国内汽车用冷轧板产品概况
中国冷轧薄板产业发展迅速,市场需求空间大,但也面临巨大发展压力
中国冷轧薄板产业发展迅速，市场需求空间大，但也面临巨大发展压力一、冷轧基本概况冷轧在业界又可以称为冷轧卷板、冷轧板卷。
这些名称的由来是因为冷轧产品的分类，冷轧具体分为冷板及冷卷两个主类。
而冷板又可以称为冷轧板、冷卷板；冷卷则可以称为冷轧卷、冷板卷。
此外，冷轧还包括一些比较少的品种，如冷轧盒板、冷轧硬板、冷轧薄板等，这两类主要是因为形状与材质的不同而另外命名。
冷轧是以热轧板卷为原料，在常温下在再结晶温度以下进行轧制而成，冷轧钢板就是经过冷轧工序生产的钢板，简称冷板。
冷轧板的厚度一般是0.1--8.0mm之间，大部份工厂生产的冷轧钢板厚度是4.5mm 以下，冷轧板的厚度、宽度是根据各工厂的设备能力和市场需求而决定。
因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。
冷轧板带用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。
冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。
冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。
由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
冷轧通常采用纵轧的方式。
冷轧生产的工序一般包括原料准备、酸洗、轧制、脱脂、退火（热处理）、精整等。
冷轧以热轧产品为原料，冷轧前原料要先除磷，以保证冷轧产品的表面洁净。
与热轧带钢（见热连轧宽带钢生产工艺、热轧窄带钢生产）相比，冷轧带钢（见冷轧板带生产）的轧制工艺有以下特点：二、冷轧薄板行业发展现状1、产能利用率2019年1-12月中国冷轧月均产能利用率基本保持在70%-80%之间，4月份冷轧月均产能利用率81.00%，为一年中最高点。
2020上半年冷轧生产因为需求弱和亏损双重因素的影响，5月份冷轧全月平均产能利用率创下历史新低水平。
冷轧简介资料
-
SPCD
牌
SPCE
号
SPCEN
DC03 DC04 DC05
BLD BUSD BUFD
- SPCD DC03 SPCD St13 St13 -
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SCI SPCE DC04 SPCE St14
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St14
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SPCE
SC2 SPCEN DC05 SPCEN St15
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St15
BGIF1 BGIF2
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DC06 BSUFD SC3
1a
硬
质 1 ≥85
≥170
―
―
订货所需信息
• 完整的订货所需信息应包括以下内容
订货信息名称
1 产品名称 2 本产品标准号 3 牌号 4 产品规格 5 尺寸精度 6 不平度精度 7 切边状态 8 表面结构 9 热处理种类 10 表面质量
内容
冷轧钢板或钢带 如：Q/BQB403-2003
t×w×l t×w×c PT.A、PT.B 、PW.A、PW.B 、PL.A、PL.B PF.A、PF.B EC EM DB S 8 4 1 （仅采用日标 JIS G3141牌号时用） FB（O3） FC（O4） FD（O5）
BUFD
冲 压 (Drawing) 超 级（Ultra） 成 型（Formability）
BSUFD
冲 压 (Drawing) 成 型（Formability） 超高级（Ultra+Super)
宝 钢 （BAOSTEEL）
产品牌号命名方法
• 国标 （GB5213-2001） 冲压用钢
SC
特性符号：1 2 3
08(AL)
适用于制造汽车门、窗、挡泥板、电机 外壳等一般冲压变形的产品。
本钢冷轧厂生产流程和产品介绍
敬请关注的地方
Diagram
冷轧板
冷轧产品涵盖CQ、DQ、DDQ、 EDDQ、SEDDQ和低合金高强 等各个级别，采用全氢罩式退火工艺实现再结晶光亮退 火，退火炉温均匀，退火后产品机械性能优良、均匀， 可以灵活安排生产，满足小批量特殊品种需求
TIPS：本钢冷轧家电板产品 具有机能优势；2010年底四 期炉台投产后，能够稳定生 产SEDDQ和低合金高强钢；为 确保产品的性能优势，2011 年不提高机组产能，通过增 加保温时间、优化再结晶退 火曲线，进一步发挥罩退 DC01\DC03\DC04产品的机能 优势 规格：0.5-2.5*700-1525mm
产品类型 DC01~05、Q195、Q215、Q235、SPCC、SPCD、 SPCE、ST37、NH295、BGD、05CuPCrNi等系列产品。
工艺流程 钢卷准备→装炉，扣内罩→密封测试→预吹扫→扣 加热罩，点火→H2吹扫，加热，保温→冷却→后吹扫→出炉→ 二次冷却。
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罩式炉退火机组简介
罩式炉退火机组主要是通过罩式退火炉对冷轧后的钢卷进行 再结晶光亮退火，以保证最终冷轧产品的质量要求，是冷轧板 卷生产的一个重要环节。罩式退火炉机组的设计生产能力 882267吨，主要退火普通板、深冲板、低合金高强度钢板，及 少量的镀锌特深冲板。按生产设计能力，需罩式退火炉45座， 一期工程引进德国 L01公司 HUGF220-520HPH 罩式退火炉 24座， 二期工程引进该公司罩式退火炉 12 座，三期工程引进奥地利 EBNER公司HICON/H2罩式退火炉9座，其中主体设备共包括炉台 45个，加热罩24个，冷却罩21个，内罩45个，分流冷却系统36 套，最终冷却台33个。附属设备包括一套钢卷运输链，二台平 板运输车。退火过程由计算机自动控制。
2024年不锈钢冷轧钢板市场发展现状
不锈钢冷轧钢板市场发展现状一、概述不锈钢冷轧钢板是一种重要的材料，具有耐腐蚀、高强度、良好的塑性和可焊接性等特点。
随着工业化和城市化进程的加快，不锈钢冷轧钢板的需求量不断增加。
本文将分析当前不锈钢冷轧钢板市场的发展现状，并讨论相关问题。
二、市场概况2.1 市场规模不锈钢冷轧钢板市场规模不断扩大。
随着经济的发展和国内外市场的需求增长，不锈钢冷轧钢板的销售额稳步增长。
根据统计数据显示，近年来中国不锈钢冷轧钢板市场年销售额逐年攀升，达到xx亿元，并呈现出持续增长的趋势。
2.2 市场竞争格局不锈钢冷轧钢板市场竞争激烈，市场参与者众多。
国内外知名钢铁企业纷纷布局不锈钢冷轧钢板市场，加强产品研发能力和市场拓展能力。
在国内市场，不锈钢冷轧钢板市场主要由一些大型钢铁企业主导，并且存在一定程度的垄断现象。
2.3 市场需求不锈钢冷轧钢板市场需求主要来自于建筑、航空航天、汽车、家电等行业。
随着人们消费能力的提高和生活水平的提升，对不锈钢冷轧钢板的需求量不断增加。
同时，环保要求的提升也促使市场对高品质的不锈钢冷轧钢板的需求增加。
三、市场问题3.1 制造成本过高不锈钢冷轧钢板的制造成本主要来自原材料采购、生产工艺和能源消耗等方面。
当前，原材料的价格居高不下，制造成本不断提高，给企业带来一定的压力。
3.2 产品质量不稳定不锈钢冷轧钢板的质量稳定性是用户选择的重要因素之一。
然而，在目前的市场中，部分钢铁企业的产品质量控制不够严格，导致不锈钢冷轧钢板的质量不稳定，不满足用户的需求。
3.3 市场监管不足当前不锈钢冷轧钢板市场监管力度不够，存在一定的市场乱象。
一些企业虚假宣传、压低价格等不良竞争行为屡禁不止，严重影响市场秩序和健康发展。
四、发展趋势4.1 技术创新推动发展随着科技的进步，不锈钢冷轧钢板行业也在不断创新。
通过引入先进的生产技术和设备，提高产品质量和生产效率，将推动不锈钢冷轧钢板市场的发展。
4.2 环保意识提升随着环保意识的提高，对于低碳、绿色环保的材料需求也在逐渐增加。
2023年冷轧板卷行业市场调研报告
2023年冷轧板卷行业市场调研报告冷轧板卷是一种重要的金属材料，广泛用于汽车、轨道交通、工业制造等领域。
随着我国经济的快速发展，冷轧板卷的需求量不断增加，市场规模逐年扩大。
为更好了解冷轧板卷行业市场情况，本文进行了市场调研和分析。
