汽车构造下册总结
汽车构造下册复习重点
传动系统的组成与功用：基本功用是将发动机的动力传给驱动轮。
传动系统的组成：离合、变速器、万向节、传动轴、驱动桥：主减速器、差速器、半轴。
传动路线：发动机发出动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6.最后传到驱动车轮。
（离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、车轮）传动系统的功能：1、实现减速增距（变速器、主减速器）。
2、实现汽车变速（变速器）。
3、实现汽车倒使（变速器内加设具有中间减速齿轮副的倒档机构）。
4、必要时中断传动系统的动力传递（离合器、变速器空档）（起步、怠速、换挡）。
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用（差速器）。
机械式传动系统的布置方案：1、发动机前置后轮驱动FR。
2、发动机前置前轮驱动FF。
3、发动机后置后轮驱动RR.4、发动机中置后轮驱动MR.5、全轮驱动nWD方案。
电动式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式，可以分为以下几种：1、直流发电机——直流电动机（直——直系统）。
2、交流发电机——直流电动机系统（交——直系统）。
3、交流发电机——直流变频——交流电动机系统（交——直——交系统），即交流发电机发出的三相交流电，经过硅整流器整流成直流电以后，直流电再通过晶闸管逆变器，把直流电变成预定可变频率的三相交流电，以供给各个交流牵引电动机的使用。
4、交流发电机——交流电动机（交——交系统）。
离合器的基本功用：1、确保汽车平稳起步。
2、保证换挡工作平顺。
3、防止传动系统过载。
简单摩擦离合器的组成：1、主动部分2、从动部分3、压紧机构4、操纵装置工作原理：欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的（离合器踏板），套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动（从动盘），克服压紧弹簧的压力向右移动而与（飞轮）分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车的速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，两者接触面的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
汽车构造学习心得
汽车构造学习心得在汽车构造学习的过程中，我深切体会到了汽车作为一个复杂的机械系统，其构造和工作原理的重要性。
通过学习，我系统地了解了汽车的各个部件及其功能，深入掌握了汽车的构造原理和工作过程。
下面就我对汽车构造的学习心得做一下总结。
首先，汽车的组成部分是非常多的，而且每个部分都有其特定的功能。
通过学习，我了解到汽车的主要组成部分包括发动机、传动系统、底盘悬挂系统、车身结构以及电气设备等。
发动机是汽车的心脏，它负责将燃油燃烧转化为动力输出。
传动系统包括离合器、变速器和传动轴等，它们的作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。
底盘悬挂系统是为了提供乘坐舒适性和操控稳定性，它包括悬挂系统、减震器和轮胎等。
车身结构主要负责承载和保护乘员，同时也会影响汽车的空气动力学性能。
电气设备则包括电瓶、发电机、起动机以及各种传感器和控制单元等，它们为汽车提供电力支持，并控制和监测汽车的各项功能。
其次，汽车的构造原理和工作过程是相互关联的。
在学习中，我了解到汽车的工作原理主要包括燃烧工艺、能量转换和传递、机械传动原理以及悬挂系统的工作原理等。
汽车发动机的工作原理是通过燃烧燃油释放能量，将能量转化为动力输出。
而传动系统则将发动机产生的动力通过机械传动传递给车轮，使汽车前进。
底盘悬挂系统则通过减震器和弹簧等零部件，将路面的不平坦传递给车身，从而保证乘坐舒适性和操控稳定性。
通过了解和理解这些原理，我对汽车的工作过程有了更深入的认识，也能更好地理解和解决汽车故障。
然后，汽车技术的发展也在不断推动着汽车构造的改进与创新。
在学习过程中，我了解到现代汽车技术在节能环保、安全性能和智能化方面取得了显著的进展。
例如，发动机方面，传统的燃油汽车逐渐向混合动力和电动化方向发展，以减少对环境的污染和资源的浪费。
在安全性能方面，汽车采用了更加先进的制动系统、安全气囊、稳定控制系统等，提高了乘员的安全性。
而在智能化方面，汽车加入了诸如车联网、自动驾驶、智能导航等技术，为用户提供更方便、舒适的出行体验。
汽车构造考点知识点总结（共5篇）
汽车构造考点知识点总结（共5篇）第一篇：汽车构造考点知识点总结1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。
5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。
7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。
当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。
当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器双盘式离合器。
按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。
2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。
10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。
汽车构造总结
汽车总体构造发动机：提供动力底盘：接受发动机的动力，使汽车产生运动，按驾驶员操纵正常行驶。
