某高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案

陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案一、工程概况1、工程位置邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。

2、工程规模及结构形式桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。

桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。

桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。

全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。

左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。

右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。

右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。

本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。

3、主要技术指标：桥梁宽度：全宽33.79m~24m荷载：汽车超20级，挂车-120洪水频率：1/100区域内地震烈度：Ⅳ度。

4、自然条件气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。

历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。

气候对施工有影响的主要是雨季。

水文特征：本桥为旱桥，无地表水。

地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。

5、主要工程数量见附件一（表）。

二、施工条件1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。

2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。

3、道路交通：从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。

三、施工方案和施工工艺（一）、墩柱、系梁、盖梁施工1、施工工艺流顶节墩柱测量放样顶节支架搭设顶节墩柱、系梁钢筋安装现场检查顶节墩柱系梁模板安装顶节混凝土浇筑（混凝土试块制作）检查验收。

2、技术措施及要点⑴、桥墩模板：桥墩模板全部采用厂制定型新钢模板，模板基本节长2.0m，另配备1.0m和1.5m的调整节，面板采用5mm厚Q235普通钢板，外侧采用型钢作横竖带进行加固以保证模板刚度及强度。

模板接缝全部按子母缝.。

模板图单独进行设计。

⑵、主筋预埋筋定位：根据施工图钢筋骨架尺寸，用槽钢制作一个墩柱钢筋骨架定型模具，在系梁或横梁钢筋及模板定位后，先将定型模具固定，然后再按模具安装主筋，同时加设墩柱定位加装箍筋，采用该方法，只要将定型模具准确定位并进行必要的加固，能够保证系梁或横梁施工后墩柱预埋钢筋的尺寸和位置的准确性。

主筋因地制宜的采用整根或分段预埋，采用分段预埋主筋时，接头按规定要求进行焊接。

⑶、在各结合面下层混凝土强度达到2.5Mpa时，对结合面进行凿毛，人工凿除混凝土表面浮浆，并用水将表面冲冼干净。

⑷、使用全站仪准确放样，同时用钢尺对相对位置进行复核，以保证各部位放样的准确性和精度要求。

⑸、钢筋绑扎时，先搭设好工作架及平台，钢筋定位准确，牢固，主筋应顺直，各项指标应符合规范要求。

⑹、为保证混凝土外观要求，使表面光滑，线形美观，对模板加工严格要求。

并在厂内进行试拼，检查尺寸及节段接头处的平整度和拼缝的严密性，在各项检查后才允许使用。

⑺、模板因地制宜的采用一次性就位或现场散拼安装，应保证模板轴线位置，垂直度及尺寸符合要求。

⑻、混凝土在有自动计量的拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。

⑼、混凝土分层浇筑，分层厚度为30cm。

当混凝土倾落高度超过2m时采用串筒以防止混凝土离析，倾落高度超过10m时，在中间设置弯道，以减慢混凝土下落速度。

混凝土由熟练振捣工人工用插入式振捣棒进行振捣，严格按操作规程施工。

对于混凝土配合比的确定，要满足混凝土设计强度及施工和易性的要求。

⑽、混凝土浇筑前应注意各预埋件的安装，混凝土浇筑过程中应注意保护好预埋件，要随时检查其位置的准确性，保证其尺寸和位置满足设计要求。

⑾、拆模后根据气候条件采用浇水养护、塑料薄膜覆盖养护等，养护时间不少于7天，当气温较低时应采取保温养护。

⑿、系梁及盖梁施工支架图见附件二（图）（二）、支座安装1、支座安装工艺流程见下图2、施工技术措施及要点①、为确保支座垫石标高、平整度、平面位置的准确性，支座垫石砼单独施工。

支座垫石砼在前跨现浇梁支架完成后及时进行。

②、支座在现浇梁施工前2天安装完成。

③、支座安装时一定注意支座型号及方向性，确保其型号及滑动方向与设计相符。

④、安装横隔梁底模时，应注意支座的位置和定位措施，注意在横隔钢筋施工时对支座采取保护措施，避免损坏。

（三）、预应力混凝土连续箱梁施工1、施工方案①、支架在各墩（台）身顶部顺桥方向适当位置设置预埋件形成支撑牛腿以支承横梁柱箍，其中桥台单侧埋设，其他墩四个方向均埋设。

支撑牛腿上安装1m高柱箍，柱箍上安装横梁，横梁采用[40C 槽钢，横梁上架设贝雷片梁以形成纵梁，纵梁上用[10槽钢作分配梁形成整个支架系统。

横梁与柱箍牛腿间安装砂箱以利脱模及调节标高。

支架系统布置见附件三（图）。

现浇梁一直保持二孔支架前移。

支架受力计算另附。

②、箱梁模板箱梁底模采用大块新钢模板。

由于箱梁底面横桥向为平坡，顶面横坡度为 2.8%~3%不等，造成箱梁高度不等，同时梁底面宽度左侧第1、2联，右侧第3联宽度为10m，因此对箱梁边模相同部分采用定型钢模板，不同部分考虑采用15mm厚竹胶板作面板，外侧用型钢作定型架对边模板固定，边模板支于底模之上，以满足梁宽、梁高调整的需要。

