城市肌理与空间限定 纽约曼哈顿
城市设计的维度
景观1112&景观1111城市设计的维度1 形态维度、认知维度、社会维度城市设计的维度城市设计理论和实践的六个关键维度1.形态维度2.认知维度3.社会维度4.视觉维度5.功能维度6.时间维度《城市设计的维度: 公共场所--城市空间》[英]Matthew Carmona 卡莫纳等. 冯江等译.南京: 江苏科学技术出版社, 2005.本书展示了城市设计的多个维度，它们各不相同，但又密切相关。
本书提供了全面的概述。
城市设计通常被认为是这样一个设计过程：其答案没有正误之分，只有好坏之别，其质量只能通过时间来检验。
因此，有必要对城市设计项目不断进行质疑与探索，而不能自以为是。
本书无意从时髦的视角创造“新”的城市设计理论，也不提供万能的灵丹。
城市设计的维度1——形态维度形态维度：一.城市形态二.公共空间网络与基础网络三.限定空间的建筑与空间中的建筑四.向传统城市空间的回归五.“街道或街区”结构与“道路”网络六.块状开发七.重归街道八.城市街区模式形态维度——城市形态1）城市形态：城市形态研究的是聚居地的形态和形式。
CONZEN认为土地使用、建筑结构、地块模式、街道模式是一系列把握聚居地要素中最为关键的要素（这四个要素的稳定性依次提高）。
<a>土地使用：稳定性低，相对别的要素是短暂的。
新的使用常会引起再开发和新建活动，引起地块的合并和细分。
<b>建筑结构：城市中除了具有象征性的纪念性建筑外，别的建筑必须具有能适应各种不同的用途和使用强度的特性，才能长久的存在。
<c>地块模式：街道单位典型的被细分或如绘制地图那样分成一块块场地或地块。
地块随着时间的变化可以再细分，但通常是被合并。
<d>街道模式：街道的模式是城市街区以及它们之间的公共空间或活动通道，或者“公共空间网络”的平面布局。
它具有叠加历史信息的特征。
•一个由街道模式建立起来的重要的城市设计品质是“渗透性”，意思是一个环境的穿越路线或在其中的路线的可选择程度。
超级城市综合体分析美国纽约曼哈顿hudson yardsPPT精选文档
30 Hudson Yards 纽约市最高的户外观景台
30 Hudson Yards一个90层高，1296英尺（395米） 高的钢结构摩天大楼 ，是纽约哈德森码头综合开发 项目的主力。建成后，它将成为纽约第二高的办公 大楼，并且是该市最高的露天观景台的所在地，该 露天观景台从1100英尺高的建筑物悬臂伸出。 这座建筑物的高度将达1100英尺，比帝国大厦的观 景台高出50英尺。其令人惊叹的设计将带来独特的 纽约天际线视角。
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The Shed 建筑创意、技术与环境相结合
Shed的建筑位于15 Hudson Yards底部，由Diller Scofidio + Renfro与罗克韦尔集团合作设计的一个 200,000平方英尺（18,500平方米）的创新结构。 The Shed将于2019年春季开幕，将成为纽约第一 个致力于委托，制作和展示各种表演艺术，视觉艺 术和流行文化的艺术中心。
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Hudson River Park 美国最长滨河公园 哈德逊河公园拥有着美国最长的河滨 公园的称号，也是开发商自中央公园 建成以来在曼哈顿进行建设的最大的 开放空间项目。
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Hudson Park ＆ Boulevard 哈德逊公园大道
Hudson Park＆Boulevard是新Hudson Yards区 的一个基本元素，将帮助该地区从一个荒凉的工业 区转变为一个充满活力，适合步行的综合区。 公园将成为这个新建社区中心的绿色中心，通过每 个新设计的东西街道入口，公园将为当地居民，工 人和游客提供急需的开放空间。
Hudson Yards 哈德逊城市广场
美国纽约最大最新的超级综合体，未来的天空之城 1
➢ 基本介绍
德逊城市广场（Hudson Yards）是美国历史上规 模最大的私营房地产开发项目，位于曼哈顿西区， 总投资200亿美元，也是继洛克菲勒中心之后纽约 市最大的房地产开发项目。 这个占据六个街区的开发项目位于曼哈顿西侧，由 覆盖繁忙铁道与隧道的11公顷（28英亩）土地组 成，预计建成包含商住摩天大楼，学校，医院，零 售空间，公园，文化场所和公共艺术等在内的一系 列功能建筑。 SOM、KPFDiller Scofidio + Renfro、Rockwell Group、史蒂文·霍尔、福斯特、等多家世界规模 最大，最具影响力的建筑公司参与建设。
曼哈顿简介
过去这里是纽约最重要的码头之一，当年泰坦尼克号的终点应该是这里，只是人们聚集在码头迎接的只有那些幸存者了。现在 这里的码头改为休闲健身场所，有高尔夫练习场、网球场及孩子们的体操房、舞蹈房之类的。
Battery Park City
Central Park
Hudson Riverside Park
曼哈顿区内路网 下城为老城，道路网较不规则，中城与上城为方格网路网。同时地铁系统极为发达。
曼哈顿区内路网
地铁线路图
曼哈顿介绍——交通
Manhattan—— transportation
曼哈顿道路命名规则：大致 街为由南向北（St），序号依次递增。大道为由东向西（Ave），序号依次递增。
Fifth Ave
Fifth Ave 由南至北有帝国大厦、洛克菲勒中心、古根海姆博物馆。
上城
uptown
59th St 中城
midtown
14th St
下城
downtown
