大型客机关键核心技术自主可控浅析
航空自主可控实施方案
航空自主可控实施方案航空自主可控是指飞行器在飞行过程中，能够实现自主决策和自主控制，不需要人为干预。
随着无人机技术的发展和应用，航空自主可控成为了航空领域的热门话题。
在这篇文档中，我们将探讨航空自主可控的实施方案，以及其在未来的发展前景。
首先，航空自主可控的实施需要依托先进的无人机技术。
无人机作为航空自主可控的载体，需要具备自主感知、自主决策和自主执行的能力。
这就需要在无人机上搭载各种传感器，如摄像头、雷达、红外线传感器等，以实现对周围环境的感知。
同时，无人机需要配备先进的计算机系统，能够对感知到的信息进行分析和处理，做出相应的决策，并通过操纵飞行器的动力系统来执行这些决策。
其次，航空自主可控的实施还需要依托先进的通信技术。
无人机在执行任务的过程中，需要与地面指挥中心或其他飞行器进行实时通信，以获取任务指令、传输感知数据、协同作战等。
因此，通信系统的稳定性、抗干扰能力和通信距离都是航空自主可控的重要保障。
此外，航空自主可控的实施还需要依托先进的导航技术。
无人机在执行任务时，需要具备高精度的定位和导航能力，以确保其能够准确到达目标区域，并在目标区域内实现精准飞行。
因此，导航系统的精度、稳定性和抗干扰能力都是航空自主可控的关键技术。
最后，航空自主可控的实施还需要依托先进的自主控制技术。
无人机在执行任务时，需要具备自主规划航线、自主避障、自主着陆等能力，以应对复杂多变的环境。
因此，自主控制系统的智能化、自适应性和可靠性都是航空自主可控的核心内容。
总的来说，航空自主可控的实施方案涉及到无人机技术、通信技术、导航技术和自主控制技术等多个方面。
只有在这些方面都取得突破性进展，航空自主可控才能够真正实现。
未来，随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展，航空自主可控将迎来更加广阔的发展前景，为航空领域带来更多的创新和突破。
航空航天领域实现航空安全的核心技术
航空航天领域实现航空安全的核心技术航空安全一直是航空航天领域中关注的焦点，旨在保障载人飞行器和无人机的飞行安全。
随着科技的不断发展，航空安全领域也涌现出许多核心技术，如自动驾驶、智能监测系统和飞行控制技术等。
本文将重点介绍航空航天领域实现航空安全的核心技术。
一、自动驾驶技术随着无人机的快速发展，自动驾驶技术成为航空安全的重要一环。
自动驾驶技术通过应用传感器、计算机视觉和机器学习等技术，实现对飞行器的自主导航和控制。
无人机的自动驾驶技术不仅提高了飞行器的飞行效率，还降低了人为操作带来的风险。
自动驾驶技术的核心是先进的导航和定位系统、智能飞行控制系统以及完善的故障检测和纠正系统。
二、智能监测系统航空安全的保障需要有效的监测和预警系统。
智能监测系统通过应用传感器、监测仪器和数据采集技术，对飞行器的状况进行实时监控和分析。
这些系统可以检测飞行器的各项参数，如速度、高度、姿态等，并及时发出预警信号，以帮助飞行员或自动控制系统采取相应的飞行措施。
智能监测系统的核心技术包括传感器技术、数据处理与分析技术以及远程监控与指挥技术。
三、飞行控制技术飞行控制技术是航空安全中的重要组成部分。
它通过控制飞行器的动力系统、操纵系统和姿态控制系统等，实现对飞行器的稳定控制和安全飞行。
飞行控制技术的核心是先进的飞行控制算法和控制系统。
这些技术能够根据飞行器的状态和环境条件，实时调整飞行器的姿态、速度和航向等参数，以保障飞行器的安全。
四、无线通信技术航空安全离不开可靠的通信系统。
无线通信技术在航空航天领域中发挥着重要的作用。
它不仅为飞行员与地面指挥中心之间提供实时的通信手段，还为飞行器之间和飞行器与地面设施之间的通信提供了重要的支持。
无线通信技术的核心包括航空频段的通信协议与标准、高带宽的数据传输技术以及抗干扰和安全保密技术等。
五、人工智能技术人工智能技术在航空航天领域中应用广泛，为航空安全提供了强大支持。
人工智能技术通过模式识别、数据分析和智能决策等手段，能够提前预测风险，快速响应突发事件，并帮助指挥员进行决策。
关键技术自主可控的重要意义
关键技术自主可控的重要意义
随着信息化进程的加快，人们对于技术自主可控的重要性也越来
越重视。
这个问题涉及到国家的安全、经济发展以及技术水平等多方
面因素。
在本文中，我将从多个方面探讨关键技术自主可控的重要性。
第一步骤：国家安全
复杂的网络环境和网络攻击威胁日益增大，这直接影响到国家安全。
如果一个国家不能掌握关键技术，就意味着它不能完全保护自己
的国家安全。
在当前的国际形势下，国家安全已经成为各个国家的核
心问题，所以技术自主可控显得更为重要。
第二步骤：经济发展
对于那些高新技术的产业，技术自主可控就显得特别重要了。
如
果一个国家不能独立控制关键技术，同时又依赖外部供应，那么这个
国家的经济就存在着很大的风险。
