最新路基既有线控制爆破方案
既有线石方路堑控制爆破
宁西铁路增建二线（西安段）既有线路堑开挖控制爆破专项施工方案1、工程地质状况泥岩夹砾岩：泥岩，棕红色，泥质结构，中厚层状构造，黏土矿物为主，砾岩，灰绿色，碎屑结构，中厚层状构造，主要为矿物盐屑，节理裂隙较发育，岩芯较完整，部分破碎，泥质胶结，强风化层厚约2～9m，Ⅳ软石，σ0=400kPa。
弱风化层，Ⅳ软石，σ0=500kPa。
云母石英片岩：浅灰色，变晶结构，片状构造，主要成分为云母、石英、长石为主，见裂隙，强风化层厚1.9～15m，Ⅳ软石，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，σ0=500kPa，弱风化层，Ⅴ级次坚石，岩芯较完整，呈长柱状，σ0=700kPa。
砾岩夹砂岩：砾岩呈紫红色，颗粒成分以花岗岩、石英岩为主，泥质胶结，2-4mm颗粒占30～40％,4-64mm的颗粒占20～30％；砂岩呈紫红色，泥质粉砂结构，泥质胶结，层状构造，含砾，均为Ⅳ级软石。
强风化层厚0～6.2m，σ0=400kPa。
以下为弱风化层，σ0=600kPa。
2、施工环境及特点1．既有线增建二线工程，线间距一般为4.1～5.0m，既有路堑紧靠既有线和电气化接触网（宁西线），多数工点坡脚水沟与既有线道碴连在一起。
2．既有路堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑断面太窄。
3．受多年风化影响，既有边坡破碎严重，岩石节理裂隙发育，既有边坡不稳定，山体走向趋势往铁路俯冲势，岩体中有孤石和薄弱夹层。
4、开挖断面狭窄，运输不方便，弃碴困难。
最小抵抗线朝向既有铁路，既有线设施如通信电杆、信号电缆较多。
靠近或在站场施工则附近居民区密集，地方各种设施交错，道路纵横，人口活动频繁。
5．既有线行车密度大，每天有32对货车和5对客车经过，施工与运营相互干扰大，除限定每日的爆破次数和爆破时间外，在整个施工期间要做到四个“必须”：必须保证既有线的安全，必须确保电气化铁路接触网的安全，必须确保行车安全，必须确保行车正常运行。
3、爆破设计3.1爆破方案选定既有线旁路堑石方控制爆破，采用浅眼松动控制爆破。
路基爆破专项方案
一、编制说明为了保证路基爆破工程施工安全，切实履行安全生产责任，根据《民用爆炸物品安全管理条例》和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程特点，特制定本路基爆破专项方案。
二、工程概况1. 工程简介：本次施工为某高速公路路基工程，包括路基土石方开挖、填筑、路基加固等施工内容。
2. 地质条件：路基土石方开挖区域地质条件复杂，主要包含坚硬岩石、软土、砂土等。
3. 施工要求：确保路基爆破工程安全、高效、优质完成，降低对周围环境的影响。
三、施工准备1. 技术准备：编制爆破施工方案，组织施工人员学习爆破技术、安全操作规程。
2. 爆破器材准备：按照工程需求准备足够的爆破器材，如炸药、雷管、导爆管等。
3. 人员培训：对爆破施工人员进行专业培训，确保其具备相应的技能和知识。
4. 施工现场准备：设立安全警戒区域，完善施工用水、用电、通讯等设施。
四、爆破施工方案1. 爆破方法：根据地质条件、工程要求，采用深孔爆破、浅孔爆破、预裂爆破等多种爆破方法。
2. 爆破参数：根据地质条件、爆破方法、施工要求等因素，合理确定爆破参数，如孔径、孔深、装药量、填塞长度等。
3. 爆破顺序：按照从上到下、由远及近的原则进行爆破，确保安全。
4. 爆破网路：采用导爆管起爆，确保起爆顺序正确，降低爆破振动和冲击波对周围环境的影响。
5. 爆破防护：在爆破区域周边设置防护措施，如设置防护墙、防护网等，减少爆破对周围环境的影响。
五、安全防护措施1. 安全警戒：设立安全警戒区域，明确警戒范围，确保人员、设备安全。
2. 振动监测：对附近建筑物、桥梁、道路等设施进行振动监测，确保其安全。
3. 爆破飞石防护：在爆破区域周边设置防护措施，如设置防护网、防护墙等，防止爆破飞石伤人。
4. 爆破器材管理：严格按照规定进行爆破器材的运输、储存、使用，确保安全。
5. 应急预案：制定应急预案，确保在发生突发事件时能够及时、有效地进行处置。
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
在进行爆破施工时，尤其是临近已有铁路线的情况下，需要特别注意安全措施，以确保施工过程中不对铁路线和周边环境造成影响。
以下是一个针对临近既有铁路线的爆破施工方案。
1. 施工前准备
在进行爆破之前，需要确保以下准备工作已经完成：
•制定详细的爆破施工方案，包括爆破点位、爆破药剂选择、爆破时间等。
•对爆破区域进行严格的安全检查，清除可能存在的障碍物。
•通知铁路管理部门，并获得相关许可证和批准文件。
2. 安全措施
为了保障铁路线和周边环境的安全，需要采取以下措施：
•设置安全警戒区域，远离铁路线和周边居民区。
•在爆破前进行详细的人员疏散和场地清理工作。
•使用专业爆破设备，并确保设备正常运行。
•按照设计方案进行爆破操作，确保爆破药剂准确放置。
•在爆破时关闭铁路线，并确保周边道路交通畅通。
3. 爆破过程
在进行爆破操作时，需要注意以下事项：
•在爆破前进行最后一次检查，确保所有人员已疏散至安全区域。
•按照设计方案的时间表进行爆破操作，确保操作顺利进行。
•确保爆破药剂的爆炸力度符合设计要求，避免影响到铁路线和周边环境。
