路基病害整治方案
路基病害整治
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现场调查
通过对病害路段进行现场调查 ，了解病害的类型、范围、程
度等信息。
地质勘察
通过地质勘察手段，如钻探、 物探等，了解路基土层的性质
、厚度、含水量等情况。
实验室分析
对现场取回的土样进行实验室 分析，确定其物理力学性质、
化学成分等指标。
综合判断
结合现场调查、地质勘察和实 验室分析结果，对路基病害进 行综合判断，确定整治方案。
危害及影响
对路面的影响
路基病害会导致路面出现裂缝、车辙、 坑槽等损坏，影响路面的平整度和行 车舒适性。
对交通安全的影响
对道路养护成本的影响
路基病害的整治需要投入大量的人力、 物力和财力，增加了道路养护的成本。
严重的路基病害可能导致路面塌陷、 滑坡等危险情况，威胁行车安全。
识别与诊断方法
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02 常见路基病害类型及特点
翻浆冒泥
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季节性
翻浆冒泥多发生在春季融 雪和雨季，由于水分渗入 路基，导致土基软化、强 度降低。
反复性
在行车荷载的反复作用下， 路基出现翻浆冒泥现象， 严重影响行车安全。
治理难度
翻浆冒泥的治理难度较大， 需要采取综合措施，如排 水、换填、加固等。
路基下沉
均匀下沉
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整治措施
采用排水加固技术对翻浆冒泥路段进行治理，设置排水沟和排水管，将
路基内的水分排出。同时，对路基进行换填处理，提高路基稳定性。
03
整治效果
经过整治后，路基翻浆冒泥现象得到有效控制，铁路运营安全性得到显
著提高。
案例三：某城市道路路基变形整治
病害情况
某城市道路部分路段出现路基变形，导致路面出现裂缝和坑洼， 影响城市交通。
路基病害整治
1、常见的路基病害包括软土、湿陷性黄土、膨胀土和冻土路基病害，路基纵向不均匀沉降以及路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等。
2、路基工程的建筑要求：①承载能力②整体稳定性③耐久性3、路基病害整治方法：（一）换填法（二）排水固结法（三）调整路基结构（①反压护道法②路堤加筋法③侧向约束法）4、软土的类型：按土质划分，软土包括：淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土等5、软土和泥沼沉积物，都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，在其上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大引起路基、路面破坏等问题。
6、判别膨胀土的三要素：①宏观结构特征②黏土矿物成分③土体特征指标7、泥石流：泥石流是一种水、泥、石的混合物，它的活动特点是：在一个地段上往往突然爆发，能量巨大，来势凶猛，且历时短暂，复发频繁。
8、爆破挤淤是一种多循环的施工工艺，在抛石挤淤爆破施工过程中应进行每循环的施工质量检测，并根据检测结果及时修正爆破及堆石参数，确保施工质量。
9、判断堤身落底与否，主要采用以下三种方法：①体积平衡法②钻孔检测法③探地雷达法10、影响土的压实效果的主要因素：①土的含水率②土层厚度③压实机械④压实功能11、压实度：压缩后的干密度与最大干密度之比。
12、重锤夯实法：用起重机械将夯锤提升到一定高度，自由锤落，以重锤自由下落的冲击能来夯实浅层地机和垫层填土。
13、强夯法：强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
14、重锤夯实法和强夯法的区别：①深度不同②重锤夯实法是静力固结，强夯法是动力固结15、夯击的参数：①有效加固深度计算②夯锤和落距③最佳夯击能④夯击点布置及间距⑤夯击击数与遍数⑥垫层铺设⑦间歇时间16、砂桩：起挤密作用，分担荷载又叫复合地基，不加承台，与土体共同承担荷载17、砂井：起排水作用18、复合地基：用褥垫层分担荷载，加桩加土（桩加土加褥垫层）19、CFG桩：是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌和，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定黏结强度的桩。
路基病害治理方案
路基病害治理方案随着交通运输的不断发展，公路建设也越来越快速。
但是公路存在一些病害，比如路基病害，这些病害不仅会影响公路的使用，还会对人的生命财产造成一定的威胁。
因此，我们需要对路基病害进行治理，以确保道路具有安全性、舒适性和耐久性。
