机场低空风切变观测浅谈

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桂林机场常见低空风切变特征分析

桂林机场常见低空风切变特征分析发布时间：2021-04-09T12:02:16.167Z 来源：《科学与技术》2020年35期作者：李洪海[导读] 桂林机场常见的引发低空风切变主要有三类天气系统李洪海中国民用航空桂林空中交通管理站气象台广西桂林 541106摘要：桂林机场常见的引发低空风切变主要有三类天气系统，一类是冷锋过境，一类是飑线，另一类是发展旺盛的雷暴单体，上述前两种类型的天气系统过境前西南热低压发展并波及到桂林地区一带有密切的关联。

高空西南暖湿气流的持续强盛并逐渐波及地面，导致地面西南热低压发展，西南热低压的发展导致地面南风增大，经验表明，地面南风风速增至5m/s或以上时，冷锋过境或飑线南移将导致桂林机场地面和近地层风向风速迅速改变，从而导致低空风切变的发生。

雷暴单体能否引发低空风切变，则与雷暴单体相对于跑道的方位和距离及环境风场的状况以及自身的发展强度有关，发展旺盛的雷暴单体位于跑道附近20-30公里范围内时，发生低空风切变的概率较大。

关键词：低空风切变；冷锋；飑线；雷暴单体；西南热低压；多普勒天气雷达；速度回波引言：对飞行安全构成严重威胁的低空风切变是指机场进近区域上空500米以下发生的风向风速突然性改变的现象。

低空风切变是一种小尺度天气系统，具有空间和时间尺度小、发生突然等特点，由于风向风速的突然性改变，在进近着陆或离地爬升过程中的航空器，一旦遭遇到低空风切变，会导致航空器飞行姿态的突然改变，严重的甚至会导致机毁人亡。

风切变现象在大气运动中较为常见，但作为能对飞行构成危害的标准，据资料表明，机场进近区域上空500米以下毎30米垂直厚度水平切变值应在2.6米/秒以上。

1、天气背景分析1.1冷锋型低空风切变桂林机场地处我国南岭山脉以南，冬春季节，冷空气活动频繁，但并不是每一次冷锋过境都能引发对飞行安全构成威胁的低空风切变，冷锋过境能否产生具有对飞行安全构成威胁的低空风切变，应从三个方面综合分析，一是冷锋过境前南风的风速大小，二是锋后北风风速的大小，三是锋面坡度的大小。

机场低空风切变观测浅谈

机场低空风切变观测浅谈作者：冉国禄来源：《科技资讯》 2014年第6期冉国禄(民航天津空管分局天津 300300)摘要:国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

这种现象的时间和空间尺度都非常小,而且变化非常快,所以对它的探测和预报都比较困难。

低空风切变是难以抗拒的,最好的方法是避开它。

及时、有效地判断低空风切变的存在,为飞机的安全飞行提供保障是我们的责任。

本文通过对民航机场所经历的一些风切变,结合风切变的特征和产生的天气条件探讨风切变产生时的一些观测经验。

关键词:低空风切变天气条件目视观测中图分类号:V211.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)02(c)-0250-01低空风切变的探测和预警在我国民航尚处于起步阶段,设备技术复杂,投资成本高,探测低空风切变的主要手段有:风廓线雷达、多普勒天气雷达、激光测风雷达、低空风切变告警系统等,每种设备都有自己的优点,也存在局限性,准确预警风切变需要多种设备组合、组网形成整体的探测系统。

基于上述现状,本文的着眼点放在依靠现有的常规设备,结合观测员的技术和经验,对机场范围可能存在的低空风切变做出判断,以便及时向管制、飞行、机场等部门提供服务。

1 低空风切变的定义及危害风切变是一种大气现象,表现为气流运动速度和方向的突然变化。

它可以出现在垂直方向上,也可以出现在水平方向上;可以出现在高空,也可以出现在低空。

出现在600米以下的叫低空风切变。

低空风切变在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度,也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧,就产生了特别强的下降气流,被称为微下冲气流。

这个强烈的下降气流存在于一个有限的区域内,并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风,风向以撞击点为圆心四面发散,所以在一个更大一些的区域内,又形成了水平风切变。

由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点,在这种环境中飞行,相应地就要发生突然性的空速变化,空速变化引起了升力变化,升力变化又引起飞行高度的变化。

“机场瘟神”：低空风切变

“机场瘟神”：低空风切变低空风切变何以引发事故风切变的名字叫得非常形象，好比一把利刃突然斩断风，气流运动速度和方向发生骤变。

它可以出现在高空，也可以出现在低空。

出现在600米以下的叫低空风切变。

科学家们发现，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。

这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。

它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。

身躯庞大的飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡。

据不完全统计，1970年至1985年的16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，至少发生了28起与低空风切变有关的事故。