箱内模采用小模板拼装，阴角处制作定型小组合钢模板。

③、支架及模板沿桥向移动贝雷片纵梁的纵向移动：首先将纵梁横移至箱梁翼缘板下方，然后纵向移动至前跨就位。

其余构件及模板的纵向移动：由于该桥位于陡峭山坡上，便道难于纵向连通，且桥墩较高，同时桥面较宽，采用汽车吊不太适宜，故考虑采用在已浇筑完的箱梁上拼装塔吊，塔吊下铺设走行钢轨。

见附件四（图）。

④、支架预压为了检验支架的稳定性及刚度是否满足施工要求，确保混凝土浇筑的质量、标高符合设计同时满足规范要求，确保施工时的安全，因此在第一次浇筑箱梁混凝土前须对支架进行预压，通过预压找出弹性变形的变化规律，以确定今后各跨施工时对支架设置预留沉落量。

预压荷载采用砂袋与水荷载相结合，即用砂袋（腹板上方用砂袋）形成分隔窗，分隔窗内垫隔水膜，然后注入水。

为准确测得支架的实际下沉量因此考虑按等荷载进行预压，按均布荷进行简化计算。

每米预压荷载=每米长箱梁重量/梁底宽（t/m2）。

加载前布设各沉降观测点，观测点设于底模上，每排设3~6个点。

对各沉降观测点进行水准测量，加载前、加载至计算荷载的60%、80%、100%及加载完成后每8小时测量一次，将每次测量数据记入记录表内。

预压时间至以各沉降观测点不再下沉为止。

预压结束后，对预压过程中的测量记录结果进行整理，绘制沉降曲线图，编写预压试验总结报告。

⑤、混凝土浇筑经检验支架无问题后，及时清除模板内的杂物，模板刷油，经报检合格后浇筑混凝土。

沿桥向每一浇筑段按设计两次浇筑完成，根据施工缝宜留在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位的原则，同时考虑施工方便及美观要求，故水平施工缝设在腹板顶，即腹板与翼缘交会处。

第二次浇筑混凝土前，在第一次浇筑的混凝土达到2.5MPa时，人工凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，并用水冲洗干净，在第二次混凝土浇筑前铺一层厚10～20mm的1：2的水泥砂浆。

混凝土浇筑期间，应有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时应立即采取有效措施进行处理，并做好记录。

由于箱内模板拆除的需要，在1/4跨处每室顶板中央留设1.0m×1.0m人孔，待箱内模板拆除完成后及时封闭，人孔底模采用吊模并留在箱内。

混凝土在有自动计量的拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，两台HBT60型混凝土泵（一台备用）泵送至浇筑位置。

人工插入式振捣棒进行振捣。

⑥、预应力施工A、材料钢绞线：预应力钢材采用φj15.24高强度低松弛钢绞线，其标准强度R b y=1860Mpa，弹性模量E g=1.9×105Mpa。

预应力钢绞线必须按照ASTM16-92a的技术标准进行生产和检验。

钢绞线参数：公称直径D=15.24mm;标准抗拉强度R b y=1860Mpa 弹性模量E g=1.9×105Mpa;公称截面积A y=140mm2。

B、张拉力计算张拉强度=0.75 R b y ＝0.75×1860 MPa =1395 MPa单根钢绞线张拉控制力σk＝1395×140 =195300 N＝195.3 KN5束钢绞线张拉控制力：σk＝195.3×5=976.5 KN9束钢绞线张拉控制力：σk＝195.3×9=1757.7 KNC、伸长量计算理论伸长量：y g式中：△L—预应力钢绞线理论伸长值，cmP—预应力筋的平均张拉力，NL—预应力筋长度cmAy—公称截面积，mm2Eg—弹性模量，Mpa各钢绞线的理论伸长值单独计算。

实际伸长值的计算方法与量测：钢绞线张拉前应先调整至初应力σ0（取张拉控制应力σk的10%），然后再开始张拉和量测伸长值。

实际伸长值总量△L的计算公式如下：△L = △L1 + △L2△L2 =σ0/Eg×L （L取cm）式中：△L1—从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值，mm △L2—初应力σ0时推算的伸长值，mm△L1应在建立初应力后用记号笔做出量测记号，张拉至100%锚下控制力并持荷2min时进行实测。

D、施加预应力a、钢绞线穿束：穿束前应检查锚垫板和预留孔道。

锚垫板位置必须正确，以保证锚环与孔道对中，且承压面必须与波纹管中心切线方向垂直。

预留孔道内水分和杂物应进行清除，通畅后方可穿束。

钢绞线穿束采用整束牵引，先将钢绞线束端部扎紧，穿过孔道，向孔道内送进，直至两端露出所需的工作长度为止。

穿好的钢绞线应顺直，中间无扭结现象，以防止影响预施应力的精确性。

钢绞线束穿好后，应按两端每根钢绞线的编号对称穿入锚具中。

b、施加预应力：张拉设备：预应力钢束张拉采用YCW-250型千斤顶2台，千斤顶使用前应进行校定，测力计及其他用于测量预应力荷载的设备的读数精度控制在±2%以内，千斤顶的摩阻力应不大于张拉吨数的5%。