和燃料，长途空运的货物也可以用货船来运输。
货船有不同的大小和类型，从小船只到大型货船。
集装箱是一种通用的货物转运单位，用于在各种不同类型的船只、道路车辆和铁路车辆上进行转运。
它们可以方便地移动，并且能够保护货物免受损坏和盗窃。
2. 水运桥吊和升降平台水运桥吊和升降平台通常是用来转移货物和车辆到物流码头和沿海港口的陆上设施。
水运桥吊可以将货物和车辆从纵向运输转移到横向运输，升降平台可以抬升货物和车辆以便于转移到其他设备上。
3. 电子跟踪技术海洋货物运输需要大量的监控和跟踪，以确保货物能够按时到达目的地。
电子跟踪技术广泛用于海运货物的跟踪和管理，包括全球定位系统（GPS）、航空公司网络和电子标签。
这些技术使货主和物流公司能够实时跟踪货物的位置和运输状况，并且可以在需要的时候掌握货物的状态。
4. 船尺测验仪和港口设备船尺测验仪用于测量轮船的大小和容量，以确定船舶适航性和最大载重量。
通过测量船体长度、宽度和纵深等参数，船尺测验仪可以计算出净重吨位、载重吨位和总重量。
港口设备可以帮助人员将货物搬运进出港口和货船，包括升降机、运输车、起重机等等。
5. 研发和应用新技术随着科学技术的不断发展，新技术正在迅速地出现并正在应用到海洋货物运输中。
比如，无人机技术可以通过监测海上交通和货船航迹来改善运输的效率和安全性。
另外，人工智能技术和大数据分析也可以帮助物流公司监测和管理海洋运输。
总之，海洋货物运输需要使用多种先进的工具和技术来确保货物的顺利运输。
这些工具和技术包括货船、集装箱、水运桥吊、升降平台、电子追踪技术、船尺测验仪和港口设备等等。
同时，新技术的快速发展也将为海洋货物运输带来更多的机遇和挑战。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输〔多为集装箱班轮航线〕和不定期船运输〔主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输〕。
随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
海 运 之 集 装 箱
海运之集装箱目录一、集装箱配、积载图编制程式二、集装箱封条加封程式三、集装箱四、世界知名租箱公司及其代码一、集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
海运知识
海运货物保险附加险介绍附加险承保由外来风险所造成的损失，可分成一般附加险和待殊附加险，分别对应于一般外来风险和特殊外来风险。
一般附加险包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、破碎碰损险、锈损险、混杂洁污险、串味险、受潮受热险、包装破裂险等11种。
特殊附加险主要有战争险、罢工险、舱面险、拒收险、交货不到险、黄曲霉素险、进口关税险以及货物出口到港澳地区的存仓火险责任扩展条款等8种。
已投保战争险后另加保罢工险不另收费，一般同时投保。
战争险的保险责任起讫不是“仓至仓”，保险人只负水面责任。
附加险不能单独投保、可在投保一种基本险的基础上，根据货运需要加保其中的一种或若干种。
投保了一切险后，因一切险中已包括了所有一般附加险的责任范围，所以只须在特殊附加险中选择加保。
海运提单确认和修改1、问明顾客提单的发放形式：①电放：需顾客提供正本电放保函(留底)，后出具公司保函到船公司电放。
②预借(如可行)需顾客提供正本预借保函(留底)，后出具公司保函到船公司预借。
③倒签(如可行)需顾客提供正本倒签保函(留底)，后出具公司保函到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.④分单：应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以保证退税)，再将一票关单拆成多票关单。
⑤并单：应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以保证退税)，再将多票关单合成一票关单⑥异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
各大航线及基本港口各大航线及基本港口日本线：TOKYO东京，OSAKA大阪，KOBE神户，YOKOHAMA横滨，NAGOY A名古屋，MOJI门司。
澳洲线：南澳洲（ADELAIDE阿德莱德，）西澳洲（FREMANTLE弗里曼特尔，）澳大利亚（MELBOURNE墨尔本，SYDNEY悉尼，BRISBANE布里斯班）欧基：德国（HAMBURG汉堡，BREMENHA VEN不来梅港）荷兰（ROTTERDAM鹿特丹）法国（LE HA VRE勒阿弗尔）比利时（ANTWERP安特卫普）英国（FELIXSTOWE费利克斯托）地西：意大利（GIOIA TAURO焦亚陶罗，GENOV A热那亚，TARANTO多伦多，VENICE威尼斯，LA SPEZIA拉斯佩齐亚，NAPLES那不勒斯）法国（FOS福斯，MARSEILLES马塞）西班牙（BARCELONA巴塞罗那，V ALENCIA巴伦西亚）地东：埃及（ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）以色列（ASHDOD阿什杜德，HAIFA海法）黎巴嫩（BEIRUT贝鲁特）土耳其（GEMLIK盍姆利克，IZMIR伊兹密尔，ISTANBUL伊斯坦布尔，MERSIN梅尔辛）叙利亚（LATTAKIA拉塔基尔）塞浦路斯（LIMASSOL利马索尔）希腊（PIRAEUS比雷埃夫斯，SALONICA萨洛尼卡，THESSALONIKI塞萨洛尼基）伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）摩洛哥（CASABLANCA卡萨布兰卡）美西：LONG BEACH长滩，LOS ANGELES洛杉矶，OAKLAND奥克兰，PORTLAND波特兰，SEATTLE西雅图。