通过对这28起飞行事故的分析，发现风切变飞行事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆阶段，其中以着陆为最多。

在28起事故中，着陆为22起，约占78%。

现代中、大型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大，DC-8和波音707、波音727等喷气运输机占了大多数。

科学家还发现，风切变飞行事故与雷暴天气条件关系密切。

28起事故中有一半以上与雷暴天气条件下的强风切变有关。

但是，低空风切变不一定只在飑线、强雷暴等强对流天气中产生，在弱雷暴、锋面和积雨云中，甚至在晴天，也可能产生。

因此，风切变飞行事故的出现时间和季节没有一定的规律。

雷暴常产生严重的低空风切变1985年8月2日18时，美国Delta航空公司一架L-1011飞机在达拉斯沃思堡机场遭遇风切变坠毁，135人死亡，23人受伤。

美国国家运输安全委员会无法查明在飞机坠毁的时候机组是否使用机载天气雷达。

尽管在事故发生前后至少有3架与其非常接近的飞机扫描到了这个雷暴，但是仍然有人提供了这样的证言：在飞机处在低高度并且与雷暴单体十分接近时，机载天气雷达不能发挥作用。

这个事故可能是由一个孤立的强雷暴单体所产生的微下冲暴流引起的。

这说明天气常常在没有任何严重警告的情况下也会发生急剧变化。

乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析

乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。

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机场低空风切变观测浅谈

作者：冉国禄
作者机构：民航天津空管分局，天津300300
出版物刊名：科技资讯
页码： 250-250页
年卷期： 2014年第6期
主题词：低空风切变天气条件目视观测
摘要：国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称
为“无形杀手”.这种现象的时间和空间尺度都非常小,而且变化非常快,所以对它的探测和预报都比较困难.低空风切变是难以抗拒的,最好的方法是避开它.及时、有效地判断低空风切变的存在,为飞机的安全飞行提供保障是我们的责任.本文通过对民航机场所经历的一些风切变,结合风切变的特征和产生的天气条件探讨风切变产生时的一些观测经验.。

低空风切变对机场飞行安全的影响及应对

低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。

基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。

关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。

风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。

在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。

因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。

为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。

1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。

前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。

强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。

雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。

浅谈低空风切变及其对飞行的影响

１９８８年８月３１日８２２１８号机在香港机场穿云着陆出事后，据有关人员说，其黑匣
子里有五边下滑线较明显的下沉的一段记录。而这一段较明显的下沉就应该考虑
有风切变的嫌疑．
于拉杆．造成迎角过大，减速过多，也可能会引起失速．
如果上升切变还没能达到｝句成飞机失速的程度的话，那么下沉印变比上升切变要危
险得多．
垂直风的切变与水平风的纵向切变相比．从改变飞机高度这一点来看，根据国外某
１．低空风切变源
低空风切变多出现在雷雨处附近，锋面前后、逆温层上下低空急流的下方和其它．
一
些不稳定的天气里阵风，旋风和强烈的乱流奉身就是一种特殊的风切变．
从广义
上讲、地形的起伏，特别是陡峭的山峰、山坡，河谷，水陆变界（含海风环流）、
即使是很微小的顺风切变，对于在低高度如开始拉平以后要完成好着陆动作使飞机
正常接地也是相当困难的，其掉高度之快往往使飞行员束不及补油门拉杆．因为小速度
的杆舵效率差抽杆过猛可能导致失速或拉飘 —— 这时的拉飘比其它情况下的拉飘更
门．才能逐步恢复正常的下滑线。在切变后期 — — 风的增量趋向停止，进入稳定的逆风

浅谈九黄机场观测

浅谈九黄机场观测文章以观测的角度对九黄机场影响飞行安全的几项天气要素进行分析和探讨，归纳了特征和观测着眼点，希望能给予同行一些参考和帮助。

标签：九黄机场；低能见度；低云；雷暴；观测九黄机场地处青藏高原的东部，机场建于山腰，海拔3447米，机场东面靠山，其余三面为500米左右的深沟，宽约1000米，四周又有南北走向山脉环绕，位于机场东面的山顶“红星岩”距离本场8618米，海拔5003米，东南面的“雪宝顶”是机场半径50KM范围内的最高峰，海拔5579米，距离本场25038米，西面140KM外是若尔盖草原湿地，是典型的高原机场，因此地形复杂，天气现象也复杂多变，使得九黄机场既有山地气候特征又有高原气候特征，是三大高原机场之一。