1907年第五大街协会成立，第五大道上 的商人和房地产所有人用了一年的时间大约募 集了180万美元来修建商业区的配套设施，还 雇佣了大量保安来维护治安，相当于城市警察 数量的5倍。从那以后，不断有豪华大气的名 牌商店在第五大道上开业，第五大道也就成为 了时尚高端的代名词。
纽约县
曼哈顿区
布朗克斯县 布朗克斯区
国王县
布鲁克林区
皇后县
皇后区
里士满县
塔斯滕岛
纽约州
纽约市
纽约市 有 5个区 纽约市有五个区 Manhattan The Bronx Brooklyn Queens Staten Island
曼哈顿区
曼哈顿介绍——地理
纽约高线公园景观设计说明
高线公园二期| High Line, Section 22014年09月19日08:001,550“这是纽约的一项盛事。
高线公园二期工程延续一期工程总体设计概念的同时加入了新的元素，严格中体现创新。
二期工程更贴近公众，进一步实现了关注人类健康、控制雨水和保护自然生存环境的目标。
”—2013专业奖评审委员会纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。
公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。
它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。
它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。
总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道上方的历史货运铁路线改造的公园。
该公园从Gansevoort 延伸至西30街，目前长度为1英里。
【项目描述】项目基地及文脉纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。
高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。
该轨道曾是西部开发项目的一部分，远离地面街道的铁路有效地保障了路面交通安全。
20世纪80年代，弃用的高架铁路变成了城市的不和谐音符，面临着被拆毁的危险。
当时，机会主义景观概念开始兴起，这让一小部分纽约人催生了将废弃铁道变成公园的想法。
1999年，“高线之友”组织成立，该组织致力于挽救高线，提倡将高线转变为公共公园。
现在高线公园的设想已经变为现实，公园归纽约政府所有，由“高线之友”负责维护和运营。
高线公园一期工程从Gansevoort街跨越至20街（共九个街区)，已于2009年6月向公众开放。
2011年6月对外开放的二期工程从20街延伸至30街（共十个街区），其宽度增加了一倍，达到1m。
一期工程出人意料的受欢迎程度为二期工程带来了巨大的挑战。
新工程必须满足公众的高期待，并在已有模式和成就的基础上创造出新的刺激点。
二期项目从北部西切尔西区的20街跨越到位于30街的西侧火车调度场的起始位置，该路段本身便具备了不一样的特点。
模糊空间机制性定义与规划启示——以美国纽约曼哈顿高线公园为例
1961
边缘真空
Jacobs
2001
撤资地、废弃工地、后工业荒原
Waldheim and Santos-Munne
1971
企业储备地、机构储备地、 不可建设地、待规划空地
Ray Northam
2005
另类城市期货
Groth and Corijn
1973
无场所
Robert Smithson
残渣、间隙景观、阈限景观、附属空间、 2006
2016
偶然景观
Gandy
1996
剩余空间、市郊残余
Albert Pope
2019
棕地、空置地块
U.S.EPA
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2023.17 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计 109
成存在影响，却并非“模糊”形成的决定性要素，仅作 度，很多见解的角度独到而有启发性。但总体而言，由
2023.17 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计 107
模糊空间机制性定义与规划启示
——以美国纽约曼哈顿高线公园为例 Institutional Definition and Planning Enlightenment of Terrain Vague: A Case of Manhattan High Line Park in New York
型非常丰富，概念界定没有明确的学科边界，且时空分 布位置没有明显的规律性，模糊空间似乎是一类复杂无 序的空间。
通过在塞尔吉奥·洛佩斯 - 皮内罗（Sergio）著作 [3] 中所涉及的国际研究成果的基础上，进行进一步梳理和 补充，发现在 295 项与模糊空间相关的研究中，国内外 研究成果中存在很多可以视为“模糊空间”概念的术语 或称呼（见表 1），但这些术语或称呼指向的内涵差异其 实很大，且分别都聚焦于特定局部或单一类型空间表征 的描述，或在这样的表征描述的基础上简单解释了表征 背后的原因。 1.2 现有研究中的模糊空间 1.2.1 散落“边缘”的空间：规模、区位与实际边缘性
帕雷公园
口袋公园—特点
