铁路定额

—1 —新版定额主要特点及其使用要点铁道部以“关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知”（铁建设〔2010〕223号）发布了新版《铁路路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房屋、给水排水、机务车辆机械、站场工程概预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及与预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程量计算规则》、《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》，与铁建设〔2010〕196号文发布的“铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准”配套使用，自2011年1月1日起执行—3—第二部分新版定额使用要点一、共性规定1 •平整场地指厚度在土0.3m及以内的原地面挖填及找平、压实等。

挖填土方厚度超过土0.3m 时，按土石方挖填数量计算。

2•定额中的材料消耗量，均已包括工地搬运及施工操作损耗。

其中周转性材料（如模板、支撑、脚手杆、脚手板、挡土板等）的消耗量，均按其正常摊销次数摊入定额内，除另有说明外，使用时不得因实际摊销次数不同而调整。

当设计采用的主材与对应定额子目不符时，可抽换。

3•定额中混凝土和水泥砂浆的数量（表中圆括号内的数字），仅用于根据混凝土和砂浆配合比计算水泥、砂子、碎石的消耗量，使用时不得重复计算。

其水泥消耗量系按中粗砂编制。

当设计采用的强度等级、骨料类型、粒径、使用环境等与定额不同时，应按相关技术标准和基本定额配合比用料表调整。

4•路基、桥涵、站场工程等预算定额中主要以10m3为单位的混凝土子目（不含桥梁工程水上混凝土子目）中未含混凝土拌制、运输内容，混凝土拌制、运输按《铁路桥涵工程预算定额》相关子目另计。

当根据规定采用商品混凝土时，混凝土按当地含运输费用的市场价格计算，不再计算混凝土拌制与运输的费用。

原定额拌制浇筑合一的子目，在套用定额时，应根据混凝土数量，分别套用拌制、运输、浇筑子目。

5•混凝土拌制与运输定额的单位“10m3 ”是指构成实体的设计数量，不含损耗及扩孔等因素。

与路基、桥涵、站场等预算定额中混凝土配合比编号为HT-0的混凝土浇筑子目配套使用，根据该子目所对应的设计实体体积，输入的定额乘以消耗量体积与设计实体体积的换算系数。

如一般现浇混凝土为 1.02，预制构件混凝土为 1.01，钻孔桩浇筑混凝土为 1.122、1.183 ” 6 •钢筋的重量按钢筋设计长度（应含架立钢筋、定位钢筋和搭接钢筋）乘理论单位重量计算。

不得将焊接料、绑扎料、接头套筒、垫块等材料计入工程数量。

7•定额中的混凝土构件预制、钢筋制作等子目是按工厂化生产考虑的，未含场外运输，场外运输按相关标准另计运杂费计算分2部分：（1 ）原材料从料源地运至加工厂；（2）成品或半成品从加工厂运至工地（安装地点）。

8•概算定额总说明第四条：本定额按照合理的施工组织和正常的施工条件编制，定额中所采用的施工方法和质量标准，是根据现行设计规范（指南）、施工规范（指南）、技术安全规程、施工质量验收标准等确定的。

若实际工程含量与本定额工程量组成差异较大时，可对工程量组成进行调整或直接采用预算定额。

本定额未包含的特殊情况，如特殊地基、特殊地质条件引起的处理等费用，应根据设计情况另行分析计算。

例如：路基、站场等的排水沟沟身，概算定额是按素混凝土编制的，当设计采用钢筋混凝土时，钢筋的费用可单独采用预算定额中钢筋制安子目另计。

涵洞工程等未含地基处理内容，应根据设计确定的处理方案及工程数量按预算定额另计。

为了使使用者了解概算定额子目内涵，各定额子目工程量组成随定额一起发布，以便对照调整。

二、各专业变化情况（一）路基工程1除另有规定外，本定额用于封锁线路作业时，人工和机械台班消耗量乘以2.0的系数。

2•土石方挖填工程，除工作内容说明外，另包括：路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。

老定额：土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外），原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。