技术自主可控，不仅能够增强本国
高新技术企业竞争力，同时也可以为国家的经济发展带来更多的机会。
第三步骤：技术水平
保持关键技术的自主可控，是提升先进性、创新能力的重要手段
之一。
在技术领域中，任何一个国家都不能停滞不前。
只有控制了关
键技术，才能在研究中获得更为深入的了解，并且推动技术的进步与
创新。
总的来说，技术自主可控对于国家的安全、经济和技术水平都有
着至关重要的作用。
国家需要投入更多精力和资源来提高自身的创新
能力，同时还要加强对关键技术自主可控的保护。
只有这样，国家的
技术水平才能与世界先进国家进一步接轨，才能更好地发展自己的经
济和实现长远发展目标。
国产大飞机如何应对航空业的挑战
国产大飞机如何应对航空业的挑战航空业一直以来都是国家综合实力的重要体现，而大飞机制造更是其中的关键领域。
随着我国国产大飞机项目的不断推进，如何在激烈的全球航空市场中应对诸多挑战，成为了一个备受关注的重要课题。
首先，技术创新是国产大飞机应对挑战的核心要素。
在航空领域，技术的更新换代速度极快，要想在竞争中占据一席之地，就必须不断加大在研发方面的投入。
比如，在飞机的设计上，需要运用先进的空气动力学原理，优化飞机的外形，降低阻力，提高燃油效率。
同时，材料科学的创新也至关重要。
采用更轻、更强的新型复合材料，不仅能减轻飞机的自重，增加载重量，还能提高飞机的耐久性和安全性。
发动机技术一直是我国航空业的一个短板。
国产大飞机要想真正具备强大的竞争力，就必须在发动机研发上取得重大突破。
这需要集中力量攻克高温材料、高效燃烧、先进涡轮等关键技术难题，提高发动机的推力、燃油经济性和可靠性。
此外，航电系统的智能化也是未来的发展方向，包括更先进的飞行控制系统、导航系统和通信系统，以提升飞机的飞行性能和运营效率。
其次，质量和安全是国产大飞机的生命线。
航空事故的后果极其严重，因此确保飞机的质量和安全性是不容有丝毫疏忽的。
这就要求在生产过程中建立严格的质量控制体系，从原材料的采购到零部件的制造，再到最后的总装和测试，每一个环节都必须遵循高标准、严要求。
同时，要加强对员工的培训，提高他们的质量意识和操作技能。
为了保障飞机的持续安全运行，还需要建立完善的售后服务和维修体系。
及时对飞机进行维护、保养和故障排除，收集和分析运行数据，为改进设计和优化运营提供依据。
并且，要与航空公司密切合作，根据用户的反馈不断改进产品，以满足市场的需求。
再者，市场拓展是国产大飞机发展的关键。
在国际市场上，波音和空客已经占据了主导地位，国产大飞机要想打开局面，就需要制定精准的市场策略。
一方面，可以从国内市场入手，满足国内航空公司不断增长的需求，逐步积累市场份额和运营经验。
航空自主可控实施方案
航空自主可控实施方案航空自主可控系统是指飞行器在无人操纵的情况下，能够自主地进行飞行、导航、避障、着陆等操作。
这种系统在无人机、自动驾驶飞机等领域有着广泛的应用前景，因此制定一套科学合理的实施方案显得尤为重要。
首先，航空自主可控系统的实施需要充分考虑飞行器的自主感知能力。
飞行器需要通过激光雷达、摄像头、红外传感器等装置，实时感知周围环境的情况，包括地形、障碍物、气象条件等。
只有准确感知到周围环境，飞行器才能做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
其次，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的智能决策能力。
飞行器需要具备一定的人工智能算法，能够根据感知到的环境信息，做出相应的飞行决策。
比如在遇到障碍物时，飞行器需要能够自主规避，选择安全的飞行路径。
在遇到恶劣天气时，飞行器需要能够自主调整飞行姿态，确保飞行稳定。
另外，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的通信和协同能力。
飞行器需要能够与地面控制中心、其他飞行器进行有效的通信和协同，实现飞行任务的协同完成。
在多飞行器协同作战的情况下，飞行器之间需要能够有效地共享信息、协同作战，提高整体作战效能。
最后，航空自主可控系统的实施还需要考虑飞行器的自主维护和故障处理能力。
飞行器需要能够自主进行系统状态监测，及时发现并处理系统故障，确保飞行器的飞行安全。
同时，飞行器还需要能够自主进行日常维护，延长飞行器的使用寿命。
综上所述，航空自主可控系统的实施方案需要充分考虑飞行器的自主感知能力、智能决策能力、通信和协同能力，以及自主维护和故障处理能力。
只有在这些方面都得到合理的保障和完善，飞行器才能真正做到自主可控，实现更加安全、高效的飞行任务。
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
自主可控发展现状
自主可控发展现状近年来，随着科技的不断发展和应用，自主可控发展成为了我国科技创新的重要目标之一。
