《汽车空调技术》课件 第5章 汽车空调的控制与保护
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通常加强冷却强度控制的压力要低于切断离合器控制电 路的压力。
图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能
（1）高压压力开关
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上， 串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统 压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风 扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
图5-8 高低压组合开关工作原理示意图 (a)压力开关的结构 (b)R134a系统压力开关的状态 (c)R12系统压力开关的状态
图5-9 高低压组合开关的控制电路
（4）高、低、中压力组合开关 在某些乘用车（如北京现代索纳塔等）空调系统中，还
采用高、低、中压力组合开关，即将高压、低压、中压三重 开关组合在一起。
图5-3 电磁离合器的分离状态
2.防止蒸发器结霜控制
详见本书§3 制冷系统的温度控制
3.制冷循环的压力控制
通常压力过低的保护手段是：
压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使 压缩机停止工作。
压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采 用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以 采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保 护（图5-4）。
（1）冷凝器/散热器风扇控制
很多乘用车空调系统的冷凝器与发动机冷却系统的散热 器合用一个风扇，称为冷凝器/散热器风扇。该风扇由直流电 动机驱动，习惯上称之为电子扇。
当冷却液温度较低时，电子扇不工作；冷却液温度升高 到某一设定值时，电子扇以低速转动；当温度进一步升高到 另一设定值时，电子扇则以高速运转。
图5-5（a ）常开型高压开关
1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
常开型高压压 力开关（图5-5a） 串联在冷凝器风扇 电路中，以视情提 高冷凝器风扇转速、 加强冷却的方法对 制冷系统实施高压 保护。
常闭型高压压力 开关（图5-5b）串联 在压缩机的电磁离合 器电路中，以视情切 断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方 法对制冷系统实施高 压保护。
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压 缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。 电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制 冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空 调系统不制冷。
主令信号
图5-1 空调开关（A/C开关）
图5-2 电磁离合器的接合状态
汽车空调技术
XБайду номын сангаас大学 XXX
配套教材信息
教材名称：汽车空调技术 教材主编：凌永成 教材定价：39RMB 出版社：机械工业出版社 出版时间：2014年5月 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-111-45539-4 教材所属系列： 应用型本科汽车类专 业“十二五”规划教材
目录
第1章 汽车空调概论 第2章 汽车空调制冷系统 第3章 制冷系统的温度控制 第4章 通风、采暖与配气系统 第5章 汽车空调的控制与保护 第6章 汽车空调自动控制系统 第7章 汽车空调系统的布置 第8章 汽车空调系统维修
图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
（3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。
图5-7 高低压组合开关实物照片
高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压 保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁 离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力 开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。
（5）低压压力循环开关
在节流孔管式 制冷系统中，多装 有低压压力循环开 关。
图5-10 低压压力循环开关
（6）制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器（图5-11）安装在冷凝器和蒸发器之 间的管路上 。
图5-11 制冷剂压力传感器
图5-12 制冷剂压力传感器控制电路
5.1.2 风机的控制 1.冷凝器风扇的控制
第5章 汽车空调的控制与保护
为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出 现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了 一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角 度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。
5.1汽车空调的控制
5.1.1电磁离合器及系统压力控制
1.电磁离合器控制
图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
（2） 低压开关
低压开关通常用螺 纹接头直接安装在高压 管路上，串联在电磁离 合器电路中，其触点在 常态下是闭合的。以视 情切断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方法 对制冷系统实施低压保 护。
断压缩机离合器（3）；K—30号电源线（4）；－NTC—室外温度传感器负极端 （5）；31—搭铁线（6）；T2—双温开关高速档（7）；T4—空调开关信号（8）； 15—15号端子电源线（9）；MK—到压缩机（10）；HL—到仪表（13）；＋NTC:
当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，电 子扇都以低速运转；当制冷系统压力高过某一设定值时，电 子扇则以高速运转。
单风扇——串联电阻调速/双风扇——串并联调速
（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制
图5-13 冷凝器和散热器风扇控制电路
（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制 在大众高尔夫/奥迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用车上，
采用散热器风扇与多个冷凝器风扇协同工作的散热方式，散 热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关 F129的信息，对发动机散热器风扇以及两个冷凝器风扇进行 组合控制。
图5-14 散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制（Golf/ Audi A3乘用车）
图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主 熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切