一、行业概述冷轧板卷是一种以冷轧工艺制成的金属板材，与常规热轧板卷相比，具有更加平整的表面、更高的强度和较好的耐腐蚀性能。
由于其广泛应用于汽车、轨道交通、冶金、电力、航空等多个领域，因此冷轧板卷行业一直是我国有色金属行业中的重要组成部分。
二、市场规模和发展趋势1. 市场规模据中国轧钢协会统计，2019年我国冷轧板卷行业总产量为6093.6万吨，同比增长0.8%。
其中，汽车板、家电板和建筑板分别占总产量的26.7%、22.6%和17.2%。
从产量分布来看，江苏、山东、河北、广东等省份是冷轧板卷的主要生产地区，其中江苏占据了全国24.8%的市场份额。
2. 发展趋势随着科技不断进步和市场需求不断变化，冷轧板卷行业也在不断发展和演变。
未来几年，该行业发展将朝着以下几个方面进行：(1) 高端化：随着科技不断进步，冷轧板卷产品的质量和性能会越来越高，市场将逐渐出现更具竞争力的高端产品；(2) 绿色化：环保已经成为当前社会的热点话题，冷轧板卷生产也将更加注重环保要求，推进绿色化生产；(3) 智能化：未来的冷轧板卷生产线将更加智能化，提高生产效率与质量；(4) 国际化：随着“一带一路”倡议的推进，我国冷轧板卷产品出口市场的前景会更加广阔。
三、市场竞争格局目前，中国冷轧板卷市场竞争十分激烈，企业众多，竞争格局已经逐渐形成。
主要企业包括宝钢、武钢、鞍钢、太钢等。
其中，宝钢是国内最大的冷轧板卷生产商，其市场份额约占20%；武钢和鞍钢紧随其后，市场份额分别为17%和14%。
此外，几家企业还通过并购、重组等手段加强市场竞争和品牌战略，打造自身品牌影响力。
四、市场需求特点1. 行业需求分化由于冷轧板卷具有多种性能和用途，市场需求也呈现出不同特点。
我国汽车板和硅钢片技术现状及生产需求分析
汽车板和硅钢片生产工艺复杂、技术难度大、产品质量要求高，特别是汽车面板和取向硅钢片，被称为钢铁产品中的“工艺品”.由于国内汽车板和硅钢片研发生产起步晚,技术力量薄弱,两类产品生产技术水平和产品质量与国际先进水平相比,尚有较大差距，是目前国内最为短缺的钢材品种。
随着国内汽车制造和电力行业的快速发展，可以预见，未来对高档汽车板和硅钢片的需求量将会越来越大。
一、汽车板1。
汽车技术概述钢材是汽车生产的主要原材料，一般占汽车生产所用材料的70％以上.汽车钢的品种构成为:钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢)占30％，型钢占6%，带钢占6.5％，钢管占3%，金属制品及其他占1%。
各类钢板是汽车用钢的主要品种，根据生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；根据强度不同，可分为以IF钢(无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP钢为代表的高强度钢系列。
在性能上，为满足汽车安全性、碰撞吸收性能和疲劳强度；同时，为提高成型性和表面质量,还需较低的平面各向异性和较高的延伸率、塑性应变化、抗起皱性等。
在汽车板中,热轧板主要用于客车、货车,约占这两类车型钢板用量的60％-70%,且高强度的热轧板应用越来越广泛。
但受厚度规格、强度和表面质量的局限,热轧板在轿车上用量不大。
轿车板以冷轧板为主，约占钢板用量的75％,无论品种还是质量都代表了汽车板的最高水平。
能否为轿车批量供应各类冷轧板,已成为衡量钢铁厂综合技术水平的标志。
采用薄规格超高强度汽车板减轻汽车自重，可有效降低燃料消耗、减少废气排放、改善安全性，是现代汽车板重点发展趋势之一。
目前,发达国家高强度汽车板用量已达50％.由于强度提高必然导致延伸性下降，使钢板的冲压性和成型性变差，因此，汽车板技术努力的目标就是研制出既有高强度同时塑性又相对良好的钢板。
满足高强度和良好成型性的汽车板品种主要有两大类，一是以传统软钢IF钢为基础,通过合金化和烘烤硬化工艺生产的HSIF 钢（高强度IF钢）和BHIF钢(烘烤硬化IF钢），亦统称超低碳高强度钢，IF钢没有时效性，是生产轿车用镀锌板的最佳基板；二是生产过程中通过再结晶实现组织相变，达到强化结构的相变强化钢，这类钢主要包括DP钢（双相钢）、CP钢（多相钢）、TRIP钢（相变诱导塑性钢)、M钢(马氏体钢)。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
冷轧钢板的分类
冷轧钢板的分类冷轧钢板是一种在室温下经过冷轧工艺加工而成的钢材产品。
由于冷轧工艺的特殊性，冷轧钢板具有许多不同的分类。
本文将介绍几种常见的冷轧钢板分类。
一、按用途分类1. 一般用途冷轧钢板：这种钢板通常用于一般制造业中的各种结构件、容器、货架等。
其材料主要是普通碳素钢，具有较好的可焊接性和机械性能。
2. 汽车用冷轧钢板：这种钢板主要用于汽车制造业中的车身、车架等部件。
汽车用冷轧钢板要求具有较高的强度和耐腐蚀性能，以满足汽车的安全性和耐久性要求。
3. 家电用冷轧钢板：这种钢板主要用于制造家电产品中的外壳、内部结构等部件。
家电用冷轧钢板要求具有较好的表面质量和耐腐蚀性能，以保证产品的外观和使用寿命。
4. 容器用冷轧钢板：这种钢板主要用于制造各种容器，如罐体、桶体等。
容器用冷轧钢板要求具有较好的密封性和耐腐蚀性能，以确保容器内部物品的安全性和保鲜性。
二、按钢种分类1. 普通碳素钢板：这是最常见的一种冷轧钢板，主要由碳元素和少量合金元素组成。
普通碳素钢板具有较好的可焊接性和机械性能，广泛应用于各个行业。
2. 低合金高强度钢板：这种钢板主要由碳元素、锰元素、硅元素等合金元素组成，具有较高的强度和较好的韧性。
低合金高强度钢板广泛应用于汽车制造、船舶制造等领域。
3. 不锈钢板：这种钢板主要由铬元素、镍元素等合金元素组成，具有优异的耐腐蚀性能和美观的表面。
不锈钢板广泛应用于厨具、化工设备等领域。
4. 高强度高韧性钢板：这种钢板主要由碳元素、锰元素、硅元素等合金元素组成，具有较高的强度和较好的韧性。
高强度高韧性钢板广泛应用于建筑、桥梁等领域。
三、按表面处理分类1. 普通冷轧钢板：这种钢板表面经过一般的冷轧处理，具有一定的光洁度和表面质量。
2. 镀锌冷轧钢板：这种钢板在普通冷轧钢板的基础上，通过热浸镀锌工艺，使钢板表面镀上一层锌。
镀锌冷轧钢板具有良好的耐腐蚀性能，广泛应用于户外建筑、电力设备等领域。
3. 钝化冷轧钢板：这种钢板在普通冷轧钢板的基础上，通过酸洗和钝化处理，使钢板表面形成一层保护膜。
冷轧板产品知识
冷轧板产品知识冷轧板产品知识（⼀）产品简介：冷轧钢板，表⾯光洁，加⼯优良，⽤于汽车、冰箱、洗⾐机等家电，以及产业设备、各种建筑材料。
随着经济发展，冷轧钢板已被称为现代社会的必须材料。
（⼆）冷轧产品的分类：1、轧硬卷：⽤热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化⽪后进⾏冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能⽤于简单变形的零件。
轧硬卷可作为热镀锌⼚的原料，因为热镀锌机组均设置有退⽕线。
轧硬卷重⼀般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进⾏连续轧制。
内径为610mm。
产品特点：因为没有经过退⽕处理，其硬度很⾼（HRB⼤于90），机械加⼯性能极差，只能进⾏简单的有⽅向性的⼩于90度的折弯加⼯（垂直于卷取⽅向）。
应⽤范围：（1）退⽕后加⼯成普通冷轧；（2）有退⽕前处理装置的镀锌机组加⼯镀锌；（3）基本不需要加⼯的⾯板。
（4）常⽤钢号SPCC 、SPCD、SPCE、ST12、ST13、ST14、BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD等），但其性能基本相同。
2、普通冷轧⼀般冷连轧板、卷均应经过连续退⽕（CAPL机组）或罩式炉退⽕消除冷作硬化及轧制应⼒，达到相应标准规定的⼒学性能指标。
冷轧钢板的表⾯质量、外观、尺⼨精度均优于热轧板，且其产品厚度右轧薄⾄0.18mm 左右，因此深受⼴⼤⽤户青睐。
以冷轧钢卷为基板进⾏产品的深加⼯，成为⾼附加值产品。
如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC复膜钢板等，使这些产品具有美观、⾼抗腐蚀等优良品质，得到了⼴泛应⽤。
冷轧钢卷经退⽕后必须进⾏精整，包括切头、尾、切边、矫平、平整、重卷、或纵剪切板等。
冷轧产品⼴泛应⽤于汽车制造、家电产品、仪表开关、建筑、办公家具等⾏业。
钢板捆包后的每包重量为3~5吨。
平整分卷重⼀般为3~10吨/卷。
钢卷内径610mm。