多受降水、雷暴、大雾、低云、大风、顺风超标、乱流及风切变的影响。

由于各种天气现象生消变化快，所以预报和观测难度大，机场返航率高，是全国出了名的难飞。

在复杂的天气条件下要保障飞行安全是个重要的课题。

1 低能见度由于地形原因，海拔高，周围人烟稀少，所以空气含杂质、烟粒、尘粒较少，大气透明度高，基本不受烟、尘、霾、扬沙的影响。

低能见度的原因主要有两种：一种是由山谷深沟水汽含量高，相对湿度大，早晨温度回升水汽蒸发沿山坡爬升到一定高度绝热冷却达到饱和形成碎层云或碎雨云，大多开始形成于机场跑道以下，逐渐抬升到跑道面高度当有西或西南风时，低云移动到跑道，覆盖机场重要部分，其余晴空，雾中能见度<1000米，典型的部分雾（PRFG）或覆盖半个以上机场影响主导能见度形成雾（FG），这种雾的特点是：来去快，容易反复，形成消散时间虽季节变化；另一种是辐射雾，大气层结稳定，天气状况良好，少云或晴空，水汽充沛的早晨易出现此雾，特点是：出现前相对湿度接近100%，生消时间2～5个小时，此雾抬升也可形成低云，辐射雾与低云形成的雾可同时存在。

09年九黄机场受大雾影响，全年81天大雾，其中低云形成的雾占大多数，雾的持续时间从几分钟到一时左右，一般01：00～02：00UTC消散，但消散前经常反复。

咸阳机场一次低空风切变天气过程分析

咸阳机场一次低空风切变天气过程分析文章通过对2012年3月30日咸阳机场一次低空风切变过程的重点分析，总结出强冷空气活动对风切变产生的有利条件。

当有强冷空气活动时，整层都存在较强的冷平流，同时风场具有明显的不连续性，中低层存在小的扰动，有利于低空风切变的发生。

动量下传作用会使风的阵性增强，风速的增大较风向的变化时间略有滞后，滞后时间与冷空气的强度等有关系。

标签：低空风切变；冷空气；冷锋引言低空风切变是指500米以下风向和（或）风速变化的现象，它是国际航空界公认的飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

近年来，随着航班量的显著增加，低空风切变对航空飞行安全的影响也日益凸显。

航空、气象等部门的专家对风切变的出现原因及其应对进行了多方面的探讨认为，造成低空风切变的原因主要包括下击暴流、阵风锋、快速移动的冷锋两侧、低空逆温层、低空急流、海陆风等[1]。

程勇[2]阐述了风切变产生的天气学条件，分析风切变对飞行的影响以及在飞行过程中遭遇风切变的处置方法。

李秀莲等[3]对2008年11月1日首都机场冷锋过境前后风切变现象及其可预报时效进行分析认为，在冷锋过境前后，首都机场存在多种形式的风切变，有高空槽前后的水平风切变、高层和中层急流轴引起的水平风切变、冷锋前逆温层顶上下的水平风切变和地面锋面过境时跑道面上的水平和侧风切变，并对各种风切变的可预报时效进行了分析。

刘开宇[4]等通过分析生贵阳机场冷锋型低空风切变的特征认为，切变线和南下冷锋是产生该型低空风切变的主要原因，当锋面过境影响时，狭窄的过渡锋区使风出现急剧变化，从而易于产生风切变。