什么是路基病害？路基病害指的是道路路基出现的各种损伤、塌陷、裂缝或沉降等现象。
根据其出现的原因，路基病害可以分为自然因素、人为因素和设计因素。
•自然因素：如降雨、地震、腐蚀等；•人为因素：如施工不当、设施老化等；•设计因素：如设计选址不当、设计规范不符合要求等。
路基病害除了影响道路的正常使用，还会给道路使用者带来一定的安全隐患，长期存在还会加剧道路寿命的缩短。
所以及时对路基病害进行治理，提高道路的使用寿命和安全性，是非常必要的。
路基病害治理方案针对不同的路基病害，应该采用不同的治理方案。
路基沉降路基沉降是指路面下的地基或填土与原有地层相比因固结过程或其他因素发生下沉。
路基沉降的严重程度一般与地下水位、气候、土层等因素有关。
路基沉降治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行升降整治：使用抬升技术、填充技术、桥梁加固等技术，逐步恢复路基的高程水平。
2.防止台风、暴雨侵蚀：及时清理雨水沟槽、防止雨水倒灌进沉降坑洼，采取妥善的雨水防治措施。
在土层下铺设防蚀材料来保护土层。
3.关注路基沉降情况：规划建设、安排工期时，应该预留一定的时间，对路基进行定期检查，确定是否需要补强加固等措施。
路基裂缝路基裂缝是指路基本体过度拉伸抗拉强度不一致、温度变化不均或施工时未考虑路面变形因素进行的裂缝。
路基裂缝的出现一般是由于设计规范不符合要求、施工不当、材料质量不好以及车辆过重等原因造成。
路基裂缝治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行砌缝：对于较小的路基裂缝，可使用沥青进行填充，并对表面进行整治，使其恢复原状。
2.对路基进行整修：对于较深的路基裂缝，可采用植筋、夯实铁板等方式，恢复路基的完整性。
路基病害治理方案
路基病害治理方案
病害概述
路基病害是指由于地基土质或交通荷载等因素引起路面变形、滑动及结构受损的现象。
常见的路基病害包括路基沉降、路基失稳、路基扩散等。
路基病害会严重影响路面交通安全，给交通运输带来不利影响，因此对路基病害进行治理十分必要。
治理方案
方案一：填充加固法
会发现，路基病害通常是由于路面下的土壤不够结实而导致的。
所以最简单也是最常见的方法是采用填充加固法。
这个方法就是在路基中开挖坑洞，然后填充稠密的土壤，以强化路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以采用钢筋网进行加固。
这种方法的效果会更加明显耐久，但是成本也相对更高。
方案二：深层加固法
深层加固法是一种针对比较严重的路基病害的治理方法。
这种方法的原理是将夯实的沙土或者砾石填充进路基中，然后进行加固，以
提高路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以在路基中加入钢筋等强度较高的材料，从而达到更好的效果。
对于一般的路基病害，第一种方案就足够满足治理需求。
而对于比较严重的病害，第二种深层加固法则是更为有效的治理方案。
结语
以上就是治理路基病害的两种方案介绍。
不同的治理方案适用于不同的病害状况，对于比较严重的病害则需要更加耐久牢固的深层加固方法，而普通的路基病害则可以采用填充加固法进行处理。
高速公路病害与整治方案
高速公路病害与整治方案引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，高速公路常常出现各种病害问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，制定科学有效的整治方案，对于保障高速公路的正常运营至关重要。
常见病害类型高速公路常见的病害类型包括路面龟裂、坑洞、破碎、不平整等。
这些病害主要由于路基变形、路面老化、水沉积等原因引起。
整治方案针对高速公路的病害问题，以下是一些常用的整治方案：1. 路面修复：针对路面龟裂、坑洞等病害，可以采用局部修补、全面铺设新的路面材料等方法进行修复。
修复过程中要确保施工质量，避免出现新的病害。
2. 路基加固：对于路基变形等问题，可以采取加固措施，如灌浆加固、加设加筋板等。
这些措施可以增强路基的承载能力，避免进一步的变形和病害形成。
3. 排水改善：水沉积是导致高速公路病害的重要原因之一。
因此，改善排水系统是一个重要的整治方案。
可以采用加设排水沟、清理排水管道等方法，确保雨水及时排除，减少对路面和路基的损害。
4. 定期养护：定期养护是保持高速公路长久使用的有效手段。
通过定期巡查、维护和修复，可以及时发现和解决各种病害问题，防止问题进一步扩大。
5. 进行科学监测：通过科学的监测手段，对高速公路的病害情况进行实时监测和评估，可以及时采取措施进行整治。
监测数据可以为制定更合理的整治方案提供科学依据。
结论高速公路病害的整治是保障道路安全和使用寿命的关键步骤。