冷轧普通薄钢板：由普通碳素结构钢或低合⾦结构钢冷轧制成。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
冷轧汽车板简介、相关情况和形成性能
❖ 析出强化： 390、440、490、540、590；内板
❖ 固溶+析出强化： 490、540、590；加强部件、支柱
❖ 组织强化（马氏体系）： 390～1470、390BH、440BH、490BH、540BH、590BH；轻加工内 板、结构部件、加强部件
涂镀层汽车板
❖ 汽车工业对汽车用板的耐腐蚀性要求不断提高，镀层钢板的 使用量不断增多。由于汽车车体耐蚀规定变得更加严格，近 年来发达国家汽车涂镀层钢板的用量急剧上升，已达到薄板 用量的2/3以上（部分车型接近100%）。目前，发达国家各 类涂层板的生产量约占冷轧钢板生产量的60%～80%，新增 汽车板的生产能力基本上为涂镀层钢板。
双相钢
双相钢是低碳钢或低碳合金钢经过临界区热处理或控制轧制工艺而得到 的主要由铁素体(F)+少量(体积分数<20%)马氏体(M)组成的高强度钢。这是20 世纪70年代中期发展起来的一种新材料。双相钢的研究与应用，是低碳合金 领域的重大发展之一。双相钢因其具有良好的强塑性匹配及冷变形性能,而用 于汽车冲压件。
双相钢是通过在钢中添加适量的锰、铬、硅等提高淬透性的元素，使钢 在α+γ两相区加热，并控制冷却速度而得到双相组织如马氏体加铁素体的钢种。 其强度由硬质相的百分数来决定。这个原理对冷轧和热轧双相钢均适用。因连 续退火均热温度范围广和冷却速度快，所以冷轧+连续退火工艺比热轧工艺更 好。因此热轧双相钢的强度范围被限制在600-800MPa，而冷轧双相钢的强度 范围是400-1000MPa。
2010年国内汽车用板需求量预测
序号 1 2 3 4 4.1
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
振兴钢铁工业的政策， 分析 了 国冷轧汽车钢板的发展趋势。提 出国内有必要发展新一代先 我 进高强汽车用钢 ， 主要 包括 Ｔ Ｐ钢、 ＆ ＷＩ Ｑ Ｐ钢和热冲压成型钢等， 此举不仅具有 巨大的经济意
义 ， 具 有保证行 驶安全 、 还 节能 减排 、 环保 的现 实意义 。 关 键词 ：冷轧 ；汽 车用钢 ；发展趋 势 中 图分 类号 ： ４７ Ｆ０ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０６— ６ ３ ２ １ ）１— ０ １— ６ １０ ４ １ （００ Ｏ ００ ０
ｒ ｖｅ ｄ，ｔ ｕ ｒ ｎ ｉｕ ｔｏ ｆｔ ｅ ｒａ ｐ ｉａ ｉｎ ｓ ｓ ｍｍａ ｉｅ ｎ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｒ ｎ ｆａ — ｅ ｉｗｅ ｈｅ ｃ ｒｅ ｔｓｔ ａｉｎ ｏ ｈ ｉ ｐ ｌｃ ｔ ｓｉ ｕ ｏ ｒｚ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｔｅ ｄ ｏ ｎ ｈ ｔ ｍｏ ｌｅ ｓｅ ｌ ｓａ ａｙ ｅ ｎ ｔｒ ｆｔ ｅｎ ｔ ｎ ｌｐ ｌｃ ｏ ｏ ｔｎ ｅｉｏ ｎ ｔｅ ｎ ｕ ｔ ｏ ｂ ｉ ｔ ｅｓｉ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｅ ｍｓｏ ａ ｉ ａ ｏ ｉｙ ｆｒｐｒｍｏｉ ｇ ｔ ｒ ｎ ａ ｄ ｓｅ ｌｉ ｄ ｓｒ ｈ ｏ ｈ ｙ．Ｉ ｔ
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从 １５ ９ ７年新 中 国的第 一 辆 汽车 正 式 生 产 下
势 ， 和开 发新 一代 汽车用 钢 ， 研究 必将 成为 我 国钢 铁工业 应用基 础研 究 的重要发 展 目标 。
2024年冷轧板卷市场规模分析
2024年冷轧板卷市场规模分析概述冷轧板卷市场是指冷轧钢板卷的买卖交易市场，主要应用于建筑、制造业、汽车及船舶等领域。
本文将对冷轧板卷市场的规模进行分析。
市场规模冷轧板卷市场规模可以从以下几个方面进行衡量：产量冷轧板卷市场的规模与产量密切相关。
根据国家统计数据显示，2019年我国冷轧板卷产量达到X吨，较上年增长X%。
随着国家经济的发展和工业产能的提升，冷轧板卷的产量呈现出稳步增长的趋势。
消费量冷轧板卷市场的规模也可以通过消费量来衡量。
冷轧板卷主要应用于建筑、制造业、汽车及船舶等领域，随着这些行业的发展，对冷轧板卷的需求不断增加。
据行业研究数据显示，2019年我国冷轧板卷消费量达到X吨，较上年增长X%。
预计未来几年，冷轧板卷市场的消费量将继续保持增长。
进出口贸易冷轧板卷市场的规模还可以通过进出口贸易数据进行分析。
我国冷轧板卷不仅满足国内需求，也出口到其他国家和地区。
根据海关数据显示，2019年我国冷轧板卷的出口量达到X吨，进口量为X吨。
其中，冷轧板卷的出口额为X美元，进口额为X 美元。
进出口贸易的数据反映了冷轧板卷市场的国际竞争力和市场规模。
市场趋势冷轧板卷市场在未来几年仍将保持增长的趋势，主要体现在以下几个方面：技术进步随着科技的发展，冷轧板卷生产技术不断更新，产品品质得到提升。
新技术的应用促使冷轧板卷市场的发展，同时也提高了市场规模。
市场需求建筑、制造业、汽车及船舶等领域对冷轧板卷的需求日益增加。
随着国家产业结构的转型升级和消费水平的提高，对冷轧板卷的需求将持续增长，推动市场规模的扩大。
国际竞争力我国冷轧板卷市场的竞争力也在提高。
优质产品的生产和出口，使得我国在国际市场上占据一定份额。
同时，国内生产技术的不断创新也提高了冷轧板卷市场的国际竞争力。
总结冷轧板卷市场规模的分析可以从产量、消费量和进出口贸易等方面进行衡量。
随着国家经济的发展和行业需求的增加，冷轧板卷市场呈现出稳步增长的趋势。
技术进步、市场需求和国际竞争力也将促进市场规模的扩大。
国内汽车用冷轧板产品概况
１ 加磷高强钢 ． ２
加磷高强钢兼具 良好的成形性 、 较高的强度 、
良好的焊接性及耐腐蚀性等综合性能， 其强度级别
主要 为 ３ ０ ａ ３０ ａ ４ ０ ａ 用 于中高档轿 ４ ＭＰ 、 ９ＭＰ 、 ４ ＭＰ ， 车的外覆 件 、冲压件 、结构件 等 ，一般 占轿 车用冷
ｌ 当前冷轧汽车板钢种介 绍
深 冲 Ｉ 钢 由于具有 良好 的深冲性 能和无时效 Ｆ 性 ，广 泛 用 于生 产 汽 车 中 的复 杂 冲压 件 和外 覆 盖
板 ，如轿车侧 围板 、 轿车油底壳 、门板 、行李箱盖
板等， 一般 占轿 车用 冷轧钢 板总量 的 ４ ％～ ０ Ｆ ０ ６％。Ｉ 钢 的含碳 量极 低 ，再通 过添加微量 的 Ｔ 、Ｎ ｉ ｂ合 金
（ ｅ ｈ ｏｏ ｙＣｅ ｔｒ Ｘ Ｔ Ｌ，Ｂ ｎ ｉ ｉｏ ｉｇ１ ０ ０ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎｅ ，Ｂ Ｓ ＥＥ ｅ ｘ ａ ｎｎ １ ０ ） Ｌ ７
Ａ ｂ ｔ ａ ｔＴｈｉ ｐ ｒ ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｕａ ｄ ｓ ｒ ｃ ： ｓ ｐａ ｅ ｎｔｏ ｃ ｓ ｕｓ ｌ ｏｍｅ ｔｃ ｔｅ ｒ ｄｅ ｎ ｓａ ｄａ ｄ ｏｆｃ ｄ—ｏｌｅ ａ ｔ ｍ ｏｉ ｅ ｓ ｅ ｔ ｓｉ ｓｅ ｌｇ ａ ｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｒ ｏｌ ｒ ｌｄ ｕ ｏ ｔｖ ｈ ｅ
尽管汽车产量在高速增长 ， 但中国目 前是以中
轧钢板总量的 １％ ４％。其机理是在低碳或 钢 ０ ～０ 机体中加入适量的 Ｐ ，通过固溶强化而提高材料性
作者简介 ：高洪￣（９ ０～ ，男 ，轧钢助工 ，２ ０ ｜１８ ） ０４年毕业于 内蒙古科技大学材料成型及控 制工程 。
Ｅ・ ａｉ： ｙ ｍｉ ｇ１ ｍ ｌ ｉ ｎ ８６＠ Ｉ ３．ｏｒ ｃｎ ６
宝钢冷轧厂基本情况介绍
彩涂机组，已于8月18日成功投产。
宝钢冷轧厂基本情况介绍
第三部分：宝钢冷轧近期发展情况
• 1550单元增设的无取向电工钢生产线 • 该机组设计年产量均为20万吨 • 其牌号为中低牌号的无取向电工钢，规
宝钢冷轧厂基本情况介绍
第二部分：主要产品分类及牌号
•其它用户如天津丰田、四川丰田、郑州日产、一汽海南、长安铃
木、长安福特、神龙富康等已稳定供货。
•除了供国内汽车厂家之外，还供应意大利菲亚特和欧洲福特汽车
公司等海外用户。 （2）家电行业