针对低空风切变的相关预报预警信息的及时、有效地发布，对于保障航空器的正常飞行具有极其重要的作用。

2012年3月底，我国西北地区冷空气活动频繁，受强冷空气南下影响，咸阳机场先后出现多次明显的低空风切变过程，并收到航空器空中报告。

文章利用咸阳机场实况观测资料对3月30日低空风切变过程进行了分析，以期为今后低空风切变的预报和服务工作提供借鉴。

双流机场一次锋面低空风切变天气过程分析

双流机场一次锋面低空风切变天气过程分析冉心（民航西南空管局气象中心成都 610202）摘要低空风切变是指出现在600m以下，短距离内风向、风速的突然变化。

具有变化时间短、范围小、强度大、发生突然等特点。

能够产生低空风切变的天气系统一般是雷暴、低空急流和锋面等。

在双流机场的历史资料中，只发现有雷暴天气造成的低空风切变。

而在2002年11月14日，双流机场出现了一次锋面引起的低空顺风风切变，本文对这次过程进行了详细分析，对提高低空风切变的研究。

关键词低空风切变冷锋温度平流一过程概况2002年11月14日上午，中国国际航空公司一架波音737飞机执行北京至成都的航班任务。

在11：16时，沿双流机场五凤溪走廊进近。

塔台管制员向其通报了地面风向风速，并提醒阵风很大，可能有风切变。

11：25时飞机在远台300 m高度遇到风切变，机长决定复飞，塔台管制员果断指挥其拉升到场高900 m，重新建立盲降后于11：36时安全落地。

二机场天气实况11月13日～16日，双流机场受北方来的冷锋影响，有一次降温、降雨的天气过程。

冷锋过境时，伴有4～5级的大风。

从天气形式分析，13日20时，地面冷锋到达秦岭山脉南侧，23时双流机场开始有小雨，此时地面风速仅为1～2 m/s。

14日08时，冷锋进入四川盆地中部，双流机场地面风速逐渐增大，10时为偏北风7 m/s，气温降低1～2 ℃，这样的风速一直维持到20时，说明此阶段正是冷锋在双流机场过境的阶段。

双流机场13日的平均地面温度为17.1 ℃，14日为13.2 ℃，15日为13.5 ℃，16日为12.5 ℃，整个天气过程降温了4.6 ℃，这次冷锋出现在双流机场的秋季是一次较强的冷锋。

从高空风场分析，14日08时，850 hPa上成都的风为20°、20 m/s，925 hPa上为15°、10 m/s，地面为10°、3 m/s，自高向下风速减小。

双流机场的跑道方向是20°，当日飞机由南向北降落。

低空风切变对飞行安全的影响

浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。

同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。

所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。

它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。

本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。

关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。

为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。

前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。

下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。

1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。

这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。

升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。

而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。

在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。

有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。

当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。

浅析低空风切变和飞行安全

学术论坛在我们日常的飞行活动中,影响飞行安全的因素很多,航空气象便是其中一个重要的因素,而其中的低空风切变在飞机的低空状态安全的影响尤为重要。

低空风切变是在飞机起飞着陆阶段威胁飞行安全的危险因素。

飞行中要求飞行人员能够及时的发现它,尽量避免它,以确保飞行安全。

1 风切变的基本知识1.1风切变的定义描述风切变,即空间两点距离的风矢量差,是风空间变化率的一个特性。

在气象辞典上解释为“某一方向上任何分量和风矢量的局地变化”,它是向量值,反映了所研究的两点之间的风速和风向的变化,即在同一高度或不同高度短距离内风速风向的变化。

1.2低空风切变的基本形式低空风切变的表现形式可由飞机的相对于风矢量之间的各种不同情况,大致分为四种形式。

1.2.1顺风切变指的是飞机从小的顺风进入大的顺风区,或从逆风进入无风或顺风区,以及大逆风进入小逆风的情况,它使飞机空速减小,升力降低,飞机下沉,危害极大。

1.2.2逆风切变指的是飞机从小逆风进入大逆风区,或从顺风进入无风或逆风区,以及大顺风进入小顺风区或无风区等情况,它使飞机的空速增大,升力增加,飞机上升,危害相对顺风切变较轻。

1.2.3侧风切变指的是飞机从一种侧风或者无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。

它使飞机发生侧滑,滚转或偏离航道,强烈时副翼的操作失效,无法修正。

在最后进近阶段和起飞状态时对飞行的危害也很大。

1.2.4垂直风切变指的是飞机从无明显升降气流进入强烈的升降气流区的情形。

特别是当强烈的下降气流存在时,往往具有明显的猝发性,强度很强,令飞机突然下沉,高度损失剧烈,危害极大。

当飞机在低高度的情形下时是特别危险的,它是几种切变里对飞行影响最大的一个。

1.3风切变产生的条件风切变也有其产生的原因,并非凭空而出,它常与不稳定天气相连。

对于影响风切变的天气主要有三种:1)雷暴2）锋面3）辐射逆温型的低空急流。

1.3.1雷暴产生风切变发展强烈的雷暴其下部充满下降气流,到达地面后辐散,形成的强冷性外流可达到离雷暴体外20km处,因为其离开了雷暴主体而无其他可见的天气特征,所以较难发现,对飞行的威胁较大。

什么是低空风切变？如何识别和处置低空风切变？（下）

什么是低空风切变？如何识别和处置低空风切变？（下）摘要：雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。

它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。

一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的...低空风切变的判定1、目视判别（1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。

它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。

一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的就是强烈的风切变。

（2）雷暴云体下的雨幡雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。

通常雨幡的下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强。

雨幡周围1-2公里范围内的风场都比较复杂，常有强的风切变。

所以，不能穿越雨幡，要与它保持一定的距离。

（3）滚轴状云在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。

这种云的出现，预示着有强烈的低空风切变。

（4）强风吹倒的树林和庄稼强风和下击暴流所吹倒的树林和庄稼，其倒伏方向会显现出气流的流动状况。

2、利用座舱仪表判别（1）空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。

飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。

所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。

美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28-37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。