车身：装载乘客和货物的。
电器设备：发动机两大机构曲柄连杆机构：将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
活塞组：活塞、活塞环、活塞销。
连杆组：连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承。
曲轴飞轮组：曲轴、飞轮（能量存储器）配气机构：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸进排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
气门组：进排气门、气门座与气门垫圈、气门导管、气门弹簧。
气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。
五大系统燃油系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。
燃油系统：按照发动机的工况提供一定量的可燃混合气。
油箱：存储汽油。
汽油滤清器：滤除汽油中的杂质和水分。
汽油泵：将汽油从油箱吸出油气分离器、油管冷却系统：使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却液散热器：散热冷却风扇：加快冷却液的冷却速度。
节温器：控制冷却液流动路径的阀门。
水泵：对冷却液加压，保证其循环流动。
润滑系统：减少传动件之间的磨损。
机油泵：提供压力，保证机油循环流动。
机油滤清器：滤去机油中的金属磨屑、机械杂质、机油氧化物。
机油冷却器：使机油保持在一定温度范围之内。
集滤器：点火系统：适时、准确产生电火花，点燃混合可燃气。
点火开关、点火线圈、分电器、断电器、配电器、电容器、火花塞。
起动系统：将电能转变为机械能，带动发动机，以顺利启动发动机。
直流电动机、传动机构、控制机构底盘传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统传动系统：将发动机发出的动力传给车轮。
离合器：使平稳起步、换挡平顺、能随时切断动力源。
膜片弹簧离合器：离合器壳、压盘、从动盘、摩擦盘。
原理：当离合器壳固定到飞轮上时，压盘产生压力使离合器处于结合状态，当离合器要分离时，膜片弹簧起分离杠杆作用，拉动压盘，使离合器分离。
变速器：改变传动比、倒档实现倒车、空挡中断动力。
汽车构造实习总结9篇
汽车构造实习总结9篇第1篇示例：在进行汽车构造实习的这段时间里，我学到了很多关于汽车设计和制造的知识，也深深感受到了这个行业的复杂和精妙之处。
以下是我对这次实习的总结和体会。
通过这次实习，我深入了解了汽车构造的整个流程。
从最初的设计到零部件的制造，再到最终的组装和调试，每一个环节都显得至关重要。
在实习期间，我有幸参与了汽车设计团队的工作，亲手制作了汽车的零部件，并亲眼见证了汽车从零到整的过程。
这让我对汽车制造的流程有了更加清晰和完整的认识。
我在实习中学到了很多关于汽车构造的专业知识。
比如汽车的结构组成、材料选用、工艺流程等等。
通过实际操作和实践，我对这些知识有了更加深入的理解和掌握。
我还学会了如何使用一些汽车构造软件，比如CAD和SolidWorks等，这些软件在汽车设计和构造过程中起着至关重要的作用。
在实习期间，我还学到了很多关于团队合作和沟通的技巧。
在汽车制造过程中，团队合作是至关重要的。
每个人都需要与他人密切合作，共同完成制定的目标。
通过与同事的交流和合作，我不仅学到了如何更好地与他人合作，还学会了如何更好地与他人沟通，以便更好地完成工作。
这次实习也让我对汽车构造这个行业有了更深刻的了解。
汽车构造是一个技术含量极高的行业，它需要工程师们不断探索和创新，才能保持行业的竞争力。
而且随着社会的不断发展和进步，汽车构造行业也在不断改变和发展，为我们提供了更多的学习和成长的机会。
这次汽车构造实习让我获益良多，不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的团队合作和沟通能力。
我相信这些经验和技能在未来的工作中都会对我有所帮助。
感谢这次实习给了我这样一个难得的学习机会，让我更加了解和热爱这个行业。
我将把所学到的知识和技能贯彻到以后的工作中，为汽车行业的发展和进步贡献自己的力量。
【2000字】第2篇示例：汽车构造实习总结在过去的几个月里，我有幸参加了一家汽车制造公司的构造实习。
在这段时间里，我学到了许多关于汽车构造的知识，也体会到了汽车制造行业的种种挑战和机遇。
汽车构造实训总结
汽车构造实训总结在汽车工程领域，了解汽车的构造是非常重要的，因为这有助于我们理解汽车的各个组成部分及其如何相互影响。
在汽车构造实训中，我有机会深入学习和探索汽车的构造原理和设计概念。
通过实际动手操作和实验，我获得了宝贵的经验和知识。
首先，对于汽车底盘的构造，我了解了底盘是汽车的基本骨架，支撑并连接着车身、动力系统和悬挂系统等部件。
底盘的设计和制造需要考虑到安全性、舒适性和可靠性等因素。
在实训中，我学会了如何分辨不同类型的底盘，并学习了如何检查底盘的磨损和损坏情况。
这对于日后汽车维修及故障排除是非常有帮助的。
其次，对于汽车发动机的构造，我了解了不同类型的发动机以及它们的工作原理。
在实训中，我学会了如何拆解和安装发动机，并进行基本的维修和调整。
我了解到发动机是整个汽车动力系统的核心，因此在日常维护中保持发动机的良好状态是非常重要的。
除了发动机，我还对汽车的传动系统有了更深入的了解。
传动系统是将发动机的动力传输到车轮上的重要组成部分。
在实训中，我学会了如何检查和维护传动系统的各个组件，如离合器、变速器和驱动轴等。
我了解到传动系统的设计和调整会直接影响到汽车的性能和燃油效率。
在实训中，我还学习了汽车悬挂系统的构造和原理。
悬挂系统对车辆的稳定性和乘坐舒适性有着重要的影响。
通过实际操作，我了解了不同类型的悬挂系统和它们的工作原理。