所谓自主可控，即指我国在关键技术和核心领域能够自主研发和掌握控制权，不依赖外国技术和产品。
自主可控的发展对于保护国家安全、提高科技创新能力、推动经济发展具有重要意义。
在信息技术领域，自主可控发展已经取得了长足的进步。
我国已经建立了自主可控的操作系统、数据库和密码算法等关键技术。
例如，麒麟芯片是我国自主研发的处理器芯片，具有较高的性能和安全性。
此外，我国还在人工智能领域取得了重要突破，如语音识别、图像识别等方面已经达到了国际领先水平。
这些成果的取得不仅提高了我国在信息技术领域的自主创新能力，还为国家安全提供了坚实的技术支撑。
在航空航天领域，自主可控发展也取得了重要进展。
我国已经成功研制了一系列重要的卫星和火箭，实现了从地球到月球的探测任务。
我国的北斗导航系统已经具备了全球服务能力，不仅为我国提供了精准定位和导航服务，还为世界各国提供了可靠的导航选择。
在航空领域，我国自主研发了C919大型客机，标志着我国航空工业进入了一个新的发展阶段。
这些成就的取得不仅提高了我国在航空航天领域的国际地位，还为我国经济发展和国家安全提供了重要支撑。
在新能源领域，自主可控发展也取得了重要突破。
我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，自主研发和生产了一系列具有自主知识产权的电动汽车和充电桩。
此外，我国在太阳能、风能等可再生能源领域也取得了重要进展，成为全球领先的新能源大国。
这些成就的取得不仅提高了我国能源安全，还为解决全球气候变化问题做出了重要贡献。
然而，虽然我国在自主可控发展方面取得了重要进展，但仍存在一些问题和挑战。
首先，我国在关键技术和核心领域仍然存在很大的依赖于进口技术和产品的情况。
特别是在高端芯片、高性能计算和人工智能等领域，我国仍然面临很大的压力。
其次，我国在自主创新能力和科技人才培养方面还存在一定的差距。
虽然我国的科技人才数量庞大，但在高水平人才的培养和团队协作能力方面还存在不足。
中国半导体产业的自主可控与核心技术攻关
中国半导体产业的自主可控与核心技术攻关随着信息技术的迅速发展，半导体产业成为国家创新能力和综合实力的重要体现。
然而，在中国半导体产业的发展过程中，长期面临着核心技术依赖进口、自主创新难度大的困境。
因此，提升自主可控能力，加强核心技术攻关势在必行。
一、当前形势与挑战半导体作为信息产业的基础，其重要性不言而喻。
然而，我国半导体产业的发展仍然存在一些问题。
首先，我国半导体市场竞争力与国际巨头相比还有差距，核心技术依赖进口的问题严重制约着发展。
其次，基础研究薄弱，人才储备不足，高端芯片设计与制造实力相对不强，制约了自主创新能力的提升。
此外，半导体产业链中的环节仍然薄弱，无法形成完整的生态系统。
这些问题不容忽视，需要采取措施加以解决。
二、加强自主可控的重要性1. 国家安全保障：半导体作为信息产业的核心，涵盖了军工、通信、电子、能源等诸多关键领域，自主可控能力直接关系到国家的核心安全和经济安全。
提升自主可控能力，减少对外依赖，对确保国家的安全具有重要意义。
2. 经济发展：半导体产业是国家综合国力的重要体现，也是未来经济增长的重要驱动力。
提升自主可控能力，推动核心技术攻关，可以有效推动半导体产业链的升级和优化，提升整个产业的竞争力，为国家经济发展注入新动力。
三、加强核心技术攻关的路径选择1. 加强基础研究：基础研究是提升核心技术能力的基础。
加大对半导体基础理论研究的投入，加强学科交叉研究，推动相关领域的科研突破。
2. 人才培养与引进：加大对半导体领域的人才培养力度，强化与高校、科研机构的合作，培养一支高素质的技术研发团队。
同时，通过各种政策手段吸引海外优秀人才回国发展，引进先进技术和经验，促进核心技术攻关。
3. 加强产业协同创新：组织产学研各方力量，推动半导体产业链的协同创新。
加强企业间的合作与交流，形成协同创新网络，实现资源优化配置，推动整个产业链的创新能力提升。
4. 完善政策支持：加大对半导体产业的政策支持力度，制定相关政策以激励企业开展自主创新，提升自主可控能力。
c919核心技术介绍
c919核心技术介绍
C919是中国自主研发的大型客机，其研发历时多年，涉及众多
的核心技术。
下面就为大家介绍C919的核心技术。
1. 空气动力学技术：C919采用了翼型、机身和尾翼等部件的理想化设计，以实现最优的气动性能。
通过对飞机外形以及翼型等的精细设计，使得C919的气动性能得到了全面提升。
2. 结构技术：C919采用了复合材料、铝合金、钛合金等材料的结构设计，以实现飞机的轻量化和强度提升。
同时，C919的飞机结
构还采用了先进的数值仿真技术，以确保飞机结构的可靠性和安全性。
3. 动力技术：C919采用了国产的涡扇发动机，具有较高的推力和燃油效率，以满足飞机的动力需求。
同时，C919的飞机发动机还