在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。

（2）高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。

如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。

青岛机场一次海风锋低空风切变

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青岛机场一次海风锋低空风切变
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摘4要目前国内关于海陆风风切变的研究较少"而海风风切变出现时天气晴好"没有明显回波"预报较困难! 本文利用天气图#雷达图#机场气象要素等常规资料综合分析了青岛机场的一次导致飞机复飞的海风风切变过程! 发现这次风切变发生时瞬时风向由东北风变为西南风"$ 分钟内瞬时风速变化幅度达 (E*H! 相对湿度和修正海平面气压在风切变发生前 $%, )% 分钟就有了较明显突变"可以作为预报海风风切变的一部分参考!
综上可以看出这次 $1 号跑道风速的导致飞机复飞的风切变是由于海风导致# 相对湿度和修正海压在风切变出现前 $%2)% 分钟已经有了不同于日变化的较明显突变"相对湿度明显升高"修正海压明显下降" 这都可以作为海风风切变的提前的预警信号参考#
参考文献 '$( 周建华"张中锋"庄卫方&航空气象业务' 5( &北京+ 气象出版社")%$$+0;200& ')( 郭虎道&低空风切变对飞行的影响' =( &四川气象" )%%$")$%(& +)%2)$& '(( 赵树海&航空气象学&气象出版社"$''3& '3( 冯彦华&白云机场低空风切变的时空特点及其大气环流形势分析' =( &广东气象")%%3%3& +;20& ';( 郭智亮"谢文锋"钟加杰"等&广州白云机场一次微下击暴流引起的低空风切变过程分析' =( &沙漠与绿洲气象" )%$'"$(%3& +1$21>& '0( 单乃超"周后福"陈少清"等&合肥机场一次低空风切变机理分析&气象科技")%$>"30%0& +$)3%2$);%& '1( 王世杰&青海省西宁机场风切变的初步分析' =( &农业气象&)%$("'+$(12$(>& '>( 翁雪玲"于佳松"徐建文&大连机场典型低空风切变的成因分析' =( &气象与环境科学")%)%"3(%$& +>$2>'& ''( 夏子瑶"万夫敬&$'>1,)%$0 年青岛市气候变化特征分析' =( &现代农业科技")%$>%%3& +$1$2$1(& '$%( 薛德强"郑全岭"钱喜镇"孟昭翰&山东半岛的海陆风环流及其影响' =( &南京气象学院学报"$'';%%)& +)'(2)''&

桂林机场锋面型低空风切变分析

桂林机场锋面型低空风切变分析作者：胡勇来源：《中国科技博览》2014年第32期摘要：利用桂林机场天气实况资料、天气图资料、单站探空资料、自动观测数据资料、多普勒雷达资料等，对2012年12月15日桂林机场的一次锋面型低空风切变过程进行了分析。

分析认为：地面浅层冷空气南下，高空西南暖湿气流维持强盛，导致从地面到高层存在风速和风向的明显不连续，是造成此次低空风切变的主要原因，辐射逆温层的形成和地形因素是造成本次低空风切变的两个次要原因，并总结得出七点锋面型低空风切变的预报经验。

关键词：桂林机场锋面低空风切变预报经验中图分类号：P1 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）32-01-011风切变过程概述根据民航桂林空管站塔台管制室转述的情况来看，12月15日发生的这起低空风切变，从12：22有机组反应400英尺高度上有风切变开始，至13：03还有机组反应遭遇到低空风切变，整个过程维持了41分钟，事实上考虑到在低空风切变出现和结束的时候，本场存在航班起降的空档期，因此，这起低空风切变实际维持的时间比收到的机组报告的时间跨度要长。

这样长时间的低空风切变也是桂林两江机场自1996年开航以来第一次。

2 天气形势及各气象要素分析2.1 天气形势分析12月15日08时地面图显示，地面有一股弱冷空气补充。

12月15日08时850hpa图上显示，整个华南地区受明显西南低空急流控制。

这股扩散南下影响本场的弱冷空气与上层强西南气流之间存在一个冷暖气流即北风与南风的转换层，在这个转换层中，由于北风与南风的风速都较大，因此导致发生维持时间长达41分钟的风切变。

掌握这种典型大尺度环流形势，并结合数值预报产品，可使低空风切变的预报时效达到几小时甚至十几小时。

2.2 温度压力对数图分析2.3 地形因素分析当机场周围山脉较多或者地形地物复杂时，常在其背风面产生低空风切变，在袋状形山谷中也常有风切变的产生。

桂林两江国际机场所处的位置正是湘桂走廊西南端的开阔地带，总的说来，机场在东北方向和偏南方向地势较低。

青海省三江源机场低空风切变的初步分析

青海省三江源机场低空风切变的初步分析汪青春1　王振宇1　朱西德1　戴　升1　张成昭2　李海红2(1.青海省气候中心;2.青海省气象局) 摘　要:本文使用三江源机场4个声雷达和10个侧向风观测点风向风速资料,分析了三江源机场风的基本气候特征和低空风切变。