(1)面积微小、不规则:口袋公园被称之为称口袋公园，其中与其面积微小有关，一般一个口袋公园可能就 是1-3个宅基地的大小。往往空间过大容易导致亲切感和安全感的丧失，从而使人感到危险和紧张。口袋 公园的空间尺度小，通常是充满人情味的绿色小空间。 (2)可及性强、便利：口袋公园一般与主干道或是广场建筑相邻，为方便游人到达，很少会设置在一些隐 秘位置；它的便利为人们提供了游憩与交往的空间，更贴近人们的生活工作，因而能够使人们觉得亲切 舒适，具有安全感。由于口袋公园占地面积小，所以能够快速到达，使用方便，同时节约土地和资源， 能够为更多的市民提供便利。 (3)放置随意、应用广泛：口袋公园一个独特的特征是——它们通常是由一块空地或被遗忘的闲置空间发 展起来的。许多口袋公园是私人实体、社区组团、或基金会利用这些空间建成公园，为当地的邻里使用。 口袋公园不需要什么特定的地方，它是调节区域功能的工具，它可以被放置在任何的地方，口袋公园可 以利用城市中的零星地块建设，见缝插针的应用到居住区、商业环境及公共建筑中，正因为它的放置随 意，应用范围广，服务面积大、受益人数多。 (4)使用频率高：在所有的城市开放空间和城市绿地系统中，口袋公园是使用频率最高的，人们每天都可 以使用它，以致可以成为一种习惯。当然在人们在其中逗留的时间也是比较少的，目的是满足人们短暂 的停留、游玩和休息。
公园整体地形要比大街高出一个层次， 这样使得公园的内部空间与大街区分开 来，人们可通过入口处四级台阶和两侧 的无障碍坡道进入园内。
Paley park
公园主体区域是树阵广场，每棵皂荚树 间距3.7米，能提供足够宽敞的空间给 游人活动，公园左右两面墙覆盖着藤本 植物，还有五颜六色的花朵，赏心悦目。
Paley park
。
超级城市综合体分析-美国纽约曼哈顿hudson yards
Hudson Yards计划建设完成96.6万㎡的新办公面积，预计将超过全美众多重要城市（如康乃迪克州斯坦福德市区或 加利福尼亚州圣地亚哥市中心）的办公面积总量。 时代华纳、Coach、富国银行、欧莱雅、知名软件公司SAP等租户均已入驻，租户以传媒、金融、法律服务等高价值 行业客户为主。
大楼由两大建筑和设计界最知名的事务所Diller Scofidio和Renfro强强联手，利用最先进的技术，创
新重点放在了可持续性和环保。
15 Hudson Yards提供五个住宅选项，从面向高线的单卧室布局到全景城市景观的复式顶层公寓，高 耸的天花板和超过5000平方英尺的居住空间。
35 Hudson Yards
戏室。
10 Hudson Yards
52层高的摩天大楼与高线公园的对话
10 Hudson Yards 建成后将高达52层、273米、总面 积近16万平方米。高层与高架线路直接连接，并在高 架公园上搭桥，创造出一条贯穿该结构的60英尺大型 公共通道。 该建筑提供落地窗以及无柱内饰，以Hudson Yards10 号楼为代表的一期项目竣工后，租客品牌就维持在了高 位。时代华纳、Coach、富国银行、欧莱雅、知名软件 公司SAP等租户均已入驻，租户以传媒、金融、法律服
高级酒店公寓
SOM为哈德逊城市广场35号提供了建筑设计与 结构工程服务，这座综合功能大厦也是该开发 项目中最高的住宅楼。
55 Hudson Yards
致敬纽约标志性建筑
由a. eugene kohn of KPF设计，55hudson yards是一个130万平方英尺的办公楼，位于哈 德森公园的西南角。该建筑将站立在780英尺 高（238米），其入口位于7号地铁站对面。塔 楼十楼设有俯瞰着公园的户外露台。 55 hudson yards的立面设计，是对一批纽约 标志性建筑的致敬，其中包括复兴的高线区、 SoHo区大楼的人造铸铁立面以及早期现代主义。
万科对标的“特别好”项目
1、京东/虎之门之丘——TOD商业综合体“虎之门之丘”是日本房地产开发商“森大厦株式会社”开发。
为地铁上盖物业，预计于2020年东京奥运会投入使用。
项目总面积达7.5公顷，包括4栋虎之门之丘大厦、新的交通站点、马路和绿化空间。
楼面面积约80万平米，其中包括约30万平米的办公空间和2.6万平米的零售空间。
所在地还将设立一个新的地铁站点（在日比谷线上），以及一个新的快速公交站(BRT)以连接东京中部与湾区。
还包括建设更大的绿化空间，将现有的6,000平米绿化面积增加到1.5万平米。
此举将构造一个绿化网络，将虎之门之丘与邻近的爱宕山山坡和爱宕Green Hills综合体连接起来，从而打造一个清新、环保的自然岛。
Toranomon Hills Business Tower为约9.4万平方米的办公空间。
36层高的大厦将设立创新中心，从而为风投资本家和顶级企业的新业务开发部门提供办公空间、沙龙和讨论场所。
为了在设计中体现世界一流水平，森大厦株式会社聘请德国建筑师 Christoph Ingenhoven来负责大厦的外部设计，并力邀日本顶尖室内设计师片山正通来承接零售设施的内部设计。
大厦将设有新快速公交站，将东京市中心、湾区与东京2020年奥运会和残奥会多个场馆连在了一起。
还设有一个新的机场豪华轿车巴士站点，将虎之门与东京国际机场相连。
快速公交每小时可运载约3,000人，且有望成为奥运会期间重要的交通工具，供国际运动员和观众搭乘。
Toranomon Hills Residential Tower将提供600套高级住宅单元，届时，Toranomon Hills综合体住宅单元总数将达到约800套。
考虑到久居外国旅行者的需求，这座56层高的大厦将提供大面积的居住单元和服务式公寓，并设有西式的独立卫浴，以及水疗和康体中心、儿童设施和24小时现场双语礼宾服务。
大厦内部由纽约设计师Tony Chi设计，东京君悦酒店(Grand Hyatt Tokyo)和 Andaz Tokyo都是他的作品。
曼哈顿+华盛顿城市规划特色及思考
一、纽约城市规划特色与思考（一）纽约印象纽约是美国最大的城市，国际政治、金融、文化中心，其主要的商业、金融、政治等功能集中在曼哈顿地区。
曼哈顿地区包括曼哈顿岛、伊斯特河（即东河）中的一些小岛及马希尔的部分地区，总面积57.91平方公里，人口约150万。
纽约著名的百老汇、华尔街、帝国大厦、格林威治村、中央公园、联合国总部等都集中在曼哈顿岛。