•在爆破完成后，及时清理现场，恢复铁路线和周边环境的原貌。
4. 总结
在进行临近既有铁路线的爆破施工时，安全是最重要的考虑因素。
通过严格的
准备工作、安全措施和爆破过程管理，可以确保施工过程平稳进行，同时避免对周边环境和铁路线造成危害。
希望以上爆破施工方案能够为相关工作提供参考，并确保施工安全高效进行。
既有线路堑石方控制爆破施工技术
装 药 结构 主要 采 取 间隔 装 药 ， 炮孔 底 部装
药量为每孔 实际装药量 的 ７ ％，炮孔 中 ０ 是碳化 作用产生 放惹反应 ，可用下 式表
示 ： ａ ＋ ０－ Ｃ （ Ｈ） ＋ ５ １ ／ ｌ Ｃ Ｏ Ｈ２ ＊ ａ Ｏ ２ ６ ． Ｋ ｍｏ ３
搭接 ， 然后在主爆索 的一端绑扎爆雷管即 可使光爆孔 同时起爆 。 口采用粘土制作 孔 的炮泥 堵塞 长度 不小于 ２ ｃ ０ｍ。 ４ 爆破 施 工 ． ４１ 爆 ．试
宽为 ２ ５ ～ ｍ。
间 部位 为 ３ ％ 。 ０ ４ 起 爆 网路 ） 起 爆 网 路 采 用 单 一 的 导 爆 管 非 电 起 爆 系统 ， 网路设计是： 其 同列炮孔 （ 沿线路 走 向） 同 段 毫 秒 雷 管 ， 直 线 路 的 一 排 装 垂
炮孔从 中间起爆 ，隔段再起爆两侧爆孔 ， 几 个 炮 孔 分 成 一 组 ， 外 用 同 段 毫 秒 雷 管 孔 串联 ， 次起 爆 Ｉ 每 ～２个 台阶 。 ３２预 留 光 爆 层 爆破 ． 在 大部份 石方用 纵 向侧 台阶预 留光 爆 层 爆 破 法 爆 除 后 ， 留 光 面 爆破 采取 的 预 是 横 向正 台阶 光 面 爆 破 。 １台 阶 ） 横 向正 台阶 台阶 高 为 ２ 台阶 长 （ ｍ， 沿 线路走 向） ０ ５ １ ￣２ ｍ，对 预 留的光爆层 只
睛 ， 工人 员要 配 戴 防护 眼镜 。 施 口 口 （） 头 提 升距 地 面 ３ ．０ Ｍ 应 停 止 ４钻 ０５ Ｃ 喷粉， 以防溢 出地面 。◆
起爆前 ， 设置警戒 ， 有人员撤离 出 所 爆破区至安全地带， 根据驻站联通知时间 准时起爆。 遇雷 电雨天和夜晚 ， 禁止爆破 。 ４７解 除 警 戒 ． 起爆后， 按规定时 间检查既有线设施 及爆破效 果， 及时 处 理 危 石 和 盲 炮 ， 定 确 无误后 ， 解除警戒 。 ４８ 方 ．清 大多数扩堑土方均采 用挖 掘机清渣 ， 自卸 汽 车 配 合 运 输 ， 份 土 方 采 用 人 工 清 部
路基石方控制爆破方案
路基石方控制爆破方案背景介绍在工程建设中，路基石方开挖是必不可少的，而在进行开挖时，常常需要采用控制爆破技术。
控制爆破技术可以保证路基石方在开挖过程中的稳定性和安全性。
在进行路基石方控制爆破操作时，需要严格按照控制爆破方案执行，以确保操作的安全性和效果。
控制爆破目标1.对石方进行适当的破碎，以便进行开挖。
2.控制破碎范围，避免损坏周边环境。
3.控制爆破震动强度，避免对周边建筑物和地下管道等设施造成影响。
控制爆破方案路基石方控制爆破方案应该包括以下几个方面的内容。
爆破设计针对路基石方特点，制定科学的爆破设计方案，包括： 1. 爆破参数计算，包括药量、装药方法和装药量等要素。
2. 爆破孔径、布置方案、爆破序列等。
安全措施控制爆破过程中，应该进行严格的安全防护，确保人员和财产安全，包括： 1. 搭设安全栏杆、警示标志等设施。
2. 对施工区域进行封锁，并派出配合人员负责控制现场。
3. 分区作业确保施工现场不混乱。
环境保护为了保护生态和环境，应该采取一系列环境保护措施，例如： 1. 在爆破过程中不使用气体、氧化剂、毒剂、放射性物质等对环境有害的物质。
2. 在爆破前进行现场勘查，制定相应的环境保护方案，减少对周围环境的影响。
3. 对产生的噪声和扬尘进行管控，将对周围居民的影响降到最低。
路基石方控制爆破是工程建设中不可或缺的一环，而且在施工中也是高风险的操作。
因此，要做好控制爆破方案的准备工作，保证在操作过程中安全可靠。
同时，要注重环境保护，减少不必要的对周围环境的影响，为人民群众创造安全、便利的生活环境。
临近既有线路基石方控制爆破专项方1
临近既有线路基石方控制爆破专项方案临近既有线路基石方控制爆破专项方案(1)第一部分 石方控制爆破方案 1、工程概况杭州至长沙铁路客运专线HKJX-2标DK400+371.2弋阳东S205省道公跨铁改移道路K201+460~K201+570。
对应既有线里程为K612+250～+450，爆破区前后100m 范围内有接触网基础4对，编号从10~18，奇数号靠近新建路基。
该段路基石方爆破点与既有线沪昆铁路线垂直，爆破区域距离营业线最近处约为70米，离现有205省道最近处约有3米，既有边坡顶部有通信电缆，信号铁塔距离改移公路红线44m 。
距离铁路新村民房距离最近约110m 。
最大爆破开挖深度为20m ，开挖宽度为14m 。
为减少爆破对既有线、S205省道、光缆和民房影响，采用控制爆破施工。
控制爆破方量约10000m 3。
平面示意图如下：S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破与铁塔和光缆位置关系图二2、地质情况地质均为(7)2-3K2h含砾砂岩，σ0=400Kpa，属Ⅳ级岩层。