结果表明:三江源机场主导风向以偏西风为主,跑道周围风速平均值在2.3～3.1m/s之间;水平风速的水平切变主要出现在跑道东头,侧向风切变要明显大于顺风(顺跑道)切变,侧向风切变跑道两头大于中部,东头大于西头;顺风切变跑道北边出现几率和强度明显大于南边。

在285m～315m高度出现严重、强烈水平风速的垂直切变的频率最高,水平风速的垂直切变强度较大,出现严重、强烈风切变频率较高;平均而言15m～195m高度和275m～465m高度表现为上升气流,而在195m～265m高度多表现为下沉气流。

在雷暴、阵雪、大风等强对流天气下,风速的水平和垂直切变强度均有明显的加强现象。

关键词:三江源;机场;低空风切变1　引言三江源机场位于青海省玉树州结古镇以南18公里处的上巴塘滩,地处青藏高原腹地,属于封闭性山涧谷地,四面环山。

场址基准点坐标为97°02′E、32°50′N,海拔高度为3923m。

高原机场大多地处高山峡谷之中,地理环境复杂、净空条件差,天气复杂多变,地方性特点突出,时常出现的大风、雷暴、低云低能见度、低空风切变等天气现象,严重影响航班的正常,极大地增加了航空安全飞行的难度〔1〕。

风切变(W ind Shear)简单的定义是空间任意两点之间风向和风速的突然变化,具体说就是空间任意两点之间的风向量差,属于气象学范畴的对飞机起降危害比较大的一种大气现象。

在航空气象学中,把风切变分成三种类型,即水平风的垂直切变、水平风的水平切变和垂直风的水平切变。

飞机飞行中,既会受到三种风切变中任一一种的影响,也会受到三种风切变共同影响。

风切变主要是由于大气运动本身的变化所造成的,同时地理和环境因素也会造成风切变。

兰州中川机场一次低空风切变天气分析

杨建华（民航甘肃空管分局，甘肃兰州730087）摘要：本文对2014年1月29日兰州中川机场发生的一次低空风切变天气进行分析，结果表明：此次低空风切变是飞机在逆风降落的过程中，由于逆风突然增大所遭遇的逆风风切变；此次低空风切变主要是由午后近地面的动量下传造成的，700hPa的急流带和近地面较强的热力湍流为动量下传的产生提供了有利的动力和热力条件；由河西弱冷空气和地面快速增温影响形成的地面辐合线也是造成此次低空风切变的重要原因。

关键词：低空风切变；动量下传；冷空气中图分类号：TN959.4文献标识码：A DOI编号：10.14025/ki.jlny.2018.12.068兰州中川机场一次低空风切变天气分析积增加，对我国林业、工业、畜牧业以及农业等都带来了严重影响。

人工降雨可以有效缓解这些问题。

在人工降雨过程中，需要按照一定的顺序，以确保人工降雨的实效性。

首先，应该有效评估云层降水潜力。

人工降雨必须要花费一些成本，如果通过相关措施开展了人工降雨工作，但是所取得的效果并不理想，造成的损失比较严重。

所以在进行人工降雨前，需要全面分析目标云层，确保在进行人工降雨后，降水量可以对干旱问题进行有效缓解。

对于云层来说，不仅应该注重固态冰晶向液态水的转化，同时也应注重水蒸气向液态水的转化，对转化效果进行合理评估，进而提升人工降雨的成功率。

其次，开展正式的人工降雨工作。

可以通过很多方式进行人工降雨。

现阶段，我国多数情况下都是通过升温降雨以及催化剂降雨等方式进行人工降雨。

通过上述对各种云层的分析，我们可以了解到，积层混合云与积云的降雨潜力比较大，当云层储水量符合人工降雨标准时，相关部门就可以通过相关方式开展降雨工作。

对于催化剂来说，种类比较丰富，但是其作用机理基本一致，都是让冷云里的冰晶或者是暖云里的水滴互相凝结，增加它们的重量，在云层无法承载之后，就会形成降雨，进而实现人工降雨的目的。

在利用相关措施进行人工降雨之后，应该全面评估人工降雨效果，对于不同地区或者是不同降水环境而言，所应用的人工降雨方法也是不一样的，所以应该对各种情况、各种环境下的人工降雨效果、人工降雨方法等进行归纳整理，并在此基础上进行详细分析，这样不仅可以增强人工降雨的实效性，也可以作为后续人工降雨工作的参考依据[2]。