通过采取路面修复、路基加固、排水改善、定期养护和科学监测等整治方案，可以有效地解决高速公路的病害问题，确保道路的正常运营。
路基病害整治和流程图
本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。
主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。
路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。
根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。
线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。
⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。
2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。
扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。
轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。
轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。
轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。
⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。
铁路路基病害整治施工方案
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
路基病害处置方案
路基病害处置方案随着交通运输的发展，道路的建设逐渐成为国家基础设施建设的重要部分。
然而，道路的使用和维护也面临着诸多问题，其中路基病害是一项常见的道路问题。
路基病害通常指路基基础发生的各种破坏和变形，会对道路的平整性和使用寿命造成影响。
因此，科学合理地处置路基病害是保障道路畅通和延长使用寿命的关键措施。
1. 路基病害形成原因路基病害是由于路基地基土的固结、沉降、抗剪强度差、土壤湿度变化大、水分运移、环境荷载等因素所造成的。
路基的一些设计和施工问题也会导致路基病害的发生。
常见的路基病害有松动、疏松、塌陷、变形、环境荷载破坏、边坡塌方等。
2. 路基病害的分类根据路基病害的分布特征，可以将其分为全宽病害和局部病害两类。
全宽病害是指路基上全面发生的病害，如路基沉降、路基变形等。
局部病害是指路基上局部区域发生的病害，如路基边坡滑动、路面沉降等。
根据病害类型，路基病害可分为塌陷病害、自然变形病害、软弱地基病害等。
3. 路基病害的处理方法根据不同类型的路基病害，采取不同的处理方法。
下面将介绍几种常见的路基病害处理方法。
3.1 塌陷病害的处理塌陷病害是指路基地基土出现大范围的塌陷，严重影响道路的通行。
对于塌陷病害的处理，可以采取以下方法：1.加固处理: 对于较小的塌陷病害可以采取加固措施进行修复，比如注浆加固、钢筋加固等。
2.开挖处理: 对于比较严重的塌陷病害，需要进行开挖处理，修复受损的路基地基土。
一般采用临时网撑或者拱形支护进行开挖。
3.2 自然变形病害的处理自然变形病害是指由于路基基础土松软，长期承受荷载后形成的路基自然变形。
处理方法如下：1.充填: 对于自然变形较轻的区域，可以采用道路修复设备进行充填处理。
在原有路基上进行适量补填土壤，恢复路面平整度。
2.反挖重新填筑: 对于自然变形严重的路段需要采取反挖重新填筑的方法。
即通过从路面边缘或《盘旋》部分进行削方，将原有的路面基础土和填方土清理干净，重新加固处理。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
道路基层病害处置方案范文
道路基层病害处置方案范文一、背景道路基层病害，是指道路基层层结构出现的各种损坏、病害、缺陷等问题。
在道路使用过程中，基层病害的发生率非常高，尤其是在寒冷气候地区，由于温度变化等因素，基层病害的形成更加严重。
基层病害的形成对道路的使用和安全都有很大的影响。
因此，必须采取有效的处置措施，及时修补基层病害，保障道路的正常使用。
二、处置方案经过多年长期的治理实践，一些保养公司和机构总结出以下处置方案，以修补道路基层病害，保障道路的正常使用。
1. 基层病害的划分在处理道路基层病害之前，需要对其进行划分，以便更好地采取相应的处置措施。
下面是基层病害的划分分类。