曼哈顿高楼林立，50层以上的摩天大楼就有600多幢，成为现代都市形象的代表，其中，最著名、最有代表性的就是华尔街了，美国许多大银行、金融、保险、贸易公司以及律师事务所均云集于此。
（二）纽约的规划特色１、有序的城市交通纽约市是美国城市中人口密集度最高的城市之一，其中又以曼哈顿地区为最。
曼哈顿地区虽然高楼林立，开发强度很大，人口密度很高，但是城市交通却并没有我们想象的那么忙乱和拥堵，这在很大程度上得益于其公交优先、行人优先的城市交通规划理念。
纽约的公交舒适、准时、方便、快捷。
首先公交车质量较高，也非常干净；其次，公交站点分布密集，一般纵向公交每隔2-3 个街区设一个站点，横向的公交每条街都有一站，便于市民就近上车；第三，在市中心地区专门辟有“公交专用道”，供公交线使用，其他车辆不得在这条道上行驶，保障了公交的快捷和准点；此外，纽约市政府还充分利用征油税、过桥过路费以及在一定路段除公交车以外的车辆不许“左拐弯”或“右拐弯”等等政策导向来鼓励市民多乘公交、少开私家车。
行色匆匆、川流不息的行人也是纽约街头的一大特色，在纽约的城市交通规划中，行人享有很多优先权。
首先，大部分街道交叉口人行横道都有专用指示灯，绿灯的时间可以确保行人轻松通过；其次，纽约禁止红灯方向的车辆右转弯，保证绿灯方向的行人可以安全的走过马路；同时，纽约还规定沿街的商户、住户或者单位对其门前的人行道具有保洁和维护的责任，以保证行人安全。
正因为行人具有种种便利和优先的权利，纽约许多上班族都选择步行。
２、巨大的中央公园在高楼林立的曼哈顿中央，有一片宽敞的绿色空间，这就是著名的纽约中央公园。
市政厅活力城市设计(3)：纽约的工具箱
市政厅活力城市设计（3）：纽约的工具箱【编者按】这里是《城市活力设计导则》的第三篇。
从中，我们可以看到纽约这座全球城市的空间结构——包括公共空间、交通、社区商业，这些城市肌理，营造着城市的包容和繁荣，让市民身心健康。
接下来，我们还将结合具体的策略与案例，介绍它进一步寻求改善的具体方式。
“夏季街道”是一个纽约交通局的项目，在数个周末期间指定一些路线暂时对机动车关闭，仅供步行、自行车交通以及跑步与健身活动使用。
图为公园大街一座城市的设计，决定着身处其中的居民如何使用它。
城市设计师与建筑师可通过设计鼓励步行、自行车出行及其他活力交通与娱乐活动的空间与街道，来激发人们进行日常锻炼。
活力城市设计蕴含着多项策略。
近期研究表明，多样的混合土地使用、连接顺畅的街道系统以及良好的公共交通体系都将促进城市居民的日常锻炼活动。
例如，设计师可通过公园、运动场和广场的组织与布局令儿童及其家人获得更多参与活力游乐活动的机会；城市规划师与设计师可通过食品市场的规划布局帮助市民们更多地接触健康食品；严谨细致的街道设计措施可通过构建安全、充满活力和可达性强的街景，在各年龄层的市民中鼓励步行与自行车出行；对各类人群普遍安全的街道将鼓励更多活跃积极的使用方式。
这些活力城市设计策略中的大多数不仅会促进纽约市民的健康，也有利于环境系统的健康，因为它们鼓励人们更多地步行和骑自行车，并减少小汽车的使用。
接下来的章节，提出了几项能够促进人群锻炼活动的规划设计策略。
这些建议对公共与私营领域的项目均有涉及，涵盖了从道路网规划到儿童游乐场设计的广泛内容。
不排除个别策略方法仅在相应的项目中发挥较好的效果，而对其他项目的适用性不佳。
这些策略建议，均基于纽约及其他地区的当代规划实践，以及近期学术研究中揭示的知识规律。
关于城市发展与出行的研究：5D变量城市发展与活力出行模式——即步行、跑步、骑自行车及其他形式的日常锻炼——之间的关系业已成为城市规划领域最热门的课题，在过去的15年内催生出150余项研究。
城市肌理与空间限定 纽约曼哈顿PPT课件
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城市发展
城市印象
典例分析 曼哈顿
2019/10/20
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城市发展
纽约位于美国东海岸的东北部，是美国人口
最多的城市。
城市印象 纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口，
[10] 大约在华盛顿特区和波士顿中间位置。紧
邻的哈德逊河让纽约市享有运航之便，使其快
华尔街
纽约市曼哈顿区南部从百老汇路延伸到东河的一条大街道 的名字，全长仅三分之一英里，宽仅11米，是英文“Wall Street”的音译。街道狭窄而短从百老汇到东河仅有7个 街段，却以“美国的金融中心”闻名于世,堪称全球经济 的晴雨表。
中央公园 建筑景观
华尔街上的建筑 风格多以镀金年 代为基础，附近 地区同时也受到 装饰艺术的影响。
典例分析 曼哈顿
2019/10/20
曼哈顿是美国纽约市5个行政 区之中最人口稠密的一个，也 是最小的一个行政区 曼哈顿主要由一个岛组成，并 被东河、哈得孙河以及哈莱姆 河包围。曼哈顿被形容为整个 美国的经济和文化中心，是纽 约市中央商务区所在地，世界 上摩天大楼最集中的地区
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典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
曼哈顿的规划是一位英国人做的，他做成了非常规矩的格子（不仅曼哈顿， 纽约其他地方的道路也与之相似），东西走向叫“大道”，如第五大道、 麦迪逊大道；南北走向叫“街”，如五十四街、五十五街等等。街道规划 蒸汽有秩序，能够适应人口的增长。
中央公园 建筑景观
2019/10/20
纽约城市规划的指导思想是如何让城市有秩序地成长，其法律 的基础是希望规划可见及不可见的未来。来源于19世纪的欧洲 殖民者当时关心的是在寸土寸金的情况下获取最大的利益，所 以采用方格形的道路划分，采取缩小街坊面积，增加道路长度，