图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能
（1）高压压力开关
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上， 串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统 压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风 扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
图5-8 高低压组合开关工作原理示意图 (a)压力开关的结构 (b)R134a系统压力开关的状态 (c)R12系统压力开关的状态
图5-9 高低压组合开关的控制电路
（4）高、低、中压力组合开关 在某些乘用车（如北京现代索纳塔等）空调系统中，还
采用高、低、中压力组合开关，即将高压、低压、中压三重 开关组合在一起。
图5-3 电磁离合器的分离状态
2.防止蒸发器结霜控制
详见本书§3 制冷系统的温度控制
3.制冷循环的压力控制
通常压力过低的保护手段是：
压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使 压缩机停止工作。
压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采 用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以 采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保 护（图5-4）。
（1）冷凝器/散热器风扇控制
很多乘用车空调系统的冷凝器与发动机冷却系统的散热 器合用一个风扇，称为冷凝器/散热器风扇。该风扇由直流电 动机驱动，习惯上称之为电子扇。
当冷却液温度较低时，电子扇不工作；冷却液温度升高 到某一设定值时，电子扇以低速转动；当温度进一步升高到 另一设定值时，电子扇则以高速运转。
图5-5（a ）常开型高压开关
1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
常开型高压压 力开关（图5-5a） 串联在冷凝器风扇 电路中，以视情提 高冷凝器风扇转速、 加强冷却的方法对 制冷系统实施高压 保护。
常闭型高压压力 开关（图5-5b）串联 在压缩机的电磁离合 器电路中，以视情切 断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方 法对制冷系统实施高 压保护。
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压 缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。 电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制 冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空 调系统不制冷。
主令信号
图5-1 空调开关（A/C开关）
图5-2 电磁离合器的接合状态
汽车空调技术
XБайду номын сангаас大学 XXX
配套教材信息
教材名称：汽车空调技术 教材主编：凌永成 教材定价：39RMB 出版社：机械工业出版社 出版时间：2014年5月 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-111-45539-4 教材所属系列： 应用型本科汽车类专 业“十二五”规划教材
目录
第1章 汽车空调概论 第2章 汽车空调制冷系统 第3章 制冷系统的温度控制 第4章 通风、采暖与配气系统 第5章 汽车空调的控制与保护 第6章 汽车空调自动控制系统 第7章 汽车空调系统的布置 第8章 汽车空调系统维修
图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
（3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。
图5-7 高低压组合开关实物照片
高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压 保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁 离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力 开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。
（5）低压压力循环开关
在节流孔管式 制冷系统中，多装 有低压压力循环开 关。
图5-10 低压压力循环开关
（6）制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器（图5-11）安装在冷凝器和蒸发器之 间的管路上 。
图5-11 制冷剂压力传感器
图5-12 制冷剂压力传感器控制电路
5.1.2 风机的控制 1.冷凝器风扇的控制
第5章 汽车空调的控制与保护
为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出 现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了 一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角 度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。
5.1汽车空调的控制
5.1.1电磁离合器及系统压力控制
1.电磁离合器控制
图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
（2） 低压开关
低压开关通常用螺 纹接头直接安装在高压 管路上，串联在电磁离 合器电路中，其触点在 常态下是闭合的。以视 情切断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方法 对制冷系统实施低压保 护。
断压缩机离合器（3）；K—30号电源线（4）；－NTC—室外温度传感器负极端 （5）；31—搭铁线（6）；T2—双温开关高速档（7）；T4—空调开关信号（8）； 15—15号端子电源线（9）；MK—到压缩机（10）；HL—到仪表（13）；＋NTC:
当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，电 子扇都以低速运转；当制冷系统压力高过某一设定值时，电 子扇则以高速运转。
单风扇——串联电阻调速/双风扇——串并联调速
（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制
图5-13 冷凝器和散热器风扇控制电路
（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制 在大众高尔夫/奥迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用车上，
采用散热器风扇与多个冷凝器风扇协同工作的散热方式，散 热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关 F129的信息，对发动机散热器风扇以及两个冷凝器风扇进行 组合控制。
图5-14 散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制（Golf/ Audi A3乘用车）
图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主 熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切