•软化沥青病害：包括泛沥青及抠掉现象，表现为路面疏松，凹凸不平，起砂、冒油，裸露骨料等；•路面龟裂病害：包括长裂、横裂、沥青条裂等，表现为路面开裂，裂纹伸展，地表上油泥浮现等现象；•波浪式病害：病害形象多呈波浪形，这种基层病害剥离面和花岗石粉含量均较大，成份为浑杂的水泥砂浆；•密埋缝病害：主要表现为路面接缝黏滞泥化，且产生变形，最终产生差异性形状变化，既深入又延展。
2. 处置方案•方案一：框架式出桨病害等轻微病害可以采用冷补材料进行修复，严重病害需要重新打掉，再用水泥混凝土进行浇筑。
•方案二：对于波浪式病害及其他基层病害缺口，采用加密砖铺设加沥青涂层的方式进行修复，可以保证路面的平整度和安全性。
•方案三：对于深入地面的基层病害，需要进行地基加固，采用新型地基加固材料进行补强。
•方案四：针对龟裂病害等轻微基层病害，可以采用再沥青加铺的方式进行修复，严重的病害需要进行重新打掉，再施工新的沥青材料。
三、结论以上的处置方案是目前在道路基层病害处置中比较常见的方案。
因为基层病害的种类多样，处理方法也会有所不同，总体来说，路面保养公司需要综合考虑多种因素，根据实际情况采取最合适的方案进行修复，以确保道路的使用和安全。
公路病害处治工程方案模板
公路病害处治工程方案模板一、工程概述公路病害处治工程是指对公路路面、路基和路肩等部位的各种病害进行修复和处治的工程。
公路病害处治工程包括路面病害处治、路基病害处治和路肩病害处治三个方面。
本工程旨在通过科学合理的治理措施，延长公路的使用寿命，提高路面的平整度和安全性，保障交通运输的畅通和安全，同时降低公路的维护成本，保护环境。
二、工程内容1.公路路面病害处治公路路面病害主要包括坑洼、龟裂、起砂、掉粒、沉降、剥落、翻砂等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于坑洼和龟裂，可以进行路面修复和补贴；对于起砂和掉粒，可以进行路面重新铺设或进行抗起砂措施的施工；对于沉降和剥落，可以进行路面加固或路基处理；对于翻砂，可以进行路面防尘处理。
2.公路路基病害处治公路路基病害主要包括塌陷、积水、渗水、路基不稳定等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和积水，可以进行路基填筑或排水处理；对于渗水，可以进行加固和防渗处理；对于路基不稳定，可以进行路基加固处理。
3.公路路肩病害处治公路路肩病害主要包括塌陷、侵蚀、过于突出或不平整等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和侵蚀，可以进行路肩加固和排水处理；对于过于突出或不平整，可以进行路肩修整和整平处理。
三、工程方法本工程采用现代化的施工设备和专业的施工技术，按照科学的施工流程和规范进行施工。
具体方法包括：1.现场勘察：对公路进行全面的勘察，详细了解公路的病害情况，确定需要进行处治的部位和病害类型。
2.设计方案：根据现场勘察结果和病害情况，制定科学合理的处治方案，确定施工方法和施工工艺。
3.材料选择：选择符合国家规定标准的路面修理材料、路基加固材料和路肩处理材料，保证施工质量和工程安全。
4.施工工艺：严格按照设计方案和工程规范进行施工，采用科学的施工工艺和先进的施工设备，确保施工质量和施工进度。
5.质量控制：加强对施工质量的控制和监督，严格执行施工工艺和施工规范，确保工程质量达到设计要求。
路基病害治理方案
路基病害治理方案随着交通运输事业的不断发展，路网的建设和维护工作也越来越重要。
在道路建设和运营过程中，经常会出现路基病害现象，给安全行车和驾驶员的生命安全造成威胁，因此，路基病害治理工作一直是交通路网维护工作的重要组成部分，也是一个长期持续的工作。
路基病害的种类和危害路基病害是指路基土质或路基下部的结构件发生的损坏、变形、沉降、裂缝等现象。
路基病害对道路通行安全和耐久性造成极大影响，给交通路网的长期使用和维护带来了极大的难度和经济负担。
按照病害种类的不同，路基病害可分为以下几类：塌陷塌陷是指路基土层发生局部坍塌、下陷，导致路面陷塌，甚至形成坑洞。
塌陷的严重程度可根据路面沉降的大小、局部结构变形程度和相邻结构的变化等来进行判断。
软弱地基软弱地基是指地基土层强度较低，无法承受交通载荷大小。
由于地基强度不足，道路往往会发生路面坑洞、龟裂等现象。
潮湿潮湿是指路基土层过于潮湿，导致路基的变形和损坏。
湿润状态会导致土壤体积的增加，从而对结构造成压力，最终导致路基的强度下降。
冻胀冻胀是指冰与土壤体积膨胀受限造成的变形和破坏。
在冬季，道路路基中的水分可能会结冰，导致土壤体积随之增加。
土结土结是指泥土物料中的化学物质发生化学反应，在泥土中产生粘土类型结构，以致泥土逐渐失去稳定性，容易被水冲刷形成孔洞。
产生严重的土结问题会导致道路路基损坏、裂缝和塌陷。
路基病害治理路基病害治理是指通过工程技术手段对路基病害进行检测、分类、评估和治理的过程。
治理的方法主要有以下几种：加固对于塌陷、软弱地基等较严重的病害，需要通过加固的方法进行改善。
