杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程某桥墩t构施工专项方案

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市政高架桥旋挖钻孔桩施工技术

市政高架桥旋挖钻机桩基施工技术1前言旋挖钻孔施工原理是，由全液压的动力头产生扭矩，并由安装在钻架上的液压油缸提供钻压力，这两部分通过伸缩式钻杆传递至钻头，使钻头切削土体，钻下的钻渣充入底部设有活络挡板的钻头，由主卷扬提出孔外。

通过钻头的旋转、切削挖土、提升、卸土和泥浆置换护壁，反复循环而成孔。

本文以杭州市重点工程德胜快速路高架桩基施工为例，对旋挖钻机施工工艺、注意事项及与传统回旋钻机的比较的技术经济优势进行分析介绍，以供参考。

1.1工程概况杭州市德胜快速路工程为杭州市主城区东西走向的城市快速路，本工程中段A1标总造价为2.46亿元，施工内容包括高架桥、跨铁路引桥、地面道路、桥梁、排水工程和人行天桥等，本段桥梁基础均为钻孔灌注桩，总计949根，其中1.8米桩基126根；1.5米桩基211根；1.2米桩基612根；桩长最长为62米，最短为45米。

1.2工程施工特点本工程沿线均为城市繁华地带，与多条道路交叉，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤，具有施工干扰大，施工场地狭窄，噪音及环保控制要求高的特点；而且本工程的工程数量大，工期仅360天，工期非常紧张。

桥梁地质软弱、复杂，地下水埋藏浅，钻孔桩基础共穿过11个地质层，基岩变化大，桩基施工难度大，其中桩基有382根桩持力层位于卵石层，设计采用后压浆进行桩底加固处理，因此桩基施工顺利与否成为控制工期的关键因素。

桩底位于卵石层的钻孔灌注桩的地质情况如表1所示。

1.3施工方案比选根据桩基地质条件、桩长、桩径情况及施工条件，可以采用传统的正循环或者反循环钻机成孔，亦可采用旋挖钻机成孔，这两种工艺在国内均比较成熟，通过技术经济和工期进度方面的比较，结果见表2。

表2 正反循环钻机成孔及旋挖钻机成孔工艺对比结果（同等条件）经过以上比较，尤其从工期进度和工程质量两个方面考虑，旋挖钻机具有较大的优越性，我们决定除跨沪杭铁路引桥两侧开阔地带的桩基采用传统回旋钻机成孔外，进入市区繁华地段的桩基均采用旋挖钻机进行桩基成孔，以加快桩基施工进度，确保工程质量，为后续工程施工奠定基础。

德胜河桥施工方案

德胜河桥施工技术方案一、工程概况德胜河桥位于龙城大道（龙江路—奔牛机场），跨德胜河，桥梁中心里程桩号K12+267.590m，老桥位3×30米简支板梁桥，桥宽25.5米，位斜交桥梁，斜交10°，本次拓宽南北两侧各新建一幅新桥，跨径布置同老桥，采用3×30米，总长90.932米，拓宽桥梁每幅桥宽14.75米斜交角度同老桥一致，拓宽后桥梁总宽55米。

桥梁上部结构L=30m预应力空心板，板厚1.25m，空心板顶面铺设8—12cm 厚C50整体化现浇防水混凝土（抗渗标号W6），在新老桥梁纵缝处设置30cm宽GTF高弹塑沉降缝。

桥梁下部结构桥墩、桥台均采用桩接盖梁形式，桥台后设置6m长搭板，桥台两端设置3×0.4米耳墙，耳墙外侧、桥台前墙处设置锥坡。

二、施工流程东侧灌注桩施工——东侧桥墩立柱、桥台盖梁施工——东侧桥墩盖梁、桥墩系梁施工——西侧灌注桩施工——西侧桥墩立柱、桥台盖梁施工——西侧桥墩盖梁、桥墩系梁施工——支座安放、板梁吊装——桥面及附属结构施工——伸缩缝安装三、施工工艺1、水中桩钻机平台搭设钻机平台的的搭设高度可比施工时最高水位高出0.5米。

