AS-T-T025 4G6发动机电控系统-德尔福MT20u
德尔福（DELPHI）MT20电喷系统工作原理
德尔福（DELPHI）MT20电喷系统工作原理湖南长丰猎豹奇兵是国内性价比较高的低档SUV车型，该车型搭载4RB1发动机，采用DELPHIMT20 多点程序控制燃油顺序喷射系统。
猎豹奇兵4RB1发动机采用了DELPHI的无分电器直接点火（Distributor-Less Ignition）和三元催化器后处理技术闭环控制系统。
DELPHI的MT20电喷系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统3部分组成，如图1所示。
一、空气供给系统MT20电喷系统的空气供给系统主要由空气滤清器、节流阀体、传感器等组成。
节流阀体采用德尔福生产的17202037型号，该阀体由节气门室、节气门位置传感器、怠速控制阀等组成。
节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道。
MT20电喷系统的节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动，开度在7％～93％之间，工作电压是（5±0.1）V。
节气门的开度不同时，该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。
怠速控制阀的功能是控制阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。
怠速控制阀的主体是一只步进电动机（型号：02851C0513），ECM通过数字化的方波信号控制阀门的进退和移动量。
该电动机的线圈电阻：（53±5）Ω；线圈电感：（33±6）mH；工作电压：7.5～12V；极限电压：3.5～14V。
其工作原理如图2所示。
MT20电喷系统采用D型空气供给系统，通过绝对压力传感器检测进气歧管的真空度来测量发动机吸入空气量。
采用绝对压力传感器，依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相应值，进而测算发动机的进气量。
采用D型空气供给系统比L型成本低，更容易实现降低整车成本。
二、燃油供给系统MT20电喷系统采用有回油供油系统，主要包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、油轨等部件。
德尔福MT20(u)发动机管理系统使用及维修技术手册
MT20
的是进气压力/进气温度一体式传感器)。 1.2.6. 闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相 关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。 1.2.7. 顺序控制 系统对发动机的供油和点火时刻(爆震)采用的是顺序控制；顺序控制优点是依据发动机各气缸 间的差异，分别进行控制，以提高发动机的综合性能。 1.2.8. 分组控制 系统将发动机的四个汽缸分为 1-4、2-3 两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统的结构 得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。 1.2.9. 燃油喷射系统
德尔福 MT20 发动机管理系统使用及维修技术手册
1. 系统介绍 1.1. 系统特点
德尔福 MT20 发动机管理系统是以 MT20 及 MT20U 发动机控制模块(ECM)为核心的系统，其 特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。 MT20(u)发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM，设计上运用了 最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器(CPU)，具有充足 的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/O 输入输出口。软件采用德尔福模块化 C 语言编写 的第二代控制软件。MT20 具备了满足目前欧 3 法规所需的所有技术规格。由此组成的系统主 要功能包括：
附件 1：整车下线试车程序及检测技术条件(例：4G6 系列发动机)
附件 2：MT20(U) 发动机控制模块控制参数表
附件 3：MT20(U)系统电路原理图
附件 4：PCHud 使用说明
发动机DELPHI电控系统介绍
一、电喷系统故障诊断基本原理
8、故障查找： 通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生 的大致部位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信 息的原因可能是电气元件(如传感器或执行器或ECU等)损坏，可能 是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机 械故障。 故障是内在的，其外在的表现结果是各种症状。发现症状之后， 首先要用故障诊断仪或者根据闪烁码检查是否有故障信息记录，并 且根据故障信息排除相关的故障。然后根据发动机症状查找故障。
二、电喷控制和执行组件工作原理
安装： 安装在第一缸进气 歧管上，
二、电喷控制和执行组件工作原理
故障排除： 主要检查传感器上四根线和ECU之间的连接是否出现短路、断路 。 传感器检测孔是否被堵塞。 传感器线束问是否出现短路、断路、接地现象。 传感器是否受过撞击，导致传感器失效。 检测压力范围：10 kPa一110 kPa 工作温度范围：－40～125℃ 进气歧 针脚： 1号（A）进气压力传感器信号(接ECU 42#)； 2号（B）标准5V电源(接ECU4#)； 3号（C）进气温度传感器信号(接ECU 27#) 4号（D）传感器地线(接ECU 21# )。 工作电压：5．0V± 0．1 V
