汽车构造实践报告
汽车的实习报告4篇
汽车的实习报告4篇汽车的实习报告篇1一、实习目的20__年8月28日到20__年9月3日，我们车辆工程专业在五位老师的带领下前往河北定州长安汽车厂进行了为期6天的实习。
生产实习是学习与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习过程中，我们细致的参观了长安汽车厂各个车间和生产环节，对汽车的设计研发制造有了全新的认识。
通过这次实习，培养了我们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力，同时培养了我们的团结合作精神，树立了我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
河北长安汽车有限公司成立于20__年7月8日，是长安汽车实施“北上战略”的重要窗口企业，公司连续多年荣获“全国重质量，守信誉诚信联盟单位”、“河北省诚信企业”、“河北省文明单位”等荣誉称号。
从成立至今，河北长安已累计产销汽车突破100万辆，是河北省产销量最大的.整车生产企业，微型货车市场占有率多年雄居全国第一，对当地制造业、服务业起到了重要拉动作用。
9月6日，我们又去了太原长安重型汽车有限公司，太原长安重型汽车有限公司（原为太原南方重型汽车有限公司，20__年10月份更为现名），是中国长安汽车集团股份有限公司于20__年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司,集研发、生产和销售于一体，主要产品为各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。
新基地座落于太原市经济技术开发区最南端，总占地面积750亩，是山西最大的商用车生产基地。
太原长安重型汽车有限公司设备先进，四大工艺布局齐全，拥有目前国内较大规模的重车总装车间。
全部使用智能化、信息化管理，全线产能达5万台。
长安重汽拥有与清华大学联合设立的北京研发中心和位于太原的省级研发中心，已顺利通过国家ISO9001-20__质量体系认证，营销络遍布全国，并已实现了多个国家的出口。
汽修实习报告5篇
汽修实习报告5篇汽修实习报告篇1从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了！期盼已久的`为期4周的汽车构造拆装实习开始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。
咱们这次实习的发动机是别克凯越1、6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是咱们汽车构造实习的大楼。
进入教室后，咱们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让咱们疑惑不解。
过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。
张老师年纪较轻，他自己介绍说是咱们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
咱们分好小组后，就被领进了拆装工作室。
同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。
不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让咱们去碰真实地发动机啦。
所以当天，咱们每一个小组都被分配了一台化油器。
“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。
在老师简单介绍完化油器的一些特点后，咱们的拆装实习就正式开始了。
组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。
经过一天的实习，咱们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。
最后在老师的帮助下，咱们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。
汽车构造实习总结9篇
汽车构造实习总结9篇第1篇示例：在进行汽车构造实习的这段时间里，我学到了很多关于汽车设计和制造的知识，也深深感受到了这个行业的复杂和精妙之处。
以下是我对这次实习的总结和体会。
通过这次实习，我深入了解了汽车构造的整个流程。
从最初的设计到零部件的制造，再到最终的组装和调试，每一个环节都显得至关重要。
在实习期间，我有幸参与了汽车设计团队的工作，亲手制作了汽车的零部件，并亲眼见证了汽车从零到整的过程。
这让我对汽车制造的流程有了更加清晰和完整的认识。
我在实习中学到了很多关于汽车构造的专业知识。
比如汽车的结构组成、材料选用、工艺流程等等。
通过实际操作和实践，我对这些知识有了更加深入的理解和掌握。
我还学会了如何使用一些汽车构造软件，比如CAD和SolidWorks等，这些软件在汽车设计和构造过程中起着至关重要的作用。
在实习期间，我还学到了很多关于团队合作和沟通的技巧。
在汽车制造过程中，团队合作是至关重要的。
每个人都需要与他人密切合作，共同完成制定的目标。
通过与同事的交流和合作，我不仅学到了如何更好地与他人合作，还学会了如何更好地与他人沟通，以便更好地完成工作。
这次实习也让我对汽车构造这个行业有了更深刻的了解。
汽车构造是一个技术含量极高的行业，它需要工程师们不断探索和创新，才能保持行业的竞争力。
而且随着社会的不断发展和进步，汽车构造行业也在不断改变和发展，为我们提供了更多的学习和成长的机会。
这次汽车构造实习让我获益良多，不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的团队合作和沟通能力。
我相信这些经验和技能在未来的工作中都会对我有所帮助。
感谢这次实习给了我这样一个难得的学习机会，让我更加了解和热爱这个行业。
我将把所学到的知识和技能贯彻到以后的工作中，为汽车行业的发展和进步贡献自己的力量。
【2000字】第2篇示例：汽车构造实习总结在过去的几个月里，我有幸参加了一家汽车制造公司的构造实习。
在这段时间里，我学到了许多关于汽车构造的知识，也体会到了汽车制造行业的种种挑战和机遇。
最新汽车专业的实训报告总结四篇(精选)
最新汽车专业的实训报告总结四篇(精选)汽车专业的实训报告总结篇一上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。
没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。
然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。
在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。
但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。
遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。
我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。
其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的'升级品。
刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。
随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。
汽车构造实习总结6篇
汽车构造实习总结6篇第1篇示例：汽车构造实习总结一、实习单位背景介绍我在某汽车制造公司进行了为期三个月的汽车构造实习。
该公司是一家在汽车行业有着较长历史的企业，拥有完备的汽车生产线和专业的研发团队。
公司主要从事轿车和SUV的生产，产品远销国内外市场。
在这次实习中，我有幸深入了解了汽车的构造和制造流程，对汽车行业有了更深的认识和了解。
二、实习工作内容1.学习汽车构造原理在实习开始前，我的导师为我介绍了汽车构造的基本原理，包括车身结构、车辆动力系统、制动系统、转向系统、悬架系统等方面的知识。
通过系统的学习和实践，我逐渐掌握了汽车构造的基本原理和相关知识。
2.参与汽车设计和制造在实习期间，我有幸参与了公司的一项新车型的设计和制造工作。
在设计阶段，我主要负责协助工程师进行车辆结构和零部件的设计，学习了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法。
在制造阶段，我参与了车辆的车身焊接和装配工作，学习了汽车的生产流程和装配技术。
3.学习汽车制造技术在实习期间，我还学习了汽车生产中的相关技术，包括车身焊接、涂装、总装等方面的技术。
通过实际操作，我了解了汽车生产中的各种工艺和技术细节，对汽车的制造流程有了更深的了解。
三、实习收获通过这次汽车构造实习，我收获了很多。
我对汽车的构造和制造流程有了更深的认识和了解，对汽车行业有了全面的了解。
我学会了CAD软件的应用，了解了汽车设计的流程和方法，提高了自己的设计能力。
通过实际操作，我学习了汽车生产中的各种工艺和技术细节，提高了自己的实际操作能力。
我在这次实习中也锻炼了自己的团队合作能力和沟通能力，提高了自己的综合素质。
四、实习心得感悟通过这次汽车构造实习，我对汽车行业有了更深的了解，也更加坚定了自己的职业选择。
汽车制造是一个高度复杂和技术含量高的行业，需要我们不断学习和提升自己的技能和素质。
我希望将来能够在汽车制造行业有所建树，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
这次汽车构造实习对我来说是一次宝贵的经历，我将会把这段宝贵的经历铭记在心，不断努力提升自己，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车构造实习报告(精选6篇)
汽车构造实习报告（精选6篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车构造实训总结
汽车构造实训总结一、实训概述汽车构造实训是一门理论与实践紧密结合的课程，旨在帮助学生深入理解汽车的结构和工作原理。
在本次实训中，我们通过拆装汽车零部件，观察汽车内部结构，实际操作汽车维修工具等方式，对汽车构造有了更直观的认识。
二、实训内容发动机拆装与检查：我们拆解了发动机，了解了其各部分的结构和工作原理，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统等。
同时，我们还对发动机进行了检查，学习了如何判断和处理常见的故障。
底盘拆装与检查：对汽车的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统进行了拆解和检查。
在实际操作中，我们了解了各系统的组成和工作原理，并学习了如何进行基本的维修和保养。
电气设备检查：对汽车电气设备进行了检查，包括发电机、起动机、灯光系统等。
通过实际操作，我们了解了各系统的电路和工作原理，学会了基本的电路检测和维修技能。
三、实训收获通过本次实训，我深刻认识到了汽车构造的复杂性和精密度。
实训不仅提高了我的动手能力，也加深了我对汽车构造和原理的理解。
同时，在实训过程中，我学会了使用各种汽车维修工具，掌握了基本的汽车维修技能。
此外，实训还培养了我团队协作的精神，提高了我的沟通能力。
四、实训不足虽然本次实训收获颇丰，但过程中也存在一些不足之处。
首先，我对某些专业知识的掌握还不够扎实，导致在实训中遇到了一些困惑。
其次，我在操作过程中有时过于急躁，不够细心，可能会忽略一些细节问题。
针对这些问题，我将在今后的学习和实践中加以改进。
五、展望未来通过本次实训，我更加坚定了从事汽车行业的决心。
未来，我将继续深入学习汽车相关知识，不断提高自己的技能水平。
同时，我也希望能够有更多的机会参与到类似的实训中，以便更好地将理论与实践相结合，为成为一名优秀的汽车工程师打下坚实的基础。
汽车实训报告心得体会 汽车构造实训报告(优质8篇)
汽车实训报告心得体会汽车构造实训报告(优质8篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车专业学生实习报告四篇
汽车专业学生实习报告四篇汽车专业学生实习报告篇1（2667字）先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。
而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。
但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
汽车构造实习报告2023【7篇】
汽车构造实习报告2023【7篇】汽车构造实习报告篇1经过我们在__的实习，让我初步认识到了许多关于汽车维修与保养的知识，让我在今后的专业学习中打下了可观的理论与实践基础。
以下是我的实习报告。
一、实习目的熟悉汽车修缮环境、修缮工具。
为将来任务打下根底。
经过现场维修实习和企业员工的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理工程实际成绩的能力，为后继专业学问的进修、课程设想和毕业设想打下坚实的根底。
在整个实习进程中充分调动我们的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使本人的动手能力得到进步。
二、实习内容汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。
检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。
检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。
检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。