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海运之集装箱目录一、集装箱配、积载图编制程式二、集装箱封条加封程式三、集装箱四、世界知名租箱公司及其代码一、集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
B、航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报、电传、EMAIL或传真形式传给港口集装箱装卸公司。
C、港口装卸公司收到预配图后，由码头船长或码头集装箱配载员，根据预图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。
由于实配图由码头制作，它又叫码头配载图(container terminal bay plan)。
D、待集装箱船舶靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后由船方签字认可。
E、码头按大副签字认可的实配图装船。
F、集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
（3）集装箱船舶的集装箱位置表示方法通常用箱位号表示每个集装箱在船舶上的准确位置，该箱位号由6位阿拉伯数字组成。
这6位数字反映了箱子在船舶上的本维空间坐标。
前2位表示集装箱的排号（行号），中间2位表示集装箱的列号，后2位表示集装箱的层号。
A、行号/排号（Bay NO.）的表示方法原则：20FT货柜排位号为奇数；40FT货柜为偶数。
作为箱位纵向坐标的“行号”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列顺序号。
自艏向艉，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶数表示。
如果40FT 货柜占用了两个20FT柜子的空间，对于40FT柜子，在制作集装箱配积载图时通常在其后半部分所占的箱位小方格里打“X”。
B、列号（Slot or Row NO.）的表示方法第一种方法：原则：从船舶中间列算起（即以中纵剖面为基准）分别往左右两边走，按“左偶右奇”的原则即左半部分用从小到大连续的偶数表示，右半部分用从小到大连续的奇数表示。
如船舶左半部分自船中向左舷边的列位号分别为02、04 、06、08…，船舶右半部分自船中至右舷边列位号分别为01、03 、05 、07…当船舶的总列数为奇数即船舶首尾上有箱格，此时中间列（即中纵剖面上那列）列号为00，总列数为偶数时即首尾线上没箱格时，则不存在00列。
第二种方法：原则：从右舷向左舷按自然数顺序排列，依次01、02、03、04…表示。
此种方法已停用。
C、层号（Tier NO.）表示方法第一种方法：原则：全以偶数表示层号，甲板与舱内分开表示。
即舱内自下而上依次用02、04、06…表示；甲板上从甲板底层算起，往上依次用数字82、84、86…表示。
之所以用偶数表示层号，是因为少数国家使用半高柜，当间高柜与国际标准高度的货柜装在一起时，用奇数表示半高柜的层号、用偶数表示标准高货柜的层号。
第二种方法：原则：全船层号用连续的自然数表示。
即从舱内底层算起，一直往上数到甲板顶层，依次编号为01、02、03、04…此种方法已停用。
第三种方法：原则：全船层均以一个大写英文字母加一个数字表示，但舱内和甲板上分开编号。
舱内层号数字前为“H”字头（Hold 意为船舱，取其第一个字母），从舱底算起依次为H0、H2、H3…；甲板上层号数字前为“D”字头（Deck意为甲板，取其第一个字母），从甲板底层算起依次为D1、D2、D3…此种方法已停用。
二、集装箱封条加封程式1、封条的分类（1）按施加封条的人可分为：厂封（工厂封条，是出口工厂加的）；关锁（关封，即海关封条，是海关加的）；船封（船公司封条，是船公司加的）；码头临时封（码头临时封条，是码头加的）。
（2）按封条的材料及功能可分为：高保封，数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通封等。
2、何时加码头临时封条（1）卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条；（2）柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时。