S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破代表断面如下：K201+460~K201+570石方爆破代表断面3、施工进度安排本项目主要工程有10000m3的石方爆破，控制爆破的难度大，时间紧，任务艰巨，故需采用先进的施工工艺技术，先进配套的机械化作业线，周密的组织计划，合理调度，保证工程施工顺利实施。
DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路路基爆破计划实施工期为60日天（以试爆日期为开工日期）。
4、营业线施工计划1)、施工项目：临近营业线石方爆破DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路(K201+460~K201+570)，对应营业线里程范围为K612+250～+450。
2)、施工负责人：施工负责人: 现场负责人：技术负责人: 安全负责人：爆破负责人：姚达平。
临近既有线路基高边坡爆破施工方案
临近既有线路基高边坡爆破施工方案一、工程概述本工程涉及到临近既有线路基高边坡的爆破施工方案。
主要爆破对象是边坡，目的是通过爆破方式进行边坡的疏松，以增加边坡的稳定性，保证施工的安全性。
二、施工准备1.确定爆破责任人和专业施工人员，确保施工人员具备相应的安全防护知识和技能。
2.制定详细的工程施工方案，明确施工的时间、方法、爆破药剂的选择以及爆破方案。
3.与既有线路的相关单位进行沟通，确保施工不会对线路产生不良影响。
4.对边坡进行详细的勘测，确定边坡的稳定性以及爆破的适应性。
5.采取临时管控措施，确保爆破施工期间周边区域的安全。
三、爆破施工流程1.进行预处理：清理边坡表面的杂物，确保边坡表面整洁。
对边坡进行固结处理，增加边坡的稳定性。
2.布设安全警示线：在施工区域周边布设安全警示线，禁止非施工人员进入施工区域。
3.进行钻孔作业：根据爆破设计方案确定钻孔的位置和间距，进行钻孔作业。
钻孔深度一般为边坡高度的70%~80%。
4.填充爆破药剂：将爆破药剂装填入钻孔中，并按照爆破设计方案确定的装药量进行填充。
同时，对填充的药剂进行压实，确保药剂的密实性。
5.安装起爆装置：将起爆装置按照设计方案中的要求安装在钻孔中，并确保其牢固可靠。
6.撤离施工人员：在进行爆破前，必须撤离施工人员和周边人员，确保施工区域安全。
7.进行爆破作业：按照设计方案确定的爆破时间进行爆破作业。
在爆破前，需要通知临近线路的相关单位，确保线路的安全。
8.爆破后的处理：爆破完成后，进行现场清理，并对爆破效果进行检查。
确保未爆炸药剂安全处理，及时恢复施工现场。
四、安全措施1.加强安全意识：施工人员必须切实加强安全意识，严格遵守施工规程和安全操作规程。
2.戴好防护用具：施工人员必须佩戴合格的防护用具，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3.设置安全警示标志：在施工现场的显眼位置设置安全警示标志，提醒非施工人员注意安全。
4.确保安全区域：施工过程中，应设置安全区域，禁止非施工人员进入，确保施工人员的安全。
临近既有线石质路堑控制爆破施工方法
临近既有线石质路堑控制爆破施工方法与既有线并行或交叉的爆破地段，为保证既有线设施和行车安全，采取纵向台阶法实施控制爆破。
控制爆破施工工艺流程图⑵控制爆破施工方法场地清理：在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层。
布眼、钻眼：先沿设计边坡线按设计坡度布一排预裂炮孔，再沿垂直于线路的方向布置1～2排主炮眼，炮眼布置遵循如下原则并根据现场情况进行调整。
预裂炮孔参数：孔距ａ＝0.4～0.6ｍ，孔深L＝2.2～2.4ｍ（台阶高度按２ｍ计）；主炮孔排距ｂ（或最小抵抗线ｗ）ｂ＝0.8～1.0ｍ，孔距Ａ＝1.0～1.2ｍ，孔深Ｌ＝2.0～2.2米。
装药、堵塞：测量孔深，调整装药量。
装药时，要定量定位，要防止卡孔。
回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，要保护好孔中的导爆管。
主炮孔：堵塞长度大于最小抵抗线。
钻眼方向为垂直眼，底部为水平眼。
边坡预裂孔台阶法爆破示意图预裂炮孔：线装药密度ρ＝140～150g／m，装药结构为：每孔装2～3卷2号岩石炸药，堵塞长度0.8～1.0m（大于L／3及最小抵抗线Ｗ）。
爆破网路联结：为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。
起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。
防护：爆破地点离既有线最近距离大于50ｍ时，对爆破山体进行防护；爆破地点离既有线最近距离小于50ｍ时，除对爆破山体进行防护外，还应对既有线桥梁墩台与栏杆、轨道等进行防护。
编制袋装土覆盖进行防护。
采用编制袋装土进行覆盖防护，覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼周边表面覆盖炮。
对既有信号机、立柱的防护采用绑扎废旧轮胎，防止飞石撞击，对既有立交桥的墩台栏杆等，采用绑扎稻草外设竹篱笆的方法进行防护。
同时临近既有线路堑石方开挖采用排架进行防护，见下图。
双层排架示意图单层排架示意图排架立面示意图排架示意图排架示意图驻站联络与安全警戒：在既有车站设驻站联络员，负责要天窗点，并保持与工地的通讯联络，随时报告列车通行情况。
既有线侧控制爆破施工方案