我学会了如何检查和调整悬挂系统，以确保乘车的舒适和安全。
此外，汽车的电气系统也是我在实训中学到的重要内容之一。
电气系统包括电池、发电机、启动马达、点火系统和配线等。
通过实际安装和维修电气系统的各个组件，我学会了如何排除电气故障，并正确使用测试仪器进行诊断。
总而言之，汽车构造实训为我提供了一个全面了解汽车构造和组成部分的机会。
通过实际操作和学习，我对汽车的不同部件和系统有了更深入的理解。
这将对我未来在汽车维修和工程领域的职业发展有着重要的启发作用。
我将努力继续学习和提高自己的技能，为汽车行业做出更大的贡献。
《汽车构造》知识点资料整理总结
《汽车构造》知识点资料整理总结第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。
3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。
4．气缸套结构型式：干式；湿式。
三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。
②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。
汽车构造期末考试知识点下归纳总结
第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。
通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
汽车构造上下册知识点。
一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。
其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。
通常把机体组列入曲柄连杆机构。
曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。
点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。
启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。
3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。
柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。
这是它们的根本不同。
4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。
5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。
1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。
解: 发动机排量: VL=3。
14D*D/(4*1000000)*S*i=2。
21(L) 气缸工作容积: Va=2。
21/4=0。
553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。
1 Vc=0。
069(L).二、曲柄连杆机构2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。
其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
三、配气机构2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？**********************答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。
汽车构造实习总结6篇
汽车构造实习总结6篇第1篇示例：汽车构造实习总结一、实习单位背景介绍我在某汽车制造公司进行了为期三个月的汽车构造实习。
该公司是一家在汽车行业有着较长历史的企业，拥有完备的汽车生产线和专业的研发团队。
公司主要从事轿车和SUV的生产，产品远销国内外市场。
在这次实习中，我有幸深入了解了汽车的构造和制造流程，对汽车行业有了更深的认识和了解。
二、实习工作内容1.学习汽车构造原理在实习开始前，我的导师为我介绍了汽车构造的基本原理，包括车身结构、车辆动力系统、制动系统、转向系统、悬架系统等方面的知识。
通过系统的学习和实践，我逐渐掌握了汽车构造的基本原理和相关知识。
2.参与汽车设计和制造在实习期间，我有幸参与了公司的一项新车型的设计和制造工作。
在设计阶段，我主要负责协助工程师进行车辆结构和零部件的设计，学习了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法。
在制造阶段，我参与了车辆的车身焊接和装配工作，学习了汽车的生产流程和装配技术。
3.学习汽车制造技术在实习期间，我还学习了汽车生产中的相关技术，包括车身焊接、涂装、总装等方面的技术。
通过实际操作，我了解了汽车生产中的各种工艺和技术细节，对汽车的制造流程有了更深的了解。
三、实习收获通过这次汽车构造实习，我收获了很多。
我对汽车的构造和制造流程有了更深的认识和了解，对汽车行业有了全面的了解。
我学会了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法，提高了自己的设计能力。
通过实际操作，我学习了汽车生产中的各种工艺和技术细节，提高了自己的实际操作能力。
我在这次实习中也锻炼了自己的团队合作能力和沟通能力，提高了自己的综合素质。
四、实习心得感悟通过这次汽车构造实习，我对汽车行业有了更深的了解，也更加坚定了自己的职业选择。
汽车制造是一个高度复杂和技术含量高的行业，需要我们不断学习和提升自己的技能和素质。
我希望将来能够在汽车制造行业有所建树，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