采用了新型的燃烧技术和材料，以提高其性能和可靠性。
4. 航电技术：C919采用了先进的航电系统，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等，以确保飞机的安全和稳定性。
同时，C919
的航电系统还具有较高的智能化水平，能够自主进行飞行参数的监控和调整。
总之，C919是中国自主研发的大型客机，其研发历时多年，涉
及众多的核心技术。
通过这些技术的应用，C919得以具备较高的安
全性、可靠性和性能表现，成为中国民航事业的重要里程碑。
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大飞机制造的关键技术探析
大飞机制造的关键技术探析摘要：大飞机制造技术作为航空领域的技术水平和综合实力的体现，其制造的关键技术中是国家重要战略。
该文介绍了大飞机制造的关键技术，并结合我国飞机制造的基本情况与国际社会先进的制造理念进行比较分析，提出了我国飞机制造中的关键技术。
关键词：飞机制造大飞机关键技术我国飞机的制造通常都是按照国家航空制造管理部门进行有计划的生产和引进飞机，针对飞机企业来说，生产和销售固定型号的飞机是企业发展的根本途径。
飞机制造作为知识、技术、资本高度密集的战略性产业，代表了一个国家工业化的水平和经济实力的衡量标准。
随着世界范围内，人们对飞机飞行安全性能的需求不断提高，和频频发生的空难事故使国内航空产业和飞机生产企业也不断拓展新的市场，谋求更大的发展和航空领域的安全保障系数的提高。
我国大飞机制造项目作为国家工业崛起和创新型国家建设的重要标志性工程，引进大量的飞机制造技术，借鉴先进的设计理念[1]。
近年来，我国多家飞机制造企业开始进入大飞机设计领域，以其使企业谋求更大的发展。
我国航空领域的飞机中的飞机数量、机型等不断增多，许多机型已经处于饱和状态，因此大飞机设计制造领域需求空间较大。
本文借鉴我国民用大飞机的设计、生产、制造过程，探讨了大飞机制造过程中的关键技术。
通过介绍了现代大飞机设计制造的基本理念，分析了国际上大飞机设计制造的基本情况和发展趋势，并结合我国大飞机设计制造的现状和机型状况，提出了我国大飞机制造的关键技术。
1 大飞机制造的复合材料技术大飞机采用的材料必须是先进的复合材料技术，复合材料技术是大飞机制造的关键技术之一。
大飞机复合材料零部件的必须准确地设计材料的单层厚度、铺层区域、铺层顺序、角度等，还应当利用专业的飞机设计制造中常用的材料零部件设计软件FIBERSIM软件，通过软件做镨敷检查、调整边界、增加剪口等方式提高材料的镨敷性。
大飞机的符合材料的制造工艺对于材料的结构和性能有极大的影响，通常在大飞机复合材料的设计上选用面向工艺的设计理念，以此保证材料的适用性。
航空航天中的自主飞行控制技术
航空航天中的自主飞行控制技术随着科技的飞速发展，航空航天技术也在迅速升级。
在实现飞行安全、提高效率和满足飞行员人手不足等多个方面，自主飞行控制技术成为了航空航天领域的研究热点。
所谓自主飞行控制技术，就是指在无人机或航空器上安装智能控制系统，利用传感器等装置从环境中收集数据并进行分析处理，使飞行器可以实现自主起降、自主导航、自主避障和自主控制等多项航行任务。
这样的技术不仅仅能够减轻飞行员的工作量，更能够提高飞行效率和安全性。
自主起降技术自主起降控制技术是指，在无人驾驶状态下，让飞行器能够自主完成起飞和降落等任务。
利用传感器等装置，飞行器能够探测到周围环境并根据环境变化进行调整，从而实现自主起降。
比如，一些最近的无人机实验表明，飞行器能够在云层间自主滑翔，最终安全着陆。
这项技术不仅仅能够减少人为操作的风险，更能够扩大飞行器的应用范围，为科学研究和商业运营等提供更多的可能性。
自主导航技术自主导航技术是指，在无人驾驶状态下，飞行器能够自主进行定位、航向和速度等参数的控制。
这项技术需要利用全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等多种定位和控制装置，实现飞行器的自主导航。
自主导航技术的发展，为无人机等航空器的安全和稳定飞行提供了可靠的技术保障。
同时，还能够提高飞行效率、降低人力成本，为公共安全和国家安全等领域的应用提供了更多的可能性。
自主避障技术自主避障技术是指，在无人驾驶状态下，飞行器能够根据环境变化实现自动避让，并解决各种复杂地形和建筑物等障碍物的问题。
比如，自主避障技术可以让无人机在林地、山峰、密集建筑物、城市高楼等情况下自主飞行，从而实现无人机等航空器在不同环境下的任务。
自主控制技术自主控制技术是指，在无人驾驶状态下，飞行器能够自主进行着陆、飞行高度和飞行速度等参数的控制。
通过智能控制系统的实时调控，飞行器能够实现更为精准和稳定的自主控制。
比如，自主控制技术可以让无人机更加准确地进行目标跟踪和目标定位，从而提高任务的成功率。
推动中国大飞机事业高质量发展
