低空风切变和飞行安全
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
低空风切变的危害与预防
低空风切变的危害与预防摘要：低空风切变是飞行安全的重要影响因素之一。
本文就低空风切变的类型、产生条件及低空风切变在顺风、逆风、侧风、垂直风四种情况下的危害进行了分析，并就低空风切变的预警方法做了较为详尽的总结，将为这一问题的有效控制和预防提供一定的参考。
关键词：低风切变；危害；预警随着空中交通规模的不断增长，航空飞行的安全性开始被居民所广泛的关注。
天气因素是影响航空飞行的主要因素之一，不仅会对飞机的起降产生较大的干扰，也会影响到飞机航行的安全。
低空风切变具有尺度小、时间短、强度高及事发突然等特点，是影响飞行安全的一个重要的因素，而这一因素又因在精准预测上的困难，多数情况下只能依靠飞行员出色的业务素质来实现化解。
因此，掌握风切变的规律，并对其展开理论探索和实践应对研究，对于提升航空的安全性有着重要的意义[1]。
1低空风切变的类型及产生条件1.1低空风切变的类型从理论层面上而言，风切变是一种矢量差，其产生于空间两点之间。
这一特殊的气象在任何高度都有可能发生。
一般地将发生在海拔600米以下的风切变定义为低空切变，即发生在海拔600米以下的同一高度或不同高度空间两点上的风矢量间的差值。
对于低空风切变的划分，在航空气象学上主要采用两种划分方式，其一以空间结构为依据，将发生在低空的风气变分为水平低空风切变和垂直风切变。
其二以风的运动方向为依据，将发生在低空的风气变分为顺风低空风切变、逆风低空风切变、侧风低空风切变及垂直风低空风切变。
1.2低空风切变的产生条件诱发风切变的原因较为复杂，一直以来都是航空气象学研究中的一个难点。
从气象资料的规律性分析中可以发现，诱发这一气象现象的主要成因有雷暴、锋面及地形和地物三大类型。
首先就雷暴因素而言，这一天气情况下低空风切变的发生几率相对于其他两个因素更高。
在航空管制的过程当中，受雷暴天气的影响一般不允许小型飞机进行起降作业。
相关资料显示，多起空难事故都与强烈的低空风切变有着直接关联。
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
浅谈低空风切变及其对飞行的影响
１９８８年 ８月 ３１日８２２１８号 机 在 香 港 机 场 穿 云 着 陆 出事 后 ， 据 有 关 人 员 说 ， 其 黑 匣
子 里 有 五 边 下 滑 线 较 明显 的 下 沉 的 一 段 记 录 。 而 这 一 段 较 明显 的 下 沉 就 应 该 考 虑
有 风切 变 的 嫌 疑 ．
于拉 杆 ．造成迎 角过 大 ，减速 过多 ，也可能会引起失速 ．
如果 上 升 切 变 还 没 能 达 到 ｝句成 飞机 失 速 的程 度 的 话 ，那 么 下 沉 印变 比 上 升 切 变 要 危
险 得 多 ．
垂 直 风 的切 变与 水 平 风 的 纵 向切 变 相 比 ．从改 变 飞机 高 度 这 一 点 来 看 ，根 据 国外 某
１．低 空 风 切 变 源
低 空 风 切变 多 出 现 在 雷 雨 处 附 近 ，锋 面 前 后 、逆 温 层 上 下 低 空 急 流 的 下 方 和 其 它 ．
一
些不稳定的天气里 阵风 ，旋 风和强烈 的乱流 奉身就 是 一 种特殊 的风切变 ．
从 广 义
上讲 、地形 的起伏 ，特别 是陡峭的 山峰 、山坡 ，河谷 ，水陆变界 （含 海风环流 ） 、
即使 是 很 微 小 的顺 风 切 变 ，对 于 在 低 高度 如开 始 拉 平 以 后要 完 成 好 着 陆 动 作 使 飞 机
正 常 接 地 也 是相 当 困难 的 ，其 掉 高 度 之快 往 往使 飞行 员 束 不及 补 油 门 拉 杆 ．因 为 小 速 度
的 杆 舵 效 率 差 抽杆 过 猛 可能 导 致 失 速 或 拉 飘 —— 这 时 的拉 飘 比 其 它 情 况 下 的 拉 飘 更
门 ．才 能 逐 步恢 复 正 常 的 下 滑 线 。在切 变 后期 — — 风 的增 量 趋 向停 止 ，进 入 稳 定 的 逆 风
风切变天气的产生与对飞行安全的影响
风切变天气的产生与对飞行安全的影响摘要:风切变严重影响飞行安全和管制工作。
本文分析了风切变的形成特征，继而详细分析了风切变对飞行安全的影响，希望能找到应对风切变的更好策略。
关键词：风切变；飞行安全；管制措施引言:随着航空事业的发展，飞机性能的提高，大型飞机的增多，气象对飞行的影响不仅依然存在，而且对航空气象保障提出了更高的要求。
目前，飞行活动与气象条件之间的关系正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行的问题。
气象条件是客观存在的，但它对飞行活动影响的好坏，却往往因人们主观处置是否得当而有不同的结果。
一低空风切产生的天气背景（1)雷暴雷暴是产生强烈低空风切变的重要天气。
雷暴单体下方的下曳气流在相当宽的范围内可以造成由下击暴流和雷暴外流组成的两种不同的风切变。
一种是雷暴单体中心附近下方的下击暴流切变，他表现为范围小，生命期短，强度大的特征。