这次汽车构造实习对我来说是一次宝贵的经历，我将会把这段宝贵的经历铭记在心，不断努力提升自己，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车构造实训总结
汽车构造实训总结一、实训概述汽车构造实训是一门理论与实践紧密结合的课程，旨在帮助学生深入理解汽车的结构和工作原理。
在本次实训中，我们通过拆装汽车零部件，观察汽车内部结构，实际操作汽车维修工具等方式，对汽车构造有了更直观的认识。
二、实训内容发动机拆装与检查：我们拆解了发动机，了解了其各部分的结构和工作原理，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统等。
同时，我们还对发动机进行了检查，学习了如何判断和处理常见的故障。
底盘拆装与检查：对汽车的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统进行了拆解和检查。
在实际操作中，我们了解了各系统的组成和工作原理，并学习了如何进行基本的维修和保养。
电气设备检查：对汽车电气设备进行了检查，包括发电机、起动机、灯光系统等。
通过实际操作，我们了解了各系统的电路和工作原理，学会了基本的电路检测和维修技能。
三、实训收获通过本次实训，我深刻认识到了汽车构造的复杂性和精密度。
实训不仅提高了我的动手能力，也加深了我对汽车构造和原理的理解。
同时，在实训过程中，我学会了使用各种汽车维修工具，掌握了基本的汽车维修技能。
此外，实训还培养了我团队协作的精神，提高了我的沟通能力。
四、实训不足虽然本次实训收获颇丰，但过程中也存在一些不足之处。
首先，我对某些专业知识的掌握还不够扎实，导致在实训中遇到了一些困惑。
其次，我在操作过程中有时过于急躁，不够细心，可能会忽略一些细节问题。
针对这些问题，我将在今后的学习和实践中加以改进。
五、展望未来通过本次实训，我更加坚定了从事汽车行业的决心。
未来，我将继续深入学习汽车相关知识，不断提高自己的技能水平。
同时，我也希望能够有更多的机会参与到类似的实训中，以便更好地将理论与实践相结合，为成为一名优秀的汽车工程师打下坚实的基础。
汽车构造下册
一、概念部分1.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定的间隙△，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。
驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能分离离合器。
为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。
（离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。
因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。
）2.膜片弹簧：一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。
优点：①转矩容量大且较稳定②结构简单且较紧凑③操纵轻便④高速时平衡性好⑤散热通风性好⑥摩擦片使用寿命长。
缺点：①膜片制造难②分离效率低③分离指根部易形成应力集中，产生疲劳裂纹而损坏④分离指舌尖部易磨损且难以修复。
3.液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律称为液力变矩器特性。
a.泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b.液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c.变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化。
a.转速比：iWB=nw/nBb.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比，K=Mw/MBc.效率η:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。
η=KiWB。
4.综合式液力变矩器：三种①三元件综合式液力变速器（泵轮，涡轮，导轮）②四元件综合式液力变速器（两个导轮）③带锁止离合器的液力变矩器。
5.承载式车身：一种将所有部件固定在车身上，所有的力也有车身来承受的车身。
承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便。
但是传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此应采取隔声和防振措施。
汽车构造考试知识点上、下册
汽车构造上册第一章、发动机的工作原理和总体构造发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。
根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。
活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=VaVc到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。
汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。
工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
四冲程柴油机工作原理：柴油机与汽油机性能比较优点：☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。
☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。
没有高压点火装置，不产生无线电干扰。
☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。
汽车构造期末总结70字
汽车构造期末总结70字汽车构造课程是机械工程专业中非常重要的一门课程，本学期我通过学习汽车构造课程，对汽车的构造和工作原理有了较为深入的了解。
在本学期的学习中，我主要了解了汽车的结构、汽车的发动机和变速器，以及刹车系统和悬挂系统等相关知识。
在汽车的结构方面，我了解了汽车的主要构造部件，包括车身、底盘、动力传动系统和控制系统等。
汽车的车身是汽车构造中非常重要的部分，它不仅要承受车辆的载荷，还要提供乘坐舒适性和行李携带能力。
底盘是汽车的基础构造，起到支撑车身和保护车身的作用。
动力传动系统则包括发动机、变速器和传动轴等部件，它们协同工作，使汽车能够行驶。
控制系统是汽车的大脑，它通过传感器收集车辆的信息，并通过执行器控制汽车的运动状态。
在发动机方面，我了解了汽车发动机的工作原理和分类。
发动机是汽车的核心部件，它将燃料能转化为机械能，推动汽车行驶。
根据不同的工作原理和燃料类型，发动机分为内燃机和外燃机，进一步分为汽油发动机和柴油发动机。
我了解了这些发动机的构造和工作原理，并了解了它们的优缺点以及适用范围。
变速器是汽车的另一个重要部件，它负责调整发动机的输出转矩和转速，使汽车能够在不同的行驶条件下获得最佳的动力输出。
我了解了手动变速器和自动变速器的原理和结构，学习了它们的操作方法和维护技巧。
同时，我还了解了CVT变速器和双离合变速器等新型变速器的工作原理和优点。
刹车系统和悬挂系统是汽车行驶安全和乘坐舒适性的重要保障。
刹车系统负责减速和停车，悬挂系统负责减缓和吸收来自路面的震动。
我了解了刹车系统的原理和结构，学习了刹车系统的维护方法和常见故障的排除。
在悬挂系统方面，我了解了悬挂系统的结构和工作原理，学习了悬挂系统的调整和维护。
通过本学期对汽车构造课程的学习，我对汽车的构造和工作原理有了更全面的了解。
我通过理论学习和实践操作，提高了分析和解决汽车故障的能力，培养了对汽车维修和调整的兴趣和能力。
在未来的工作中，我将继续深入学习汽车构造和相关技术，为汽车的发展和改进做出贡献。
汽车构造下期末总结
汽车构造下期末总结一、引言本期末报告主要围绕汽车构造展开，通过深入研究和分析汽车的各个构造部分，深入了解汽车的组成和原理，并总结汽车构造在设计和使用中的一些重要问题。
本报告将分为五个部分进行阐述，分别是发动机系统、底盘系统、车身系统、电气系统以及悬挂系统。
二、发动机系统发动机是汽车最重要的部分之一，它负责提供动力和驱动汽车前进。
在学习发动机系统时，我们首先了解了内燃机的基本原理和工作过程。
发动机系统主要由进气系统、燃油系统、冷却系统、点火系统和排气系统组成。
我们通过研究这些系统的构造和作用，掌握了发动机系统的工作原理和关键技术。
三、底盘系统底盘系统是汽车的支撑结构，负责承载车身和其他重要部件。
在学习底盘系统时，我们了解了悬挂系统和转向系统的构造和原理。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂手臂组成，它们共同协调车身和路面之间的相互作用，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
转向系统主要由转向装置和转向机构组成，它们负责控制车辆行驶方向的改变。
通过研究底盘系统，我们对汽车的悬挂和转向原理有了更深入的了解。
四、车身系统车身是汽车的外部部分，它不仅承载着乘客和货物，还起到保护内部部件的作用。
在学习车身系统时，我们了解了车身的构造和设计原理。
车身系统包括车身骨架、车身皮肤和车门、车窗等部件。
车身结构的合理设计可以提高汽车的刚性和安全性能。
在本期末报告中，我们还重点研究了汽车碰撞的力学原理和安全设计，以提高车辆的碰撞安全性。
五、电气系统电气系统是汽车的重要组成部分，它负责电力供给和各种电子设备的控制。
在学习电气系统时，我们了解了电池、发电机和电动机的原理和构造。
电气系统还包括启动系统、点火系统和充电系统等。
通过研究电气系统，我们掌握了汽车电气原理的基本知识，并了解了电子设备在汽车中的应用。
六、悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，它负责保持车身与轮胎接触，减震和吸收道路不平的冲击。
在学习悬挂系统时，我们了解了悬挂系统的构造和工作原理。
汽车构造下册知识点总结
汽车构造下册知识点总结第一节发动机构造1. 发动机的基本构造发动机是汽车的心脏，通过内燃机工作原理将燃油和空气混合后燃烧产生动力，驱动汽车前进。
发动机的基本构造包括气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等部件，通过这些部件的协同工作，实现了燃油燃烧后的动力输出。
2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过往复式活塞运动与曲轴旋转来实现能量转换，完成燃烧室内混合气的燃烧，产生高温高压气体，从而推动曲轴旋转带动汽车前进。
3. 发动机的类型发动机按燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按工作原理可分为四冲程发动机和两冲程发动机，按排列方式可分为直列式发动机和V型发动机等。
第二节传动系统构造1. 变速器的构造与工作原理变速器是汽车传动系统的关键部件，通过其内部齿轮的组合实现不同档位的换挡，从而使发动机输出的动力以最佳方式传递到车轮上，实现汽车的前进和倒车。
2. 差速器的构造与作用差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是使左右车轮在转弯时以不同速度旋转，保证汽车的平稳行驶和转向效果。
