铁路局考试试题：客车检车员(四)

2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛
理论测验试题———客车检车员
一、填空题。

根据题意，将正确答案填在空线上。

每空分，共分
1.基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合
2. 车底出库前，分段停留车底组成后、回送客车加挂后，须进行制动管系的贯通、漏泄及制动机简略试验
3．车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况
4. 在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。

5. 电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气、保压三种。

6.出库前，轴报器的传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。

7. 车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。

8. 制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。

9. 密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整40mm。

10.客车辅修运行20万±2km 公里或8个月施行一次。

11.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。

12.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的）190±15mm。

13.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。

为一般B类事故。

14.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不得超过全长的３／４（或安全线。

15. 单元制动缸主要由膜板制动缸和闸片间隙调整器两部分组成。

16. CW-200型转向架的三无结构是指：无摇枕、无摇动台、无旁承。

17．滥用紧急制动阀耽误列车。

为一般D类事故。

18．班前4小时内不得饮酒。

19.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。

20.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外。

二、单项选择题。

根据题意，将正确答案的序号填在括号中。

每小题分，共分
1.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( A)一致。

(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准
2.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( A)。

(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位
3.一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( D )mm。

(A)0.4～0.6 (B)0.4～0.7 (C)0.4～0.8 (D)0.4～0.9
快速客车空气弹簧破裂后应：（A）
(A)关闭总风管与空气弹簧风缸塞门(B)关闭破裂空气弹簧支管塞门
(C)关门排风(D)关闭副风缸与空气弹簧风缸塞门
5. 制动防滑器是在制动力( D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力
6. 安定弹簧过强，会引起（B）。

(A)不起常用制动(B)不起紧急制动(C)自然制动(D)自然缓解
7. 跨局旅客列车单程运行2000公里上的，在折返段检修作业时间不少于（C）。

(A)6小时(B)8小时(C)4小时(D)2小时
8. 车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( C )mm。

(A)1700 (B)1750 (C)2700 (D)2750
9.在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( D )。

(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸
10. 旅客列车发生脱轨，造成车辆破损需要中途摘车1辆属( B)。

(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故
11.负有事故主要责任的，承担损失费用的( B)以上。

(A)80％(B)50％(C)30％(D)20％
12.两车钩缓冲器的最大压缩量为( B)。

(A)130mm (B)150mm (C)80mm (D)30mm
13.段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A)
(A)1‰(B)1％(C)2‰(C)3‰
14.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( B )。

(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良
(C)全开位置不良(D)防跳作用不良
15.轴温超过外温加( C)时、站折返的列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车
修理。

(A)60℃(B)40℃(C)45℃(D)90℃
16. 104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为( D)。

(A)10 s (B)12 s (C)13 s (D)15 s
17.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( B)。

(A)轴承径向工作间隙太小(B)电流通过轴承
(C)轴承加热后未退磁(D)包括(A)(B)C三项原因
18. 弹簧的( C)愈小，愈不容易变形。

(A)静挠度(B)刚度(C)柔度(D)动挠度
19.A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗后总长度超过（D）时焊修并加工恢复原设计尺寸。

(A)100mm (B)102mm (C)104mm (D)105mm
20. 客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( C)的余量。

(A)一定(B)10mm以上(C)一扣以上(D)一个背母厚度
三、判断改错题。

根据题意，判断下列说法是否正确，对的在题前括号内打“√”，错的打
“×”并改正。

每小题分，共分，错的打“×”不改正只得分。

1.（×）209PK转向架轴箱定位方式采用摩擦导柱式定位方式。

干摩擦
2.（×）采用中间体过渡车钩调车时，由车辆部门负责拆装；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过60km/h。