另一种是下击暴流接近地面时转化为强烈的冷空气外流，它向四外传播，沿雷暴单体前进方向伸出15—25km，并使暖湿空气入流抬升形成阵风锋，在雷暴下方大范围内引起180度的风向变化，表现为强顺风切变和强逆风切变。
由于其中一部分强风切变区向前伸展远离雷暴主体，不易察觉，对飞行安全威胁很大。
当飞机穿越这类风切变时，先是逆风增大，而后逆风对飞机速度减小至零，并有强的下降气流，紧跟着又是大顺风，这种风切变对飞行危害是最大的，飞机在这一过程中先是空速增大，使飞机有利于获得高，然后空速迅速减小，使飞机迎角减小也造成升力降低，紧跟的大顺风会使风速再次减小，如果空速减到一定程度会使飞机掉高度甚至坠地。
（2)锋面锋面是产生风切变最多的天气系统。
锋面两侧气象要素有很大差异，锋面过渡区的垂直结构，是产生风切变的重要条件。
一般当锋面两侧的温度差大于等于5度，锋面移动速度大于等于15m/s时，都会在锋面附近产生对飞行有影响的低空风切变，其中尤其以冷锋型低空风切变危害较明显，但这种低空风切变一般持续时间较短。
风切变什么时候对飞机安全危害最大
风切变什么时候对飞机安全危害最大
由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点,从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。
那么，风切变什么时候对飞机安全危害最大呢？
国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。
为什么低空风切变会有如此的危害性呢?
这是由风切变的本身特性造成的。
以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。
由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。
如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。
比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。
当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。
危险天气及其对飞行的影响
危险天气及其对飞行的影响【摘要】：气象观测中出现的大风、恶劣能见度、积雨云、雷暴、冰雹等危险天气对飞行安全有严重影响，本文简要介绍了我国气象地面观测中8种危险天气出现和消失的评判标准，对危险天气的形成原因和机理进行了分析，最后，简要论述了风切变、雷暴、积雨云等危险天气对飞行安全的影响，并对部分危险天气的防护进行了讨论。
【关键字】：危险天气；积雨云；雷暴；低空风切变；飞行安全。
1 危险天气概述地面观测危险天气主要有大风、恶劣能见度、积雨云、冰雹、云敝山、低云、雷暴、飑或龙卷8类。
2 危险天气的形成2.1 大风(gale)大风是指蒲福风级8级风（平均风速为17．2—20．7m／s）的别称。
在我国气象观测业务中规定，瞬间风速达到或超过17m／s（或目测估计风力达到或超过8级）的风称为大风。
某一日中有大风出现，称为大风日。
2.3 恶劣能见度航空中使用的能见度定义为：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离；在夜间能看清灯光发光点的最大距离。
它对飞机的起降有着最直接的关系，每一个机场都对每一类按入口速度划分的航空器的起降制定有明确的能见度标准，小于标准的禁止起降。
对于航空活动来说，大气透明度是引起能见度变化的最主要因素。
它们在一定条件下积聚起来形成各种天气现象，影响大气透明度，使能见度减小。
这类天气现象主要包括水汽凝结物形成的天气现象和固体杂质凝结形成的天气现象。
水汽凝结物形成的天气现象主要包括：低云、雾和降水。
近地面附近以雾的影响最为常见。
影响雾中能见度的因素主要是雾滴的浓度和大小。
雾滴的大小越小，雾的浓度越大，雾中能见度越差。
固体杂质形成的天气现象包括烟幕、霾、风沙、浮尘和吹雪。
烟粒主要是来自于工业区和居民区。
烟粒常积聚在逆温层下而形成烟幕，对能见度构成影响。
当大量固体杂质浮游在空中使能见度小于5千米就会形成霾，有霾时，地面能见度一般不会小于1千米，但空中能见度会很差。
吹雪中能见度很差，在降雪过程中有吹雪时，就会产生雪暴，能使能见度减小到几十米，对飞行危害很大。
低空风切变对飞行安全的影响
浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究发布时间：2022-07-16T05:28:03.536Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：巩玉洁[导读] 随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高巩玉洁（新疆机场集团空管业务部 830016）摘要：随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高。