3. 传动轴的构造与传动方式传动轴是将发动机输出的动力传递到车轮的关键部件，根据不同车型和传动方式可以分为前驱、后驱和四驱的传动轴结构，从而实现汽车前进、倒车和转向的功能。
第三节制动系统构造1. 制动系统的构造与工作原理制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，通过制动盘和刹车片的摩擦来实现汽车的减速和停车，从而避免交通事故。
2. ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种防抱死制动系统，通过传感器监测车轮的速度，并通过控制单元调整刹车盘的压力，避免车轮抱死，保证汽车的操控性和安全性。
3. 刹车油和刹车管路的作用刹车油和刹车管路是保证刹车系统正常工作的关键部件，刹车油通过刹车管路将刹车踏板的压力传递到制动器，实现汽车的减速和停车。
第四节车身构造1. 车身的结构汽车车身的结构包括车体、车门、车窗、车顶、后备箱等部件，不同车型的车身结构稍有不同，但都包含这些基本部件。
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汽车构造下册汽车传动系统1.汽车传动系统汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。
汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案汽车传动系统的类型：液力式、电力式2.离合器离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载摩擦离合器的工作原理：P12对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便3.变速器变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器）变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式4.同步器同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。
同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁6.分动器分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。
分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
7.汽车自动变速器类型：1）按传动比变化方式分，有级式、无级式、综合式2）按齿轮变速系统的控制方式分，液控液压（液控式）、电控液压（电控式）8.万向传动装置万向传动装置的组成：一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。
万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
万向传动装置的应用场合：1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间9.万向节万向节的定义：实现转轴之间变角度传递动力的部件，按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节：动力是靠两轴间的铰链式连接传递的；可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。
挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。
10.十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节的优点：结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角。
十字轴式刚性万向节的不等速性：由于输入轴和输出轴之间的夹角，使得输入轴速度和输出轴速度不等（输入轴匀速、输出轴呈周期性变化）。
但是，所谓“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。
而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。
十字轴式双万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内11.驱动桥驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳等驱动桥的功用：1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4）通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。
驱动桥的分类：按结构特点分，整体式（非断开）驱动桥、断开式驱动桥按功能特点分，独立式驱动桥、变速驱动桥非独立悬架——非断开式驱动桥独立悬架——断开式驱动桥11.主减速器主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩旋转方向。
主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，单级式、双级式按主减速器传动比档数分，单速式、双速式按齿轮副结构形式分，圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式12.差速器差速器的功用：使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。
轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
13.半轴：在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。