既有线侧控制爆破施工方案1.临近既有线路基开挖施工方案为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，根据我局在XXXX线等既有线控制爆破的施工经验，路堑开挖采用C类控爆，在路堑靠近既有线侧采用8m双层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，爆破岩体上覆盖橡胶炮被，对既有线设备、轨道进行防护；爆破采用浅孔纵向台阶松动控制爆破，其特点是：浅眼、眼密、少装药、强覆盖、间隔微差。
钻孔方式采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼；采用纵向分层从两端拉槽开挖，风枪钻孔，利用天窗点或封锁要点时间内，非电微差起爆；人工配合机械清碴，自卸汽车运碴。
2.临近既有线路基开挖施工注意事项⑴严格遵照执行铁道部、建设单位对既有线施工确保既有线行车安全的文件规定和施工安全措施，并针对工程特点，制定实施细则，认真抓好落实。
⑵牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把运营线施工确保行车安全放在首位，消灭一起行车安全事故，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
⑶加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。
特别是既有线施工安全防护员、驻站联络员、在岗现场负责人。
⑷认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担任现场防护员。
⑸加强对施工的组织指导，制定措施，狠抓落实。
针对施工的特点，制定具体措施。
⑹严格执行既有线施工申请制定，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施在施工前报主管部门审批，审核批准后，向运营单位申报施工计划。
⑺地基加固、土石方机械施工时应在既有线侧钢轨外侧2m外设置明显的限界桩和防护衣或隔墙。
机械行走、作业或停留均不得侵入铁路界限，自卸汽车不准将翻斗车升起在既有线旁边运行。
⑻靠近既有线软基地段路基施工需加强对既有路基稳定及沉降的监控，确保既有线设备及运营安全。
⑼路基侵占既有线边坡、可能对既有线进行改造时，施工过程中必须保证既有路堤边坡稳定、挖台阶需分段进行，必要时采取临时支护措施。
路基石方控制爆破方案
目录一、编制依据 (1)二、项目概况 (1)三、爆破施工方案的确定 (2)四、爆破施工 (5)五、爆破施工的注意事项 (7)六、施工组织及管理 (7)1、爆破作业组织机构 (7)七、爆破作业的安全保证措施 (9)八、爆破安全生产事故应急预案 (11)九、环保措施 (16)路基石方爆破专项施工方案一、编制依据1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。
2、国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等：《公路工程测量规范》（gb50026-2007）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《爆破安全规程》（GB6722-2003）二、项目概况1、工程概况本工程位于贵州省六盘水盘县境内，起点为沪昆高速刘官高速出口，途经盘县刘官镇、城关镇、终点为板桥镇，全长10.64km。
K0+000～K8+030路基宽度为23米。
为便于施工和管理，结合本项目拟开工情况，盘县刘管至耙耙铺快速路项目地处贵州省六盘水市盘县境内，起于起讫桩号K4+983-K6+720，路线长1.737Km，路基土石方约20万立方米，其中挖方约19万立方米，填方约10万方，路面宽25米，全线大桥1座，涵洞通道3道。
2、地形、地貌盘县全境地势西北高，东部和南部较低，中南部降起。
海拔最高的北部与最低的东北部海拔相差2130米。
由于地势的间隙抬升和南北盘江支流的切割，形成了境内层峦叠嶂，山高谷深的高原山地地貌。
本项目区域位于盘县境地中部，是贵州省人民政府公布的第二批“历史文化名镇”之一。
地处东经104°39′，北纬25°47′，与刘官镇、西冲镇、板桥镇毗邻，距镇胜高速公路5公里。
3、水文地质情况本合同段属亚热带东南季风气候，表现为气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，雨量充沛，气候随地势的高低略显垂直变化，山地比河谷洼地气温偏低。
路基工程爆破专项方案
路基工程爆破专项方案一、方案背景随着城市建设和交通基础设施的不断发展，路基工程的建设越来越重要。
而在路基工程建设过程中，常常遇到需要进行爆破的情况，这是由于地质条件复杂、岩石坚硬、土石层间含水量大等原因导致的。
因此，制定一套科学合理的路基工程爆破专项方案至关重要。
二、方案目标本方案旨在针对路基工程中的爆破作业提供一套完善的专项方案，确保在保证工程质量和安全的前提下，最大程度地减少对周边环境和居民的影响。
三、项目范围本方案适用于路基工程中需要进行爆破的地质条件复杂、岩石坚硬、土石层间含水量大等情况。
具体适用范围包括但不限于：高速公路、城市快速路、高铁路基、地铁隧道等路基工程。
四、方案内容1. 地质勘察与分析在进行路基工程爆破前，必须进行详细的地质勘察与分析。
通过地质勘察，确定区域的地质构造、岩性、岩层倾向、节理、风化程度等信息。