检查传感器阻值是否超出标准值很多，有可能是传感器内部 脏污。 工作电压：5+0.1V 开度范围：7％～93％ 传感器阻值：3k～12kΩ 节气门关闭时输出信号：0.612～0.588V 节气门全开时输出信号：4.15～4.65V 针脚： 1号(A)标准5v电源(接ECU 20#) 2号(B)传感器地线(接ECU 5#) 3号(c)传感器信号(接ECU 24#)
1.52 ~ 1.68
4.44 ~ 4.60 4.86 ~ 5.04
电控发动机ECU标定系统
关键词 ：汽车 电子；电控发动机 ；标定；电子控制单元 ；数据采集处理
Ｅｌｃ ｒ ｎ ｃＣｏ ｔ ｏ ｇ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｎ ｒ ｌ Ｅｎ ｉ ｅＥＣＵ ｌ ｒ ｔｏ ｙ ｔｍ Ｃａｉ ａ ｉ ｎＳ ｓｅ ｂ Ｃ Ｅ ａＱ ， Ｉ ａ ， Ｕ Ｎ ｉ ｕ ｎ Ｈ ＮＪ — ｉ ＵＸｕｎ Ｄ Ａ Ｌ－ ａ ｉ Ｌ Ｑ
（ｃｏ ｌ ｆ ｐ ｃｌ ｌ ｔｃｌ ｎ ｏ ｕ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｕ ｉｅｓｙｏ ａ ｇ ａｆｒ ｃ ｎｅ ｎ ｅｈ ｏｏｙ Ｓ ａｇ ａ ２０ ９ ， ｈ ａ Ｓｈ ｏ ｔ ａ Ｅｅ ｒ ａ ａｄ ｍｐ ｔ ｇ ｅｉ ， ｎｖｒ ｔ ｆ ｈｎ ｈｉｏ ｉ ｃ ｄＴｃ ｎ ｌｇ ，ｈ ｈ ｉ ０ ０ ３Ｃ ｉ ） ｏＯ ｉ － ｃｉ Ｃ ｅＥ ｎ ｎ ｉ Ｓ Ｓｅ ａ ｎ ｎ
成， 硬件组成示意图如 图 １ 所示 。系统的控制过程为 ：
标定系统软件通过 Ｕ Ｂ Ｃ Ｎ接 口卡发送指令，Ｃ Ｓ ．Ａ Ｅ Ｕ通
过 Ｃ Ｎ 总线接受指令并进行相应的操作 ，Ｅ Ｕ 按 同 Ａ Ｃ 样的流程返回数据给上位机 。
图 ２ 标定系统的软件 结构 （）基本控制参数标定：标定 Ｅ Ｕ 中基本控制参 １ Ｃ 数 （ 如基 本喷油脉 宽、基本点火提前角等 ） 。 （）稳态修正参数标定： ２ 根据不同的环境变化 （ 如 进气温度 、大气压力等 ）对 Ｅ Ｕ参数进行修正 。 Ｃ （）怠速工况参数标定：怠速 时节气 门接近 关闭， ３
发动机 的工作 过 程是 一个 复杂 的多 维非线 性 过
程 ，其电子控制单元 Ｅ Ｕ （ ｌｃ ｏ ｉ Ｃ ｎｒｌＵ ｉ Ｃ Ｅｅｔ ｎｃ ｏ ｔ ｎｔ ｒ ｏ ） 内存 储 了大量 的机械 动 力学和 热 力学参 数 （ 如各 种 ＭＡ 、 征值 等 ） 这些重要的参数将最终关系到车辆 Ｐ特 ，
江淮瑞风瑞鹰系列车型发动机怠速常见故障的维修经验总结(上)
江淮瑞风\瑞鹰系列车型发动机怠速常见故障的维修经验总结(上)作者：赵宝平刘娟来源：《汽车与驾驶维修》2011年第09期江淮JAC商务车分公司自2000年投产以来，相继研发并生产了瑞风(|～|||代)多用途商务车、彩色之旅商务车、瑞鹰两驱和四驱运动型多功能车以及宾悦、和同悦轿车等系列车型。
以上车型所采用的发动机型号包括：韩国现代G4JS2.4L单顶置凸轮8气门电控汽油喷射发动机、G4JS2.4L双顶置凸轮轴16气门电控汽油喷射发动机(图1)和D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机；国产HFC4GAl2.4LA顶置凸轮轴16气门电控汽油喷射发动机(采用德尔福MT20U电控系统)、HFC4GA32.0L双顶置凸轮轴16气门电控汽油喷射发动机(采用德尔福MT20U2电控系统)、2.8L4DAl—281涡轮增压高压共轨柴油发动机(采用BOSCHEDCl6电控系统)及1.9LTCI共轨电控柴油喷射发动机(采用BOSCHEDCl6电控系统)等。
对于上述几种发动机，怠速常见的故障现象有：无怠速、怠速不稳、怠速抖动、怠速高、空挡滑行时怠速高及开空调时怠速异常等。
针对这些故障现象，笔者将多年的实践积累加以整理，以供大家参考，希望能够在维修工作中给同行们带来一定的帮助。
1.发动机无怠速的故障原因分析与诊断发动机无怠速故障具体体现在以下几个方面。
(1)起动时不踩加速踏板无法起动起动时，不踩加速踏板，发动机无法起动；适当踩下加速踏板，发动机能够顺利起动，但松开加速踏板后，发动机随即熄火。
此故障所涉及的发动机型号为韩国现代G4JS2.4L双顶置凸轮轴16气门电控汽油喷射发动机。
故障原因分析：由于车辆长期使用，缺乏维护与保养，使节气门内的怠速旁通气道及怠速控制阀(1SC)内部积存大量积炭，严重影响了发动机起动时的进气量。
出现此类故障现象时，发动机故障灯一般不会报警，也没有故障代码。
故障诊断与排除：维修此类故障时，首先在关闭点火开关的情况下，卸下蓄电池负极电缆，再拆下节气门体进行检查，确认节气门体及怠速控制阀(1SC)内部是否脏污。
德尔福MT20U2_EOBD系统
车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他德尔福MT20U2_EOBD系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧博世V50柴油发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.发动机测试2.读取冻结帧bosch-edc16柴油发动机[SMART OBDII-16]√√√ 1.元件测试2.发动机测试3.匹配德尔福MT20U系统[SMART OBDII-16]√√√√√防抱死博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式锦州锦恒安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√博世安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√大陆气囊[SMART OBDII-16]√√√√德尔福汽油防盗系统[SMART OBDII-16]√√√ 1.