平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其它机具设施布置等情况确定。

在水中墩台位置处，用锤击将直径为20cm、长为8m的圆木桩作支架桩，间距50cm，打设3排桩，圆木桩打设完成后，把桩顶处理到同一水平面，然后在桩顶上架设25cm×25cm方木，通过扒钉把方木和木桩联接牢固，打设的圆木桩用5cm厚的木板作剪力撑，使排架整体稳定（平面布置见附图）。

2、钻孔灌注桩施工（1）制作和埋设护筒本工程护筒采用钢板制作，每节护筒的高度，一般为1.5m左右, 两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水。

在水中采用内外护筒，钻孔前，先安置外护筒，外护筒比桩径大30cm以上，护筒底端深尽可能深入到不透水层1~1.5m，顶端高出水位1~1.5m，内护筒在钻孔完成后埋设，并要保证内护筒位置准确。

德胜路桩基专项方案

德胜东路（东德胜立交~文汇路）改造提升工程03标钻孔灌注桩施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：宁波市政工程建设集团股份有限公司编制日期：年月日目录1、工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质情况 (1)1.3工程地形、地貌 (1)1.4工程水文条件 (1)1.5工程参加单位 (1)1.6工程质量目标 (2)2、工程编制依据 (2)3、施工部署 (2)3.1施工准备 (2)3.2临设 (2)3.3施工用水用电 (2)3.4技术设备 (3)3.5材料及设备准备： (3)3.6公共设施及地下管线保护 (3)3.7高压电缆管线及热力管线保护措施 (4)3.8钻孔灌注桩施工方案 (6)4、保证施工质量的技术措施 (16)4.1质量管理网络图 (16)4.2质量管理要求 (16)4.3质量保证措施 (17)5、保证施工的安全技术措施 (24)5.1安全生产组织体系 (22)5.2钢筋砼安全技术措施 (23)6、确保文明施工的措施 (23)6.1文明施工 (23)6.2防火措施 (23)6.3场容场貌设施及布置 (23)7、工程主要机械、仪器配置 (24)8、工程组织机械 (24)9、工程资料 (25)10、劳动力计划 (26)1 工程概况1.1. 工程概述德胜东路（东德胜立交---文汇路）改造提升工程03标位于杭州市经济技术开发区（下沙），西起星河北路东侧，东至高架落地点（文泽路东侧），桩号为K8+795—K10+800，全长2.005KM，主线采用“高架+地面”形式，高架桥段位于现状德胜东路之上，呈东西走向，实施桩号为K8+795—K10+620，长1825M，并在文渊路东侧设置一对平行匝道，高架桥设双向六车道，标准桥宽25M，标准跨径30M，局部路口放大到40M—50M，平行匝道桥宽8.5M，标准跨径30M；路面实施桩号为K10+620—K10+800，长180米；工程沿线以学校、仓储和居住用地为主。

浙江省发改委关于德胜快速路(上塘河－保俶北路段)工程调整可行性研究报告的批复

浙江省发改委关于德胜快速路(上塘河－保俶北路段)工程调整可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输工会•【公布日期】2010.08.27•【字号】浙发改投资[2010]798号•【施行日期】2010.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省发改委关于德胜快速路（上塘河-保俶北路段）工程调整可行性研究报告的批复（浙发改投资〔2010〕798号）杭州市发改委：你委《关于转报德胜快速路（上塘河-保俶北路段）工程调整可行性研究报告的请示》（杭发改投资〔2010〕162号）、项目选址意见书（杭州市规划局选字第330100201000374号）、杭州市环保局的项目环境影响评价批复（杭环函〔2010〕122号）、杭州市国土资源局的项目土地预审意见（杭土初预字〔2010〕009号）、中国水电顾问集团华东勘测设计研究编制的《德胜快速路（上塘河--保俶北路段）工程调整可行性研究报告》等附件收悉。

