城市肌理与空间限定 纽约曼哈顿

典例分析
曼哈顿
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
曼哈顿的规划是一位英国人做的，他做成了非常规矩的格子（不仅曼哈顿， 纽约其他地方的道路也与之相似），东西走向叫“大道”，如第五大道、 麦迪逊大道；南北走向叫“街”，如五十四街、五十五街等等。街道规划 蒸汽有秩序，能够适应人口的增长。
纽城 市 约肌 市理
与 空 间 限 定 分 析
史前至1644年
城市发展 城市印象 典例分析 曼哈顿
纽约一带的原住民是印第安人。 荷兰人最早进行开发。他们建立了“新阿 姆斯特丹”和“新荷兰”，1664年，新阿 姆斯特丹被英国人占领，并改名为“纽 约”，意即“新约克”。

殖民和革命1665年至1783年
巩固时期：1855年 至1897年
城市发展 城市印象 典例分析 曼哈顿
美国工业快速成长， 移民涌入，美国进入 镀金年代，纽约市的 上层阶级不断累积财 富，贫穷的移民亦大 量涌入。

进入二十世纪：1898年至1945年
现代的纽约市成形于1898年──曼哈 顿区、皇后区、布鲁克林区、布朗斯 区和史泰登岛五区，组成了纽约市。 1904年投入服务的纽约地铁，把五区 连结起来。来自欧洲的移民潮亦达到 高峰。其后在1920年代，大批非裔美 国人，从美国南部迁移至纽约等东北 和中西部城市，随之而来兴起了哈林 文化。在禁酒时期初期，城市一片歌 舞升平，开始出现摩天大楼，比如洛 克斐勒中心和帝国大厦。
城市印象

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城市发展
分离式交通系统 自然野趣
巨大的中央公园 人、车合理分流 行人优先权利 有序的城市交通
城市印象

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城市发展 城市印象
曼哈顿是美国纽约市5个行政 区之中最人口稠密的一个，也 是最小的一个行政区 曼哈顿主要由一个岛组成，并 被东河、哈得孙河以及哈莱姆 河包围。曼哈顿被形容为整个 美国的经济和文化中心，是纽 约市中央商务区所在地，世界 上摩天大楼最集中的地区
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
中央公园演进历史
中央公园（Central Park）是位于纽约市曼哈顿中心的一座大 型公园。公园最早是在1857年开放。1858年，费德列·洛·奥 姆斯特和卡弗特·沃克斯以“草坪计划”（Greensward Plan） 赢得了扩展公园的设计竞赛。这项计划在同年开始施工，经过 了南北战争后在1873年完工。中央公园是世界上最大的人造自 然景观之一，也是美国造访人数最多的都会公园。
建筑景观