检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。
检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规则。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓能否结实可靠。
起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。
检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。
检查拖挂安装任务能否可靠。
机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。
正确选用光滑油的质量级别和粘度级别。
选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。
换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。
有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。
汽车构造实习心得体会报告(共16页)
汽车构造实习心得体会报告[范文仅供参考，自行编辑使用]汽车构造实习心得体会报告汽车构造实习心得体会1为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了四个星期的汽车专业实习，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。
在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将《汽车构造》、《汽车维修工程》、《汽车检测与诊断》等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。
在校实习分为两部分：发动机维修和底盘维修。
第一个星期我们进行的是发动机维修，由×××老师带领的。
×老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。
在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。
下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。
首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。
这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。
工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。
选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。
发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。
因此，拆装发动机有一套相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。
因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。
首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑;然后断油，断气;再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固;最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。
汽车类实习报告范文6篇
汽车类实习报告范文6篇汽车类实习报告篇1一、实习目的生产实习的目的：1)使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。
2)使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。
3)培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。
4)通过生产现场对发动机从原材料到成品的生产过程的观察和分析;开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。
5)了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。
二、生产实习的要求：1)熟悉发动机原理、构造及系统组成，及产品设计过程;2)熟悉发动机典型零件的结构、作用、材料、制造工艺及生产加工设备;3)重点了解发动机典型零件生产图纸及工艺文件，发动机装配工艺及检测方式，分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度;4)了解发动机制造的先进技术及发展趋势;5)了解发动机相关产品的作用及制造加工;6)了解熟悉发动机制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施;7)了解实习企业的发展概况，所生产的主要产品，年生产纲领，生产规模;产品在国内外水平现状，开发新产品设想。
三、实习内容(1)公司概况及企业文化、发动机理论知识、生产工艺知识及消防安全知识、安全操作规程培训。
(2)团队文化建设(3)宁波公司汽车展厅机四大工艺参观(4)分配进工厂，厂部培训、实地实习，进行“一对一，手把手”教授学习。
四、实习总结时间过得很快，弹指一挥间，在吉利三个月的进工实习已经结束。
在吉利动力总成实习的这段时间里，我学到了很多在学校学不到的东西，吉利就犹如我的社会启蒙老师。
汽车构造实习报告4篇(共39页)
汽车构造实习报告4篇[范文仅供参考，自行编辑使用]汽车构造实习报告篇1摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。
在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。
但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。
作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。
不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。
同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。
关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。
回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。
实践是检验真理的惟一标准。