飞机在空中飞行的过程中会受到许多因素的影响，其中低空风切变是威胁飞行安全的一个重要因素，低空风切变具有变化快、时间短、范围小、轻度大等特点，在气象观测过程中不易被发现，会威胁到飞机的飞行安全。
本文主要是针对低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究进行分析。
关键词：低空风切变民航飞行影响措施引言目前低空风切变的现象对飞行的影响依旧比较大，其中对于低空风切变的观测依旧无法达到准确观测的要求，如果飞机在飞行的过程中发生低空风切变，极易发生事故，会对飞机的飞行造成严重的威胁，因此需要加强低空风切变预防措施。
1低空风切变的主要概述低空风切变主要是在海拔六百米以下，空中的风向和风速发生了垂直或者水平方向的变化，目前来看，低空风切变主要分为垂直风、水平风以及侧风切等三种类型。
风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
其中风切变是属于向量值，它主要反映了所研究的事物两点之间的风向和风速所发生的变化。
低空风切变的形成需要特定的天气和环境。
积雨云、雷暴、龙卷风等强对流的天气，都能产生强烈的垂直风切变；强下击暴流在达到地面以后会向四周扩散的阵风，从而形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异较大，容易产生较强的风切变。
从而造成严重的影响。
2低空风切变对民航飞行安全的影响2.1低空风切变水平风切变对民航飞行安全的影响低空风切变水平风切变造成的影响主要分为顶风飞行、顺风飞行、两种情况，第一，飞机在顶风飞行时所受到的影响一般情况下是从顶风的情况变成无风、顺风。
或者顶风减弱。
一般情况下是指飞机受到顶风情况突然减弱，在这种情况下飞机的飞行空速会发生变化，飞机的升力也会相应降低。
浅析低空风切变和飞行安全
学 术 论 坛在我们日常的飞行活动中,影响飞行安全的因素很多,航空气象便是其中一个重要的因素,而其中的低空风切变在飞机的低空状态安全的影响尤为重要。
低空风切变是在飞机起飞着陆阶段威胁飞行安全的危险因素。
飞行中要求飞行人员能够及时的发现它,尽量避免它,以确保飞行安全。
1 风切变的基本知识1.1风切变的定义描述风切变,即空间两点距离的风矢量差,是风空间变化率的一个特性。
在气象辞典上解释为“某一方向上任何分量和风矢量的局地变化”,它是向量值,反映了所研究的两点之间的风速和风向的变化,即在同一高度或不同高度短距离内风速风向的变化。
1.2低空风切变的基本形式低空风切变的表现形式可由飞机的相对于风矢量之间的各种不同情况,大致分为四种形式。
1.2.1顺风切变指的是飞机从小的顺风进入大的顺风区,或从逆风进入无风或顺风区,以及大逆风进入小逆风的情况,它使飞机空速减小,升力降低,飞机下沉,危害极大。
1.2.2逆风切变指的是飞机从小逆风进入大逆风区,或从顺风进入无风或逆风区,以及大顺风进入小顺风区或无风区等情况,它使飞机的空速增大,升力增加,飞机上升,危害相对顺风切变较轻。
1.2.3侧风切变指的是飞机从一种侧风或者无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
它使飞机发生侧滑,滚转或偏离航道,强烈时副翼的操作失效,无法修正。
在最后进近阶段和起飞状态时对飞行的危害也很大。
1.2.4垂直风切变指的是飞机从无明显升降气流进入强烈的升降气流区的情形。
特别是当强烈的下降气流存在时,往往具有明显的猝发性,强度很强,令飞机突然下沉,高度损失剧烈,危害极大。
当飞机在低高度的情形下时是特别危险的,它是几种切变里对飞行影响最大的一个。
1.3风切变产生的条件风切变也有其产生的原因,并非凭空而出,它常与不稳定天气相连。
对于影响风切变的天气主要有三种:1)雷暴2）锋面3）辐射逆温型的低空急流。
1.3.1雷暴产生风切变发展强烈的雷暴其下部充满下降气流,到达地面后辐散,形成的强冷性外流可达到离雷暴体外20km处,因为其离开了雷暴主体而无其他可见的天气特征,所以较难发现,对飞行的威胁较大。
浅谈低空风切变及其在进近和着陆过程中的避免和预防
浅谈低空风切变及其在进近和着陆过程中的避免和预防风切变是指空间任意两点之间风矢量（风向和风速）的变化，表现为气流运动速度和方向的突然变化。
出现在600米以下的叫做低空风切变，由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，飞机在这种环境中飞行，相应地就要遇到空速突然减小的情况，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。
如2001年2月7日，西班牙航空公司一架空客A320飞机在西班牙毕尔巴鄂机场着陆时，在穿过200英尺高度时遇到强风切变，飞机空速突然迅速下降，飞机以1200英尺／分的下降速度着陆，3个起落架几乎同时接地，前起落架折断，飞机中度损坏，并有乘客受伤。