浅谈低空风切变及其在进近和着陆过程中的避免和预防

浅谈低空风切变及其在进近和着陆过程中的避免和预防风切变是指空间任意两点之间风矢量（风向和风速）的变化，表现为气流运动速度和方向的突然变化。

出现在600米以下的叫做低空风切变，由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，飞机在这种环境中飞行，相应地就要遇到空速突然减小的情况，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。

如2001年2月7日，西班牙航空公司一架空客A320飞机在西班牙毕尔巴鄂机场着陆时，在穿过200英尺高度时遇到强风切变，飞机空速突然迅速下降，飞机以1200英尺／分的下降速度着陆，3个起落架几乎同时接地，前起落架折断，飞机中度损坏，并有乘客受伤。

近年我国也曾数次遭遇过低空风切变，有的险些造成机毁人亡的严重飞行事故。

一、认识低空风切变1、什么是低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每一高度上或不同高度上很短距离内风向风速发生较大的变化。

或在短距离上升、下沉气流突然变化的现象，也就是说在低空600米高度以下的平埸风的矢量在空间两点之间的差值。

气象学根据风埸的空间结构把风切变分为三种类型。

从风场情况来看，风切变主要可由以下三种基本情况来表示：（1）水平风的垂直切变。

这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。

（2）水平风的水平切变。

这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。

（3）垂直风的切变。

这是指上升或下降气流(垂直风)在水平方向(或航迹方向)上的变化。

2、低空风切变的表现形式飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因素的影响。

因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等四种形式。

（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。

在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少，升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。

浅谈低空风切变的危害、处置与预防

综合理论256学法教法研究课程教育研究1. 低空风切变的基本知识风切变对飞行的影响是很大的尤其是低空风切变，随着大型运输机的不断增多，这个问题变得越来越突出。

对此，国际上航空气象界进行了大量的研究工作，但是由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，准确预报很难。

1.1 什么是低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

在空间任何高度上都可能产生风切变，我们把发生在600m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。

1.2 低空风切变的种类1.2.1 根据风场空间结构的不同，风切变分为水平风切变（同一高度短距离）和垂直风切变（不同高度短距离）。

1.2.2 根据飞机的运动相对于风矢量之间的关系，把风切变分为：（1）顺风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是顺风。

（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。

（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。

（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区的情况。

1.3 产生低空风切变的天气条件（1）雷暴，雷暴是产生风切变的重要天气条件。

（2）锋面，锋面是产生风切变最多的气象条件。

锋面两侧气象要素有很大差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。

（3）辐射逆温型的低空急流，这种风切变强度小比较有规律。

（4）地形和地物，当机场周围山脉较多或地形地物复杂时，常由于环境条件产生的低空风切变。

2.低空风切变的危害及处置由于低空风切变本身的复杂性，再加上飞机在起落过程中高度和位置也在不断改变，低空风切变对起飞着陆的影响就十分复杂。

主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的操纵性和稳定性等等，这些影响都会给飞机的操纵带来困难，有时还有可能导致事故。

由于风切变对于着陆的影响更大，我们主要讨论着落过程中风切变对飞机的影响。

（1）顺风切变对着陆的影响及处置。

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机场低空风切变观测浅谈
摘要:国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

这种现象的时间和空间尺度都非常小,而且变化非常快,所以对它的探测和预报都比较困难。

低空风切变是难以抗拒的,最好的方法是避开它。

及时、有效地判断低空风切变的存在,为飞机的安全飞行提供保障是我们的责任。

本文通过对民航机场所经历的一些风切变,结合风切变的特征和产生的天气条件探讨风切变产生时的一些观测经验。

关键词:低空风切变天气条件目视观测
低空风切变的探测和预警在我国民航尚处于起步阶段,设备技术复杂,投资成本高,探测低空风切变的主要手段有:风廓线雷达、多普勒天气雷达、激光测风雷达、低空风切变告警系统等,每种设备都有自己的优点,也存在局限性,准确预警风切变需要多种设备组合、组网形成整体的探测系统。

1 低空风切变的定义及危害
风切变是一种大气现象,表现为气流运动速度和方向的突然变化。

它可以出现在垂直方向上,也可以出现在水平方向上;可以出现在高空,也可以出现在低空。

出现在600米以下的叫低空风切变。

低空
风切变在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度,也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧,就产生了特别强的下降气流,被称为微下冲气流。

例如当飞机飞行轨迹正好通过微下冲气流,那么飞机会突然的非正常下降,偏离原有的轨迹,有可能高度过低造成危险。

当飞机飞出微下冲气流后,又进入了顺风气流,使飞机与气流的相对速度突然降低,突然的减速就很可能使飞机进入失速状态,飞行姿态不可控,因此,低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。