用户授权码设置2.防盗匹配功能德尔福柴油（博世2.8TC)防盗系统[SMART OBDII-16]√√√ 1.用户授权码设置2.防盗匹配功能车身控制德尔福车身控制系统[CAN BUS II ]√√√√√1.钥匙匹配2.读网络配置3.功能配置4.系统配置5.ECU刷写6.写网络配置(手动)发动机联电ME797obd发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√读取冻结帧防盗长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能发动机安全气囊哈弗H3菜单测试接头车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头防抱死博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊锦州锦恒安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√防盗实业交通防盗系统 [SMART OBDII-16]√√√√√ 1.下线功能2.更换发动机EMS3.更换转发器4.更换防盗器德尔福MT20U2_EOBD系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧德尔福MT80发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.写VIN码2.读取冻结帧3.齿迅学习防抱死博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊锦州锦恒安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√防盗德尔福汽油防盗系统[SMART OBDII-16]√√√ 1.用户授权码设置2.防盗匹配功能变速箱现代摩比斯_P4MFI_AT系统[SMART OBDII-16]√√√√√德尔福MT20U2_EOBD系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧博世V50柴油发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.发动机测试2.读取冻结帧VE泵电控系统CHANGCHAI CONNECTORFOR 4L88√联电欧四系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读冻结帧长城精灵、哈弗M1发动机发动机嘉誉车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头4D20德尔福电控系统[CAN BUS II ]√√√√√1.读喷油嘴编码2.写喷油嘴编码3.读网络配置信息4.写网络配置信息(自动)5.写网络配置信息(手动)防抱死博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊锦州锦恒安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√德尔福汽油防盗系统[SMART OBDII-16]√√√1.用户授权码设置2.防盗匹配功能德尔福柴油（博世2.8TC)防盗系统[SMART OBDII-16]√√√1.用户授权码设置2.防盗匹配功能联电ME797obd发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧西门子发动机系统[CAN BUS II ]√√√√√1.激活防盗2.ECU刷写博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式天河ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊奥拓立夫安全气囊[SMART OBDII-16]√√√√ 1.ECU解锁防盗实业交通防盗系统 [SMART OBDII-16]√√√√√1.下线功能2.更换发动机EMS3.更换转发器4.更换防盗器风骏防盗炫丽发动机防抱死车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头变速器邦奇_VT2_CVT系统[CAN BUS II ]√√√√发动机联电ME797obd发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.放气模式天河ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊奥拓立夫安全气囊[SMART OBDII-16]√√√√ 1.ECU解锁防盗联创防盗系统[SMART OBDII-16]√√√√ 1.售后功能变速器邦奇_VT2_CVT系统[CAN BUS II ]√√√√联电ME797obd发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧西门子发动机系统[CAN BUS II ]√√√√√ 1.激活防盗2.ECU刷写3.读冻结帧博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.放气模式天河ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊奥拓立夫安全气囊[SMART OBDII-16]√√√√1.ECU解锁凌傲发动机防抱死酷熊、哈弗M2防抱死车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头防盗实业交通防盗系统 [SMART OBDII-16]√√√√√ 1.