加固方法包括更换病害部分材料、埋设加固材料等方式。
排水对于潮湿的地区，可以通过强化路基排水功能来控制路基土壤的潮湿情况。
排水的方法包括地下管道排水、路基外排水、雨水收集等方式。
砌面对于冻胀部分，可以通过在路基土壤中添加一定数量的材料来加强其冻胀性能。
最常见的做法是在路基原土层中添加砾石、碎石、填充材料等。
路基病害治理方案
路基病害治理方案路基病害是指在公路、铁路等交通建设中，因为地基软弱或者土地压缩等原因引起的路基下沉、裂缝、隆起等问题。
路基病害不仅会影响行车安全，还会导致路面破损、车辆震动等问题，甚至严重的话还会引起交通事故。
因此，对路基病害治理十分重要，下面介绍一些常见的治理方案。
增强路基承载力路基病害的主要原因是路基承载力不足，因此增强路基承载能力是治理路基病害的根本措施。
1. 压实加固使用压路机等工具对路基进行压实处理，提高路基的密实度和承载力。
同时，还可以使用加固材料加固路基，比如将碎石、砖渣等填充进路基中进行加固。
2. 注浆加固注浆加固是一种比较常见的路基加固方式，通过注入固化材料，可以填补路基中的空隙，提高路基的密实度和承载能力。
注浆加固常用于处理路基侵蚀、软化、松散等问题。
3. 桩基加固桩基加固是一种较为复杂的路基加固方式，适用于地基较为松散的情况。
通过在路基中打入钢筋混凝土桩、注浆桩、钢管桩等，可以增加路基的承载能力和稳定性。
处理路基沉降路基沉降是常见的路基病害之一，一旦出现，需要及时处理，避免对交通安全造成影响。
1. 调整路基高程通过对路基进行加高、加宽等处理，调整路基的高程，可以有效地解决路基沉降问题。
不过需要注意的是，调整路基的高程需要结合路面情况和交通状况进行施工，避免对行车造成影响。
2. 灌浆进行加固灌浆是一种常见的路基加固方式，可以填塞路基中的空隙，增加路基的稳定性和承载能力。
对于轻微的路基沉降问题，灌浆是比较好的治理方式。
3. 使用预应力锚杆预应力锚杆是一种特殊的加固材料，可以在路基中打入钢筋等材料进行加固。
通过预应力锚杆的加固，可以有效地提高路基的承载力和稳定性。
处理路基塌陷路基塌陷是路基受外力作用（比如水流冲刷等）而出现的问题，需要及时治理。
1. 加固塌陷处在路基塌陷处使用加固材料，比如使用水泥、碎石等进行加固，可以对路基进行修复和加固，提高路基的承载能力。
2. 进行人工沟槽在路基的塌陷处进行人工挖沟，将塌陷的土体清除干净，重新进行灌浆和加固，这种方式适用于塌陷的地方比较小的情况。
路基常见病害及防治措施
路基常见病害及防治措施常见的路基病害主要有路基沉陷、坡面塌方、冻融破坏、应力疲劳、渗透变形等。
这些病害严重影响道路的使用和安全，因此需要及时进行防治。
下面将对常见的路基病害及其防治措施进行详细介绍。
一、路基沉陷路基沉陷是指路面下部分或全部沉降，导致路面不平整或整体塌陷的现象。
沉陷主要是由于路基的不均匀沉降引起的。
路基沉陷的主要原因有老化、腐蚀、松软、水分过多等。
为了防治路基沉陷，可以从以下几个方面入手。
1. 加固基础：对于老化、腐蚀导致的路基沉陷，可以通过加固基础的方式来修复和预防。
可以采用灌注桩等技术进行加固，提高路基的稳定性。
2. 排除积水：对于水分过多导致的路基沉陷，应该及时进行排水处理，确保路基的干燥。
3. 软土加固：对于松软的路基，可以采用加固措施，如加设加固层、挤密等，增强土壤的承载能力。
二、坡面塌方坡面塌方是指路堤或坡面因土体的失稳而引起的塌陷，严重影响路堤的稳定性和安全。
坡面塌方的主要原因有土质松散、分层不平衡、降雨等。
为了防治坡面塌方，可以采取以下措施。
1. 增加坡面抗滑能力：可以在坡面上设置防滑网、挡土墙等结构，增加坡面的抗滑能力，减少塌方的风险。
2. 加固土质：可以采用加固土质的方法，如灌浆、爆破、挤密等，提高土体的稳定性。
3. 排水处理：对于降雨导致的坡面塌方，应该及时进行排水处理，减少土体的饱和度，提高坡面的稳定性。
三、冻融破坏冻融破坏是指土体在冻结和解冻循环作用下发生的变形和破坏现象。
冻融破坏主要是由于土体吸水膨胀和排水收缩引起的。
为了防治冻融破坏，可以采取以下措施。
1. 加设防护层：可以在路基表面加设防护层，如新型防冻剂和保温层等，减少土体的吸水膨胀，提高路基的抗冻性。
2. 排水措施：对于土壤吸水膨胀引起的冻融破坏，应该进行排水处理，减少土体的吸水量，降低土壤的膨胀程度。
3. 施工工艺措施：在修筑路基的过程中，可以采用合理的施工工艺，如预埋管道、减少土体渗透等，提高路基的抗冻性能。
公路工程路基路面病害治理措施
公路工程路基路面病害概述01020304路基沉陷路面裂缝水损害冻融破坏治理措施的目的和意义因地制宜技术可行经济合理环保可持续治理措施的选择原则路基变形病害路基水损害病害施工质量控制加强施工过程的质量监管，确保路基填筑、压实、排水等施工环节符合规范要求。
设计优化提高路基设计的合理性，充分考虑地质条件、荷载作用等因素，降低病害发生风险。