以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。
通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。
这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。
这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。
整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。
汽车专业实习报告8篇
汽车专业实习报告8篇汽车专业实习报告篇1通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。
在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。
在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。
之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。
首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。
然后开始拆保险杠和翼子板。
在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。
乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。
此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。
还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。
像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。
再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。
汽车构造实验报告
汽车构造实验报告引言汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其构造设计一直备受关注。
为了理解汽车的构造和技术特点，本实验通过对不同汽车部件的分析和测试，旨在深入探究汽车的结构原理和实际应用。
一、底盘与悬挂系统底盘是汽车的重要组成部分，承载汽车的整体结构和各类设备。
悬挂系统则起到减震、支撑和保持车身稳定的作用。
1.1 钢板车身结构汽车的车身结构通常采用钢板材料，其强度和刚度能够有效保护乘客和引擎舱免受外部冲击。
钢板车身的设计需要考虑车身刚性和轻量化之间的平衡，以确保车辆的安全性和经济性。
1.2 独立悬挂系统独立悬挂系统可以根据各个车轮的不同运动条件来独立做出反应，保证乘坐舒适性和车辆稳定性。
常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双叉臂悬挂。
这些系统通过弹簧和减震器的组合，将路面的震动吸收并使其不传递到车身。
二、发动机与传动系统发动机作为汽车的“心脏”，负责提供动力。
传动系统则将发动机的动力传输到车轮上，推动汽车移动。
2.1 内燃机发动机内燃机发动机是目前主流的汽车动力系统，其工作原理是通过燃烧燃料使气缸内的活塞运动，从而转化为机械能。
根据燃料的不同，内燃机发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
2.2 变速器和传动轴为了适应各种行驶条件和工况要求，汽车需要变速器和传动轴来调节发动机输出扭矩和转速。
变速器通过不同齿比的组合，使发动机输出的扭矩和转速匹配车辆的速度需求。
传动轴则将发动机的动力传递到车轮上。
三、制动系统与燃油系统制动系统和燃油系统保证了汽车的安全性和燃油供应。
3.1 制动系统制动系统通过摩擦力来减速和停止车辆。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动通过制动片与刹车盘的摩擦产生阻力，实现制动效果。
鼓式制动则通过制动鼓内的制动片与刹车鼓的摩擦达到制动目的。
3.2 燃油系统燃油系统主要负责存储和供应车辆所需的燃料。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷射器等组成部分。
燃油通过燃油泵从燃油箱中抽取并送入发动机内进行燃烧。
汽车构造实验报告作文(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，加深对汽车构造知识的理解和掌握，了解汽车各个组成部分的结构、功能和相互关系，为以后从事汽车维修、保养和研发等工作打下坚实的基础。
二、实验内容1. 发动机部分：观察发动机的外部结构，了解发动机的各个组成部分，如机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等。
掌握发动机的工作原理和基本构造。
2. 底盘部分：观察底盘的外部结构，了解底盘的各个组成部分，如传动系、行驶系、转向系、制动系等。
掌握底盘的工作原理和基本构造。
3. 车身部分：观察车身的外部结构，了解车身的各个组成部分，如车身本体、门窗、内饰等。
掌握车身的工作原理和基本构造。
4. 汽车电气系统：观察汽车电气系统的组成部分，了解蓄电池、发电机、点火系统、照明系统等的工作原理和基本构造。
三、实验步骤1. 发动机部分：（1）观察发动机的外观，了解发动机的型号、排量等信息。
（2）拆卸发动机外部部件，观察发动机的各个组成部分。
（3）拆卸发动机内部部件，观察曲柄连杆机构、配气机构等部分。
（4）分析发动机各个部分的工作原理和相互关系。
2. 底盘部分：（1）观察底盘的外观，了解底盘的型号、承载能力等信息。
（2）拆卸底盘外部部件，观察底盘的各个组成部分。
（3）拆卸底盘内部部件，观察传动系、行驶系、转向系、制动系等部分。
（4）分析底盘各个部分的工作原理和相互关系。
3. 车身部分：（1）观察车身的外观，了解车身的型号、尺寸等信息。
（2）拆卸车身外部部件，观察车身本体、门窗、内饰等部分。
（3）分析车身各个部分的工作原理和相互关系。
4. 汽车电气系统：（1）观察汽车电气系统的外观，了解电气系统的组成部分。
（2）拆卸电气系统外部部件，观察蓄电池、发电机、点火系统、照明系统等部分。
（3）分析电气系统各个部分的工作原理和相互关系。
四、实验结果与分析1. 发动机部分：通过实验，了解了发动机的各个组成部分，掌握了发动机的工作原理和基本构造。
汽车构造实训流程总结报告
一、引言汽车构造实训是汽车相关专业学生必备的实践课程，通过实训，学生能够深入了解汽车的结构、原理及维修方法，为今后的工作打下坚实基础。
本报告将对汽车构造实训的流程进行总结，以期为后续学生提供参考。