推动中国大飞机事业高质量发展作为全球第二大经济体，中国拥有大量的航空市场需求，在面对全球市场竞争时，大型客机研发已经成为了中国创新能力、全球竞争力的标志性项目。
近年来，中国大飞机事业快速发展，取得了一系列令人瞩目的成绩，如C919大型客机的首飞成功，ARJ21地区客机的批量运营和C929宽体客机的研制计划等。
如何进一步推动中国大飞机事业高质量发展，成为了中国制造2025战略的重要部分，也是中国航空工业发展的关键所在。
1. 加强技术研发大飞机事业的核心竞争力在于技术实力，而技术研发需要雄厚的资金和长期稳定的支持。
政府应该继续加大对大飞机事业的投入力度，同时与企业加强合作，依托政府的资金和平台，共同研发大飞机技术，提高研发效率和质量，创造更高附加值。
同时，国内航空产业的人才储备亟待提高，需要加强对行业人才的培养和引进，建立完整人才培养和激励机制，从而为中国大飞机事业的高质量发展提供坚实的人才基础和技术支撑。
2. 提高自主创新能力在大飞机事业中，核心技术、关键零部件必须实现自主创新。
同时，我们应该重视碳纤维等新材料的应用，提升空气动力学设计、制造工艺和航空电子技术的自主创新能力。
此外，加强科研机构和企业的合作，加强产学研一体化，丰富技术研发的载体，为技术创新提供支持。
3. 强化产业链建设大型客机的生产需要涉及多个领域，涉及机身结构设计，发动机研制和制造，机载和地面系统研制和制造，以及测试和验证等环节。
因此，应该以产业链为基础，加强原材料和零部件生产，强化生产工艺和质量体系，提升产品竞争力和市场开拓能力。
同时，要大力发展相关配套产业，如航空维修、空中交通管制等，为大飞机产业提供更完整的服务体系。
4. 加快国际市场拓展随着C919的首飞成功，中国大飞机事业逐渐走向国际市场，国际市场成为了中国大飞机事业持续发展的重要路径。
因此，中国大飞机事业应该抢占全球制高点，加强国际市场的开拓和拓展，同时加强海外布局，提高品牌影响力和国际竞争力。
c919核心技术介绍
c919核心技术介绍
C919是中国自主研发的大型喷气式客机，具有世界先进水平的技术和性能。
其核心技术包括以下几个方面：
1.发动机技术：C919采用了国产的“发动机家族”——ACF-1000A，该发动机采用了全新的低排放、高效率燃烧技术，能够轻盈、经济地提供足够的动力。
2.燃油管理系统：C919的燃油管理系统采用了数字化控制技术，能够实现对燃油供应、消耗、余量等参数的实时监测和控制，提高飞机的运营效率。
3.飞行控制系统：C919采用了全数字化的飞行控制系统，能够实现自动驾驶、自动导航、自动着陆等多种功能，大大提高了飞机的安全性和准确性。
4.飞机材料技术：C919采用了大量的先进材料，包括复合材料、高强度铝合金、钛合金等，能够有效减轻飞机重量，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
5.机载电子系统：C919的机载电子系统采用了先进的数字化技术，包括飞机通信、导航、雷达、防撞系统等，能够保证飞机在各种复杂环境下的安全运行。
总之，C919的核心技术涵盖了飞机的各个方面，使其成为中国航空工业的新里程碑。
随着技术的不断提高和完善，C919将成为国际上备受瞩目的大型喷气式客机。
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机场重要信息系统自主可控关键技术研究与应用
机场重要信息系统自主可控关键技术研究与应用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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大型客机航空电子系统研发关键技术分析及建议
只 有通
,
才 能 保 证 所 设计 的航 空 电 子 系 统
,
产 品 对 飞 行 的安全 性
,
,
才 能 保证 研 制 的
、
产 品满 足 设 计 的 要 求
满 足 飞 行安 全性 的 要 求
。
为此
需 要 建 立 实 验 室 的系 统 设 计
产 品研
中 国航 空 学会
年 学术年 会
机载
、
航 电专题
,
具 体 的就 是 与洛 克 威 尔 柯林
斯 公司
品
,
,
霍尼 韦 尔 公 司 以及 泰 雷兹 公 司 等 的 竞 争
。
这 些 公 司 长 期 为 波 音 和 空 客 等 公 司 提 供系 统 及 产
,
具 有 很强 的竞 争 能 力
”
因此ห้องสมุดไป่ตู้
,
在 民机 机载 航 空 电子 系统 和 产 品 研 制 方面
同 时还 将面 临着 技 术
加 大政 府 对 民 用 航 空 电 子 产 业 的扶植 与投 入力度 我 国 民 机航 空 制 造产 业 尚处 于 发展 期
国 际 化 的环 境 下
, ,
民机 机 载 航 空 电 子 产 业 更 是如 此