定期检测与维护对路基进行定期检测，及时发现并处理潜在病害，确保路基处于良好工作状态。
同时，对排水设施、防水层等进行定期维护，确保其正常运行。
路基治理措施沥青路面病害变形类病害裂缝类病害水损害类病害板块裂缝由于地基不均匀沉降、施工质量等因素导致板块翘曲。
治理措施包括地基加固、板块重置等。
翘曲变形表面破损水泥混凝土路面病害通过定期的路面状况检测，及时发现并处理病害，防止病害扩大，延长路面使用寿命。
预防性养护结构性修复表面功能恢复排水系统完善对路面结构损坏严重的部位进行彻底修复，如板块更换、地基加固等，恢复路面承载能力。
采用罩面、薄层加铺等措施，恢复路面平整度，提高行车舒适性。
加强路面排水设计，减少水分对路面的损害，提高路面的水稳定性。
路面治理措施详细工程地质勘察地基处理工程地质勘察与基础处理选用优质的材料，如高模量沥青混凝土、抗裂性能好的水泥混凝土等，以提高路面的耐久性和抗病害能力。
路面结构与材料优化材料优选结构优化完善排水系统防水层设计加强排水设计施工工艺控制质量监控严格施工管理与质量监控定期检测对已建成的路基路面进行定期检测，及时发现病害，评估病害的发展趋势和潜在风险。
维护管理根据检测结果，制定相应的维护管理措施，如局部修补、加固等，延缓病害的发展，延长路基路面的使用寿命。
定期检测与维护管理病害识别与评估及其对工程的影响。
进行准确评估。
治理方案设计与选择等。
•分析各方案的优缺点，并根据工程实际情况选择合适的方案。
治理效果验证与后期维护能改善等。
工程长期稳定运行。
团队协作与沟通•分享在治理过程中如何促进团队协作，提高各部门之间的沟通效率，确保工程顺利推进。
路基病害治理方案
路基病害治理方案随着交通工具的日益发展，公路建设也得到了较大地改善。
由于气候、地形等原因，公路的路基容易出现各种类型的病害，如松软路基、沉降、渗漏、龟裂、漏砂等。
这些病害严重影响了公路的正常通行和使用寿命，因此治理路基病害就显得尤为重要。
一、松软路基治理方案1. 加固路基基础松软路基的主要原因是土壤稳定性不好，所以其治理方法应当注重提升土体的稳定性。
可以在原有基础上，通过扩大基础面积、减小基础处的应力等方式来增强路基抗渗能力，从而减小路基松软程度。
2. 采用较好的填充材料在填土的选择上，可以优先选择一些孔隙率小、密度较大的材料，以增强路基的承载力和抗不均匀沉降的能力。
建议采用砾石、碎石、较大的粘土等材料。
3. 树立防渗墙针对某些区域湿度大、土壤较软（如河流、沼泽附近）的路段，在修路之前可以施行防渗墙的布局，阻止地下水向路基渗透，有助于提升路基的承载力。
4. 采用加筋土工格栅技术加筋土工格栅是一种地面工程材料制品，主要通过加固土壤构造，从而增强土壤承载力。
这种技术可以显著提升路基的弹性模量和抗剪强度，并可以减少路面变形。
二、沉降路基的治理方案1. 充填沉降路基是由于土壤下沉和沉积缩小导致路面出现下降。
解决的具体方法可以采用路基加厚法、充填法等，填入较多土壤和砾石，使路基整体上抬高，从而补充路基的缺陷，使路基恢复原有的标高。
2. 密封常水位沉降车道边缘的土壤,往往会下沉,从而导致路面沉降。
为防止此类问题，需要对常水位线进行密封处理，保持路基的相对稳定性。
3. 使用预拌商品混凝土预拌商用混凝土的好处在于成本低、施工简单、快速，且有很好的承载力和抗压能力。
对于沉降明显的路段，可以采用此方法进行施工。
三、路基漏砂治理方案1. 上加路面结构沙漏状的漏沙路面一般是由于地下水冲刷造成的，因此也同样需要加强路基抗渗能力。
首先采用防水材料覆盖路基或者在原有路面之上加层新的路面，以阻止地下水进入路基，从而减少漏砂现象。
路基整改专项方案
一、背景随着我国交通事业的快速发展，公路建设取得了显著成果。
然而，在路基施工过程中，由于设计、施工、养护等因素的影响，部分路基出现了病害，如路基沉降、路基侧向滑移、路基裂缝等，严重影响了道路的安全性和舒适性。
为了确保道路安全畅通，提高道路使用寿命，特制定本路基整改专项方案。
二、目标1. 对存在病害的路基进行彻底整改，消除安全隐患；2. 提高道路的使用寿命，降低养护成本；3. 保障道路通行安全，提升道路服务质量。
三、整改范围1. 对辖区内所有高速公路、国省道、县乡道及乡村道路的路基进行排查；2. 重点对路基沉降、路基侧向滑移、路基裂缝等病害进行整改。
四、整改措施1. 路基沉降整改措施：（1）对路基沉降严重的路段，采用开挖回填、加筋土等处理方法；（2）对路基沉降较轻的路段，采取注浆、加固等处理方法；（3）加强路基排水，防止路基继续沉降。
2. 路基侧向滑移整改措施：（1）对路基侧向滑移严重的路段，采用锚杆、抗滑桩等加固措施；（2）对路基侧向滑移较轻的路段，采取路基侧向加固、路基排水等措施；（3）加强路基监测，及时发现和处理路基侧向滑移问题。
3. 路基裂缝整改措施：（1）对路基裂缝进行清缝、注浆处理；（2）对路基裂缝较宽的路段，采取加固、回填等措施；（3）加强路基排水，防止裂缝继续发展。