城市发展
城市印象

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城市发展
纽约位于美国东海岸的东北部，是美国人口 最多的城市。 纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口， [10] 大约在华盛顿特区和波士顿中间位置。紧 邻的哈德逊河让纽约市享有运航之便，使其快 速发展成为一个贸易重镇。纽约城区大多落在 曼哈顿、斯塔滕岛和长岛，因为土地狭小所以 人口密度很高。
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
华尔街上的建筑 风格多以镀金年 代为基础，附近 地区同时也受到 装饰艺术的影响。
典例分析 曼哈顿
街道规划
有序的城市交通——通勤
美国联邦统计局在考虑通勤方式的基础上，定义了 一个“大纽约都市区”的概念，囊括了纽约市、西 部的北新泽西州和北宾州、北部的纽约州和康涅狄 格州一部分及东部的长岛。
中央公园
建筑景观
一个民主的现代化社会和城市，应该创造多样 化人性化的公共空间。
典例分析 追求自然生态的城市公园 曼哈顿 西湖风景区&中央公园
街道规划
城市交通
共性
1.功能基本相同。 （1）现代城市公园最初诞 生于早期工业化城市，以改 善卫生，令市民的刀娱乐场 所，以调剂生活状况为目的。 （2）城市与公园第结合是 城市土地价值增加，有效改 善城市投资环境。 2.形式特点相似。 （1）自然是的山水风景或 田园风光。 （2）道路设计以曲线为主。
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
1807年，曼哈顿成立专门委 员会为该地区规划了方形网 状街道。在东河与哈德逊河 两条河之间的东西方向上， 由南向北排列着155条街道。 街道间隔60米，宽度18米。 这样一个尺度关系对于缓解 交通压力有明显的作用。而 且每隔9条，第十条街道放 宽到30米。南北向街道是城 市的主要街道，由东向西排 列12条，每条街道宽30米， 街道间隔200-280米。
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
此外，由于中央公园 附近有大都会博物馆、 惠特尼美术馆、古根 哈姆美术馆、库 珀· 休伊特设计博物 馆等著名的美术博物 馆等，因此被称为 “艺术馆大道”。
典例分析 曼哈顿
曼哈顿的街道
华尔街
纽约市曼哈顿区南部从百老汇路延伸到东河的一条大街道 的名字，全长仅三分之一英里，宽仅11米，是英文“Wall Street”的音译。街道狭窄而短从百老汇到东河仅有7个 街段，却以“美国的金融中心”闻名于世,堪称全球经济 的晴雨表。
在英治的时代，纽约市一直是英国人在北 美洲之贸易基地之一。随着纽约市和周边 地区发展起来，当地人开始萌起独立自治 的意识。现时纽约市的所在，正是当时美 国独立战争早期一连串战役的舞台。