,
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在 国 内民 机市场 竞 争
民机 机 载 航 空 电子 产业 将面 临 世 界级 产业 的 巨无 霸
、
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,
而 不是
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由于 大
推动中国大飞机事业高质量发展
122019.12推动中国大飞机事业高质量发展中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事长贺东风把握历史机遇，乘势而上，坚定前行，推动中国大飞机事业高质量发展，为我国经济结构优化升级、高质量发展贡献大飞机力量。
高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。
我们要把握历史机遇，乘势而上，坚定前行，推动中国大飞机事业高质量发展，加快实现关键核心技术自主可控，形成独立自主的研制能力和生产能力，着力引领产业向中高端迈进，为我国经济结构优化升级、高质量发展贡献大飞机力量。
新的发展环境和阶段特征要求中国大飞机事业高质量发展高质量发展就是体现新发展理念的发展。
当前，我国已经实现了喷气式商用飞机从无到有的历史性跨越，开启了商用飞机产业从弱到强的新征程，面对前所未有的历史机遇和挑战，我们要牢固树立并贯彻执行创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，用新发展理念引领大飞机事业高质量发展。
大飞机事业高质量发展是我国经济高质量发展的必然要求。
制造业特别是装备制造业高质量发展是我国经济高质量发展的重中之重，是一个现代化大国必不可少的。
大飞机是大国重器、高端装备制造业的代表，大飞机事业高质量发展对装备制造业高质量发展将起到带动作用、标志性作用。
在我国经济处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，必须坚持创新驱动发展战略，提升科技创新能力，引领装备制造业转型升级，带动相关产业向中高端迈进，推动我国经济发展质量变革、效率变革、动力变革。
大飞机事业高质量发展是应对错综复杂的国际形势的迫切需要。
当前，全球商用飞机产业呈现超级双寡头竞争格局，大飞机事业发展的外部环境面临极大的不确定性。
面对新的形势，必须落实高质量发展要求，加快实现大飞机关键核心技术自主可控，不断提升大飞机产品竞争力和产业竞争力，防范由于国际形势变化带来的产品和产业安全风险，确保国产商用飞机健康稳步发展。
大飞机事业高质量发展是适应自身新的发展阶段的关键所在。
关键技术自主可控的重要意义
关键技术自主可控的重要意义1.提升国家安全和信息主权：关键技术自主可控可以保障国家的信息主权和国家安全。
在信息时代，信息技术深度渗透到国家安全各个方面，例如军事、经济、政治等。
如果关键技术被他国掌控，国家的信息安全将受到威胁，国家可能会成为别国的信息殖民地，失去对自己信息安全的掌控权。
而关键技术自主可控，能够确保国家能够独立自主地进行信息安全保护，保障国家的信息主权。
2.促进经济发展和产业竞争力：关键技术具有突破性和引领性，对于经济发展和产业竞争力至关重要。
拥有自主核心技术能够推动产业升级、培育新的经济增长点，提高产业的附加值。
同时，掌握关键技术也能够促进战略性新兴产业的发展，并提高国家的自主创新能力。
只有拥有关键技术的自主可控，才能够在全球经济竞争中立于不败之地。
3.保障国家独立创新能力：关键技术自主可控是国家自主创新的基础和保障。
在全球化竞争中，关键技术的创新是国家发展的关键要素。
如果技术受制于他国，国家的创新能力将受到制约，整个国家的科技发展将被他国的技术发展所左右。
而关键技术自主可控，能够确保国家能够独立创新，有能力推动科技进步和民族产业升级。
4.降低技术依赖风险：关键技术自主可控可以降低技术依赖风险。
技术的发展和应用往往是长期的过程，在此过程中，国家需要依赖其他国家的技术供应。
如果关键技术受制于他国，国家的技术供应链将面临断裂的风险，从而使国家陷入技术依赖的困境。
而关键技术自主可控，能够减少对他国技术的依赖，降低技术风险，确保国家能够在技术竞争中保持主动权。
关键技术自主可控的重要意义不仅限于以上几个方面，还包括提高国家的科技柔软实力，推动社会进步和人民福祉的提升等。
因此，各国都应高度重视关键技术的自主可控性，加大科技投入和自主创新力度，并形成国家战略和产业政策的支持，以确保关键技术自主可控的实现，为国家的可持续发展和长期繁荣做出贡献。
飞机质量特性正向设计与自主可控研究
飞机质量特性正向设计与自主可控研究摘要：飞机是衡量一个国家科技水平、产业水平和综合实力的重要标志。