都市CBD系列之 纽约曼哈顿
都市CBD系列之—纽约曼哈顿CBD的全称是Central Business District，我国现有三种译法：中央商务区、商务中心区或中央商业区，其概念最早产生于1923年的美国，当时定义为“商业会聚之处”。
随后，CBD的内容不断发展丰富，成为一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢。
一般而言，CBD应该具备以下要素特征：它是城市的功能核心，城市的金融、经济、科技、文化、商业等高度集中；它交通便利，人流、车流、物流巨大；它白天人口密度最高，昼夜间人口数量变化最大；它位于城市的黄金地带，地价最高；它高楼林立，土地利用率最高。
许多国际大都市都形成了相当规模的CBD，如纽约的曼哈顿、巴黎的拉德方斯、东京的新宿、香港的中环等。
本站将会在随后的几期足行天下文章中为大家介绍世界著名都市的CBD。
曼哈顿曼哈顿是纽约市的中心区，该区包括曼哈顿岛，依斯特河（即东河）中的一些小岛及马希尔的部分地区，总面积57.91平方公里，占纽约市总面积的7%，人口150万人。
纽约著名的百老汇、华尔街、帝国大厦、格林威治村、中央公园、联合国总部、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等名胜都集中在曼哈顿岛，使该岛中的部分地区成为纽约的CBD。
曼哈顿CBD主要分布在该区内曼哈顿岛上的老城（Downtown）, 中城（Midtown）, 著名的街区是格林威治街和第五大街。
百老汇大楼在老城长仅1.54公里，面积不足1平方公里的华尔街——CBD的金融区，就集中了几十家大银行、保险公司、交易所以及上百家大公司总部和几十万就业人口，成为世界上就业密度最高的地区。
中城是曼哈顿的豪华居住区，帝国大厦，克莱斯勒大厦，洛克菲勒中心等一些著名的建筑都坐落在这个区。
中城的形成虽晚于曼哈顿老城，但却有后来居上的势头。
进入20世纪后，其他许多非赢利的办公机构，如工会、研究部门、专业团体、政府机构等，也都集中于此，许多相关的专职事务所如房地产、广告业、税务部门等也迅速聚集其周围，原来设在岛南部的保险业及银行也被中城良好的环境吸引而来。
城市意象
二.城市意象系统分析 o1.城市意象系统要素 （1）路径(Path) （2）边界(edge) （3）区域(District) （4）结点(Node) （5）标志(Landmark) o2.城市意象系统要素 的空间层次 o3.城市意象形成的主 观因素分析
“波士顿的每一部分都不同，你完全说的出自 己身在何处。泽西城基本上是少数民族和各阶 层的分区，并无形体的差异。而洛杉矶明显缺 乏区域感。”
威尼斯圣马可广场
一般过程
标志(Landmark)
标志是观察者的外部参考点，是变化无穷的单体的构成因素。城市居民依靠 标志做向导，即对独一无二性和特殊性的关注胜过对连续性的关注。 因为标志就是从大量的事物中选出的构成物，所以其关键特征就是单一性。 空间的突出能使一些构成因素成为标志，构成标志的两种方式：使标志物能在各 个方向都可被看见；与相邻成分形成方向上的对比，如前后相错与高度变化。 位于人们要作方向选择的道路连接点内的标志是比较突出的。如波士顿鲍度 因广场的电话大楼：它为剑桥街的行人指明方向。
土尔其某邻里意象
希腊某社区意象
佛罗伦萨城市意象
一般过程
心理规律
市民城市意象形成遵循格式塔心理学的认知规律，也即格式塔的组织律。格 式塔心理学认为人们倾向于将零散的现象组织起来形成为某一有意义的图形。这 些良好的组织规律包括：主次组织律、近邻组织律、推理组织律和惯性组织律。 1.主次组织律：人对事物整体的认知是按照主次关系组织起来的，这种认知 倾向可称为主次组织律。具体来说，在具有一定配置的场所内，有些对象突显出 来形成主要的图形，有些对象退居到衬托地位而成为次要的背景。 2.近邻组织律：近邻组织律指观察者倾向于把一些距离较短或相互接近的部 分，放在一起组成整体。比如，市民习惯于将自己生活的社区看作一个有机联系 的整体，形成市民的社区意象。 3.推理组织律：城市意象随环境的功能推理往往呈现出整体的意象。彼此相 属的部分，容易组合成整体，反之，彼此不相属的部分，则容易被隔离开来。就 城市中的区域来说，某些区域并不具备完整和闭合的形式，但是市民在心理上会 自然地把其看作为一个完整和闭合的区域，形成完整的意象。 4.惯性组织律：城市意象可以经历广泛的改变而不失其本身的特性。也即是 说，城市意象具有某种惯性，虽然城市中的某些地物已经不存在，但其内在的某 种东西还存在于市民的城市意象中，并不因为其形式的改变而立刻在市民的城市 意象中消失。
课程三 城市形态与空间认知
课程三城市形态与空间认知1、结构与空间·尺度：人们并不能完全直观地认知世界，因此“比例尺”作为工具起到了帮助人们“准直观”的观察客观世界。
如果将城市作为一个整体，人们已经习惯用将其缩小比例的方法来讨论，然而，作为整体来讨论的城市被人们使用时，它和人类的关系又回到了1：1。
视角：实际上人们对城市的认知从来没法真正的以宏观、微观分离的方式进行，两种视角并置一直是人们真正用来理解城市的方法。
尤其是当人们试图作用于城市时，两种视角并置理解城市成了唯一有效的手段。
认知：在Kevin Lynch之前，很少有人质疑用比例地图研究城市的成果，因此城市设计或城市规划的工作界面主要是城市的平面图。
具体地说，用一种比例尺的界面，决定另一种比例尺的界面，无人怀疑其中可能的问题。
2、线性空间·线性空间的构成要素：尽管线性空间定义源自其平面形态，但是线性空间的关键要素在于构成空间的垂直界面。
因此：①道路并不意味着构成线性空间；②道路的有形边界对构成线性空间起到了重要作用；③街墙是构成街道空间的重要因素，街墙的形态主导了街道空间的形态；④街道的断面是线性空间的要素之二；⑤街道断面的连续与否决定了线性空间的特质。