五、整改步骤1. 路基排查：组织专业技术人员对路基进行排查，确定病害类型、范围及程度；2. 制定整改方案：根据排查结果，制定针对性的整改方案，明确整改措施、责任人和整改期限；3. 施工实施：严格按照整改方案进行施工，确保施工质量；4. 监督检查：对整改过程进行监督检查，确保整改措施落实到位；5. 工程验收：整改完成后，组织相关部门进行验收，确保整改效果。
六、保障措施1. 加强组织领导，成立路基整改工作领导小组，负责协调、监督和推进整改工作；2. 加大资金投入，确保整改工作顺利开展；3. 加强技术指导，确保整改措施的科学性和有效性；4. 加强宣传教育，提高群众对路基整改工作的认识和支持；5. 建立长效机制，确保整改成果的持续性和稳定性。
路基病害治理方案
路基病害治理方案简介路基病害是道路运输中常见的一种问题。
如果不及时加以治理，常常会导致道路交通安全事故的发生。
本文将探讨路基病害的主要类型、成因以及治理方案，以期为相关人员提供技术支持和指导。
路基病害类型路基病害主要分为以下几种：塌陷塌陷是路基发生沉降的一种情况。
其主要原因是地基不够承载或地基失稳。
这种病害通常会导致路面的变形、陷坑、路面变窄、裂缝等严重情况。
隆起隆起是指路面因土壤的膨胀而出现凸起的情况。
存在隆起病害的路段，车辆行驶会产生剧烈的颠簸，过度而不适的波动会导致汽车悬挂系统和轮胎的损坏。
坑洼坑洼是路面出现凹陷的情况。
其主要成因是路面由于水流和车辆行驶造成的损伤导致路面下沉。
这种病害会导致车辆行驶不流畅，影响道路使用效率。
裂缝裂缝是指路面出现裂痕的情况。
裂缝主要由于路面在变形时所造成的局部应力引起的裂缝。
如不及时治理，长时间下来，裂缝会扩大并且出现较深的缝隙，导致路面更易受到损伤。
路基病害成因路基病害的成因可以有多种。
下面是路基病害发生的主要成因：1.材料问题：由于路面材料的不均匀或不合适，会导致路面病害的发生。
2.建设问题：由于道路建设时的施工技术不良或施工质量问题，例如土工法不当、施工质量差等。
3.环境问题：室内和室外环境的污染和老化会影响道路整体的使用寿命。
4.荷载问题：过重、过载以及频繁的扭曲和转弯也会导致路面病害。
路基病害治理方案对于不同类型的路基病害，治理方案也不尽相同。
下面是针对不同路基病害的治理方案：塌陷的治理塌陷病害主要是由于路面下面的地基不够承载或地基的失稳而造成的。
最常见的治理方法是将土壤进行加固，以增加地基承载的能力。
1.夹箍法：用钢筋将路面和地基夹着，形成承载结构。
常用于路基宽度较窄、地基质量较好的路段。
2.桩基础法：在地基的基础上打钢筋混凝土桩或压实桩，以增加地基承载力。
该方法适用于土质较松、承载力不足的路段。
隆起的治理隆起病害主要由于路面下面的土壤膨胀而导致路面凸起。
浅析路基施工的病害及其整治方案
浅析路基施工的病害及其整治方案公路工程路基病害治理对于提高工程的质量至关重要。
路基的病害类型主要有路基变形、边坡滑塌、路基沿坡滑动等病害，从这些病害产生的原因分析提出治理的措施。
标签路基施工；病害；整治方案1 路基施工的分析按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1．路基填料。
规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
路基压实。
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
特殊潮湿地区路基土的压实。
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
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路基病害整治方案
根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。
一、编制依据
1、铁总办函[2013]11号。
2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。
二、施工方案
根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。
有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。
此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。
1、概况
K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。
2、主要施工整治方法
2.1排水系统功能不完善
清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。