杭州市发改委、建委受我委委托对设计方案进行了公示。

省发展规划研究院受我委委托开展了评估，并提交了评估报告（浙规划院咨〔2010〕46号）。

经研究，原则同意该调整可行性研究报告。

现将有关内容批复如下：一、调整的必要性2004年，我委以浙发改投资〔2004〕339号批复了德胜快速路工程可行性研究报告，全线采用“高架快速路＋地面道路”形式。

由于多种原因，该项目西段和中段西端（上塘河-莫干山路段）暂未实施。

目前中段西端的上德立交附近交通拥堵矛盾十分突出，已成为杭州市主要的交通拥堵点之一。

鉴于德胜快速路西段近期难以实施，为有效缓解当前上德立交附近交通拥堵问题，让中段高架主线先行落地，尽快发挥主线沟通东西向交通快速走廊功能，对中段西端工程进行调整是必要和迫切的，符合杭州市快速路网建设规划。

二、调整的内容1、德胜快速路中段西端工程从上塘河-莫干山路调整为上塘河-文一路和保俶北路交叉口，全长约2.61公里，比原来延伸约0.28公里。

德胜西互通立交施工技术方案

德胜西互通立交施工技术方案第一章编制说明 (1)一、编制依据 (1)二、编制范畴 (1)三、编制原则 (1)1、安全第一的原则 (1)2、优质高效的原则 (1)3、方案优化的原则 (1)4、确保工期的原则 (1)5、科学配置的原则 (2)6、合理布局的原则 (2)第二章概述 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质条件 (2)三、要紧工程数量 (3)四、工期总目标 (4)第三章施工组织打算 (4)一、施工队伍安排 (4)二、临时设施布置原则 (4)三、施工便道 (4)四、施工、生活用电 (4)五、施工、生活用水 (5)六、钢筋加工场 (5)七、总体施工进度安排 (5)第四章人员、设备配置 (5)一、人员配置 (5)二、机械设备配置 (6)三、要紧的材料试验、测量、质检仪器设备表 (7)第五章施工技术方案和施工工艺 (7)一、下部结构施工方案 (7)（一）桩基础 (7)（二）、墩柱、系梁施工 (20)（三）、盖梁施工方法 (24)二、上部结构施工方案 (25)（一）、现浇预应力混凝土箱梁 (25)（二）、桥面系施工 (33)第六章质量保证措施 (34)一、质量保证体系和组织机构 (34)二、测量操纵方法 (36)三、施工操作操纵措施 (36)四、技术操纵措施 (36)五、工艺操纵措施 (37)六、材料操纵措施 (38)七、测试操纵措施 (38)八、质量经济处罚措施 (38)第七章安全保证措施 (39)一、安全保证体系及组织机构 (39)1、安全治理体系 (39)2、安全施工原则 (39)3、安全治理制度 (42)4、安全奖罚制度 (46)5、安全教育体系 (47)6、安全工作制度 (48)7、安全操纵制度 (54)8、安全检查制度 (55)二、安全保证措施 (56)1、施工技术安全措施一样规定 (56)2、具体工程项目安全措施 (57)3、特种作业技术安全措施 (58)三、应急治理 (61)1、应急预案的编制及演练 (61)2、对触电、高处坠落、机械事故、交通等事故的预防 (61)3、急救措施 (62)4、应急物资 (62)第八章工期保证措施 (63)一、认真编制实施性施工组织设计和进度打算，以打算保工期 (63)二、提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期 (63)三、加强材料治理、保证合格材料供应 (63)四、认真优化施工方案，以合理的方案保工期 (64)五、保证工程质量和施工安全，以质量和安全保工期 (64)第九章环境保证的措施 (65)一、环境爱护治理体系 (65)1、环保方针 (65)2、环境治理的总目标 (65)3、编制依据 (65)4、环境爱护治理 (65)5、环境污染的治理 (66)二、环境爱护、水土保持措施 (68)1、临时工程环保、水保措施 (68)2、桥梁工程处理措施 (69)三、突发环境事件应急预案 (69)1、突发环境事件预案启动条件和范畴 (70)2、突发环境事件应急措施 (70)第十章文明施工措施 (71)德胜西互通立交施工技术方案第一章编制说明一、编制依据1、两时期施工设计图；国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