飞机的标志是典型的高科技、高附加值的高端装备。
其研发周期长、投资大、风险高、技术复杂、系统复杂、管理复杂。
它包含了许多质量特性的正向设计技术，难以开发。
被誉为“现代工业之冠”。
本文以飞机质量特性和自主可控性正向设计技术为研究对象，探讨了实现质量特性和自主可控性正向设计技术的具体发展路径。
关键词：飞机;质量特性；正向设计;自主可控引言飞机质量特性的自主控制是飞行自主控制器的重要品质特性之一。
在飞行环节中，随着燃料、弹药的消耗以及货物和人员的空投，飞机的总质量特性和质量特性的分布会发生变化，从而导致影响飞机重心位置、惯性矩和产品的因素发生变化惯性的存在，会引起飞机气动品质特性的变化，而影响飞行品质特性变化的因素则是一种重型空投。
因此，建立和完善飞机质量特性仿真的精确数学模型，以便正确反映飞机质量特性对飞行品质特性的影响因素具有十分重要的意义。
1展现质量特性正向设计技术与自主可控的作用与价值性中美贸易摩擦继续升级。
中美关系长期处于斗争、合作、合作的僵局。
全球商用飞机产业格局得到极大改善和响应。
中国大飞机产业和供应链安全受到严重影响。
中美贸易摩擦限制了价格和技术出口，航空业突破了技术壁垒，进一步升级。
美国政府一直在严格控制发动机技术等航空领域具有质量特征的尖端设计技术。
它不仅对中国实施封锁，还对欧盟的一些核心技术实施“禁运”。
未来10-20年，发动机等航空工业仍将占据美国国防战略的核心地位。
航空业的并购破坏了国际供应链的稳定。
中美贸易摩擦中飞机制造技术的挑战不容忽视。
附加关税将增加供应商的成本，最终将转移到模型开发成本中。
它影响到供应链的安全性和可控性。
美国对华调查报告明确提出通过限制高新技术出口和投资、并购等手段遏制中国高端制造业崛起的目标。
2怎样理解飞机质量特性正向设计技术与自主可控2.1发展飞机是时代的必然要求波音和空客在飞机领域形成了寡头垄断，而庞巴迪和巴西航空业则基本垄断了支线飞机领域。
3.11 认识自主可控
认识自主可控Leabharlann 单元学习目标●认识自主可控技术。 ●了解我国的自主可控技术。 ●知道自主可控技术对在线行为的影响。
前言
随着信息科技的高速发展，我国自主研发的高科技产品 越来越多地出现在我们身边。
上网搜索，了解中国高铁的发展历程及其现状。尝试了解什么是 12306系统，它实现了人们的哪些需求。谈谈你的感受。
就像在高铁领域一样，我国已经在很多领域拥有了自主 可控的技 术。这些技术，有些是我国拥有完全自主知识产权的，有些是我国自 主研发设计的。
华龙一号
中国空间站模拟构型图
想一想
对于高铁、空间站等高新领域，国外已经有了相当成熟的技术， 如果我国直接采用国外的技术，会产生怎样的后果?
想一想
自主可控技术是保障国家安全的关键 技术，可以让我们把创新主动权、发展主 动权牢牢掌握在自己手中。
在线社会离不开导航系统。北斗卫星导航系统是我国自 行研制的 定位导航系统。小智的爸爸坚持要购买支持北斗卫 星导航系统的手 机，你知道是为什么吗?北斗卫星导航系统在我们的生活中发挥着哪 些作用?
北斗卫星导航系统
做一做 上网搜索，了解我国还拥有哪些重要的自主可控技术产品。尝试填
写在下图中。
你还希望哪些技术能实现自主可控?
技术名称： 自主可控的理由：
课堂小结
只有拥有越来越多的自主可控关键技术，国家安全、人民生活 才能得到保障。
谢谢聆听！
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大型客机关键核心技术自主可控浅析
作者：梁秋明
来源：《科学大众》2019年第06期
摘; ;要：大型客机是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合实力的重要标志，是典型的高技术、高附加值的高端装备，其研发周期长、投入大、风险高，技术复杂、系统复杂、管理复杂，包含大量的关键核心技术，研制难度高，被称为“现代工业的皇冠”。
文章以大型客机实现关键核心技术自主可控为研究对象，探讨实现关键核心技术自主可控的具体路径。
关键词：大型客机;关键核心技术;自主可控
1; ; 中美贸易摩擦彰显关键核心技术自主可控的重要性
中美贸易摩擦持续升温，中美关系进入既斗争又合作、在合作中斗争的长期僵持局面，全球商用飞机产业格局出现重大调整，我国大飞机产业和供应链安全受到严重威胁。
中美贸易摩擦价、技术出口受限，航空产业突破技术的壁垒进一步加大。
美国政府一直严格控制发动机技术等航空领域关键核心技术，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对欧盟实行“禁运”。
在未来10～20年，发动机等航空产业仍然占据美国国防战略的核心位置。
国际合作环境恶化导致航空产业供应链稳定性受损，并购难度加大，通过资本运作并购航空企业获得高端技术的手段基本不复存在。