3、操作程式(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山驳船去盐田再转大船，船上每只柜于中山报关再于盐田转关，则中山装上驳船前有如下两种做法：（1）柜子后门加大船公司的封条，凭此封条号报关（海关不加关锁）。
而出口工厂做好柜（即装好柜）时一般要加上临时厂封，以避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。
少数情况下，若大船公司的责任起点为出口厂之DOOR（DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY 下），则可能于出口厂做好柜时加上大船公司封条。
（2）柜子上仅驳船公司封条而无海关封条，于盐田装大船前也需加大船公司封条。
驳船于中山清关时M/F（Manifest 船单、舱单），海关把M/F录入电脑（M/F上有每只柜的Seal NO.，即对柜上封号备案），至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，是否一致。
(II)东莞拖车支蛇口再装大船出口，吨车或货柜于东莞报关蛇口转关，则：于东莞仅加海关封条。
至蛇口装大船前再船公司封条，但若船公司负责东莞至蛇口的陆运，即DR （DOOR）－CY或DR－DR，则于东莞加上船公司封条。
(III)中山――香港――海外，有的公司操作如下：柜子后门上加二个封条，一个是中山――香港头程feeder公司的；另一个是香港――海外的二程大船（mother vessel或ocean vessel）的，于B/L相关单证上的S/N（Seal NO.）栏可仅显示一个封号。
若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。
查完后需重新施封（拿二个新封条加上），于单证上显示New Seal NO.。
4、注意事项（1）船公司的封条上印有Carrier’s name （多为缩写。
如COSCO、MSC、PIL）及一连串阿拉伯数字。
通常由Carrier将其封条交由其agent 拿到封条，于工厂做好柜后即加上。
船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断，有人将Carrier’s name称为“大封条”。
（2）通常，封条应加在后门的右半边。
因压门的铁片是焊接在右门上的（即右压左），关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反（废话）。
理论上讲，柜子后门的4个耳朵均可加封条。
三、集装箱1、集装箱（Container）是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。
也称作"货箱"或"货柜"。
2、集装箱具有的条件用于货物运输的集装箱应具备以下几个条件：（1）全部或局部封闭，构成一个装货用的仓；（2）具有永久性，因此足够坚固，可供一再使用；（3）具有特别设计，便于使用一种或一种以上运输方式载运货物，而无须中途重装；（4）设计是为了易于装卸，特别是从一种运输方式搬到另一种运输方式的时候；（5）设计是为了易于装满和卸空货物；（6）内部容积为一立方米或一立方米以上。
3、集装箱的结构通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个端面，一个箱顶，一个箱底和一对箱门组成的。
4、集装箱各构件及其名称（l）侧壁内衬板（Side Lining）；（2）端壁内衬板（Front Lining）；（3）端框架（End Frame）；（4）端壁板（Front Sheet）；（5）端柱（End Post）；（6）端壁（End Wall）；（7）（14）角柱（Corner Post）；（8）下端架（Bottom End Rail）；（9）上端架（Top End Rail）；（10）顶板梁（Roof Bows）；（11）顶板（Roof Sheet）F（12）箱顶（Roof）；（13）上桁材(Upper Side Rail);（14）下桁材（Bottom Side Rail）；（15）叉孔（Fork Pockets）；（16）侧壁（Side Wall）；（17）侧壁板（Side Sheet）；（18）侧壁柱（Side Post）；（19）角配件（Corner Fliting）；、（l）门媚（Door Meader）；（2）门板（Door Sheet）；（3）例框架（Side Frame）；（4）门根条（Door Cross Member）；（5）门构扣槽（Door Holder）；（6）底板（Floor）；（7）底梁（Cross Member）；（8）底结构（Base）；（9）门锁杆凸轮（Lock Door Cam）；（IO）门锁杆凸轮座（Can Lock Bracke）；（11）端门（EndDoor）；（12）门锁链（Door Hinge）；（13）门把手（Door Licking Handle）；（14）把手锁件（Handle Lock）；（15）门栏（Door Sill）；（16）门锁杆（Door Lock Rod）；（17）门锁杆托架（Door Lock Rod Bracket）；（18）门钩（Door Holder）；（19）门底缘材（Door Edge Member）。