2.2支挡防护缺陷
根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。
三、物流运输及机具存放方案
接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。
施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台
下，避免重复搬运，影响施工效率。
四、质量保证措施
1、严格按要求拌制，确保砼质量；
2、加强混凝土浇筑过程控制，确保混凝土密实。
五、施工安全措施及防护
本方案为营业线施工，总体措施是根据夜间要点施工计划，在广州南高铁站工务段及供电段的指导下，建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。
1、施工安全措施
（1）进入施工现场，所以管理与作业人员必须经过安全培训，培训合格方可上线施工；必须佩戴安全帽，身穿反光防护服，并正确使用个体劳动防护用具。
(2)准备充足的照明工具。
2、营业线施工安全措施
(1)与有关部门签订施工安全及施工配合协议
在施工前，按照相关文件规定，与各部门签订《施工安全协议书》，明确各自的安全责任。
(2)确保营业线行车的安全措施
营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工安全管理办法》的通知、建设单位的各项安全生产规章制度及有关管理办法，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。
施工前，编制的施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议。
①本施工需要在天窗点内进行，施工中严格遵守营业线天窗点施工制度：根据上报的施工计划，做好施工前的准备工作，根据施工计划，充分配备施工所需要的人员、机具与材料，做好施工组织安排，努力提高施工天窗的利用率。
②严格按施工调度命令进行施工，上线施工前和施工结束后，对进出防护栅栏内的人员、机具、材料进行清点登记，同进同出，确保工完场清。
③对施工区域周边的通讯、水电、信号等管线及其他设施的位置予以确认，并与设备管理单位共同划定防护范围，制定防护措施，经管理部门同意后方可上线施工。
④施工前对现有设备进行保护，对轨道板易受污染的区域采取用彩条布覆盖、包裹等措施，防止污染。
六、施工组织机构
隧道病害施工应急预案
1、项目应急救援领导小组
组长：周长进
副组长：孙成贵
组员：吴开学乔军曹鹏向建彬刘涛何芬德乔克群吴水生
2、项目应急救援组织机构框图
3、项目应急预援领导小组成员及组织机构各部门任务分工
项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。
项目总工：提供总体技术支持，组织制定应急救援方案并指导实施。
项目副经理：现场组织、指挥应急救援现场人力、物力、财力资源的总调度；
工程部长（工程技术部）：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。
安质部长（安质部）：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。
财务部长（财务部）：资金支持。
物资设备部长（物资设备部）：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。
应急救援队：由施工队长负责，负责直接参与或配合专业抢险队伍参与抢险救援。
4、预控、预防措施
（1）隧道接触网线位置开裂处理施工方案必须并经公司上级主管部门审批后，方可施工。
（2）参与作业的各级人员必须进行安全技术教育及交底，对各种用于施工的设备，在投入使用前，必须经检查确定完好后才能使用。
（3）要求所有进场人员必须经培训后持证上岗，现场配备止血等应急医疗药品，在发生突发性紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求119、120、110支援。
5、应急救援资源配备
（1）资金的配备
由项目经理批准，项目财务部门必须保证5～10万元的应急救援备用金，有足够的财力支持应急救援工作顺利落实。
（2）应急救援物资、设备、设施的配备（见下表）
（3）社会资源：在发生突发性紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程
所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求119、120、110支援等。
6、应急终止与现场恢复
当事态得到有效控制，危险得以消除时，综合各设备管理方的意见，由项目经理下达终止应急令，终止应急救援。
救援队对现场进行清理，确保次日行车安全。