在分析基础上确定爆破方案和参数，确保爆破施工的安全性和效果。
2. 爆破施工方案设计根据地质勘察与分析结果，确定爆破施工方案，包括爆破参数、爆破序列、爆破孔距与孔深、起爆顺序等。
根据施工现场实际情况设计合理的爆破方案，确保爆破施工的效果与安全。
3. 爆破材料选择与配置选择适用的爆破材料，并合理配置，确保爆破的效果和安全。
在选择爆破药剂的时候，要根据地质条件、施工环境等因素进行考察，选用适合的爆破药剂。
并根据爆破方案要求，对药剂进行合理的配比。
4. 安全保障措施制定严格的安全操作规程，确保爆破施工的安全。
对施工人员进行全面的安全教育培训，强化施工现场的安全意识。
同时，制定紧急应变预案，以应对施工中可能出现的安全事故。
5. 环境保护措施在进行爆破施工之前，需要制定相关的环境保护措施。
这包括对周边居民和环境的影响评估，以及采取相应的隔离措施和防护措施，保护周边环境和人员安全。
6. 施工监测与评估在爆破施工中，需要对施工现场进行全面的监测，包括地质监测、震动监测、噪音监测等。
确保施工过程中的安全和环境保护。
路基控制爆破专项方案
一、编制说明1. 编制目的为确保路基施工中爆破作业的安全、高效，根据《民用爆炸物品安全管理条例》及相关规定，结合本工程实际情况，特制定本路基控制爆破专项方案。
2. 编制依据《公路工程施工安全技术规程》、《爆破安全规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》、《工程建设标准强制性条文》等。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路基工程2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：路基全长XX公里，路基宽度XX米。
4. 爆破区域：路基填筑、挖方及高边坡等区域。
三、施工方案设计1. 爆破方式根据工程特点和地质条件，采用深孔爆破、浅孔爆破、预裂爆破等多种爆破方式。
2. 钻孔施工（1）钻孔设备：选用高性能、高可靠性的钻孔设备。
（2）钻孔参数：根据爆破设计要求，确定钻孔直径、孔深、孔距等参数。
（3）钻孔顺序：按照设计要求，依次进行钻孔作业。
3. 装药与填塞（1）装药结构：根据爆破设计要求，选用合适的装药结构。
（2）填塞材料：选用粘性黄土、干砂等填塞材料。
（3）填塞方式：按照爆破设计要求，进行填塞作业。
4. 起爆网路（1）起爆器选择：选用性能稳定、可靠的起爆器。
（2）导爆索连接方式：采用合适的导爆索连接方式。
（3）起爆顺序：按照爆破设计要求，确定起爆顺序。
四、施工安全管理1. 人员培训对所有参与爆破作业的人员进行安全培训，确保其熟悉爆破作业流程、安全操作规程、应急措施等。
2. 设备检查在施工前对爆破设备、起爆网路等进行检查，确保设备性能安全可靠。
3. 爆破作业安全管理（1）遵循爆破作业安全规程，实施爆破作业。
（2）制定应急预案，提高应急处置能力。
4. 环境保护措施（1）降噪措施：采用低噪音设备，减少爆破作业对周围环境的影响。
（2）防尘措施：采取湿法作业、覆盖等措施，减少粉尘排放。
五、环境保护1. 降噪措施：采用低噪音设备，减少爆破作业对周围环境的影响。
2. 防尘措施：采取湿法作业、覆盖等措施，减少粉尘排放。
3. 环保监控：定期对施工现场进行环保监测，确保环保措施的有效性。
铁路路基爆破专项方案
铁路路基爆破专项方案1. 研究背景铁路交通作为一种重要的交通方式，在现代经济社会中扮演着非常重要的角色。
然而，在建设和维护铁路路基的过程中，遇到地质条件复杂的地区时，常常需要采取一些特殊的措施来确保施工和运营的安全性。
其中，铁路路基爆破技术是一种常见且有效的方法。
本文将介绍铁路路基爆破专项方案，旨在提供一种科学、安全、高效的方案来应对地质条件复杂的铁路建设和维护工程。
2. 方案流程铁路路基爆破专项方案主要包括以下几个关键步骤：2.1 地质勘测和数据分析在进行铁路路基爆破前，首先需要进行地质勘测和数据分析。
通过对地质构造、岩层、土层等地质条件的详细了解，可以为后续的方案制定提供关键信息。
勘测和分析的数据包括地质图、岩土力学参数、地下水位等。
2.2 爆破设计和参数确定在完成地质勘测和数据分析后，需要根据具体情况进行爆破设计和参数确定。
这包括引爆方式、炸药种类和数量、起爆时间等。
设计和参数的确定需要结合地质条件、施工要求、安全性等方面进行综合考虑。
2.3 施工准备和安全措施在进行铁路路基爆破前，需要进行相应的施工准备和安全措施的落实。
这包括保护周围建筑物、设备和人员，设置警示标志和隔离区域等。
同时，必须确保施工现场的通风和通信设备的正常运行，以确保施工过程的安全性。
2.4 爆破作业实施在完成施工准备和安全措施后，可以进行铁路路基爆破作业实施。
在实施过程中，需要确保炸药的正确连接、引爆装置的可靠性和爆破作业的精确控制。
同时，对爆破震动进行实时监测和记录，以便后续的数据分析和评估。
2.5 爆破效果评估和记录整理在完成铁路路基爆破作业后，需要对爆破效果进行评估和记录整理。
这包括对爆破的地质效果、震动效果和环境影响等方面进行分析和评价。
同时，对施工过程中出现的问题进行总结和整理，为今后的类似工程提供经验和教训。
3. 方案特点和优势铁路路基爆破专项方案具有以下几个特点和优势：3.1 科学性铁路路基爆破专项方案基于地质勘测和数据分析，通过科学的方法和技术来确保爆破作业的效果和安全性。