二、实训目的1. 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；2. 通过拆装实训了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；3. 使学生掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；4. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；5. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；6. 锻炼学生的动手能力，提高实际操作技能。
三、实训流程1. 实训准备（1）学生分组：将学生分成若干小组，每组人数为4-6人，以便于分工合作。
（2）材料准备：提前准备好汽车构造实训所需的工具、设备、量具、零部件等。
（3）安全教育：向学生讲解实训过程中的安全操作规程，确保实训过程安全。
2. 实训实施（1）发动机外围部件的拆卸与认识：首先，对发动机外围部件进行拆卸，使学生了解各部件的名称、作用和结构特点。
在拆卸过程中，注意观察部件间的连接关系，掌握正确的拆装方法。
（2）发动机配气机构的拆装：在掌握发动机外围部件的基础上，进行配气机构的拆装实训。
拆装过程中，重点掌握气门、气门弹簧、摇臂等部件的拆装方法和注意事项。
（3）曲柄连杆机构的拆装：继续进行曲柄连杆机构的拆装实训，重点掌握活塞、活塞环、连杆、曲轴等部件的拆装方法和注意事项。
（4）发动机冷却系统的拆装：拆装发动机冷却系统，包括水箱、水泵、散热器等部件。
在拆装过程中，注意观察部件间的连接关系，掌握正确的拆装方法。
（5）发动机润滑系统的拆装：拆装发动机润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、油底壳等部件。
在拆装过程中，注意观察部件间的连接关系，掌握正确的拆装方法。
（6）发动机燃油系统的拆装：拆装发动机燃油系统，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
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汽车拖拉机构造实习报告（11334）姓名：朱小波考号：030407100750专业：农村机电指导老师：吴老师职称：讲师辅导站：深圳华南英文书院主考学校：华南农科大学提交日期：2011-10-17一、实习目的为了巩固自己耿固所学的理论知识，加深对所学知识的理解，培养灵活应用书本知识的能力，使理论和实践相结合，并不断拓展自己的知识层面，我在我家附近的汽车修理厂进行了为期一个月的免费实习——汽车修理学徒。
二、实习时间2011年11月1日——至2011年11月30目。
三、实习内容我每天在汽修厂上班的时间是18：30分至23：00；真是让人有点受不了。
因为我白天还有我自已的正班要上。
说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，整天全身都是油污，经常上到凌晨2、3点。
如果是在这里上正班的工作人员，还会经常天还没亮就起床，又常常的忙到天黑了才能回家；特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点！其实在汽修厂里大多数是汽车轮胎爆破了。
天天都有好多汽车来补轮胎。
我每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的快要散架了。
我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，耐心地处理每一台车所出现的问题，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。
但是我还是会很积极的协助师傅进行他们安排的工作。
在这里前一个月我一空就拿来修车工具进行那些报废的汽油机和柴油机进行拆卸和重组。
其实是很有意思，真的，我从第一步拆开后，好象真的和在学校书本上所学的一样似的，不用别人指点，我可以从第一步拆卸到最后全部拆成散件，再一步一步的重新组装好。
以下是我拆汽油机的步骤：1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。
1.1 拆卸气缸盖，进、排气管；1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置；1.3拆卸发电器、汽油泵及机油泵；2. 拆下同步带3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫4．气缸盖的拆卸4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；4.3卸下凸轮轴；5. 拆卸活塞连杆组5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记。
5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。
5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号。
6. 曲轴飞轮组的拆卸6.1拆下飞轮；6.2从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，注意主轴承盖对应的编号，抬下曲轴，再将轴承盖及垫片依次按顺序放好。
7. 按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。
7.1安装曲轴与飞轮：将曲轴放回缸体的轴承座孔中，再在安装飞轮。
7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上。
7.3安装气缸盖a.装配气门组各零件。
b.将定位螺栓放回螺栓孔中。
c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺母固定。
7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。
以下是我拆柴油机的步骤：1. 拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装：1.1 拆下发动机进气歧管；1.2 拆下循环水管、发电机；1.3 拆下喷油器套、高压油管；1.4 拆下风扇、飞轮机体和飞轮壳；1.5 拆下正时齿轮；1.6 拆下起动机；1.7 拆下燃油泵；1.8 拆下汽缸盖罩盖和汽缸垫：分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；1.9 拆下气门传动组：逐个旋出固定螺母，取下摇臂，拔出推杆；1.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；1.11 拆下凸轮轴；1.12 拆下活塞连杆组：取出4个活塞以及连杆，对应各自气缸按顺序排列好；1.13 拆下曲轴飞轮组：从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
2. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。