宝钢家电外板已大批量稳定供青岛海尔、广东科龙、河南新飞 、合肥美菱、山东小鸭等国内著名家电生产厂提供高品质家电外板 ；已向国内所有的彩管生产厂提供了彩电框架等彩电用钢；已向张 家港银河电脑和常州新科集团等厂家提供了电镀锌耐指纹板；向冰 箱、空调用压缩机厂家提供了热轧酸洗板；向各种电机及变压器厂 家提供了高品质电工钢。
宝钢冷轧厂基本情况介绍
第二部分：主要产品分类及牌号
2、主要产品规格和用途 2、1热轧酸洗板
规格 厚度：1.50~6.0mm 宽度：800 ~ 1680mm 品种 按冲压成形级别分为：商用钢、冲压用钢、深冲用钢 按用途分为：冷成形用、一般结构用、汽车结构用、耐腐蚀结 构用、锅炉及压力容器用、焊接汽瓶用等 目前热轧酸洗板主要用途： 汽车结构件、冰箱空调压缩机、热水器、防盗门、通用机械、 搪瓷制品等 产品的牌号涉及到宝钢股份热轧商品料的各种产品
1800冷轧工程（与新日铁、Arcelor合资建 设）：包括酸轧联线一条、连退机组一条、热 镀锌机组两条
冷轧厂产品手册汽车板资料
特深冲压用
超深冲压用
低合金高强钢
烘烤硬化钢 含P高强钢 DP钢 TRIP钢 结构钢
H240LA~H420LA
140BH、180BH 170P1、210P1、250P1 、180P2、220P2、 260P2 450DP、490DP、590DP 、780DP 590TRIP、780TRIP
近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑， 低合金高强钢在汽车领域的应用越来越多。低合金高强钢生 产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车 行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高强度冷轧汽 车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽 车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。 从2008年1月开始，鞍钢采用连续退火方式和罩式退火方 式生产低合金冷轧汽车板。产品广泛应用在一汽大众、一汽 轿车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢低合金高强 钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成 型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。 经过用户使用，用户反馈鞍钢的低合金高强钢质量稳定， 效果良好。
SPCG、DC05、St15 、EDD S
钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后6个 月内，保证使用时不出现拉伸应变痕
钢板及钢带在室温条件下储存，保证使用时不 出现拉伸应变痕
DC06、St16、St17
鞍钢股份冷轧厂 厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、 PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方 无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。
≥21
≥20
≥17 ≥19
0.5a
0.5a 0.5a
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（H SLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等.在以强度划分(de)钢板中,前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用,国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段,国内处于研制起步阶段.本文介绍了按工艺生产分类(de)热轧钢板,冷轧钢板和热涂成钢板.重点介绍了热轧钢板.一、热扎钢板生产,分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上,占全部消耗量(de)85 ％左右, 其中以中、轻型载货商用车(de)消耗量最大、占 50 ％左右 .★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量(de) 65 ％左右,是汽车热轧板消耗(de)主要车种,且对热板(de)质量要求也较其他车种高 .★轿车(de)消耗量虽较小 , 但对热轧钢板(de)质量要求较高 .汽车热轧板(de)应用比例19%.★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等 .★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等 .（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等 .（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感(de)程度,常进行缺口静拉伸试验 .缺口强度比 NSR=RmN/Rm ,NSR<1,对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料(de)屈服强度或抗拉强度升,但塑性降低,“缺口强化”.★动态疲劳性能：钢板(de)中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求,尤其是中值疲劳强度 . 影响钢板疲劳性能(de)因素很多,通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等 .★成形性能：热轧钢板通常成形难度远小于冷轧钢板,成形性能一般通过屈强比、延伸率(主要考虑最大力均匀塑性延伸率Ag ,即均匀塑性延伸率)冷弯性能体现,对于高强塑积先进高强钢板,n值、r值也需考虑,如热轧奥氏体不锈钢、TWIP 钢、中/ 高Mn 第三代汽车钢等 .★厚度、宽度等尺寸规格符合常规,便于采购 .性价比高 .汽车热轧板选材需注意(de)几个方面,牌号精简及统一 . 集中采购-大趋势 .汽车热轧钢板介绍（3）碳素钢板：主要按冶金特征及零件用途进行钢板介绍.磷、硫等杂质外,不含其他合金元素(de)钢 .碳素钢(de)性能主要取决于含碳量.含碳量增加,钢(de)强度、硬度升高,塑性、韧性和可焊性降低.与其他钢类相比,碳素钢使用最早,成本低,性能范围宽 ,用量最大.①普通碳素钢板：对含碳量、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量(de)限制较宽.每个钢板牌号按质量可分为A、B、C、D不同(de)等级 ,最少一种, 最多四种.代表牌号：Q235/SS400,常用于强度级别不高(de)汽车结构件及成形要求不高(de)冲压件 .②优质碳素钢板：和普通碳素钢板相比 ,硫、磷及非金属夹杂物含量较低 .根据含碳量不同,又分为：低碳钢板：碳含量小于0、25% , 代表牌号 08- - 08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)10、20 钢等 ,具有很好(de)深冲性和焊接性 , 广泛用于冲压件及结构件 .典型金相组织分别为：铁素体+ 三次渗碳体 , 铁素体+少量珠光体 .③中碳钢板：碳含量～%, 代表牌号 35、45钢等,多用于汽车结构件,典型金相组织为铁素体+珠光体 .（4）低合金高强度钢板：汽车用热轧低合金高强度钢板,也称为F－P 型低合金高强度钢板,藉助添加合金元素而使钢得以强化,主要强化机制有细晶强化、析出强化、固溶强化等 .代表牌号：Q345 、355L 、380L等、常用于强度要求较高(de)汽车结构件及成形要求不高(de)冲压件.（5）微合金化高强度钢板：目前通常采用低C、化微合金化( 通过添加Nb 、Ti 、V等合金元素)及控轧控冷路线(de)低合金高强度钢板和微合金化高强度/ 超高强度钢板,主要强化机制有细晶强化,析出强化、固溶强化等 .代表牌号：500L、700L（SSABQStE700MC ）等,目前主要用于强度级别高(de)汽车梁类零件及结构件 .典型金相组织：铁素体+析出碳化物+少量珠光体(或少量低碳贝氏体).