近年我国也曾数次遭遇过低空风切变，有的险些造成机毁人亡的严重飞行事故。
一、认识低空风切变 1、什么是低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每一高度上或不同高度上很短距离内风向风速发生较大的变化。
或在短距离上升、下沉气流突然变化的现象，也就是说在低空600米高度以下的平埸风的矢量在空间两点之间的差值。
气象学根据风埸的空间结构把风切变分为三种类型。
从风场情况来看，风切变主要可由以下三种基本情况来表示：（1）水平风的垂直切变。
这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。
（2）水平风的水平切变。
这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。
（3）垂直风的切变。
这是指上升或下降气流(垂直风)在水平方向(或航迹方向)上的变化。
2、低空风切变的表现形式飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因素的影响。
因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。
在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少，升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。
航空气象与飞行 影响飞行安全的气象
小知识：国内民航客机起降对能见度的要求是多少？（2）
Instrument Landing System（缩写为ILS），通常被直译为仪表着陆系统或仪器降落系统，是目前应 用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
有别于飞行员的目视进近，仪表着陆系统是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气条件下 引导飞机进近着陆的，所以被认为是“不依赖眼睛”的着陆，因而也被形象地称为“盲降”。
小知识：民航飞机如何防雷（3）
另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般 都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面 贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用 是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。
因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会 帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金 属放电刷而迅速放电，并不会进入导体内部伤 害到里头的乘客，有时强大的电流在流过机身 或机翼表皮时会留下小小的烧蚀洞或缺口，对 飞行并无大碍，因为现代新型的飞机都具有密 封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（3）
结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。 明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除， 而且增长极为迅速，成为最危险的一种结冰。
明冰：表面光滑透明、坚固、危害大，多形 成于0到-10℃的冻雨或大水滴组成的云中。
毛冰（瓷冰）：表面粗糙不平、像白瓷，牢 固、危害大，多形成于-5℃到-20℃大小水 滴并存的云中。
如果飞机在0℃左右的云中 飞行，由于云中存在着大量 的不稳定过冷水滴，这些水 滴一受到震动，就很容易冻 结。当飞行器表面的温度低 于0℃时，碰上这些冷水滴， 就会产生飞机结冰。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（2）
结冰对飞行是很危险的。 由于冰霜的聚积增加了飞 机的重量，更重要的是因 为机翼流线型的改变，螺 旋桨叶重量的不平衡，或 者是汽化器中进气管的封 闭，起落架收放困难，无 线电天线失去作用，汽化 器减少了进气量，降低了 飞机马力，还可使油门冻 结，断绝了油料来源，驾 驶舱窗门结冰封闭驾驶员 的视线等原因造成飞机失 事危险是可以想象的。
低空风切变对飞行安全的影响
低空风切变对飞行安全的影响摘要我国地域广阔，机场的分布比较宽广，所以对于气候变化也是千变万化的。
对于气象条件的好坏程度是很能直接影响到飞机是否能正常的安全驾驶。
其中风切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正常安全驾驶活动。
因为在气象环境中如果出现了风切变的情况，就很大可能会使得飞机在起降的时间和活动范围出现失速坠地，冲出跑道等等状况。