街墙是街道空间的重要元素，作为街墙的建筑没有材料与风格的限定，街墙建筑须收到位置和整体质感的限定。
线性空间的质量元素：线性空间界面要能够支持空间中的活动；线性空间应该有对景；线性空间的光影质量；线性空间的层次感；线性空间的界面尺度（宽度不同的巷道可视高度是不同的）空间内容与空间活动（不同的人对界面的不同需求）3、场所空间场所空间的基本形态：现代建筑、形态、体态，区别于老城老建筑带来的外部空间感受和不同的尺度经验场所空间的尺度要素：广场的尺度直接和人的尺度相关；广场的长宽比和活动的种类及活动内容相关广场周边建筑高度与广场宽度的比例与广场的光影区的多寡及活动相关场所空间的活动环境：线性空间不止是流动的空间，驻足停留产生的效益类似于成功的广场效果4、叙事空间法国皇家苑囿的叙事性中国江南私家园林叙事性：人文主义，步移景异课程七城市空间与形态1、有机形态·特征：具有清晰的形态特征以时间为轴自然生长而成以时间为轴形态结构不断地变化多形态特征共存并可以转译·成因：地形限定总体结构形态——平面形状和高度变化土地利用功能和权属限定了城市结构的中观形态——肌理形态社会活动影响了土地的分配和利用公共政策和个体经济行为影响了城市肌理的内部组成（重提南京大单位注射城市交通问题）·形式语言研究：基于形态类型学的研究基于地理学的研究基于建筑类型学的研究基于具体功能类型的研究2、格网形态·内涵：控制手段——规划的目的在于控制，即有序认知技术·划分：聚居模式土地出让方格网：最常见、功效最高的城市路网，路网的基本尺寸与其所对应的地块功能有直接关系，与交通组织方式紧密相关。
基于“缝合城市”理念的现代城市滨水景观设计——以宁波姚江新区
北岸的规划设计需要突破传统 的景观思维， 以满足宁波市民多元休 闲需求为主， 兼具城市生活与形象的生态化新
景观， 强调的是参与式、 互动式、 体验式、 消费式的景观。
规划设计策略
在具体操作层面， 形成以下四大策略。 策略一： 缝合城市 １ ． 构建 奥体 中心与滨水空间的一体化联 系， 强化市民中心的轴线 对位关系；
市空间பைடு நூலகம்社会文化 的融合与统一。 现 以宁波姚江新区
启动区的滨河景观项目为例来加以说明。
项 目背景与城市定位
宁波市将未来的姚江新城作为城市专业副中心， 提 出了 “ 以水为脉 ， 以智为魂 ， 以文 为韵”的 “ 水脉智 城”的理念 。 而作 为宁波对 接上海的西北 门户， 姚江
新区又是城市 中 “ 提 升战略” 的核心地块 。 未来的姚 江新区将以新的奥体 中心为契机 ， 以推动创意产业功
２结 合 周边 地 块 使 用功 能 ， 使 滨 水 公 园
ｓ
１．
簿一
策略一 ： 缝台城市
博 化麟 暴 ：… … 埽 色 ■ 啬 ｛ 阶 Ｉ ’
—
成为缝合城市的绿色载体 。
策略二： 生态河道
１增强流动性： 通过姚 江定期引水 以及 局部水循环， 保证水质的维持和提升； ２污染截留： 针对周边 地块 的雨水管网 排放 口出水， 河道周边 的地表 ｑ Ｔ Ｊ Ｊ Ｉ ｂ 水， 设置湿
觉效果， 而忽视了与周围社区的互动， 缺少了人文气息
的功能引入。 如此， 则割裂了河道与城市之间的关系， 缺少了对实际使 用功能的考虑， 从而使得景观空间失 去了真正的意义。
近几年来， 欧美发达国家涌现了一批以滨水公共
３ 美国布鲁克林桥 滨水公 园
城市肌理和空间限定纽约曼哈顿专业知识讲座
城市交通
中央公园
建筑景观
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当之处，请联系本人或网站删除。
至1897年
美国工业快速成长，
移民涌入，美国进入
城市发展
镀金年代，纽约市的 上层阶级不断累积财
富，贫穷的移民亦大
量涌入。
城市印象
典例分析 曼哈顿
进入二十世纪：1898年至1945年
分离式交通系统 当之处，请联系本人或网站删除。
城市发展
自然野趣
城市印象
典例分析 曼哈顿
巨大的中央公园
人、车合理分流 行人优先权利
有序的城市交通
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城市发展
城市印象
典例分析 曼哈顿
中央公园 建筑景观
华尔街上的建筑 风格多以镀金年 代为基础，附近 地区同时也受到 装饰艺术的影响。
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典例分析 当之有处，序请联的系本城人或市网站交删除通。 ——通勤
曼哈顿
街道规划
美国联邦统计局在考虑通勤方式的基础上，定义了 一个“大纽约都市区”的概念，囊括了纽约市、西 部的北新泽西州和北宾州、北部的纽约州和康涅狄 格州一部分及东部的长岛。
最多的城市。
城市印象 纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口，
[10] 大约在华盛顿特区和波士顿中间位置。紧
邻的哈德逊河让纽约市享有运航之便，使其快
速发展成为一个贸易重镇。纽约城区大多落在
纽约古根海姆博物馆建筑空间解析
纽约古根海姆博物馆建筑空间解析纽约古根海姆博物馆建筑空间解析1. 简介纽约古根海姆博物馆（Guggenheim Museum）是世界上最重要和知名的现代艺术博物馆之一。
它位于美国纽约市曼哈顿区的第五大道上，由建筑大师Frank Lloyd Wright设计并于1959年正式向公众开放。
博物馆的建筑风格独特，成为了现代建筑中的一个里程碑，也是一座具有国际重要性的艺术建筑。
2. 建筑设计古根海姆博物馆的建筑设计完全打破了传统博物馆的常规。
它采用螺旋形状的设计，建筑物由一个逐渐扩大的螺旋走廊组成，一直延伸到中央庭院。
这种设计创新的结构为游客提供了一种独特的参观体验，与传统博物馆的线性布局形成了鲜明的对比。