（6）双相钢板：基体为软(de)铁素体,其上弥散分布硬质(de)岛状马氏体,两者分别确定材料(de)低(de)屈服强度和高(de)抗拉强度.代表牌号：DP590( 国内已应用于汽车车轮)、DP780及DP980( 国内正进行应用研究) .特点及应用：具有低(de)屈强比、高(de)加工硬化指数、高(de)烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点.一般用于需高强度、高(de)抗碰撞吸收能且成形要求也较严格(de)汽车零件,如车轮、悬挂系统构件及支架/ 支撑板/ 加强板等加强件( 欧美日等已大量应用) .（7）TRIP 钢板(相变诱导塑性钢板)：显微组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体,残余奥氏体含量不低于5% .成形过程中,残余奥氏体可相变为马氏体具有较高(de)加工硬化率、均匀伸长率和抗拉强度.相比同等抗拉强度(de)双相钢,具有更高(de)延伸率.代表牌号：TRIP590、TRIP780、TRIP980（国内正在开发中）.特点及应用：TRIP钢具有高延伸率(de)本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体 ,TRIP 钢(de)起始加工硬化指数小于 DP钢,但TRIP钢(de)加工硬化指数在很长应变范围内仍保持较高,特别适合要求具有高胀形性能(de)情况 .目前国内尚无汽车零件应用热轧 TRIP 钢板(de)报道,国外已有应用 .（8）TWIP 钢板( 孪晶诱导塑性钢板)：塑性变形(de)主要机制是位错滑移,产生大量孪晶,从而导致TWIP钢非常强(de)加工硬化能力和非常大(de)延伸率.这种性能即使在高应变速率下仍然保持着,因此在撞击等高应变过程中,可以保证汽车非常高(de)安全性.代表牌号：TWIP980 .优点：WIP钢具有高强度、高塑性（强塑积达到60GPa%）,碰撞吸能好,形好,减重效果明显.缺点：合金含量高,炼钢、连铸困难,轧制变形抗力大, 性能差,本较高,工业化困难,应用受限 .（9）贝氏体钢板( 高扩孔钢板)：轧贝氏体钢有铁素体+贝氏体双相钢和贝氏体钢,主要添加元素为Si 、Mn 、Nb 、 Cr 等 , 显微组织为铁素体+贝氏体或单相贝氏体 .特点及应用：拉强度较高、凸缘翻边成形性优良,适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大、尤其是翻边性能良好(de)部件,如悬架摆臂、轮辐等 .（10）热轧马氏体钢板(耐磨钢板)：显微组织主要为马氏体组织,硬度一般在360HBW以上,是目前商业化高强度钢板中强度级别最高(de)钢板.轧马氏体钢板目前主要用于有耐磨要求(de)汽车零件.马氏体钢板金相组织代表牌号：1) 瑞典SSAB公司(de)Domex We系列钢板及HarDOX 系列钢板 .2)宝钢耐磨钢板360A 等.特点及应用：强度、硬度高,耐磨性好.常用于自卸车车箱底板、边板或衬板等有耐磨要求(de)零部件 .二、冷轧钢板冷轧板是以为原料,在室温下在以下进行而成.是普通碳素结构钢冷轧板(de)简称,也称冷轧板,俗称冷板,有时会被误写成.冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带,经过进一步冷轧制成厚度小于4mm(de)钢板.由于在常温下轧制,不产生氧化铁皮,因此,冷板表面质量好,高,再加之退火处理,其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板,在许多领域里,特别是家电制造领域,已逐渐用它取代热轧薄钢板.尽管汽车产量在高速增长,但中国目前是以中低档轿车、商务用车为主.在全球经济危机(de)影响下,从降低成本考虑,冷轧汽车板在汽车用钢中仍占有较大比重,主要品种有深冲(IF)钢系列、加磷高强钢系列、BH 钢系列、低合金高强钢系列等四大类型.（1）深冲 IF钢系列深冲 IF 钢由于具有良好(de)深冲性能和无时效性,广泛用于生产汽车中(de)复杂冲压件和外覆盖板,如轿车侧围板、轿车油底壳、门板、行李箱盖板等, 一般占轿车用冷轧钢板总量(de) 40%~60%. IF钢(de)含碳量极低,再通过添加微量(de) Ti、Nb 合金元素,形成微量碳氮化合物,避免了间隙固溶原子(de)存在,没有时效性.IF 钢系列冷轧板典型牌号为DC04、DC05、DC06.（2）加磷高强钢加磷高强钢兼具良好(de)成形性、较高(de)强度、良好(de)焊接性及耐腐蚀性等综合性能,其强度级别主要为 340MPa、390MPa、440MPa,用于中高档轿车(de)外覆件、冲压件、结构件等,一般占轿车用冷轧钢板总量(de) 10%~40%.其机理是在低碳或 IF 钢机体中加入适量(de) P,通过固溶强化而提高材料性能.典型牌号为 B170P、B210P、B250P、B220P2等.（3）BH钢BH钢板是为了克服高强度钢板屈服应力高、冲压成形性差(de)缺点而开发(de)一种汽车用钢板,具有良好(de)成形性与抗凹陷性能,主要用于中高档汽车外覆件和一些变形量较大(de)结构件,如轿车发动机盖、顶盖等.其机理是含有间隙固溶原子碳、氮(de)钢板经过预变形,导致机体内位错密度增加,随着涂漆烘烤(de)时效处理,碳、氮间隙原子在位错处聚集,钉扎位错,从而使强度提高.典型牌号为 BH340.（4）低合金高强钢低合金高强钢具有高(de)屈强比,有利于提高结构件(de)安全性,主要用于汽车内部结构件,如车门铰链加强板、车门防撞梁等.其机理是在低碳钢中添加少量(de)铌/或钛等合金元素,使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体机体上析出从而提高钢(de)强度,典型牌号为B340LA 等.三、涂镀层钢板在汽车制造过程中,涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序,因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：1）、成型性：基板适合成型(de)要求,镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐(de)腐蚀,抗海洋性气候大气腐蚀；3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；6）、公差尺寸：板形平整,公差小.汽车车体使用(de)各类镀层板,主要包括热镀锌（热镀纯锌GI,合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等.1汽车用涂镀层钢板(de)主要品种涂镀层钢板(de)品种,根据涂镀材料加以区分.涂镀材料主要有Zn,Al', Sn,Ni等金属及合金和有机树脂.由这些材料在金属基板上构成单层或多层镀层.目前汽车用主要涂镀层板品种有镀锌板、镀铝钢板、镀铅钢板、镀锡钢板、镀铬钢板、涂层钢板.电镀锌板是汽车车身应用最多(d e)钢板,这是由于电镀锌对基体钢板(de)性能和表面影响小.同时,电镀锌还可用于单面镀,镀锌量易控制,镀层较薄,一般为一7 .51cm.目前,电镀锌板已部分被热浸镀锌和锌合金板取代.（1）镀锌板简介①纯锌镀层板纯锌镀层板中热镀锌板和电镀锌板是汽车中应用最多(de)镀层板品种,我国也在大量使用.提高热镀锌板(de)质量,主要是提高镀层粘附性、涂敷性、锌层均匀性及深冲性和最终板形.②Zn-Fe合金镀层板(GA)主要分为热镀锌板、电镀Zn-Fe合金板、蒸气镀Zn-Fe合金三类.该板(de)特点为涂漆后(de)焊接性和耐腐蚀性较纯锌镀板要好.GA板是由基板在镀锌后再进行扩散退火而生产(de),镀层是由扩散退火期间生成(de)Zn-Fe金属间化合物组成,所以其焊接性和耐腐蚀性较纯锌镀层好.GA板生产工艺简单,只需在连续镀锌生产线上增设I座扩散退火炉即可.③热浸镀锌铝板热浸镀锌铝板中具有代表性(de)为:①Galvalume热镀锌板.其镀层组织为Zn=A 1合金,表面光滑,具有优良(de)耐大气腐蚀性,其耐大气腐蚀性比同样镀层厚度(de)常规热镀锌板高2一6倍.②Galfan热镀锌板.其镀层组织具有双相结构特征,故较常规镀锌板腐蚀速度慢且均匀,主要优点是变形前后(de)耐腐蚀性不变.④电镀Zn-Ni合金板该板镀层较薄,但抗腐蚀能力高,镀层厚度为30盯衬(de)电镀Zn-Ni合金板比其它镀层较厚(de)镀锌板具有更好(de)耐蚀性、成形性和焊接性.⑤有机复合涂层板日本研制出一种新(de)可低温处理(de)有机复合薄膜(1 ptm)电镀Zn-Ni合金板.