据统计，因为风切变的这种气象原因导致飞机事故的发生占据了总事故的百分之三十左右，所以我们说风切变也号称所谓的“无形杀手”“空中陷阱”之称。
关键词风切变；表现形式；安全影响引言风切变是指在垂直方向和水平方向的一种大气现象。
这个现象是说我们的风向，风速在大气流当中的突然发生变化。
在我们的航空气象学当中，风切变是由于我国大气运动发展本身发生变化所产生的。
再通过一些环境因素的影响和地理因素的影响而造成的风切变的气象表现形式。
产生风切变的因素主要有两个方面：第一，由于大气运动本身所导致的。
第二，就是我们的环境因素和地理因素所产生的。
有时候是俩者综合而成。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
1 风切变我们不难知道，风就是指的一种空气的流动形式。
这意味着矢量差中的任意两个点之间的风的风切变。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
通过研究得出以下结论获得飞行事故调查研究：在我们的飞机起飞和降落的整个阶段是容易发生事故的高发期。
因此在过去的低空风切变已成为面临的最大威胁飞机飞行安全的杀手。
风切变在空间结构不同的情况下，它所表现出来的风场也是不相同的。
主要是四种形式：1.1 风切变的表现形式1.1.1 顺风切变（Tail windshear）飞机由小的顺风区进入大的顺风区或由大的顺风区进入小的顺风区等是一种危险的风切变情况。
1.1.2逆风切变（Head windshear）成从小逆风区飞机逆风大面积或顺风从该地区进入无风区，并进入小面积和大面积的其他顺风顺风的情况下，它增加了飞机的空速，增加抬，把它切比伪装顺风危害轻敲。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究覃靖
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害探究覃靖发布时间：2021-12-08T04:44:36.073Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：覃靖[导读] 低空风切变属于机场危险天气之一，其出现时很容易导致飞机复飞、返航或备降，对航空飞行安全的影响较大。
民航福建空管分局覃靖 350200摘要：低空风切变属于机场危险天气之一，其出现时很容易导致飞机复飞、返航或备降，对航空飞行安全的影响较大。
本文在简要概述风切变定义及基本形式的同时，重点分析了低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害，最后给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变形成过程航空飞行危害 1、低空风切变的形成过程 1.1雷暴天气雷暴是低空风切变形成的最主要因素，若雷暴出现时处于下降状态的气流会有两种不同形态的风切变出现。
前者是出现雷暴单体下，下击暴流的变化会形成风切变，这种类型风切变产生时的主要特点是影响范围小，且持续时间短，影响强度却相对较大；后者则是雷暴产生的低空风切变现象，一旦雷雨中的下冲气流到达地面后，该天气条件下将会有强烈的冷性气流产生，并不断向四周进行传播，传播距离同雷暴之间相差12~25km，并促使暖湿气流入流抬升进而有阵风峰出现，使得雷暴大范围内出现180°风向变化，进而形成了强顺风切变和强逆风切变，一部分强风切变因距离雷暴主体较远，在观测过程中很难及时察觉，将严重威胁航空飞行安全。
结合历史资料不难发现淮安出现的风切变大都是雷暴天气引起的，其主要特点是强度大、持续时间短，主要出现在春季和夏季。
1.2锋面因锋面两侧的温湿度、风向风速等气象要素的差异较为显著，其附近往往盛行强的上升气流，若是大气中存在较为充足的水汽含量，很容易形成较为复杂的云层和降水天气，有时还会有雷暴等强对流天气出现。
一旦飞机穿越冷锋，可能会遇到湍流运动和低空风切变，有时若是侧风切变较强，极易造成飞机偏离原有航道。
风切变
浅析低空风切变和飞行安全学生：徐晓波指导老师：王永忠摘要:本文简单介绍了低空风切变的基本知识和其产生的天气条件，分析了在飞机起飞着陆中几种低空风切变的影响，并浅析了飞行中遇到低空风切变的避让方法和措施，列举出现代飞机上的几种雷达探测装置，结合一些实例加以说明，给出对付风切变的方法。