50km/h
3.（×）运用客车车轮踏面连续剥离总长度不得超过300mm。

350mm
4.（）同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。

5.（）总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。

6.（×）视觉信号分为昼间、夜间信号。

及昼夜通用信号
7.（）F8型分配阀性具有良好的阶段缓解特性。

8.（）客车钩身与摆块间须装厚度为3－12mm的磨耗垫板。

9.（）始发旅客列车不允许有制动关门车。

10.（）运用中制动盘两侧与闸片间隙之和应为3—5mm。

11.（×）在客车A1级检修质量对规中，灯具点灯试验不良每处扣4分。

扣5分。

12.（×）车轮轮缘产生偏磨的主要原因是车轮材质不良。

同一轮对两车轮直径差过大
13.（）采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过2辆。

4辆
14.（×）列车周转图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。

运行图
15.（×）H300型分体式制动盘上共安装有8个开口销。

10个
16.（）在车体二、三侧墙板下部涂打速度标记。

一、四位
17.（）209P型转向架摇枕与构架之间设有横向缓冲器装置。

18.（）104型制动机在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压强因受容积室压强控制，能保持不变。

19.（×）“三阀一缸”不包括空重车阀。

空重车阀、高度控制阀、差压阀、单元制动缸。

20.（）客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。

四、简答题。

简要回答下列问题。

每空分，共分
1.空气弹簧差压阀及高度调整阀的用途是什么?
答：(1)差压阀用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡，可以防止车体异常倾斜。

(2)高度调整阀用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态(即空气弹簧的高度不随车辆的载重而变化)。

2.客车车辆防燃防切有何要求?
答：所有下探式红外线探测网点，须保证100％开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时须l00％完好；途中开机率要达到l00％，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。

未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。

红外线轴温探测准确率要达到l00％。

3.客车轮对应满足哪些基本要求
答： (1)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。

(2)既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。

(3)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪声。

(4)运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。

4.空气弹簧的优点有哪些?
答： (1)选择较低的空车刚度，可降低车辆的白振频率。

(2)利用其刚度的非线性特性，可使空重车的运行平稳性一致，并降低车辆振动幅度。

(3)与高度调整阀配合使用，可使车辆的高度不随车辆载重而变化。

(4)设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用。

(5)利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台。

(6)具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。

5.转向架构架的中梁、侧梁、端梁及辅助梁是易产生裂纹的部位，其原因是什么?
答：(1)侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中。

(2)由于铸造工艺不良产生内应力。

如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹。

(3)有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹。

(4)焊修工艺不当。

如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易产生脆裂。

6.冬季对空气制动装置的检修应注意什么
答：严防制动管系积水、结冰，影响制动作用。

客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水，在列车尾部安装压力表时，应开放车辆折角塞门排水。

编组客车每月应定期排除列车首尾三辆车副风缸的积水。

必要时摘开制动软管，分解远心集尘器、更换分配阀。

车辆乘务员值乘时，要经常检查压力表压力，及时发现、处理列车制动主管结冰堵塞，确保安全。

7. 104型电空制动机电磁阀不动作时如何处理?
答：检查相应的电缆是否有断路，检查电磁阀的引线是否正常，如电线回路均正常，则电磁阀内部阀杆被卡住或电磁阀有其他不易排除的故障，建议更换电磁阀。

列车运行中电磁阀的不动作不会对安全起到不利作用，只是没有相应的电空性能，仅仅是空气制动作用。

8.折棚风挡客车调车作业有何规定?
答：折棚风挡客车调车作业规定如下：
(1)折棚风挡车辆不得与其他风挡车辆连挂使用。

当折棚风挡车辆因回送或试车等原因须与非折棚风挡车辆或机车连挂时，由列检(车辆乘务)人员负责检查、确认折棚风挡是否处于摘解状态，必要时应采取措施，以保证运行安全；
(2)折棚风挡车辆摘挂时，风挡的摘解和连接工作由列检(车辆乘务)人员负责；
(3)折棚风挡车辆检修后，须使风挡处于摘解状态；
(4)折棚风挡车辆调车作业前，列检(车辆乘务员)须到场，按先拆除折棚风挡，后拆除车辆电器连接线的作业顺序操作，调车人员须在确认车辆电器连接线拆除后，方可进行摘解作业，车辆连挂前须得到列检(车辆乘务员)准许；
(5)折棚风挡车辆相互连挂后，列车乘务人员须确认风挡己完全连接无误后，方可允许旅客在连接处行走。