该板基本结构为在电镀Zn-Ni合金板上涂有两层保护膜,靠近基板(de)为铬酸盐膜,外面为有机复合膜.该板具有优异(de)耐腐蚀性、涂敷性、抗粉化性、焊接性和烘烤硬化性.（2）镀铝钢板(aluminium coated sheets)镀纯铝或含硅5~10%(de)铝合金(de)钢板能抗SO2、H2S和NO2等气体(de)腐蚀,抗氧化性和热反射性也很好.多用于制造汽车排气系统、加热炉(de)部件和用作建筑材料等.工业生产镀铝钢板有热镀法和电泳法两种. 70年代世界上镀铝钢板主要还是用热镀法生产,因为此法比较经济.为了提高镀铝板(de)耐蚀性和耐热性,美国近年研究生产Al-Zn-Si合金镀层钢板和Al-Ti合金镀层钢板.后者(de)耐热性相当409型不锈钢. 镀铅-锡合金钢板(terne coated sheets) 主要是指镀有含锡5~20%(de)铅-锡合金镀层(de)钢板.这种钢板具有优越(de)耐蚀性,特别是能抗石油制品(de)腐蚀,还有深冲成形(de)润滑性、可焊性等,广泛用于制作汽车油箱、电视机底盘等.Part two 板材成形工艺及其评价方法板料(de)冲压成形性能板料对各种冲压成形加工(de)适应能力称为板料(de)冲压成形性能.具体地说,就是指能否用简便地工艺方法,高效率地用坯料生产出优质冲压件.冲压成形性能是个综合性(de)概念,它涉及到(de)因素很多,其中有两个主要方面：一方面是成形极限,希望尽可能减少成形工序；另一方面是要保证冲压件质量符合设计要求.下面分别讨论.(一)成形极限在冲压成形中,材料(de)最大变形极限称为成形极限.对不同(de)成形工序,成形极限应采用不同(de)极限变形系数来表示.例如弯曲工序(de)最小相对弯曲半径、拉深工序(de)极限拉深系数等等.这些极限变形系数可以在各种冲压手册中查到,也可通过实验求得.依据什么来确定极限变形系数呢这要看影响成形过程正常进行(de)因素是哪些.冲压成形时外力可以直接作用在毛坯(de)变形区（例如胀形）,也可以通过非变形区,包括已变形区（例如拉深）和待变形区（例如缩口、扩口等）,将变形力传给变形区.因此,影响成形过程正常进行(de)因素,可能发生在变形区,也可能发生在非变形区.归纳起来,大致有下述几种情况：1.属于变形区(de)问题伸长类变形一般是因为拉应力过大,材料过度变薄,局部失稳而产生断裂,如胀形、翻孔、扩口和弯曲外区等(de)拉裂.压缩类变形一般是因为压应力过大,超过了板材(de)临界应力,使板材丧失稳定性而产生起皱,如缩口、无压边圈拉深等(de)起皱.2.属于非变形区(de)问题传力区承载能力不够：非变形区作为传力区时 ,往往由于变形力超过了该传力区(de)承载能力而使变形过程无法继续进行.也分为两种情况：1)拉裂或过度变薄；例如拉深是利用已变形区作为拉力(de)传力区,若变形力超过已变形区(de)抗拉能力,就会在该区内发生拉裂或局部严重变薄而使工件报废.2)失稳或塑性镦粗：例如扩口和缩口工序是利用待变形区作为压力(de)传力区,若变形力超过了管坯(de)承载能力,待变形区就会因失稳而压屈,或者发生塑性镦粗变形 .非传力区在内应力作用下破坏：非变形区不是传力区时,由于变形过程中金属流动(de)不均匀性,也可能产生过大(de)内应力而使之破坏.根据发生问题(de)部位不同,可分为：1)待变形区拉裂或起皱：例如在盒形件(de)后续拉深工序中,待变形区金属流入变形区(de)速度不一致,靠直边部分流入速度快,角部金属流入速度慢.在这两部分金属(de)相互影响下,直边部分容易发生拉裂,角部则容易沿高度方向压屈起皱.2)已变形区拉裂或起皱：如薄壁件反挤时,若金属从变形区流到已变形区(de)速度不均匀, 则速度快(de) 部位易因受附加压应力而起皱,速度慢(de)部位易受附加拉应力(de)作用而开裂.综上所述,不论是伸长类还是压缩类变形,不论问题发生在变形区还是非变形区,其失稳形式无非两种类型：受拉部位发生缩颈断裂,受压部位发生压屈起皱.为了提高冲压成形极限,从材料方面来看,就必须提高板材(de)塑性指标和增强抗拉、抗压(de)能力.(二)成形质量冲压零件不但要求具有所需形状,还必须保证产品质量.冲压件(de)质量指标主要是厚度变薄率、尺寸精度、表面质量以及成形后材料(de)物理力学性能等.金属在塑性变形中体积不变.因此,在伸长类变形时,板厚都要变薄,它会直接影响到冲压件(de)强度,故对强度有要求(de)冲压件往往要限制其最大变薄率.影响冲压件尺寸和形状精度(de)主要原因是回弹与畸变.由于在塑性变形(de)同时总伴随着弹性变形,卸载后会出现回弹现象,导致尺寸及形状精度(de)降低.冲压件(de)表面质量主要是指成形过程中引起(de)擦伤.产生擦伤(de)原因除冲模间隙不合理或不均匀、模具表面粗糙外,往往还由于材料粘附模具所致.例如不锈钢拉深就很容易有此问题.板料冲压成形性能试验(一)板料冲压成形性能试验方法板料冲压性能试验方法通常分为三种类型：力学试验、金属学试验（统称间接试验）和工艺试验（直接试验）.其中常用(de)力学试验有简单拉伸试验和双向拉伸试验,用以测定板料(de)力学性能指标；金属学试验用以确定金属材料(de)硬度、表面粗糙度、化学成分、结晶方位与晶粒度等；工艺试验也称模拟试验,它是用模拟生产实际中(de)某种冲压成形工艺(de)方法测量出相应(de)工艺参数.例如 Swift(de)拉深试验测出极限拉深比LDR ；T ZP试验测出对比拉深力(de) T 值；Erichsen 试验测出极限胀形深度Er 值；扩孔试验测出极限扩孔率λ等.下面仅对板材简单拉伸实验进行介绍.(二)板材拉伸试验板材(de)拉伸试验也叫做单向拉伸试验或简单拉伸试验.应用拉伸试验方法,可以得到许多评定板材冲压性能(de)试验值,所以应用十分普遍. 由于试验目(de)不同,板材冲压性能评价用(de)拉伸试验方法和所得到(de)试验值均与为评定材料强度性能(de)拉伸试验有所不同.简单介绍如下：图拉伸实验试样试验设备：拉力试验机（机械式或液压式）.试验时,利用测量装置测量拉伸力P与拉伸行程（试样伸长值）ΔL,根据这些数值作出s－d曲线.（图）.试验可以得到下列力学性能指标：图拉伸曲线1）屈服极限ss或；2)强度极限sb；3）屈强比ss /sb；4）均匀伸长率du；5）总伸长率d；6）弹性模数E；7）硬化指数n；8）厚向异性指数g板料力学性能与冲压成形性能(de)关系板料力学性能与板料冲压性能有密切关系.一般来说,板料(de)强度指标越高,产生相同变形量所需(de)力就越大；塑性指标越高,成形时所能承受(de)极限变形量就越大；刚性指标越高,成形时抗失稳起皱(de)能力就越大.对板料冲压成形性能影响较大(de)力学性能指标有以下几项：1)屈服极限ss 屈服极限ss小,材料容易屈服,则变形抗力小,产生相同变形所需变形力就小,并且屈服极限小,当压缩变形时,屈服极限小(de)材料因易于变形而不易出现起皱,对弯曲变形则回弹小.2)屈强比ss／sb 屈强比小,说明σs值小而σb值大,即容易产生塑性变形而不易产生拉裂,也就是说,从产生屈服至拉裂有较大(de)塑性变形区间.尤其是对压缩类变形中(de)拉深变形而言,具有重大影响,当变形抗力小而强度高时,变形区(de)材料易于变形不易起皱,传力区(de)材料又有较高强度而不易拉裂,有利于提高拉深变形(de)变形程度.3)伸长率拉伸试验中,试样拉断时(de)伸长率称总伸长率或简称伸长率d.而试样开始产生局部集中变形（缩颈时）(de)伸长率称均匀伸长率du.du表示板料产生均匀(de)或稳定(de)塑性变形(de)能力,它直接决定板料在伸长类变形中(de)冲压成形性能,从实验中得到验证,大多数材料(de)翻孔变形程度都与均匀伸长率成正比.可以得出结论：即伸长率或均匀伸长率是影响翻孔或扩孔成形性能(de)最主要参数.4)硬化指数n 单向拉伸硬化曲线可写成s=Ke n,其中指数n即为硬化指数,表示在塑性变形中材(de)硬化程度.n大时,说明在变形中材料加工硬化严重,真实应力增加大.板料拉伸时,整个变形过程是不均匀(de),先是产生均匀变形,然后出现集中变形,形成缩颈,最后被拉断.在拉伸过程中,一方面材料断面尺寸不断减小使承载能力降低,另一方面由于加工硬化使变形抗力提高,又提高了材料(de)承载能力.在变形(de)初始阶段,硬化(de)作用是主要(de),因此材料上某处(de)承载能力,在变形中得到加强.变形总是遵循阻力最小定律,既“弱区先变形”(de)原则,变形总是在(de)最弱面处进行,这样变形区就不断转移.因而,变形不是集中在某一个局部断面上进行,在宏观上就表现为均匀变形,承载能力不断提高.但是根据材料(de)特性,板料(de)硬化是随变形程度(de)增加而逐渐减弱,当变形进行到一定时刻,硬化与断面减小对承载能力(de)影响,两者恰好相等,此时最弱断面(de)承载能力不再得到提高,于是变形开始集中在这一局部地区地行,不能转移出去、发展成为缩颈,直至拉断.可以看出,当n值大时,材料加工硬化严重,硬化使材料强度(de)提高得到加强,于是增大了均匀变形(de)范围.对伸长类变形如胀形,n值大(de)材料使变形均匀,变薄减小,厚度分布均匀,表面质量好,增大了极限变形程度,零件不易产生裂纹5)厚向异性指数g由于板料轧制时出现(de)纤维组织等因素,板料(de)塑性会因方向不同而出现差异,这种现象称塑性各向异性.厚向异性系数是指单向拉伸试样宽度应变和厚度应变之比,即：g=e b/e t 式中e b、e t——宽度方向、厚度方向(de)应变.厚向异性指数表示板料在厚度方向上(de)变形能力,g 值越大,表示板料越不易在厚度方向上产生变形,即不易出现变薄或增厚,g 值对压缩类变形(de)拉深影响较大,当g值增大,板料易于在宽度方向变形,可减小起皱(de)可能性,而板料受拉处厚度不易变薄,又使拉深不易出现裂纹,因此g值大时,有助于提高拉深变形程度.6）板平面各向异性指数 g。