关键词:低空风切变；高度；空速；雷暴；下冲气流Brief Analyze the Relationship Between Low-level Wind Shear and the Safety of FlightAuthor: Xu Xiaobo Teacher: Wang YongzhongAbstract:This paper simply introduces the knowledge of the low-level wind shear and its weather conditions, and brief analyzes the influences of several kinds of wind shear on taking-off and landing. Then discuss the avoidance methods and list some radar detection equipments in the advanced airplanes. And the paper will presents some typical accidents during the discussing. There will be a conclusion about the methods of dealing with the low-level wind shear at the end of this paper.Key words: Low-level wind shear; height; airspeed; thunderstorm; downburst.引言在我们日常的飞行活动中，影响飞行安全的因素很多，航空气象便是其中一个重要的因素，而其中的低空风切变在飞机的低空状态安全的影响尤为重要。
浅谈低空风切变的危害、处置与预防
综合理论256学法教法研究课程教育研究1. 低空风切变的基本知识风切变对飞行的影响是很大的尤其是低空风切变，随着大型运输机的不断增多，这个问题变得越来越突出。
对此，国际上航空气象界进行了大量的研究工作，但是由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，准确预报很难。
1.1 什么是低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
在空间任何高度上都可能产生风切变，我们把发生在600m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。
1.2 低空风切变的种类1.2.1 根据风场空间结构的不同，风切变分为水平风切变（同一高度短距离）和垂直风切变（不同高度短距离）。
1.2.2 根据飞机的运动相对于风矢量之间的关系，把风切变分为：（1）顺风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是顺风。
（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。
（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。
（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区的情况。
1.3 产生低空风切变的天气条件（1）雷暴，雷暴是产生风切变的重要天气条件。
（2）锋面，锋面是产生风切变最多的气象条件。
锋面两侧气象要素有很大差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。
（3）辐射逆温型的低空急流，这种风切变强度小比较有规律。
（4）地形和地物，当机场周围山脉较多或地形地物复杂时，常由于环境条件产生的低空风切变。
2.低空风切变的危害及处置由于低空风切变本身的复杂性，再加上飞机在起落过程中高度和位置也在不断改变，低空风切变对起飞着陆的影响就十分复杂。
主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的操纵性和稳定性等等，这些影响都会给飞机的操纵带来困难，有时还有可能导致事故。
由于风切变对于着陆的影响更大，我们主要讨论着落过程中风切变对飞机的影响。
（1）顺风切变对着陆的影响及处置。
飞行安全
论低空风切变与飞行安全飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。
事实上，由于航空器的设计，制造与维护难免有缺陷，其运行环境包括起降场地，运行空域，助航系统，气象情况等又复杂多变，机组人员操纵也难免出现失误等原因，一个航空公司完全杜绝飞行事故更是不可能的。
因此，对航空公司或民航空当局来说，飞行安全应指飞行安全水平。
飞行安全水平通常用事故万事率，事故万架次率或亿客公里死亡率等指标衡量。
下面，谈谈低空风切变对飞行安全的影响：当您看到天空中不同高度的云向不同方向移动，或者看到尘暴、沙暴前缘呈“墙状”的尘土滚滚而来时，您是否意识到了这些都是风切变的杰作呢？风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一，是飞行在起飞或者着陆阶段的“无形杀手”，据美国国家运输安全委员会统计，自1975年以来，由于天气原因在美国发生的恶性空难事故中，有80%是低空风切变造成的。
2009年3月23日，一架美国联邦快递公司的MD-11货运飞行在日本成田机场坠毁。
据专家事后分析，造成此次机毁人亡严重事故的主要原因就是低空风切变，当天飞机在着陆阶段遭遇了阵性强风和低空风切变导致飞机着陆姿势出现问题，引发事故，随着我国民航的飞速发展，航班密度猛烈增长，由于低空风切变导致的飞行不正常事件时有发生，人员伤亡也是屡见不鲜。