半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。
半桥支承形式主要是半浮式和全浮式。
半浮式半轴：只能使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩14.驱动桥壳驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。
驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳汽车行驶系统16.汽车行驶系统汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。
汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮、悬架17.车架车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁中梁式车架组成：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊梁式车架综合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式18.车桥车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
车桥分类：整体式、断开式非独立悬架——车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式独立悬架——活动关节式结构，即断开式1）根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2）根据车桥车轮是主动车轮还是从动车轮，车桥可分为驱动桥和从动桥，其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。
19.转向轮定位参数：1）主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，力图使转弯后的前轮自动回正。
2）主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内的夹角，使车轮自动回正。
3）前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，防止车轮内倾。
4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值，称为前轮前束。
消除前轮外倾产生的滑动。
20.转向桥：利用车轮中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。
常位于汽车前部，因此也常称为前桥。
支持桥：发动机前置前驱，后桥无驱动和转向功能，称之为支持桥。
21.悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构悬架类型：1）非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。
当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。
2）独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
22.弹性元件钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。
螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小，适用于独立悬架。
扭转弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。
气体弹簧：具有变刚度特性，可调整车身高度，可提高舒适性和平顺性。
橡胶弹簧：单位储能量高，隔音。
23.减振器减振器作用：加速车架和车身振动的衰竭，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减震器的阻尼力应大，以求迅速减振。
3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
汽车转向系统24.汽车转向系统类型1）机械转向系统组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构2）动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。
转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
25.动力转向系统动力转向系统的定义：将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加不同方向的辅助作用力，使转向轮偏摆以实现汽车转向的一系列装置。
动力转向系统的组成：机械转向器、转向加力装置动力转向系统的类型：液压助力、气压助力、电动机助力汽车制动系统26.汽车制动系统汽车制动系统的作用：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。
汽车制动系统的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器汽车制动系统的类型：1）按制动系统功用分，行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统2）按制动系统的制动能源分，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统3）按制动能力的传输方式分，机械式、液压式、气压式、电磁式。