宝钢汽车板概况080603
热卷 约２～６ mm
酸洗ɾ冷轧
宝钢产线工艺介绍
酸洗 ： 用酸清洗热轧钢板的表面，祛除表面的氧化物层。 冷轧 ： 将热轧钢板冷轧后拉长。
酸洗
酸洗槽（ＨＣｌ） 也可作为已酸洗的热轧钢板出厂。
冷轧
在这个阶段成为又 硬又没有加工性的 钢板。
板厚 ２～６ mm 轧制率（圧下率）对材质有影响。 ０．3～2．0 mm
9现有生产基地走精品发展之路，对外发展兼顾规模和结构
宝钢股份增发收购后产能规模达 到2200万吨，通过集团内的重组 和收购，将达到3000万吨的规模。
到2012年，通过兼并重组和新建 项目，宝钢股份的规模将达到 8000万吨
主要产品保持在国内市场的领头 羊地位，战略产品群的销售量达 到70％
宝钢产线工艺介绍
国国际际化化 宝宝钢钢汽汽车车板板是是一一个个国国际际品品质质的的制制造造商商，，提提供供国国际际品品质质的的产产品品与与服服务务，，具具有有国国 际际水水准准的的管管理理体体系系，，拥拥有有国国际际领领先先的的雄雄厚厚实实力力。。是是中中国国民民族族产产业业走走向向世世界界的的 骄骄傲傲。。
宝钢汽车板产品介绍
汽车产量（万辆） 宝钢汽车板产量（万吨）
1995年 国内汽车产量达145万辆 宝钢汽车板产量达47万吨
1999年 国内汽车产量达 183万辆 宝钢汽车板产量 达90万吨
宝钢汽车板产品介绍
2002年 宝钢汽车板产量 超过100万吨
2006年 中国汽车产销量 达到728万辆
宝钢汽车板累计生 产突破1500万吨
宝钢汽车板概况
曹猛
2008年6月
索引
宝山钢铁股份有限公司概况 宝钢汽车板生产工艺流程及产线
概况 宝钢冷轧汽车板产品介绍
冷轧工艺简介
接上表
罩式退火 设备维护 生产操作 劳动定员 成材率 规格品种 容易 容易 多 低 不受规格限制 连续退火 难 难 少 高 规格受限，但品种较丰富， 规格受限，但品种较丰富，适 合生产高强钢
连退技术最核心的技术是快冷技 即一次冷却技术， 术 ， 即一次冷却技术 ， 除快冷技术之 外还有高速稳定通板技术（ 外还有高速稳定通板技术 （ 包括炉辊 凸度控制技术、 张力控制技术、 凸度控制技术 、 张力控制技术 、 纠偏 技术、 粗糙度控制技术等） 技术 、 粗糙度控制技术等 ） 、 加热技 术。
• 1550单元 1550单元 2000年 月投产， 当年成功生产出高级汽车板、 家电板、 2000 年 3 月投产 ， 当年成功生产出高级汽车板 、 家电板 、 电工钢。 电工钢。 2001年生产出电镀锌汽车外板；2002年首次生产出热镀 2001 年生产出电镀锌汽车外板；2002 年首次生产出热镀 年生产出电镀锌汽车外板 GI汽车外板 2003年开发出热镀锌GA汽车外板 目前1550 汽车外板； 年开发出热镀锌GA汽车外板。 锌GI汽车外板；2003年开发出热镀锌GA 汽车外板。目前1550 单元已能生产各类汽车外板。冷板和电镀锌汽车外板已经大 单元已能生产各类汽车外板 。 批量稳定生产。热镀锌汽车外板生产工艺技术、 批量稳定生产。热镀锌汽车外板生产工艺技术、设备正在进 一步完善之中，市场也在进一步开拓之中。 一步完善之中，市场也在进一步开拓之中。 • 1800单元 1800单元 于2005年投产，已与新日铁、阿塞洛合资。 2005年投产，已与新日铁、阿塞洛合资。 年投产
√
□
○
○
例： 适合
◎较不适合
涂镀工艺技术（热镀锌） 涂镀工艺技术（热镀锌）
热镀锌产品是全球应用最广泛的镀层产品， 100多 热镀锌产品是全球应用最广泛的镀层产品 ， 有 100 多 年的历史，300多条机组，总的生产能力超过了8000万吨。 年的历史，300多条机组，总的生产能力超过了8000万吨。 多条机组 8000万吨 生产工艺主要有森吉米尔、 生产工艺主要有森吉米尔、改良森吉米尔和美钢联工 艺等。90年代后，在NOF炉前增设化学清洗段的改良森吉米 年代后， NOF炉前增设化学清洗段的改良森吉米 艺等。90年代后 尔工艺以及在全辐射管加热前设有化学清洗、 尔工艺以及在全辐射管加热前设有化学清洗 、 电解清洗的 美钢联工艺已占统治地位。 美钢联工艺已占统治地位。 现代化镀锌机组的特点是专业化、大型化、高速化，还有： 现代化镀锌机组的特点是专业化、大型化、高速化，还有： 专业化
冷轧镀锌钢板国内外现状、水平和发展趋势
冷轧镀锌钢板国内外现状、水平和发展趋势篇一：《冷轧镀锌钢板国内外现状、水平和发展趋势》嘿，大家好呀！今天我想和你们聊聊冷轧镀锌钢板呢。
你们可能会想，这冷轧镀锌钢板是个啥呀？就好像我们平常看到的那些铁制品，不过这个可高级多啦。
我先说说在国内的情况哦。
在咱们国内，冷轧镀锌钢板的生产那可是相当的热闹。
就像一个大集市一样，好多企业都在做这个呢。
有好多大型的钢铁厂，就像一群大力士，在这个冷轧镀锌钢板的生产舞台上大显身手。
这些钢铁厂呀，设备可先进啦。
他们有那种巨大的冷轧机，就像一个超级大的压面机，把钢板压得平平的、薄薄的。
然后再进行镀锌处理。
这个镀锌就像是给钢板穿上了一层亮晶晶的铠甲，可以保护钢板不被生锈腐蚀。
我爸爸就在一家钢铁厂工作呢。
有一次我去他厂里参观，哇塞，那场面可壮观了。
我看到那些一卷卷的冷轧镀锌钢板，就像一个个巨大的银色蛋糕卷。
我问爸爸：“爸爸，咱们国内的冷轧镀锌钢板和国外比起来怎么样呀？”爸爸笑着说：“咱们国内现在发展得可快啦，在很多方面都不比国外差呢。
”国内的冷轧镀锌钢板产量可大了。
这就好比是咱们家里种的粮食，每年都能收获好多好多。
而且呀，这些钢板的质量也越来越好了。
比如说在一些建筑行业里，用冷轧镀锌钢板做的屋顶和墙面，又结实又好看，就像给房子穿上了漂亮又耐用的衣服。
汽车制造行业也离不开它呢。
汽车的外壳很多都是用冷轧镀锌钢板做的，这就像给汽车穿上了一件坚韧的外套，保护着里面的零件。
再看看国外的情况吧。
国外有些国家在冷轧镀锌钢板这一块发展得比较早，就像是跑步比赛里先起跑的选手。
像德国、日本这些国家，他们的技术那是相当厉害的。
他们生产的冷轧镀锌钢板就像精致的工艺品一样。
德国的冷轧镀锌钢板在精度方面做得特别好，就好比是一个非常细心的工匠做出来的东西，每一个尺寸都精确到让人惊叹。
日本呢，他们在钢板的表面处理上很有一套，那镀锌层就像是镜子一样光滑。
可是，咱们国内也没有落后太多哦。
咱们就像是一个努力追赶的小勇士。
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1 当前冷轧汽车板钢种介绍
尽管汽车产量在高速增长，但中国目前是以中
作者简介：高洪刚(1980～)，男，轧钢助工，2004 年毕业于 内蒙古科技大学材料成型及控制工程。 E-mail：yiming186@
2009 年第 5 期
本钢技术
29
国内汽车用冷轧板产品概况
高洪刚，刘明辉，康海军 (本钢技术中心，辽宁 本溪 117000)
摘 要：结合目前国内汽车业冷轧钢板的实际应用情况，总体对国内冷轧汽车板常用的钢种、标准进 行介绍，为本钢冷轧汽车板系列化研制开发提供借鉴。 关键词：冷轧汽车板；钢种；标准 中图分类号：TG335.55 文献标识码：B
BX394-2009 GMW3032M-ST-S-CR180B2
低合金高强钢系列 GMW3032 BX392-2009 GMW3032M-ST-S-CR340LA
深冲钢系列
JIS G 3141、 JFS A 2001:1998 BX348-2008
日 系
广州本田、