城市快速路改造高架桥工程墩柱施工方案

城市快速路改造高架桥工程墩柱施工方案1.1概述桥梁墩柱主要采用双柱墩、单柱式墩，高架桥（含匝道）墩柱共90个，桥墩高度为3m-17.8m。

墩柱施工采用钢模板浇筑成型，一次浇筑完成。

桥梁下部结构施工工期为91天，单个墩柱（一次）平均施工周期为10天，为此全桥拟配置21套钢模板，方能满足施工需要。

表7-12 桥梁墩柱类型一览表1.2施工流程图7-20 墩柱施工工艺流程图1.3施工方法（1）凿毛施工在承台混凝土终凝后，必须对承台顶面桥墩位置的混凝土面进行凿毛，露出混凝土中粗骨料、冲洗干净，同时对锚入承台内桥墩钢筋进行修整，但不得损伤立柱钢筋。

图7-21 墩身与承台接触面凿毛示意图（2）测量放线终凝后对桥墩平面位置、标高重新进行放样复核，放线时弹出墩柱结构线和平面位置控制线，在承台上确定出墩身的中心坐标及平面位置，复核无误后进行下一道工序。

（3）脚手架搭设在桥墩钢筋绑扎的同时进行脚手架搭设，脚手架沿墩柱四周通长搭设，高度按照具体墩柱高度而定。

脚手架的搭设严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）中的相关要求进行施工。

脚手架采用Ф48×3.5mm扣件式双排钢管脚手架，立杆纵向距1.8m，横向距1.8m，步距为1.5m；脚手架设置纵横、向扫地杆，离地面0.3m，当立杆基础不在同一高度时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m，靠近边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于0.5m。

在脚手架外侧立面设置45～60度斜向剪刀撑，剪刀撑在同一立面上必须封闭，且四面必须同样形成封闭。

剪刀撑用钢管刷红白相间警示漆，红白漆间距均为0.4m。

跑道与脚手架同时搭设，脚手架搭设成“之”字形，跑道的宽度一般为1.2～1.5m，平台宽度1.5m，长度为2～3m，跑道的坡度为1：3，跑道面板材料采用5cm厚木板，每隔0.3m设置防滑木条一道。

钢管搭接（剪刀撑搭接）处长度不少于1m且不少于3扣，剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，其中1、3扣距钢管端部的距离不小于0.1m。

德胜路主跨100m连续梁桥设计

收稿日期 : 2000Ο02Ο25 作者简介 : 俞菊虎 (1962 - ) , 男 , 浙江东阳人 , 高级工程师 , 主要从事桥梁工程技术管理工作 1
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(2) 箱梁约束扭转分析本桥为多车道桥梁 , 每箱有 3 车道汽车及外侧人行道 , 按可能出现的不利状态计算了 3 种工况 : ①人行道满截 , 3 线汽车偏向人行道侧 ; ②人行道满载 , 1 线汽车偏向人行道侧 ; ③支点横向不均匀沉降 1cm。采用广义坐标原理分析了约束扭转效应。按照简
全桥由两个单室箱梁及中间 015m 后浇带构成
纵向 : 采用低松弛预应力钢绞线 , Rby =
(见图 2) 。支点梁高 511m , 高跨比 1/ 1916 , 跨中梁高 1 860MPa , 群锚体系 , 布置在箱梁顶板、底板及边跨
213m , 高跨比 1/ 4315 , 中跨中设有长 18m 的直线段。现浇段腹板内。顶板束 ( 悬臂束) 采用 19～7 <5mm
合拢段施工按先边跨合拢后中跨合拢的顺序进行。主梁施工过程设置了预拱度 , 预拱的理论值由设计通过计算确定 , 内容包括 : 结构重力 , 预加力 , 施工荷载 , 收缩徐变影响及 1/ 2 活载挠度 , 同时 , 在施工放样时 , 对支架及挂兰的弹性、非弹性变形根据计算和经验进行预估 , 并予以适当调整。对施工过程中温度变化对高程控制精度的影响也作了有益的探索。
工、边跨合拢、中跨合拢、桥面系施工及通车运营等的分布 , 进而得到荷载作用下各截面的剪滞系数。表