大型客机制造技术在中美贸易摩擦中面临的挑战不容轻视。
加征关税将导致供应商的成本增加，这部分成本将最终转嫁到型号研制成本。
安全可控的供应链受到威胁，美国对华开展调查的报告中明确了通过限制高新技术出口和投资并购方式遏制中国高端制造崛起的目标。
2; ; 如何理解大型客机关键核心技术自主可控
2.1; 发展大型客机是时代的必然要求
从自主研制运10到合作研制麦道82/90，AE100，大型客机研制几起几落，始终没有走完一个完整的研制过程，也没能形成真正的民机产业。
改革开放40多年来，中国经济快速增长，人民生活水平显著提高，已成为全球第二大民用航空市场。
中国迫切需要自主研制大型客机，满足巨大的市场需求，推动高端装备制造业发展，形成强大的民机产业。
2.2; 正确认识大型客机是一项全球性产品
波音、空客在大型客机领域形成了寡头垄断，庞巴迪、巴西航空工业基本垄断支线飞机领域。
4大巨头均采用“主制造商—供应商”模式，主要聚焦整机的设计、总装、试验、取证、客
服等核心环节，其他发动机、机载系统等交给全球供应商配套，形成了规模巨大的产业链，民机产业已经成为全球市场、全球合作、国际标准的全球性产业。
3; ; 实现关键核心技术自主可控的具体实践
3.1; 充分发挥中国商飞主制造商作用
整合全球力量，加快主制造商关键核心技术自主可控。
将公司产品实现过程中面临的工程问题，转化为技术和科学问题，联合高校和科研院所吃透原理、吃透机理，加快关键核心技术自主可控。
同时，将高校和科研院所的科学新发现、技术新发明有效应用于工程研制，培育形成具有独特竞争优势的技术领域。
发挥龙头作用，带动供应链关键核心环节自主可控。
通过与国内外供应商和合作伙伴开展国产化和本土化项目，将主制造商的研制需求和能力向国内供应链进行传导，促进国内供应商和合作伙伴提升产品配套能级。
同时，通过与供应商共同开展飞机系统级、子系统级的设计、集成和验证工作，有效反哺主制造商的整机级设计、集成和验证能力，提升主制造商对供应链的管控能力，逐步带动供应链关键核心环节自主可控。
3.2; 创新机制推进关键核心技术自主可控
坚持科技创新和机制创新“双轮驱动”。
用机制的创新带动科技创新，完善关键核心技术攻坚体制。
打造全员崇尚创新的企业文化，调整内部激励分配结构，鼓励自主创新，改变“跟随供应商走”的状态。
建立“以中国商飞为主体、市场为导向、全国产学研机构高度协同配合”的技术创新体系，以大型民机持续健康发展为需求牵引，打造民机全生命周期产业链广泛参与的开放性、民用飞机共性技术协同创新和成果转化平台。
瞄准商用飞机科技前沿技术打造创新模式。
面向航空工业发展趋势，开展基础研究、原理研究，吃透技术、吃透需求，夯实筑牢基础能力。
以强基础、强弱项、补短板、可持续為目标，推进构建融合航空科学中心、专业能力提升特区、绿色发展中心为一体的大飞机创新模式，提升机载系统研制能力、完善面向需求的试验验证体系、开展绿色飞机等先进技术研究，提升符合“适航性”和“适航要求”的能力基础，达到自主可控。
在航空产业发展中进行混合所有制改革的有益探索，鼓励民营企业参与到航空产业发展、关键核心技术攻关的过程中来，发动全社会的资源与力量来推动大型客机研制技术的发展，推动国家航空产业链不断完善进而达到关键核心技术自主可控。
3.3; 强基固本提升关键核心技术自主可控能力
加强基础研究，加速提升核心能力。
针对研发能力不足、尚未吃透的技术，围绕新材料应用、关键系统研发等弱项短板，对标最佳实践开展正向梳理和以问题为导向的逆向导入，集中资源，重点突破，加快推进流程、标准、规范的编制。
在全生命周期内构建完整的系统工程能
力，建立基于需求的试验验证体系，创建飞机级多系统集成试验条件，提升虚拟验证技术能力。
加大应用基础研究力度，攻克核心技术，形成创新成果，夯实型号研制根基，把主动权牢牢掌握在国家的手中。
加速推进国内商用飞机产业配套成熟。
飞机有上千个工业门类，每一项都代表了一个国家最高工业水平，任何一项都具有极大的市场潜力，所以加快民业产业链技术民用化是未来发展的必经之路。
[参考文献]
[1]新华社.习近平：在中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上的讲话[EB/OL].（2018-05-28）[2018-06-10].http：///xinwen/2018-
05/28/content_5294322.html.
[2]新浪网.习近平：努力成为世界主要科学中心和创新高地[EB/OL].（2018-05-29）[2018-06-10].http：///c/2018-05-29/doc-ihcffhsu6464736.shtml.
[3]刘九如.必须在卡脖子的地方下大功夫[J].中国信息化，2018（6）：4.
[4]本刊编辑部.争当科技强国尖兵，勇攀自主创新高峰[J].中国科技产业，2018（6）：2-3.。