既有线路基、桥梁工程控爆作业施工方案
既有线路基、桥梁工程控爆作业施工方案目录1、编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3安全防控重点及总的安全防范措施 (1)1.3.1、安全防范重点 (1)1.3.2、安全防范内容和措施： (2)1.3.3、安全防范施工控制程序： (2)1.3.4、施工中强制性的几项要求： (3)1.3.5、做好施工前的安全管理（内容见附表一） (3)2、工程概况 (3)2.1、工程简介 (3)2.2、工程地质概况 (3)2.3、影响范围 (4)2.4、工程水文情况 (4)3、编制原则和目标 (4)3.1、质量目标 (4)3.2、安全施工目标 (4)4、施工准备 (4)4.1、技术准备 (4)4.2、组织准备 (5)5、资源配备计划 (5)5.1机械配备计划 (5)5.2物资供应计划 (6)5.3劳动力计划 (7)6、控制爆破施工方法 (7)6.1、总体方案 (7)I6.2、路基石方控制爆破施工方法 (7)6.3、桥梁墩台基坑爆破施工方法 (13)6.4、控爆防护 (13)７、施工进度计划安排 (15)8、控制爆破质量措施 (16)8.1、控制爆破质量控制技术措施 (16)8.2、爆破质量控制技术措施 (16)9、控制爆破安全措施 (16)9.1、管理组织及制度措施 (16)9.2、技术措施 (17)9.3、防护措施 (18)10、既有线旁施工保证行车安全的保证措施 (18)11、铁路沿线及电力线附近作业 (20)既有线路基、桥梁工程控爆作业施工方案（DK88+790～DK99+000）摘要：本施工区间段既有线工程结构类型较多，地势为多丘陵地区，地形复杂，地质发育，涉及到的施工项目多，爆破作业在本段施工中占有施工的关键工序。
考虑营业线的正常运营，和保证既有设备的完好、确保既有线的绝对安全等问题，给土建施工增加了很大的施工难度。
关键词：既有线爆破作业安全防护应急组织措施引言：近铁路既有线爆破施工，要求施工单位既要保障既有线运营的安全，又要进行顺利的施工，是施工土建施工单位和铁路设备单位及运营单位协同控制的关键，也是复线铁路施工上土建施工单位现场施工的最大难度。
2024年路基爆破专项安全方案
2024年路基爆破专项安全方案____年路基爆破专项安全方案摘要：路基爆破工程是在建设道路、桥梁等基础设施时常见的一种施工方法。
然而，路基爆破工程涉及爆炸物品的使用，存在一定的安全风险。
为了确保施工人员和周围居民的人身安全和财产安全，制定一套专项安全方案显得尤为重要。
本文从管理、技术和应急预案三个方面，提出了一套完整的____年路基爆破专项安全方案。
1. 管理方面的安全措施1.1 设立专门的施工管理部门，负责路基爆破工程的规划、组织和执行，并配备具备相关经验和资质的工作人员，确保施工过程的安全性。
1.2 在施工现场设立明显的防火、防爆标志和警示牌，明确禁止吸烟和使用明火。
同时，设置专门的安全警戒线，禁止无关人员靠近施工区域。
1.3 建立健全的安全责任制度，明确施工人员的安全职责和相关管理措施。
定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急能力。
1.4 加强对施工现场的巡查监控，及时发现和排除安全隐患。
定期检查和维护施工设备，确保设备的正常运行和安全使用。
2. 技术方面的安全措施2.1 严格选用符合国家标准的爆炸物品和爆破器材，确保其质量和安全性。
在使用前进行全面检查和试验，排除潜在的安全隐患。
2.2 根据爆破工程的具体要求，制定详细的爆破方案和施工计划。
确保施工过程中的爆破力度合适、方向准确，最大限度地减少对周围环境和结构物的影响。
2.3 定期检查和维护施工现场的爆破器材和设备，确保其正常工作和安全使用。
同时，设置专门的仓储区域，储存和管理爆炸物品，提高储存安全性。
2.4 采用先进的爆破技术和装置，减少爆炸产生的噪音和振动对周围环境和居民的影响。
合理布置监测点，实时监测爆破过程中的噪音和振动情况，及时采取措施进行调整和控制。
3. 应急预案3.1 制定详细的应急预案，明确各类安全事故的处理流程和责任人。
配备专门的应急救援队伍，提供及时的紧急救援和救护服务。
3.2 建立健全的报警机制和应急通讯系统，确保紧急情况的快速响应和处理。
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临近既有线路基施工控制爆破方案1、编制依据1.1依据向莆铁路路基工程施工图。
1.2根据对施工现场的勘察记录。
1.3我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。
1.4《中华人民共和国安全生产法》。
1.5《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
1.6国家《爆破安全规程》GB6722-2003 。
1.7铁道部铁办2008 190文《铁路营业线施工安全管理办法》。
2、编制原则2.1科学组织施工满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求，合理组织安排；充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长；采用先进施工工艺；在管理机构设臵和质量保证体系的建立上；适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。