9.差压阀的作用是什么？
答：差压阀安装在摇枕上与两个附加空气室连通，当一侧附加空气室压力超过另一侧附加空气室的压力150±15千帕时差压阀便自动开通，使一侧空气通向另一侧，以防止当一侧空气弹簧过充或故障排气时，车体产生过大倾斜而危机行车安全，增加抵抗脱轨能力。

10.试述客车辅修时对制动管系的质量要求。

答：(1)各部须无漏泄；
(2)主、支管卡子和吊架无松动；
(3)主、支管腐蚀严重者截换；
(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验用肥皂水检查有无漏泄。

五、论述题每空分，共分
1.无列检作业的车站，发现钩舌裂损时怎么办？
答：（1）发现钩舌裂损时应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用列车后部车辆的钩舌或机车前端钩舌换上。

（2）将发生的地点、时间（到发及晚点时分）、车次、编组辆数，机车型号、司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损断面情况（新旧痕比例、材质砂眼等）作好记录。

如25型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统--181》中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。

（3）车辆的破损品，应带往前方列检所，如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

2.PW-220K型转向架与车体分离时需拆开哪些部位？
答：当分离车体与转向架时,以下部件均需拆开：
a.牵引中心销下部紧固板连接螺栓；
b.高度阀调节杆与构架间的连接螺栓；
c.车体与转向架间的制动软管、手制动；
d.横向减振器、抗蛇行减振器、二系垂向减振器；
e.连杆与扭杆的连接螺栓；
f.防滑器、轴报、接地装置、接地电阻、行车安全装置，轴端编码器等连接管线；
注意在抬车推出转向架时应注意首先将空气弹簧内的压力空气排尽。

3.试述普通客车转向架出库质量要求
答：（1）轮轴各部不得有裂纹，轮毂无松弛理象，并符合规定限度。

（2）转向架构架，上下心盘、轴箱无裂纹。

（3）枕挡、旁承配件齐全，安装牢固，旁承间隙符合规定。

（4）摇枕及吊、吊轴、弹簧及托扳、托梁、安全吊无裂纹。

（5）油压减振器配件齐全，不漏油，作用良好。

（6）心盘、旁承、轴箱、缓解簧及安全吊的螺栓无松动。

心盘垫扳无破损窜出。

（7）纵向牵引拉杆安装牢固，拉杆座无裂纹。

4.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？
答：（1）排风口不排风，不缓解时：
原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。

判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。

处理：更换三通阀。

排风口排风，不缓解时：
原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离（用手推拉活塞桶），如状态良好时，再分解制动缸。

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。

三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时
原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。

处理：松开手闸，处理基础制动装置的的不良部位。

5.铝合金车体有哪些优点？
答：铝合金特别是大型铝挤压型材制作的车体。

有如下优点：车体重量轻，一般较钢制车可减轻30%。

耐腐蚀性高，使用寿命长。

制造工时和设备减少，总工作量约比钢制车减少40%。

车体表面光滑，可减少运行空气阴力。

焊缝数量大大减少，从而提高车体结构的气密性。

中空型材的采用，可弥补铝弹性模量低的缺点，提高车体的刚度，使高速车会车和通过隧道时抽吸作用减弱，并可取消横向梁、侧柱等结构。

可在底架地板和测墙上直接挤出安装设备用的导轨，从而可简化组装设备用附件的制作与安装。

缺点是车体的隔热性能比较差，不采用真空型材时车体的刚度较低，设计时应特别注意采取措施。

(1.5分)。