也就是说，采用新定额后，平整场地（综合了铲草皮、推除表土、原地面压实）、原地面挖台阶（计入挖方）的工程数量应单独计算。

平整场地套用相应的定额子目（LY-468、469）计算费用。

3 •路堑开挖数量不再含侧沟数量，侧沟开挖数量单独计算，纳入路基附属工程。

4.增加了光面爆破定额，定额单位“100m2”，当设计要求采用光面爆破时，与其他石方爆破定额叠加使用。

5•控制爆破定额的适用范围，除保留既有电气化铁路增减二线需控制爆破的石方开挖工程外，增加“其他类似施工条件，可结合设计要求比照执行”的条文。

6 •路基工程中的锚杆、预应力锚索钻孔及压浆定额按土质和石质分开编制，原定额只编制—5—条子目。

7•各种地基处理复合桩定额中未包含桩顶空转部分，实际发生时应单独计算空转部分工程数量，空转部分套用定额调整：人工和机械台班消耗量乘0.5的系数，扣除成桩材料费。

&旋喷桩、石灰桩、碎石桩、砂桩定额中主要材料用量系按一般情况编制，当设计采用类型规格或用量与定额不同时，可抽换。

9•填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。

抛填片石定额适用于人工抛石挤淤工程，如需碾压，采用碾压定额另计。

复合地基桩处理后铺设的褥垫层采用软土地基垫层定额，其中的片石垫层定额也适用于机械施工抛石挤淤工程。

10•挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用《铁路桥涵工程预算定额》相关子目。

11. 级配碎石（砂砾石）拌制定额是按碎石编制的，如设计采用级配砂砾石，应抽换材料。

各种粒径的碎石（砂砾石）用量，应按照设计确定的配合比计算。

12. 路桥过渡段压实定额以包含掺入水泥的工作内容，但不包括掺入的水泥费用，水泥费用应根据设计掺入量另计。

13. 压实定额中已包含洒水或翻晒内容，洒水定额仅适用于特殊干旱地区或单独洒水的工程。

（二）桥涵工程1 •采用无砂混凝土管井降水时，水泵的抽水费用另计。

每座无砂混凝土管井需配置1台水泵，水泵的选型应根据工点的设计涌水量确定。

2 •打钢板桩定额系按正常摊销次数编制，当施工组织设计确定不再拔除钢板桩时，按一次摊销计算。

一般在既有线旁施工，为保证行车安全，要求不再拔除钢板桩。

3•在滩涂、水田等浅水、淤泥地带钻孔，其工作平台的费用可采用筑岛填心定额计算。

4.桥梁钻孔桩，陆上土质地层按旋挖钻机成孔编制，扩孔系数为1.10，其他地层按回旋钻机成孔编制，扩孔系数为 1.16。

5•钻孔桩钻孔地层分类由老定额的软塑的黏性土，可塑的黏性土，硬塑、坚硬的黏性土、软石、次坚石、坚石6类调整为土、砂砾石、软石、卵石、次坚石、坚石6类—7—（三）隧道工程1•本定额按正常条件下，合理工期均衡组织施工编制，未考虑突泥、突水、帷幕注浆等影响。

2.隧道工程预算定额，取消了换算隧长的概念，出砟运距系指依据施工组织设计所划分的正洞独立施工段落中最大独头运输距离，当通过辅助坑道施工正洞时，应根据不同施工方向分别计算运距。

3•隧道正洞不再按单线和双线划分，而是按隧道轨顶面以上净空横断面面积划分，预算定额划分为w 50m2、w 90m2两档，概算定额划分为w 50m2、w 70m2、w 90m2三档。

（隧道轨顶面以上净空横断面面积〉90m2的隧道开挖、出砟、衬砌执行高速铁路补充定额）4•洞身开挖定额已含施工用水抽排，排水量按w 10m3/h编制。

当洞内涌水量超过10m3/h时，根据所采取的治水措施另行分析计算排水费用。

治水措施一般有堵（注浆）和泄（泄水导洞），如经过治水后，洞内涌水量还超过10m3/h时，应根据施工组织设计确定的排水方案计算排水费用。

5•正洞出砟通过无轨斜井运输套用SY-101〜SY-106，无轨斜井建井套用高速铁路补充定额BSY-340 〜BSY-357。

6. 隧道防水板按复合式和分离式两种敷设方法编制了定额。

7•隧道施工监控量测编制了地表下沉与底板沉降、拱顶下沉、净空变化3个子目。

（四）轨道工程1. 场焊长钢轨是指由施工单位在建设项目附近设焊轨场供应长钢轨的方式。

场焊长钢轨定额是按25m标准轨焊接工艺编制的，当用于100m定尺轨焊接时，人工和机械消耗量乘以 1.8的系数。

当由铁道部焊轨基地供应长钢轨时，则不应套用场焊长钢轨定额，而直接采用每公里焊轨综合价格计算。

从焊轨基地至建设项目铺轨基地（存轨场）的营业线运输费用按《铁路货物运价规则》及概预算编制办法规定的k1、k2系数等计算。

从铺轨基地（存轨场）至前方铺轨工地的运输费用采用相关定额子目（分为换铺法和单枕法）计算。

铁路建设协调小组47次会议纪要明确：包括钢轨卸车、选配轨、除锈、焊接、粗磨、正火、粗调、时效处理（半成品存放24小时）、精调、精磨、探伤、月台质检、存放、周期性检验、4.型式检验等工作内容，100m定尺钢轨焊接单价 4.3万元/铺轨公里，25m定尺钢轨焊接单价 5.95万元/铺轨公里。

单价中已包含税金。

2. 铺设无缝线路长钢轨按单枕法和换铺法2种铺设方法编制了定额。

新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。

倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。

3. 钢轨铺设定额如用于1km以上长大隧道内，人工和机械台班消耗量乘以 1.25系数；如用于12姒上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以 2.0的系数，人工和机械台班（机车除外）消耗量乘以1.25的系数；4. 钢轨运输定额如用于12以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以 2.0的系数。

5.无缝线路轨料运输定额单枕法运输轨料为钢轨、轨枕及扣配件，换铺法运输轨料为钢轨及扣配件。

6. 由于无缝线路钢轨应力放散及锁定是成对出现的，将放散与锁定合并，并可按设计确定的次数调整。

7. 铺设道岔定额中未含岔内焊接、转辙器安装、工电联调、应力放散及锁定等工作内容，这些内容应按相关定额子目另计。

8. 铺设道岔所涉及的岔区临时轨排铺拆、临时道岔铺拆及临时轨道、道岔养护定额，应根据施工组织设计确定的施工过渡方案选用（一般用于设计速度160km/h （不含）〜250km/h（含）的线路，4组正线道岔设置1组临时道岔）；枕木垛搭拆定额在插入法铺设道岔时使用。

9. 轨道调整定额应与正线铺面砟定额配套使用。

到发线若有开通速度要求时，按设计开通速度套用正线铺砟与轨道调整相应子目。

10. 对于开通速度v 45km/h的正线，铺面砟采用站线铺面砟定额。

—8—11. 正线铺面砟、站线铺面砟定额已含沉落整修内容，沉落整修定额仅供单一工程项目使用，二者不得同时使用。

线路沉落整修定额中未含补砟数量，补砟数量按设计数量另计。

道岔沉落整修定额已含补砟数量。

12. 计算铺设面砟数量，应扣除轨枕所占体积。

13. 起、落、拨、移线路、道岔定额、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料，实际发生时可按设计确定的数量另计。