3. 空间利用古根海姆博物馆的建筑空间被充分利用，为展示艺术作品提供了理想的环境。
螺旋走廊的设计使得游客可以沿着曲线自上而下地欣赏展品，而不需要穿越复杂的走廊。
这种空间布局的优点是，在游客观赏艺术作品的也可以感受到建筑本身的美感。
4. 自然光的运用古根海姆博物馆在建筑设计中巧妙地运用了自然光。
螺旋走廊的中心设置有一个大型玻璃天窗，通过它透入的阳光照亮了整个博物馆的内部空间。
这种设计使得艺术作品能够得到最佳的光线照射，同时也为游客创造了一个明亮而宜人的观展环境。
5. 展览与藏品古根海姆博物馆举办了许多世界级的艺术展览，展示了各个时代和流派的艺术作品。
博物馆收藏了许多重要的艺术品，涵盖了绘画、雕塑、摄影等多个艺术形式，并为游客提供了一个全面了解现代艺术的机会。
6. 观点和理解我个人认为，古根海姆博物馆是一座兼具艺术性和实用性的建筑杰作。
其独特的螺旋形结构和空间利用方式刷新了人们对博物馆的传统认识，提供了一种与艺术作品亲密接触的体验。
博物馆建筑中自然光的运用非常出色，为艺术品展示创造了最佳的视觉效果。
总结与回顾性内容：纽约古根海姆博物馆的建筑空间设计独特，它打破了传统博物馆的常规，通过螺旋形的结构和自然光的运用，为艺术品的展示提供了独特的环境和观赏体验。
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中央公园
建筑景观
一个民主的现代化社会和城市，应该创造多样 化人性化的公共空间。
典例分析 追求自然生态的城市公园 曼哈顿 西湖风景区&中央公园
街道规划
城市交通
共性
1.功能基本相同。 （1）现代城市公园最初诞 生于早期工业化城市，以改 善卫生，令市民的刀娱乐场 所，以调剂生活状况为目的。 （2）城市与公园第结合是 城市土地价值增加，有效改 善城市投资环境。 2.形式特点相似。 （1）自然是的山水风景或 田园风光。 （2）道路设计以曲线为主。
街道规划
纽约市最主要的公共交通工具是地铁和公交汽车在 都市交通局统一管理下，形成了以纽约市为中心， 辐射长岛、新泽西等跨区域的轨道交通系统——大 纽约都市轨道交通系统。
城市交通
中央公园 建筑景观
有序的城市交通—— 典例分析 曼哈顿 交通结构规划之公共交通系统
街道规划
以接驳为主的地面公交系统。在纽约，公交出行一般都 作为地铁系统的接驳，乘客往往先乘坐地铁完成大部分行 程，再换乘公交去往地铁线路无法直接到达的地方。多数 线路的车在本区行驶，少数跨区行驶。从地铁系统与公交 汽车系统的乘客对比来看，2000年后，公交汽车系统的年 乘客人数大概为地铁系统的一半。
纽约城市规划的指导思想是如何让城市有秩序地成长，其法律 的基础是希望规划可见及不可见的未来。来源于19世纪的欧洲 殖民者当时关心的是在寸土寸金的情况下获取最大的利益，所 以采用方格形的道路划分，采取缩小街坊面积，增加道路长度， 获得更多的可出租的临界面。 当时的纽约总图对人口和城市规模的增长有一定的预见性，在 一定程度上适应了当时大城市发展的速度，这种布局方式之后 也随同资本主义的扩散而被移植很多半殖民地国家的新城市。
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
中央公园演进历史
中央公园（Central Park）是位于纽约市曼哈顿中心的一座大 型公园。公园最早是在1857年开放。1858年，费德列·洛·奥 姆斯特和卡弗特·沃克斯以“草坪计划”（Greensward Plan） 赢得了扩展公园的设计竞赛。这项计划在同年开始施工，经过 了南北战争后在1873年完工。中央公园是世界上最大的人造自 然景观之一，也是美国造访人数最多的都会公园。
中央公园
建筑景观
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
中央公园与公共空间
中央公园的兴建带动了当时尚属郊区的周边地 区的城市化进程，使普通市民游乐休闲去处。 以中央公园为代表的城市公园具有物理功能和精神 功能。如果只注重经济开发，忽视城市公园的建设、 绿地的保留，到头来只会加速城市的衰老。 城市公园把公共空间作为各个阶层不同人种不 同地位人的聚会场所，作为城市公共空间的重要形 式，它见证了城市公共空间的成长和发展历程。可 以从中看到人们生活方式的改变、城市的变迁和社 会更替的影子。
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 有序的城市交通——运输业 曼哈顿 纽约市的运输业十分发达，纽约港区岸线总长1200多千米，
街道规划
拥有现代化的装卸、干船坞和库藏设施。货运量居全国第2， 对外贸易居全国首位。 港口与河运、铁路、公 路和航空构成一个综合 运输系统，计有200条水 运航线、14条铁路线、 1155公里地下铁道、3个 现代化航空港以及稠密 的公路网。大市区所属 的各岛之间，有多座桥 梁和多条河底隧道相连 贯。
建筑景观
差异
1.形成过程不同 2.设计理论不同
中央公园
建筑景观
典例分析 克莱斯勒大厦和帝国大厦 曼哈顿 克莱斯勒大厦是美国纽约市的一座
街道规划
城市交通 中央公园
装饰风艺术式的摩天大楼，位于曼 哈顿东部42街与莱辛顿大道的交叉 口。克莱斯勒大厦的高度为1,046 英尺（319米），在1931年帝国大 厦完工前曾保持了11个月全世界最 高建筑的纪录。[6]虽然大厦内部由 金属结构支撑，但克莱斯勒大厦目 前仍被认为是全世界最高的砖造建 筑物。克莱斯勒大厦被认为是装饰 艺术建筑的一个经典范例，许多当 代建筑师也将之选为纽约市最佳建 筑之一。2007年美国建筑师学会在 《美国最喜爱建筑列表》中将克莱 斯勒大厦列为第九
巩固时期：1855年 至1897年
城市发展 城市印象 典例分析 曼哈顿