早期联邦：1784年至1854年
1788年9月13日，美国宪法会议通过纽 约市成为临时首都，直至1790年。1825 年，五大湖区至纽约的伊利运河开通， 使纽约市变成沟通美国内陆至东部沿岸 的Biblioteka Baidu纽。大量欧洲移民涌入，因战乱而 移居到纽约。主要聚居于曼哈顿区。
纽约城市规划的指导思想是如何让城市有秩序地成长，其法律 的基础是希望规划可见及不可见的未来。来源于19世纪的欧洲 殖民者当时关心的是在寸土寸金的情况下获取最大的利益，所 以采用方格形的道路划分，采取缩小街坊面积，增加道路长度， 获得更多的可出租的临界面。 当时的纽约总图对人口和城市规模的增长有一定的预见性，在 一定程度上适应了当时大城市发展的速度，这种布局方式之后 也随同资本主义的扩散而被移植很多半殖民地国家的新城市。
街道规划
纽约市最主要的公共交通工具是地铁和公交汽车在 都市交通局统一管理下，形成了以纽约市为中心， 辐射长岛、新泽西等跨区域的轨道交通系统——大 纽约都市轨道交通系统。
城市交通
中央公园 建筑景观
有序的城市交通—— 典例分析 曼哈顿 交通结构规划之公共交通系统
街道规划
以接驳为主的地面公交系统。在纽约，公交出行一般都 作为地铁系统的接驳，乘客往往先乘坐地铁完成大部分行 程，再换乘公交去往地铁线路无法直接到达的地方。多数 线路的车在本区行驶，少数跨区行驶。从地铁系统与公交 汽车系统的乘客对比来看，2000年后，公交汽车系统的年 乘客人数大概为地铁系统的一半。
城市交通
中央公园 建筑景观
有序的城市交通—— 典例分析 曼哈顿 交通结构规划之公共交通系统
街道规划
纽约市最主要的公共交通工具是地铁和公交汽车在 都市交通局统一管理下，形成了以纽约市为中心， 辐射长岛、新泽西等跨区域的轨道交通系统——大 纽约都市轨道交通系统。
城市交通
中央公园 建筑景观
有序的城市交通—— 典例分析 曼哈顿 交通结构规划之公共交通系统
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 有序的城市交通—— 曼哈顿 交通结构规划之道路交通网络系统
街道规划
纽约市街道经仔细规划呈棋盘式分布，南北向的街道称为 “大道”（Avenue）；东西向的街道称为“街”(Street)。 不按棋盘排列的街道一条是“百老汇大街”，它是一条斜向 的、贯穿南北的通道。第二处排列不规则的街区是下城老城 区，排列有如蛛网交错、无规律可循。纽约市的街道许多是 单行线，但在一些主要的大街如百老汇大街某些路段、公园 大道等是双行线。 这种交通管理合理地利用了城市有限的道路，减少交通拥 堵，提高了车速。
中央公园
建筑景观
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
中央公园与公共空间
中央公园的兴建带动了当时尚属郊区的周边地 区的城市化进程，使普通市民游乐休闲去处。 以中央公园为代表的城市公园具有物理功能和精神 功能。如果只注重经济开发，忽视城市公园的建设、 绿地的保留，到头来只会加速城市的衰老。 城市公园把公共空间作为各个阶层不同人种不 同地位人的聚会场所，作为城市公共空间的重要形 式，它见证了城市公共空间的成长和发展历程。可 以从中看到人们生活方式的改变、城市的变迁和社 会更替的影子。
纽约市道路总面积占土地面 积的22.3%，人均道路面积 22.1平方公里。
典例分析 曼哈顿
曼哈顿的街道
第五大道
纽约第五大道(the5thavenue)地处于美国纽约曼哈顿的中 轴线，与47街交界。是美国的中央大街，也是美国最著名 的高档商业街，全球十大租金最昂贵商业街排名之一。 第五大道上景点众多，由南至北有帝国大厦、纽约公共图 书馆、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公园等。
差异
1.形成过程不同 2.设计理论不同
中央公园
建筑景观
典例分析 克莱斯勒大厦和帝国大厦 曼哈顿 克莱斯勒大厦是美国纽约市的一座
街道规划
城市交通 中央公园
装饰风艺术式的摩天大楼，位于曼 哈顿东部42街与莱辛顿大道的交叉 口。克莱斯勒大厦的高度为1,046 英尺（319米），在1931年帝国大 厦完工前曾保持了11个月全世界最 高建筑的纪录。[6]虽然大厦内部由 金属结构支撑，但克莱斯勒大厦目 前仍被认为是全世界最高的砖造建 筑物。克莱斯勒大厦被认为是装饰 艺术建筑的一个经典范例，许多当 代建筑师也将之选为纽约市最佳建 筑之一。2007年美国建筑师学会在 《美国最喜爱建筑列表》中将克莱 斯勒大厦列为第九
中央公园
建筑景观
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街道规划
城市交通
中央公园演进历史
“中央公园设计方案不仅仅是交通系统规划，它还是一个 精心设计的连续和谐的空间组织。一个引导友人从拥挤的 城市到充满活力以自然主义设计原则创造的交往空间。”
1.建设议案的提出 1853年，纽约州议会就一项关于筹资兴建纽约市一座大型公 园的医案进行了辩论，经过权衡，选择了在纽约城市中央修 建一个大型城市公园的提案。 2.设计方案的构思 限制条件包括需要修建一个市政蓄水池，而且要求在夜晚公 园关闭以后，4条横穿公园的街道夜晚仍需通行无阻。 将横穿街道设计成下沉式，行人和自行车通过桥梁跨越街道。 利用罗路沿石，讲中央公园的自然野趣在其边缘表现的淋漓 尽致，唤起了人们对原始森林的无限遐想。 3.城市与公园共同发展 周围超高建筑是人们无论身处公园何处都能感觉到城市的存 在，增强公园与嘈杂城市环境分隔开来的感觉。“中央公园 是上帝提供给成百上千疲惫的产业工人的一件精美的手工艺 品，他们没有条件去度假，但在中央公园却可以达到同样的 效果。”
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 有序的城市交通——运输业 曼哈顿 纽约市的运输业十分发达，纽约港区岸线总长1200多千米，
街道规划
拥有现代化的装卸、干船坞和库藏设施。货运量居全国第2， 对外贸易居全国首位。 港口与河运、铁路、公 路和航空构成一个综合 运输系统，计有200条水 运航线、14条铁路线、 1155公里地下铁道、3个 现代化航空港以及稠密 的公路网。大市区所属 的各岛之间，有多座桥 梁和多条河底隧道相连 贯。