尤其是今年春末夏初，北方地区干冷空气活动频繁，地面大风增多，低空风切变也是大大增加，以首都机场为例，仅去年五月份就有10架以上的航班因近区域内遭遇低空风切变而复飞。
航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况，把风切变分为顺风切变，逆风切变，侧风切变和垂直气流切变四种形式。
顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响，是因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或者顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或者飞机提前降落；当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转，偏航而导致飞行事故；垂直气流型低空风切变危害最大，当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能是飞机直接砸到地面，所以，低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌，特别是在着陆阶段。
低空风切变对航空飞行的危害及应对
低空风切变对航空飞行的危害及应对摘要：近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。
在航空飞行中受复杂天气因素的影响较大，特别是低空风切变经常会对机场航空运行安全构成严重威胁。
因此，本文对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并探讨了相关的应对策略，以保障航空飞行安全。
关键词：低空风切变；航空飞行；危害；应对引言在经济迅猛发展，生活节奏不断加快的21世纪，飞机已逐渐发生成为现代化的高效运输工具，在人们日常出行中起到重要作用，航空飞行安全也越来越受大众的广泛关注。
低空风切变主要指的是低空垂直方面或者水平方向上风向或者风速产生变化的一种天气现象，该类天气具备持续时间短、突发性强、尺度与强度较大等特点，会对航班起飞或着陆带来不利影响。
基于此，为了确保航空飞行安全，本文通过对低空风切变形成的原因和低空风切变对航空飞行的危害进行分析，认真探究了科学有效的应对策略，尽可能的降低或者避免低空风切变对航空飞行的危害，保护旅客生命财产安全。
1.低空风切成因1.1雷暴天气雷暴是低空风切变产生的主要影响天气之一。
雷暴天气会形成下击暴流以及雷暴外流两类风切变。
雷暴云中下降气流区内的下微下击暴流特别强，其发生概率较大，对航空飞行危害最大。
而雷雨中下冲气流至地面后会产生强烈的冷性气流朝周围传播，传播距离与雷暴保持了一定距离。
并且促使暖湿气流抬升构成阵风锋，导致雷暴大范围内产生 180°风向变化，形成强风切变，部分强风切变因为距离雷暴主体较远而难以及时观测到，势必会对航空飞行安全产生更严重的威胁。
1.2辐射逆温层在秋季与冬季晴空的夜晚，由于较强的地面辐射温度下降的作用极易产生低空逆温层，逆温层抑制上层风动量下传，促使动量在逆温层上积聚，较强的风速使得急流出现，再加上逆温层下方的地面风风速小且弱，所以形成了逆温风切变，这种风切变的强度较弱，但是具备明显的季节性发生较弱，由于夜晚的航班量较少，难以监测到这种风切变，但一旦碰到该类型风切变也应引起重视，避免对航班飞行造成不利影响。
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浅析低空风切变和飞行安全
摘要:本文简单介绍了低空风切变的基本知识和其产生的天气条件,分析了在飞机起飞着陆中几种低空风切变的影响,并浅析了飞行中遇到低空风切变的避让方法和措施,列举出现代飞机上的几种雷达探测装置,结合一些实例加以说明,给出对付风切变的方法。
关键词:低空风切变高度空速雷暴下冲气流
中图分类号:v22 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2012)06(c)-0239-01
在我们日常的飞行活动中,影响飞行安全的因素很多,航空气象便是其中一个重要的因素,而其中的低空风切变在飞机的低空状态安全的影响尤为重要。
低空风切变是在飞机起飞着陆阶段威胁飞行安全的危险因素。
飞行中要求飞行人员能够及时的发现它,尽量避免它,以确保飞行安全。
1 风切变的基本知识
1.1 风切变的定义描述
风切变,即空间两点距离的风矢量差,是风空间变化率的一个特性。
在气象辞典上解释为“某一方向上任何分量和风矢量的局地变化”,它是向量值,反映了所研究的两点之间的风速和风向的变化,即在同一高度或不同高度短距离内风速风向的变化。
1.2 低空风切变的基本形式
低空风切变的表现形式可由飞机的相对于风矢量之间的各种不同情况,大致分为四种形式。
1.2.1 顺风切变