杭州市德胜快速路沪杭立交工程设计

市政与路桥ｊ
徐建清
科黑江— 技信总 — 龙— —
杭州市德胜快速路沪杭立交工程设计
（海市政工程设计研究院浙江分院，海２００）上上０００
摘要：介绍了该立交的总体设计，梁上下部结构形式的选择，桥以及对本立交设计的心得体会关键词：沪杭高速；胜快速路；交；续梁；箱粱德立连钢
１述概
高度应基本相近。匝道桥的跨径
沪杭立交位于杭州市江干区，连接杭州主要受被交路的净空要求、河道是市德胜快速路和沪杭高速公路的大型枢纽工的规划要求及现场的地形、地物程，目的是缓解上海和浙北地区车辆进入杭州情况控制，同时结合现浇连续梁市区的交通问题，路网中的地位十分重要，的经济配跨。跨越沪杭高速公路在该立交建成后，量由上海，北地区及绍兴、大浙宁及德胜快速路的匝道桥由于中问波地区来杭的车辆都通过此立交向西进入杭州不能设墩，同时要求施工时对沪
Hale Waihona Puke 中心城区，成后将大大分流艮山路、建环城北路杭高速公路及德胜路的正常通车的交通压力。此立交也被称之为杭州市的“ 东大影响小，因此经比选后采用施工门 ” （图１。见）快速方便、跨越能力大、自重轻的２立交总体设计简支钢箱梁结构一跨通过。图１州德胜路快速路工程沪杭立交效果图杭立交采用四层全定向涡轮式互通立交形４１上部结构形式．式，面辅道为第一层，地供行人、非机动车及立４１１．．简支钢箱梁表１简支钢箱梁高度表交范围内地面机动车通行；沪杭高速位于第二简支钢箱梁主要用于跨沪杭层；德胜快速路以及西一北迂回式定向ＷＮ匝高速公路及德胜路的匝道桥。根道、一南迂回式定向Ｅ东ｓ匝道为第三层；一南据被交路的宽度要求，本Ｔ程钢４２下部结构墩台形式．即３ｍ、０５ｍ。为ｒ两左转迂回式定向Ｓ匝道以及北一东左转迂箱梁设计有种跨径，：７５ｍ、２Ｗ连续梁桥墩，中间墩采用Ｙ型矩形独柱；回式定向ＮＥ匝道分别跨过德胜路与沪杭高速增加钢箱梁的结构刚度，钢箱梁内部顶板处设两联连续粱间支墩及连续梁与简支钢箱梁之间属于第四层。互通区范围内的沪杭高速公路需ｕ形加劲肋，底板处设球扁钢加劲肋。本项目的支墩均采ＪＬ门式墩。桥墩形式选型时考虑美｝０２且由四车道拓宽成八车道。立交线形复杂，设５ｍ或５ｍ的简支钢箱梁位于弯道上，弯道本布观同时也尽量考虑施工时减少模板类型，方便时控制节点因素很多，这也给桥梁结构设计带圆曲线半径较小，跨度大，经计算，钢箱梁的向Ｔ。来了一定难度。外扭转力较大，平衡钢箱梁的向外扭转力，施：为使４３下部结构基础形式３主要技术标准受力合理，０或５ｍ的简支钢箱梁外侧采用５ｍ２根据赢交处场地地质资料，场地内土层从砼防撞护栏，内侧采用钢防撞护栏。减轻上部为根据德胜快速路的道路等级为城市快速上至下基本分为亚砂土，淤泥质亚粘土和亚粘路，主要工程技术标准如下：其结构自重，７简支钢箱梁上均采用钢防撞护３ｍ土、砂、质粉砂岩；中泥质粉砂岩层物理粉泥其栏。钢箱梁结构高度尺寸见表ｌ。３１设计车速．力学性质良好，可作为桩持力层，此采用桩基网高架快速路没计车速Ｖ８ｋ／；立交匝＝０ｍｈ４１．．续梁２连础结构。