2 产生低空风切变的天气条件
2.1 雷暴
雷暴则是产生风切变化的中套天气条件之一。

在不同额区域内,雷暴的下降气流将会造成两种不同形式的风切变化。

其中一种则是发生在雷暴的单体下面,主要是由充气流所造成的风切变,而这种风切变存在强度大、寿命短、范围小的特点。

另一种是雷雨中的下冲气流到
达地面后,形成强烈的冷性气流向四外传播,这股气流可传到离风暴20公里处,由于它离开雷暴主体,并且不伴随其它可见的天气现象,所以往往不易发现,对飞行威胁较大。

2.2 锋面
锋面是产生风切变最多的气象条件。

锋两侧气象要素有很大差异,锋面过渡区的垂直结构,是产生风切变的重要条件。

一般说来,在锋两侧温差大(≥5 ℃)和(或)移动快(≥55千米/小时)的锋面附近,都会产生较强的风切变。

冷锋移经机场时,低空风切变伴随锋面一起或稍后出现。

因冷锋移速较快,故此种风切变持续时间较短。

但强冷锋及强冷锋后大风区内往往存在严重的低空风切变。

暖锋移经本场时,由于暖锋移动较慢,它在机场上空持续时间相对较长,在距锋较远的地方也可出现风切变。

2.3 辐射逆温型的低空气流
当晴夜产生强辐射逆温时,在逆温层顶附近常有低空气流,高度一般为几百米,有时可在100米以下,与逆温层的高度相联系,有时也称它为夜间急流。

它的形成是因为逆温层阻挡了在其上的大尺度气流运动与地面气层之间的混合作用和动量传递,因而在逆温层以上形成了最大风速区,即低空急流。

逆温层阻挡了风速向下的动量传递,使地面风很弱,而且风向多变,这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大的风切变。

2.4 地形和地物
当机场周围山脉较多或地形、地物复杂时,常有由于环境条件产生的低空风切变。

一般来说山地高差大,水域面积大,建筑物高大,不仅容易产生风切变,而且其强度也较大。

当阵风风速比其平均值增减5米/秒以上时,或大风吹过跑道附近的高大建筑物时,会产生局地性风切变。

3 低空风切变的观测经验
3.1 雷暴冷性外流气流的沙暴堤
雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度,并随气流移动。

它能显现出外流气流的范围和高度,其高度越高,强度愈大。

一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕,立即采取措施,因为紧跟在沙暴堤之后的就是强烈的风切变。

3.2 雷暴云体下的雨幡
雨幡是雨从云中下降但未到达地面,在空中呈幡状下垂的现象。

雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。

通常雨幡的下垂高度越低,个体形状越大,色泽越暗,预示着风切变和下击暴流也越强。

雨幡周围1～2公里范围内的风场都比较复杂,常有强的风切变。

所以,不能穿越雨幡,要与它保持一定的距离。

3.3 滚轴状云
在雷暴型和强冷锋型风切变中,强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构,并伴有低空滚轴状云。

从远处看,它犹如贴地滚滚而来的一堵云墙,其颜色多为乌黑灰暗。

这种云的出现,预示着有强烈的低空风切变。

3.4 强风吹倒的树林和庄稼
强风和下击暴流所吹倒的树林和庄稼,其倒伏方向会显现出气流的流动状况。

3.5 目测观察
当发现视野范围内出现,吹尘、环状吹尘、尘卷风或其它近地强气流运动现象都表明可能或已经存在风切变。

3.6 比较不同点的风向风速值
机场同一条跑道或不同跑道的不同观测点之间的风向风速值有很大的差异时,应考虑本场上空存在风切变的可能。

3.7 观测空中的云
观测时如果发现空中云的走向与地面风向有很大差异,证明空中可能存在风切变,如果空中两层云的移动方向有差异时,也说明空中不同层次的风向不同也应提起注意。

3.8 大风天气多发风切变
如果出现大风天气(包括出现前或结束后),风向和风速都会出现很大的变化,此时出现低空风切变的几率也比较大。

4 结语
“不积跬步,无以至千里”,低空风切变在我们的日常工作中,并不是无迹可寻的,当它出现时,我们观测到的其他气象要素,如伴随的天气现象、云、风、温压湿等都可能发生一些变化,只要多观察多总结,我们还是能够对低空风切变进行有效地观测的。

参考文献
[1] 民航地面气象观测手册[M].民航空中交通管理局.
[2] 陈廷良.现代运输机航空气象学[M].气象出版社.
[3] 谭壁光.航空气象学[M].中国民航飞行学院.。