指的是飞机从小的顺风进入大的顺风区,或从逆风进入无风或顺风区,以及大逆风进入小逆风的情况,它使飞机空速减小,升力降低,飞机下沉,危害极大。
1.2.2 逆风切变
指的是飞机从小逆风进入大逆风区,或从顺风进入无风或逆风区,以及大顺风进入小顺风区或无风区等情况,它使飞机的空速增大,
升力增加,飞机上升,危害相对顺风切变较轻。
1.2.3 侧风切变
指的是飞机从一种侧风或者无侧风状态进入另一种明显不同的
侧风状态。
它使飞机发生侧滑,滚转或偏离航道,强烈时副翼的操作失效,无法修正。
在最后进近阶段和起飞状态时对飞行的危害也很大。
1.2.4 垂直风切变
指的是飞机从无明显升降气流进入强烈的升降气流区的情形。
特别是当强烈的下降气流存在时,往往具有明显的猝发性,强度很强,令飞机突然下沉,高度损失剧烈,危害极大。
当飞机在低高度的情形下时是特别危险的,它是几种切变里对飞行影响最大的一个。
1.3 风切变产生的条件
风切变也有其产生的原因,并非凭空而出,它常与不稳定天气相连。
对于影响风切变的天气主要有三种:1)雷暴2）锋面3）辐射逆温型的低空急流。
1.3.1 雷暴产生风切变
发展强烈的雷暴其下部充满下降气流,到达地面后辐散,形成的
强冷性外流可达到
离雷暴体外20km处,因为其离开了雷暴主体而无其他可见的天气特征,所以较难发现,对飞行的威胁较大。
可以看出无论从哪个方向进入都是先遇到逆风切变使飞机性能
变好,然后由于垂直风切变和顺风切变的影响飞机性能急剧变坏,
危及飞行的安全。
1.3.2 锋面产生风切变
由于锋面两侧温差和其他气象要素相差甚大,锋面中的过渡区便是低空风切切变形成的重要条件。
当锋面温差≥5℃或移动速度≥55km/h时,都有可能产生较强的风切变,以急性冷锋为例
1.3.3 辐射逆温型低空急流产生低空风切变
辐射逆温型低空急流产生的原因是由于晴夜产生的低空强辐射
逆温时,逆温层挡住下面的空气流动,上面的风速较大而下面的地
面风很弱,且风向多变,因而穿越时会形成较大的风切变。
2 低空风切变对飞行的影响
知道了风切变的知识,重点在于分析它对飞行的影响到底怎么样,才能得到相对应的预防、修正的方法和措施,下面将逐步分析这些影响。
2.1 顺风切变的影响
顺风切变时,飞机着陆中,空速会突然减小,导致升力的成倍减小,
从而使飞机不能沿正常下滑线下滑,开始掉高度,严重的顺风切变,空速减少过多,可能使飞机进入失速状态,掉高度的现象更加的明显,危机飞行安全的程度更高。
当风切变在相对较高的高度上发生,飞行员有比较充裕的时间可以控制飞机,及时加大油门,增加空速,待空速增加到一定值(先保证飞机速度在当时形态下失速的速度以上)后拉杆使飞机回到正常的下滑线上。
当飞机在高度相对较低的时候遇到低空风切变时,修正动作进行还不完整,未来得及使飞机回到正常的下滑线上,飞机因为顺风,地速较大接地,有可能造成冲出跑道,当风切变的高度进一步降低时,飞机无法有充足时间改出,由于迅速掉高度,未进跑道便接地,造成事故。
2.2 逆风切变的影响
逆风切变时,由于相对气流增大,空速增大,产生附加升力,使飞机在进近中高出正常下滑道。
飞行员进行修正时,由于可能引起的修正过多,使飞机的空速减小过多的去追求下滑道,反而使飞机掉到下滑线以下,在高度比较低时有可能造成进场过低,危及飞行安全,严重时也可能造成跑道外接地。
所以在修正时要加强下滑道,高度和空速表的监控检查。
但是也要防止修正不足,以高高度,小地速接地,造成重着陆,严重时会损坏飞机结构。
2.3 侧风切变的影响
侧风切变中,飞机在起飞和进近着陆中会偏离正常的航道,产生滚转,造成升力的损失,方向控制的困难。
当风切变过强时,偏离过
多,要立即复飞。
在可以正常修正的范围内,修正中低空会使飞机带侧滑坡度,影响着陆的安全,处理不好严重时可能造成飞机带侧接地冲出跑道。
此时的飞行应该注意落地的飞机纵轴方向至少在跑道着陆区域内应该和跑道的中心线平行。
2.4 垂直风切变的影响
在风切变中威胁最大的就是垂直风的切变。
因为垂直方向上的风切变直接作用在飞机的机体上产生直接气动作用力,打破飞机的平衡状态,直接影响飞机的载荷和高度,而且速度快,难改出。
垂直风切变的下降气流对飞机的着陆、起飞状态影响更是巨大,特别是在强雷暴的下面实施的起飞着陆,飞机常常遇到严重的下降气流甚至下冲气流,而此时的飞机速度小,功率小,高度相对较低,下降气流的气动力直接作用于飞机上,在垂直方向上给飞机施加一个很大的向下的作用力,使飞机迅速掉高度,这时需要比正常值大许多的升力来平衡这个力,而因为高度低,可以给予改出的时间相对很短,从而很可能造成飞行事故。
飞行中要加强观察,尽量避免误入其中。
在起飞时,高度低,剩余功率小,遭遇强下降气流,飞机的高度急剧降低,可以改出的余地几乎没有,飞机未来得及做改出动作的反应便撞地,所以在已知有低空风切变时,不要起飞。
而对于垂直向上的风切变,它的反映主要是在机翼的载荷上,大大增大了机翼的负载,当突风较强烈时就有可能是机翼载荷超过最大限制值致使机翼或机身受损、破坏,影响飞机的安全。
当在这种情况下时要适当的减小空速,避免空速过大,使飞机的速度在适
合机动动作的范围内,同时避免较大动作的飞机机动飞行,避免机翼的负载超过允许值。