2.2 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发；拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施。
一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求。
二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求。
三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求。
四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排..应对和化解可能对铁路安全产生的影响。
2.3根据《南昌铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法试行》距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸20m范围内的非爆破施工距离铁路行车线中心，200m范围内的控制爆破施工；以及200m以外可能影响既有线安全和正常使用的控制爆破等特殊施工。
3、工程概况3.1工程名称：新建铁路向塘至莆田站前施工3标工程3.2工程地质及水文地质概况：①、DK65+345~DK67+720处于丘坡间丘谷地，地形起伏不大。
丘坡坡度较缓；谷地呈峡长状，多辟为农田。
地层岩性：（1）、mlQ4植土或人工填土；（2）-4、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，II；（3）-1、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，III；（4）-1千枚岩，全风化，褐黄色夹灰白色，不发育。
②、DK73+855~DK74+320.05处于丘坡地形起伏不大。
丘坡坡度较缓，植被发育，DK74附近现场实测基岩产状45°∠55°，50°，视倾斜为54.9°，69.7°。
底层岩性：（1）el-dlQ粉质黏土，黄褐色，浅黄色，硬塑，厚3-8m:(3)-1K2nn粉质黏土，紫红色，全风化，厚>10m:(3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，全风化，(3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，弱风化，水文地质：地下水主要为基岩裂缝水，不发育，地下水对混凝土无侵蚀性。
全段临近既有线路基。
3.3工程规模：Ⅳ类岩石约17.6方。
3.4施工条件1、地形地貌：爆破施工地段为丘陵区。
丘坡较缓，灌木植被发育。
地面高程一般为50～130ｍ，相对高差约为20～80m，自然坡度为5～25°靠近既有线铁路；沿线房屋居民较多。
2、工程地质条件：地表为粉质粘土，褐黄色，硬塑。
厚0--3米。
以下为千枚岩，褐灰色，全风化至弱风化。
或为泥质粉砂岩，砂砾岩，紫红色，全风化至弱风化。
爆破地段多为软石（IV类）和少量次坚石（V类）。
受地质构造影响，岩层的节理、裂隙发育。
且路堑地段存在顺层滑动的可能；施工时注意安全。
3、水文地质：沿线水系主要有赣江水系和闽江水系。
沿线地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水，一般地下水不发育。
本标段大部分地段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。
①、DK65+345~DK67+720②、DK73+855~DK74+320.05 ，2段路基临近向乐线施工；向莆线中心距离离向乐线距离20~140 m重影响既有线的行车安全。
二段路基以挖方为主，岩石主要为IV围岩少量V围岩。
需控制爆破施工开挖。
4、施工工期路基工程计划工期为5个月；从2009年3月1日至2009年7月31日完成。
5、爆破施工安全防护技术措施5.1爆破方案的选择根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。
①、DK65+345~DK67+720主要采用浅眼松动爆破1段采用以深孔台阶微差爆破为主浅眼松动爆破为辅对于边坡采取预裂爆破技术进行施工；以确保边坡平整和稳定。
通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。
②、DK73+855~DK74+320.05段主要采用浅眼松动爆破2段采用以深孔台阶微差爆破为主浅眼松动爆破为辅对于边坡采取预裂爆破技术进行施工；以确保边坡平整和稳定。
通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。
5.2火工材料及钻孔设备的选择。
5.2.1本工程将选用 2#岩石乳化炸药，每节直径为 32mm、长度为20cm、重 0.20kg，8#钢壳。
1-10段毫秒电雷管或煤矿许用瞬发 8#纸壳电雷管。
炸药用量：2#岩石乳化炸药429000m ×0.30kg/m =12870kg。
雷管 :429000m ×0.6发/m =257400发。