美国工业快速成长， 移民涌入，美国进入 镀金年代，纽约市的 上层阶级不断累积财 富，贫穷的移民亦大 量涌入。
进入二十世纪：1898年至1945年
现代的纽约市成形于1898年──曼哈 顿区、皇后区、布鲁克林区、布朗斯 区和史泰登岛五区，组成了纽约市。 1904年投入服务的纽约地铁，把五区 连结起来。来自欧洲的移民潮亦达到 高峰。其后在1920年代，大批非裔美 国人，从美国南部迁移至纽约等东北 和中西部城市，随之而来兴起了哈林 文化。在禁酒时期初期，城市一片歌 舞升平，开始出现摩天大楼，比如洛 克斐勒中心和帝国大厦。
中央公园
建筑景观
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
中央公园演进历史
“中央公园设计方案不仅仅是交通系统规划，它还是一个 精心设计的连续和谐的空间组织。一个引导友人从拥挤的 城市到充满活力以自然主义设计原则创造的交往空间。”
1.建设议案的提出 1853年，纽约州议会就一项关于筹资兴建纽约市一座大型公 园的医案进行了辩论，经过权衡，选择了在纽约城市中央修 建一个大型城市公园的提案。 2.设计方案的构思 限制条件包括需要修建一个市政蓄水池，而且要求在夜晚公 园关闭以后，4条横穿公园的街道夜晚仍需通行无阻。 将横穿街道设计成下沉式，行人和自行车通过桥梁跨越街道。 利用罗路沿石，讲中央公园的自然野趣在其边缘表现的淋漓 尽致，唤起了人们对原始森林的无限遐想。 3.城市与公园共同发展 周围超高建筑是人们无论身处公园何处都能感觉到城市的存 在，增强公园与嘈杂城市环境分隔开来的感觉。“中央公园 是上帝提供给成百上千疲惫的产业工人的一件精美的手工艺 品，他们没有条件去度假，但在中央公园却可以达到同样的 效果。”
城市印象
典例分析 曼哈顿
城市发展
分离式交通系统 自然野趣
巨大的中央公园 人、车合理分流 行人优先权利 有序的城市交通
城市印象
典例分析 曼哈顿
城市发展 城市印象
曼哈顿是美国纽约市5个行政 区之中最人口稠密的一个，也 是最小的一个行政区 曼哈顿主要由一个岛组成，并 被东河、哈得孙河以及哈莱姆 河包围。曼哈顿被形容为整个 美国的经济和文化中心，是纽 约市中央商务区所在地，世界 上摩天大楼最集中的地区
城市交通
中央公园 建筑景观
典例分析 有序的城市交通—— 曼哈顿 交通结构规划之道路交通网络系统
街道规划
纽约市街道经仔细规划呈棋盘式分布，南北向的街道称为 “大道”（Avenue）；东西向的街道称为“街”(Street)。 不按棋盘排列的街道一条是“百老汇大街”，它是一条斜向 的、贯穿南北的通道。第二处排列不规则的街区是下城老城 区，排列有如蛛网交错、无规律可循。纽约市的街道许多是 单行线，但在一些主要的大街如百老汇大街某些路段、公园 大道等是双行线。 这种交通管理合理地利用了城市有限的道路，减少交通拥 堵，提高了车速。
纽约市道路总面积占土地面 积的22.3%，人均道路面积 22.1平方公里。
典例分析 曼哈顿
曼哈顿的街道
第五大道
纽约第五大道(the5thavenue)地处于美国纽约曼哈顿的中 轴线，与47街交界。是美国的中央大街，也是美国最著名 的高档商业街，全球十大租金最昂贵商业街排名之一。 第五大道上景点众多，由南至北有帝国大厦、纽约公共图 书馆、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公园等。
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
1807年，曼哈顿成立专门委 员会为该地区规划了方形网 状街道。在东河与哈德逊河 两条河之间的东西方向上， 由南向北排列着155条街道。 街道间隔60米，宽度18米。 这样一个尺度关系对于缓解 交通压力有明显的作用。而 且每隔9条，第十条街道放 宽到30米。南北向街道是城 市的主要街道，由东向西排 列12条，每条街道宽30米， 街道间隔200-280米。
城市发展
城市印象
典例分析 曼哈顿
城市发展
纽约位于美国东海岸的东北部，是美国人口 最多的城市。 纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口， [10] 大约在华盛顿特区和波士顿中间位置。紧 邻的哈德逊河让纽约市享有运航之便，使其快 速发展成为一个贸易重镇。纽约城区大多落在 曼哈顿、斯塔滕岛和长岛，因为土地狭小所以 人口密度很高。
ห้องสมุดไป่ตู้
典例分析
曼哈顿
典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
曼哈顿的规划是一位英国人做的，他做成了非常规矩的格子（不仅曼哈顿， 纽约其他地方的道路也与之相似），东西走向叫“大道”，如第五大道、 麦迪逊大道；南北走向叫“街”，如五十四街、五十五街等等。街道规划 蒸汽有秩序，能够适应人口的增长。
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
此外，由于中央公园 附近有大都会博物馆、 惠特尼美术馆、古根 哈姆美术馆、库 珀· 休伊特设计博物 馆等著名的美术博物 馆等，因此被称为 “艺术馆大道”。
典例分析 曼哈顿
曼哈顿的街道
华尔街
纽约市曼哈顿区南部从百老汇路延伸到东河的一条大街道 的名字，全长仅三分之一英里，宽仅11米，是英文“Wall Street”的音译。街道狭窄而短从百老汇到东河仅有7个 街段，却以“美国的金融中心”闻名于世,堪称全球经济 的晴雨表。
纽城 市 约肌 市理
与 空 间 限 定 分 析
史前至1644年
城市发展 城市印象 典例分析 曼哈顿
纽约一带的原住民是印第安人。 荷兰人最早进行开发。他们建立了“新阿 姆斯特丹”和“新荷兰”，1664年，新阿 姆斯特丹被英国人占领，并改名为“纽 约”，意即“新约克”。