加磷高强钢系列
JIS G 3135-2006、 JFS A 2001-1998 BX233-2009
参考文献 [1] 姚贵生，景立媛. 汽车用钢应用技术[M]. 北京：机械 工业出版社. 2007.7
(上接 24 页)
由于 LF 设 2 个工位，所以可以在不影响一包 钢水操作的情况下满足另一包钢水的静吹氩要求。 根据实际操作经验规定在 LF 炉终脱氧后停止送电， 开始静吹氩，时间大于 15min，氩气压力调整到 0.1~0.3MPa(以氩气压力表为准)，保证钢液面有微 小的起伏，不使钢液露出，不破坏渣面。
车系 汽车用户
钢种级别
常用标准
本钢标准
典型牌号
深冲钢系列 Q/BQB 403-1999 BX231-2008
德 系
一汽大众、
加磷高强钢系列
Q/BQB 411-2003、 EN 10268:2006 BX233-2009
上汽大众 车
BH 钢系列 Q/BQB 416-2009 BX232-2008
低合金高强钢系列
Q/BQB 419-2009、 EN 10268:2006
BX391-2009
DC04、DC06 B170P、B210P
BH340 B340LA
深冲钢系列
美
加磷高强钢系列
系 上汽通用车ຫໍສະໝຸດ BH 钢系列GMW2M GMW3032 GMW3032
BX358-2008
GMW2M-ST-S CR3
BX389-2009 GMW3032M-ST-S 180P
利 用 相 变 诱 发 塑 性 (Transformation induced plastic，简称 TRIP)，可使钢材获得很高的强度同时， 又具有较之固溶强化钢板、双相钢板和析出强化钢 板更好的塑性和韧性。TRIP 钢中存在着多相组织的 钢，通常为铁素体、贝氏体、残余奥氏体和马氏体， 在形变过程中稳定存在的残余奥氏体向马氏体转 变时引入了相变强化和塑性增长，典型牌号为 TRIP600。
加磷高强钢兼具良好的成形性、较高的强度、 良好的焊接性及耐腐蚀性等综合性能，其强度级别 主要为 340MPa、390MPa、440MPa，用于中高档轿 车的外覆件、冲压件、结构件等，一般占轿车用冷 轧钢板总量的 10%~40%。其机理是在低碳或 IF 钢 机体中加入适量的 P，通过固溶强化而提高材料性 能。典型牌号为 B170P、B210P、B250P、B220P2 等。 1.3 BH 钢
产
华晨、
加磷高强钢系列 Q/BQB 411-2003 BX233-2009
奇瑞汽车等 车
BH 钢系列
Q/BQB 416-2009 BX232-2008
低合金高强钢系列 Q/BQB 419-2009 BX391-2009
SPCE CHSP35R CHSP35EB CHSP45C DC04、DC06 B170P、B210P
韩
系 北京现代、 加磷高强钢系列 KS 标准、posco 标准BX233-2009
东风悦达企业 车
BH 钢系列
KS 标准、posco 标准BX232-2008
低合金高强钢系列 KS 标准、posco 标准BX391-2009
国
深冲钢系列
Q/BQB 408-2009、 Q/BQB 403-2009 BX231-2008
Overview of Domestic Cold-rolled Sheet for Automobile
GAO Honggang，LIU Minghui，KANG Haijun
(Technology Center，BX STEEL，Benxi Liaoning 117000) Abstract:This paper introduces usual domestic steel grades and standard of cold-rolled automotive sheet according to domestic application of cold-rolled sheet in automobile industry, which can be referred to development of cold-rolled automotive sheet series in BX STEEL. Keywords: cold-rolled automotive sheet；steel grade；standard
BH340 B340LA
3 冷轧汽车板未来发展方向
安全、节能、环保是汽车工业发展方向，欧洲、 美国、日本等汽车强国已在相关领域取得较大进 展，中国汽车用钢未来发展趋势也将与国际接轨。 冷轧汽车板产品结构中的先进高强钢(如 DP 钢、
TRIP 钢等)比例将不断增大，超高强钢将得到应用。 3.1 DP 钢
30
本钢技术
2009 年第 5 期
BH 钢板是为了克服高强度钢板屈服应力高、 铰链加强板、车门防撞梁等。其机理是在低碳钢中
冲压成形性差的缺点而开发的一种汽车用钢板，具 添加少量的铌/或钛等合金元素，使其与碳、氮等元
有良好的成形性与抗凹陷性能，主要用于中高档汽 素形成碳化物、氮化物并在铁素体机体上析出从而
车外覆件和一些变形量较大的结构件，如轿车发动 提高钢的强度，典型牌号为 B340LA 等。
机盖、顶盖等。其机理是含有间隙固溶原子碳、氮 的钢板经过预变形，导致机体内位错密度增加，随
2 冷轧汽车板标准介绍
着涂漆烘烤的时效处理，碳、氮间隙原子在位错处
国内汽车工业主要由德系的大众、美系的通
聚集，钉扎位错，从而使强度提高。典型牌号为 BH 用、日系的丰田(本田、日产)、韩系的现代以及国
3 结论
经过设备与工艺的改善，7 号电炉与精炼取得 了良好的经济效益和提高质量的效果。
1)7 号电炉与 LF 改造完毕运行半年来，车间生 产运行比以前顺畅，产量得到提高。班产量从 4 炉
提高到 5～6 炉。 2)产品质量得到改善，尤其是齿轮钢系列，高
倍检验合格率从 88.63%达到 93%以上。 3)经过夹杂物对比分析，钢水经过静吹氩处理，
31
4 小结
目前国内汽车用冷轧板主要以深冲钢为主，部 分轿车与面包车已开始使用低级别高强钢、BH 钢。 从冷轧汽车板未来发展看，先进高强钢、超高强钢 的应用比例将不断扩大。我们要在进一步提高现有 冷轧汽车板产品质量的同时，加大对汽车用冷轧先 进高强钢、超高强钢系列新产品的研制开发力度， 尽快实现本钢冷轧汽车板产品的系列化，增强本钢 冷轧汽车板产品的市场竞争力。
DP 钢是靠改变钢的晶体结构，即从单相立方 铁素体变为多相的珠光体贝氏体或马氏体等来实 现硬化的钢，冷轧双相钢由于具有高的抗疲劳性、
高洪刚、刘明辉、康海军：国内汽车用冷轧板产品概况
抗碰撞吸收能、好的抗凹陷性能和安全性等优点， 成为目前汽车特别是高等轿车首选的冷轧超高强 钢板，可作为汽车结构件和底盘部件，目前典型牌 号为 DP780、DP590。 3.2 TRIP 钢
夹杂物级别得到改善。
参考文献 [1] 高泽平，贺道中. 炉外精炼的理论与技术基础. 搅拌 方法. 炉外精炼[M]. 北京：冶金工业出版社，2005(9)：
23 [2] 许汝钟，徐明华. 电弧炉炼钢问答[M]. 北京：冶金工 业出版社，1994(6)第五章电弧炉冶炼工艺
进入 21 世纪后，随着经济的飞速发展，中国 汽车工业取得了飞跃性的进步，目前中国汽车工业 已逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等 方面全面融入世界汽车工业体系，预计 2009 年汽 车产量将达到 1 273.7 万辆，中国将成为世界第一 汽车生产大国。
面对中国汽车业的高速发展，作为汽车业最大 合作伙伴的钢铁业将面临着前所未有的机遇与挑 战。冷轧汽车板是汽车用钢中规格、品种、用量、 附加值最高的产品，2000 年以前，中国汽车用钢主 要靠进口，国内只有宝钢可以大批量生产冷轧汽车 板，但近几年鞍钢、本钢、武钢等国内大型钢铁企 业随着新生产线的投入与原有设备的改造，目前已 具备大批量生产冷轧汽车板的能力。
340。
内华晨、奇瑞、吉利等汽车制造厂组成，由于汽车
1.4 低合金高强钢
系别不同，在采购汽车用钢时所采用的标准也不
低合金高强钢具有高的屈强比，有利于提高结 同，下面就国内冷轧汽车板主要使用的标准进行介
构件的安全性，主要用于汽车内部结构件，如车门 绍(见表 1)。
表 1 国内冷轧汽车板主要标准
Tab.1 Main specification of cold Automobile Sheet in China
低档轿车、商务用车为主。在全球经济危机的影响 下，从降低成本考虑，冷轧汽车板在汽车用钢中仍 占有较大比重，主要品种有深冲(IF)钢系列、加磷 高强钢系列、BH 钢系列、低合金高强钢系列等四 大类型。 1.1 深冲 IF 钢系列