5.2.2钻孔机械设备采用电钻、 YT28风力凿眼机；孔径 42mm. Φ120mm的履带式和Φ 90mm三角架式潜孔钻。
5.2.3起爆器：选用 YJGN—1000型。
5.3①、DK65+345~DK67+720段用浅眼松动爆破法分层爆破，在远离居民区的主爆破区分层高度 1.7-1.9m为一层；在近临既有线区的爆破区分层高度，1.6m为一层；使用Φ 42mm电钻或手持式风钻成孔。
②、DK73+855~DK74+320.05段用浅眼松动爆破法分层爆破，在远离居民区的主爆破区分层高度 1.7-1.9m为一层；在近临既有线的爆破区分层高度，1.6为一层。
使用Φ 42mm电钻或手持式风钻成孔。
5.4 以浅眼小炮修整出爆破施工作业平台；在坡脚做好防护设施后，石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。
对Ⅵ类岩石（砂岩）为主的作业面采用深孔台阶微差爆破法，台阶高度 7~10 m；使用Φ 120mm 的履带式潜孔钻机成孔。
在爆高小于 5m时，可采用浅眼松动爆破法分层爆破；台阶高度 1.7~1.9 m；使用Φ 42mm风力凿眼机成孔。
5.5爆破参数的选择5.5.1深孔爆破设计（1）孔径，选用Φ 120mm的履带式和Φ 90mm三角架式潜孔钻相配合，孔径分别为 120mm和 90mm。
（2）台阶高度：本次工程最大落差为 30m，选取台阶高度 H=7~10m。
（3）底盘抵抗线 W：W=3~4.5m根据实际情况..选取 W=3m（4）孔距 a：a=mw=1.2×3m=3.6m式中 m为炮孔密集系数取a=3.6m(5)排距b b=0.85a=0.85×3.6=3.06m取排距 b为 3.0m(6)堵塞长度 LL=(0.9..1.0)W=2.7~3m,取堵塞长度 L为 2.8m 。
(7)单位炸药消耗量 q根据施工现场岩石的硬度情况,q取 0.25-0.35kg/m 。
(8)孔深H与超深 H2为增加爆破效果，拟采用倾斜钻孔；倾斜角为 70°，炮孔超深 H2为 0.8~1.2m。
炮孔深度为：H1=H/Sin70°+H2（9）单孔装药量 QQ=qaWH或 Q=qabHe或 Q=1/3qabH本次取 Q=qaWH 0.30×3.6×3×10=32.4㎏为保证炮孔堵塞长度不小于 3.6米，建议采用散装 2#岩石铵油炸药。
5.5.2 Ⅳ类岩石（泥岩）浅眼松动爆破（1）爆破区为Ⅳ类岩石（泥岩）时采用电钻钻孔孔径 D： D = 42 mm（2）孔深 L：浅眼爆破. L ≤2.1 m（台阶高度 1.8m..炮孔超深 0.3m）（3）底盘抵抗线 W：根据 W0=（25-40）dD=42mm W0=1.40m（4）间距：a根据 a=（0.8-1.2）W0Ф42mm： a =1.00 W0=1.00 X 1.4 = 1.40 m ; a = 1.4 m（5）排距 b:根据 b=(0.8-1.0)a 42mm:b=0.9a =0.9X1.4 =1.26m; b=1.3m(6)堵塞长度 L2:根据L2=(1/2-1/3)LФ42mm L2 =1.0~1.3m(7)单耗 Q:根据施工现场岩石的硬度情况, q取 0.20-0.30kg/m(8)装药量计算(单孔药量)根据体积公式:Q = qabH在远离居民区的主爆破区台阶高度H=1.8m Ф42mm,Q=qabh = 0.22×1.4×1.3×1.8=0.720Kg,取Q=0.7Kg在近临居民区的爆破区台阶高度H=1.6m Ф42mm.Q=qabH = 0.22X1.4X1.3X1.6= 0.64kg 取 Q=0.6Kg5.5.3预裂爆破设计在主爆区爆破实施之前，为保证边坡的稳定；应在路堑边坡预先打一排预裂孔；以有效的削减主爆体产生的应力波对边坡的破坏，而且能有效的减少超挖和欠挖；保证边坡的平整度和稳定性。
其设计参数为。
(1)炮孔间距 a=(10--12)d..1.0---1.2M(2)孔深：l=h/sinα式中 h为梯阶高度. α为边坡倾角(3)线装药量: Q=2.75(C δ)0.53〃r0.38 500――800g/M(4)取不偶合系数. M=3.122正好使用 2#岩石炸药 ,且每米药量 Q= π/4×3.2×100×1=804g正好满足预裂孔线装药量的要求。
由于炮孔底部受夹制作用比较大，自孔底起向上 1m需增加 3倍药量,而且为防治孔口被破坏，装药顶部 1m可作 1:1间隔装药；以减弱装药量,孔口 1.5m左右进行填塞。
5.5.4爆破网络爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约。
150ms，主爆孔采用 V形起爆网络；微差时间 25――125ms。
6、路基石方开挖爆破作业技术根据本工程的特点和现场实际情况,路基石方开挖部分爆破作业,进行深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破。
6.1深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破技术用浅眼松动爆破法分层爆破，分层高度 1.7—1.9m为一层。
6.1.1施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理；采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。
然后进行测量放线；确定钻孔作业的范围、深度。