汽车构造下册总结

汽车构造下册

汽车传动系统

1.汽车传动系统

汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。

汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。

汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能

汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案

汽车传动系统的类型：液力式、电力式

2.离合器

离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载

摩擦离合器的工作原理：P12

对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便

3.变速器

变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器）

变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式

4.同步器

同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。

同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式

5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁

6.分动器

分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。

分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前

桥。

7.汽车自动变速器类型：1）按传动比变化方式分，有级式、无级式、综合式

2）按齿轮变速系统的控制方式分，液控液压（液控式）、电控液压（电控式）

8.万向传动装置

万向传动装置的组成：一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。

万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

万向传动装置的应用场合：1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间

9.万向节

万向节的定义：实现转轴之间变角度传递动力的部件，按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。

刚性万向节：动力是靠两轴间的铰链式连接传递的；可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。

挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。

10.十字轴式刚性万向节

十字轴式刚性万向节的优点：结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角。

十字轴式刚性万向节的不等速性：由于输入轴和输出轴之间的夹角，使得输入轴速度和输出轴速度不等（输入轴匀速、输出轴呈周期性变化）。但是，所谓“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。

十字轴式双万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内

11.驱动桥

驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳等

驱动桥的功用：1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4）通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。

驱动桥的分类：按结构特点分，整体式（非断开）驱动桥、断开式驱动桥

按功能特点分，独立式驱动桥、变速驱动桥

非独立悬架——非断开式驱动桥

独立悬架——断开式驱动桥

11.主减速器

主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩旋转方向。

主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，单级式、双级式

按主减速器传动比档数分，单速式、双速式

按齿轮副结构形式分，圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式

12.差速器

差速器的功用：使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

13.半轴：在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。

半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。

半桥支承形式主要是半浮式和全浮式。

半浮式半轴：只能使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩

全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩

14.驱动桥壳

驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。

驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。

驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳

汽车行驶系统

16.汽车行驶系统

汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。

汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮、悬架

17.车架

车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架

边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁

中梁式车架组成：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊梁式车架

综合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式

18.车桥

车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

车桥分类：整体式、断开式

非独立悬架——车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式

独立悬架——活动关节式结构，即断开式