道车速Ｖ＝Ｏ，ｈ５ｋｄ：ｒ除跨沪杭高速公路及德胜路外，匝道等宽桩艮根据桩顶反力及地质情况而定，结合地面辅道车速：０ｒ；沪杭高速公路计段桥梁均采用预应力砼等高度连续箱梁及钢筋４ｋｒ￣地质资料情况，为减少支座的不均匀沉降，桩长车速：＝２ｋｒ。Ｖｉ０ｒｈｄ砼等高度连续箱梁结构，截面形式为单箱单室。宜进入基岩层一定深度，但桩长计算仍采用磨宽度有变化处的匝道桥均采用变宽度的钢筋砼３荷载等级．２擦桩考虑。如碰到基岩埋置较深的情况下，为减设计荷载：一城Ａ级和汽一超２０级选大的连续箱梁结构，面形式为单箱双室，箱体变截按宽、缘悬臂长度不变进行设计，翼以保证桥梁结少连续箱梁每一联的不均匀沉降，原则上要求包络，并计人冲击系数、车道折减系数。每一联的桩底进入同一地层。所有基础桩基数３３桥面宽度．构外轮廓的连续性。量及布置形式根据计算后确定。连续梁桩基础ａ．德胜快速路高架侨宽为２．，杭高速５０米沪钢筋砼连续梁除计算承载力并考虑一定的富裕量外，还应计公路路基宽为４．ｍ；互通区内的匝道路基宽２５钢筋砼连续梁中跨跨度原则上不超过算其沉降量，同一联各墩台沉降量要求尽量接５箱梁高度均采用１ｍ。端横梁厚ｌ０ｍ，．４Ｏｃ为９５匝道桥宽为９０南、．ｍ，．ｍ，北辅道路基宽为２ｍ，近。１．ｍ；梁宽度１．ｍ。４０桥４５中横梁厚１０ｍ，跨中处顶板厚度为２ｅ底５ｅ５ｍ、５主要结构计算情况板厚度为２ｅ，板厚４ｅ，端横梁及中横０ｒ腹ａ０ｒ在ａ３４桥下净空．本项目上部结构钢筋砼连续箱梁及预应力德胜快速路：．ｍ；沪杭高速公路：梁两侧５ ≥５０ ≥ ｍ范围内底板加厚至４ｅ腹板加厚０ｍ，砼连续箱梁计算均采用桥梁博士Ｄ．ｒｇｒｉｅ软Ｂｄ５Ｏ匝道：．南、辅道：．ｍ；机动至６ｅ顶板全截面等厚。．ｍ； ≥５０ｍ；北 ≥５０非０ｍ，件，采用ＭＡＩ行校核。并ＤＳ进车道及人行道：． ≥２５ｍ。ｈ预应力砼连续箱梁．６结论连续梁中跨跨径超过２ｍ原则上采用预５３５抗震要求．６１杭立交限于平面线形、下地面辅道．沪桥按地震烈度６度，提高１度采取构造措应力砼结构，应力砼连续梁按全预应力设计。预及沪杭高速公路设墩位置限制，跨径种类较多，预应力砼连续箱梁端横梁厚１０１０ｍ，中横０～２ｅ施，重要修止系数１。．３但不同跨径采用相应的结构形式，使上部结构梁厚１０２０ｍ，跨中处顶板厚度为２ｅ底５～０ｅ５ｍ、４桥梁结构设计形式的梁高一致，立面效果协调、流畅。为使互通区内的桥梁线形流畅、外形美板厚度为２ｅ，０ｒ腹板厚４～５ｍ，端横梁及ａ０４ｅ在６２考虑到高速公路现处于通车营运状态．ｍ０ｍ，观，除上跨沪杭高速公路及德胜路采用简支钢中横梁两侧６范围内底板加厚至４ｅ腹板且Ｅ交通流量较大，为减少对沪杭高速公路的ｌ箱梁外，互通区内的匝道桥上部结构均采用现加厚至６ｅ顶板全截面等厚。０ｍ，正常通车营运的影响，钢箱梁采用在工厂分节４１．＿向偏心设置３横浇连续箱梁结构；项目位于杭州的东大门，本景段预制，运至Ｔ地，现场搭没临时支架吊装焊接观要求较高，连续梁下部结构采用外型美观，线根据曲线粱的受力特点，为使曲线梁的内成桥，施工速度快，设计值得借鉴。条流畅的Ｙ型矩形独柱墩的形式。由于陔立交扭矩处于均匀，同时也使连续梁的端部支反力曲线梁设横向预偏心，据曲线半径根平面线彤和地下管线复杂导致结构品种繁多，处于均匀，考虑到立交平面布置的效果，不同跨径的结构及孔径由计算确定、