3. 将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。
只有付出才有回报，这一句话假不了，我在这里一个月的工作表现得到老板的赏识，因为我好动脑筋，还有我们老板也是这里的修理师傅，他们每个修车师傅交代的事情我会尽我最大的能力去完成。
还有一有空就去弄那些报废的汽油机和柴油机。
所以我在后面两个月在上班空闲的时候向老板提出我想去拆那台很烂很破的富康三箱小车。
这台车放这里已经好久了，一直没人去动他。
老板给我唯一的要求就是怎么拆的就怎么装回去，但拆不掉的就一定不要拆，反正拆完后要能重新还原。
开始我还不怎么敢动手，因为我怕我拆了还不了原就麻烦了。
后来我又重新再看了一下汽拖的书，确认了一下我这次实习的实习目的，首先要了解汽车引擎的工作原理和制做方法。
然后就要知道底盘、电器设备、车身等特点和工作原理。
汽车引擎在前一个月的拆装汽油机和柴油机结合课堂所学，基本上已掌握了其工作原理和工作原理。
接着就是要进行底盘、电器设备、和车身的“研究”了；我还是先进行汽车底盘的了解吧。
汽车底盘有以下四部份组成传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
系统。
汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。
汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。
汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。
行驶系：轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮组成。
1，通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。
2，支承汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。
3，缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶平顺性；行驶系还与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。
制动系：拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的制动鼓，观察制动系统的结构，分析所拆制动器的类型并进行受力分析。
（二）汽油机和柴油机结构的主要异同点汽油机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。
汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。
汽油机的特点：体积小、重量轻、起动性好，价格便宜，最大功率时的转速高；振动及噪声小柴油机的特点：可靠性高，比较笨重，体积较大，成本较高，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难应用汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。
因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，为保证汽油机的正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。
此外由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小。
因此在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
在环保方面，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机的低30%-35%。
汽油发动机缸内直喷技术汽油机缸内直喷作为新技术前景喜人。
缸内直喷的原理是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，动力还有很大提升，在部分负荷时仍具有的巨大节油作用。
在全负荷时，燃油喷射与进气同步，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。
在均匀燃烧时有着和传统喷射发动机相同的空气与燃油混合比，即空燃比是14.7∶1，此时的lambda值是1。
而燃油的蒸发又使混合汽降温，去除了爆震的产生。
也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。
出色的经济性主要表现在部分负荷时的分层燃烧。
可燃混合物只分布在火花塞周围，混合汽层的大小范围精确地反映了瞬时发动机动力的需求。
在分层燃烧时，直到压缩行程时才喷射燃油，油雾直接进入燃烧室中的空气，而喷油就发生在点火前瞬间。
分层燃烧时lambda 值达到4，可见发动机在中、低速时燃油是多么节省。
另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
（三）化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。
空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。
浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。
然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。
为了达到经济性，主供油装还采用了空气制动的方案。
将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。
当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。
不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。
化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。
但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。
另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。
还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。
为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。
（l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点：1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。