德胜河特大桥方案

开挖前先在既有线一侧施工Ф1.0米的钻孔桩，桩中心距离承台边缘0.8米，钻孔桩连续排列，不留间隙，桩长20 米，在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体；承台四周再插打一排防水钢板桩防护，减少坑壁渗水。基坑底部采用 1m厚水下混凝土封底，在水下砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。

续表
墩台编号
47# 48# 49# 50# 51# 52# 53# 54#
承台边到既有线坡脚的距离(m) 4 4 4 4 4 4 4 4
基坑尺寸（考虑工作面） 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m 9.8m×11.3m
技谭防廖材文施孙术四护家料斌工水员立员波员班玉

（2）安全管理机构安全管理组织机构框图
咨询、汇报铁道部和江苏省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案
监管、指导项目部安全管理领导小组：许伟书、李益军四工区安全管理小组：喻文杰、朱文海
基坑开挖深度(m) 2.5 3.2 3.1 3.4 3.5 3.3 3.4 3
设计防护方案钢板桩钢板桩钢板桩钢板桩钢板桩钢板桩钢板桩钢板桩
31#
32# 33# 34#
0
0 2 2
10.4m×14.3m
10.4m×14.3m 6.9m×10.2m 9.8m×11.3m
10.7
10.1 2.8 3.5

2.组织机构（1）组织管理机构组织管理机构图

高架桥钢箱梁施工方案(钢叠合梁、波折钢腹梁)

高架桥钢箱梁施工方案(钢叠合梁、波折钢腹梁)杭州市德胜东路（沪杭高速—文汇路）改造提升工程钢叠合梁、波折钢腹梁初步安装思路编制：审核：批准：中天建设集团浙江钢构有限公司二零一二年五月目录第一章工程概述 (4)一.综合说明41.工程概况 (4)2.现场吊装总体思路 (7)3.工期总体安排 (8)二.工程采用标准与规范8第二章运输方案 (12)一.钢结构的装卸与堆放121.钢构件的堆放 (12)2.钢构件的装卸、运输 (13)二.运输路线13三.运输作业程序14第三章吊装方案 (14)一.简述14二.吊装前准备工作15三.架桥机施工主要工艺流程16四.架桥机架桥示意17五.波折钢腹板的安装191.波形钢腹板安装工艺流程 (19)2.现安装准备 (19)3.吊装及临时固定 (19)第四章保证进度、质量、安全文明施工的技术措施 (23)第五章季节性施工措施 (23)第六章安全生产及环境职业健康应急预案 (23)第七章施工总进度计划及施工机械、劳动力配备 (23)第八章工程竣工验收及服务 (23)第九章项目组织机构 (23)第一章工程概述一. 综合说明1.工程概况1. 1工程概述本工程为杭州市德胜东路改造提升工程2标段。

钢结构为三跨钢叠合梁和二联波形钢折梁。

钢叠合梁为30米+50米+40米跨，墩号pm065~pm068，地处和睦港，桥宽25米，截面高约1.995米，桥面标高约18.67米；波形钢折梁单联为45米+75米+45米跨，共两联，一联墩号为pm035~pm038、地处九盛路与德胜路路口、一联墩号为pm054~pm057，地处德胜路与航海路路口。

波折梁桥宽25米，截面高2.5米~4.5米，桥面标高16.2~20.77米。

钢叠合梁材质为Q345qD，用钢量约1300吨；波折钢腹梁材质为Q345D，用钢量约673吨。

30+50+40米45+75+45米45+75+45米平面布置图无横梁处叠合梁断面图有横梁处叠合梁断面图波折钢腹板梁断面图1.2 分段划分叠合梁分段划分主要受限于道路运输：如运输途中地面道路与高架桥之间的净空（5.15m）、道路转弯半径、工地吊装现场的场地、采用的起重机械设备等。

快速路高架桥施工方案（Word版194页）

快速路高架桥施工方案（Word版194页）第一章投标总体说明一、投标承诺通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。

（一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。

（二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。

（三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。

（四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。

建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。

（五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。

（六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。

（七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。

二、编制说明（一）、编制依据1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。

2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。

3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。

（二）、规范及规程依据1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。

2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。

德胜大桥加固吊架平台搭设技术

德胜大桥加固吊架平台搭设技术发布时间：2021-06-22T09:50:27.737Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：李富财[导读]身份证号码：62280119860404XXXX 广东佛山一、工程概况德胜大桥位于佛山市顺德区碧桂路上，跨越容桂水道。

桥梁全长2401m。

主桥跨径组合为（31×30+35）m预应力混凝土T梁+（45.5+2×70.5+45.5）m T型钢构+（20×30+35）m预应力混凝土T梁+（83+128+83）m预应力混凝土连续梁+（35+8×30）m预应力混凝土T 梁。

2016年德胜大桥进行维修加固主要内容是对主航道左、右幅桥采用加体外预应力加固，对主跨跨中接缝外包钢板、裂缝采用表面封闭及压力灌注处理等。

此文主要针对在主跨15节到20节的包夹钢板加固，因在桥底施工，且下部为河面，无法搭设落地式吊架，采用搭设吊架平台的方式进行加固作业。

二、施工部署本吊架工程施工采用钢索、钢管、竹竿搭设桥底悬空施工平台，平台聘请专业队伍施工搭设，吊架施工平台的搭设由项目技术负责人和专职安全员监督进行，在搭设之前组织学习和进行安全技术交底。

根据审批确定的吊架施工方案，严格按方案搭设并进行验收工作。

建立严格的巡查维护制度，组织定期和不定期检查，确保施工安全。

三、吊架搭设施工方案根据对施工现场的勘察以及施工需求分析，制定吊架搭设施工方案。

经研究比选两种吊架搭设方式（沿桥墩搭设爬架到达桥底和从桥面制作爬梯下至桥底）的优劣，确定采用从桥面制作爬梯下至桥底的方案开展吊架施工，即利用钢管预搭一节尺寸为13米×5米的吊架，之后用船只运送至桥底指定位置进行吊装，该节总重为450kg。

吊架吊装采用4台0.5t电动葫芦。

吊装时把电动葫芦放置在箱梁内，通过箱梁底板预留孔挂定滑轮，提升至设计位置进行固定。

吊架提升至离梁底1.7米高度处后，固定箱梁底板范围内的4个吊点，钢丝绳锁定在固定装置上。

钻孔灌注桩施工方案

杭州市铁路东站枢纽地区创新路（德胜路－天成路）道路工程钻孔灌注桩施工方案一、工程概况创新路桥位于杭州市江干区笕桥镇德胜路旁的白石港上，桥梁中心桩号为K0+857.359。

桥梁为三跨16m预应力空心板简支梁式桥,宽43.5m。

桥梁下部结构采用D1200mm钻孔灌注桩基础、桩柱结构，上部结构采用后张预应力钢筋砼预制空心板，板间设铰缝连接。

红西河桥共计Φ1200mm钻孔灌注桩36颗。

二、施工部署创新路桥钻孔灌注桩工程拟采用2台GPS-15型的桩机，进行钻孔灌注桩的打设工作。

待钻孔桩打设施工结束后，在进行基坑开挖→立柱→台帽（盖梁）→梁板安装→桥面等桥梁上部结构的施工。

三、各道工序的施工方法1、钻孔灌注桩本工程灌注桩桩径120cm，其中0#、3#台各9颗；1#、2#墩各9颗，共计Φ1200mm钻孔灌注桩36颗，。

根据地质资料、工期要求及公司的设备状况和施工经验，计划采用2台GPS-15型钻机进场施工。

（1）测量定位根据测绘院提供的原始控制点，并选用南方测绘的NTS－330全站仪进行定位，工程测量基准点用砼浇筑固定或设在固定建筑物上，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上，或设点浇砼保护。

在测定桩位前，先复核桥位主基点，闭合测量，符合误差要求后，再定桩位。

测定桩位三次，在挖埋护筒前测量一次并做好十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志。

然后用水准仪测量护筒顶标高，钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查，在钻机开钻前进行，并检查钻机是否对准桩心标志。

（2）埋设护筒本工程采用钢护筒。

用3~5mm厚钢板卷制而成。

为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。

护筒内径大于设计桩径20cm。

为方便拆卸，在钢护筒内侧涂润滑油，当混凝土初凝具有一定强度时，就及时拆卸护筒。

当地下水位在地面以下超过1.0m时，可采用常规挖埋法。

坑底应整平。