下线功能2.更换发动机EMS3.更换转发器4.更换防盗器变速器邦奇_VT2_CVT系统[CAN BUS II ]√√√√电动转向豫北EPS系统[SMART OBDII-16]√√联电ME797obd发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧西门子发动机系统[CAN BUS II ]√√√√√ 1.激活防盗2.ECU刷写博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式天河ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式安全气囊CH041奥托立夫气囊[SMART OBDII-16]√√√√1.写配置信息防盗实业交通防盗系统 [SMART OBDII-16]√√√√√1.下线功能2.更换发动机EMS3.更换转发器4.更换防盗器变速器邦奇_VT2_CVT系统[CAN BUS II ]√√√√腾翼C30发动机防抱死车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头4D20德尔福电控系统[CAN BUS II ]√√√√√1.读喷油嘴编码2.写喷油嘴编码3.读网络配置信息4.写网络配置信息(自动)5.写网络配置信息(手动)德尔福MT20U2_EOBD系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧博世V50柴油发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.发动机测试2.读取冻结帧博世ABS（CAN网络）[CAN BUS II ]√√√√√1.读网络配置信息2.写网络配置信息(自动)3.写网络配置信息(手动)4.传感器标定5.排气功能博世ABS系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.放气模式博世安全气囊系统(CAN网络)[CAN BUS II ]√√√1.读网络配置信息2.写网络配置信息(自动)3.写网络配置信息(手动)博世安全气囊系统[SMART OBDII-16]√√√√大陆气囊[SMART OBDII-16]√√√√安全气囊发动机防抱死车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头车身控制系统（CAN网络）[CAN BUS II ]√√√√√1.读网络配置信息2.写网络配置信息(自动)3.写网络配置信息(手动)4.钥匙学习5.系统配置德尔福车身控制系统[CAN BUS II ]√√√√√1.钥匙匹配2.读网络配置3.功能配置4.系统配置5.ECU刷写6.写网络配置(手动)仪表大陆仪表系统（CAN网络）[CAN BUS II ]√√√√√1.读网络配置信息2.写网络配置信息(自动)3.写网络配置信息(手动)德尔福汽油防盗系统[SMART OBDII-16]√√√1.用户授权码设置2.防盗匹配功能德尔福柴油（博世2.8TC)防盗系统[SMART OBDII-16]√√√1.用户授权码设置2.防盗匹配功能德尔福柴油(德尔福4D20)防盗[SMART OBDII-16]√√√√1.匹配功能2.授权码设置3.输入用户授权码哈弗H5车身控制防盗车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头变速器现代摩比斯_5R35_AT系统[CAN BUS II ]√√√√√TOD 博格华纳TOD系统(智能四驱)[CAN BUS II ]√√√√√1.读网络配置信息2.写网络配置信息(自动)3.写网络配置信息(手动)MM单点系统[FIAT -3]√√√√ 1.故障码测试德尔福电控单元[SMART OBDII-16]√√√√√联合电子电控单元[SMART OBDII-16]√√√ 1.故障码测试2.自适应参数调整3.ECU复位联合电子II电控单元[SMART OBDII-16]√√√√√德尔福MT20U系统[SMART OBDII-16]√√√√√4L88发动机EGR系统CHANGCHAI CONNECTORFOR 4L88√√1.标定bosch-edc16柴油发动机[SMART OBDII-16]√√√ 1.元件测试2.发动机测试3.匹配博世V50柴油发动机系统[SMART OBDII-16]√√√√√1.发动机测试2.读取冻结帧VE泵电控系统CHANGCHAI CONNECTORFOR 4L88√德尔福MT20U2_EOBD系统[SMART OBDII-16]√√√√√ 1.读取冻结帧发动机系统皮卡及老车型（赛铃、迪尔、赛酷、赛骏、赛影）车系系统子系统读故障码清故障码数据流动作测试版本信息特殊功能其他长城汽车专用V33.00可测车型功能一览表（注意：仅供参考）功能菜单测试接头CHB021[SMART OBDII-16]√√√√ 1.匹配功能厦门同致防盗系统(*):已实测;(?):在网站有操作指引()注意：元征公司保留最终解释权。
德尔福MT20 发动机管理系统使用及维修(一)
油泵 。点火 开 关打 开后 ，油 泵 Ｔ Ｓ、ＭＡ 和ｌＣ的大幅度增加时 ， Ｐ Ｐ Ａ ｏ￣ ，ａ ｓ 将运转 １ ，如果没有检 测到有效 的 为避 免发动机 产生瞬 间ａ 稀 ，将 Ｓ
５ Ｘ 号 ，油泵停 止运 转 ；发动 机 进行加浓 ，以提高 整车动力 。 ８信 开始 转动 ，Ｅ ＣＭ检测 到２ 有效 的 个 减 速 减 低 ： 当 系 统 检 测 到 ５ Ｘ 号后 ，油 泵开始 运转 。失 去 Ｔ Ｓ ８信 Ｐ 、Ｍ Ｐ ＩＣ Ａ 和 Ａ ＠大幅度减小时 ，
能够 自行 运转 后 点火 角退 出起动 模 式。
点 火提 前角的计 算（ 图３ ：主 见 ） 点 火提前 角 ，发动机 水温正 常后 ， 通 常节气 门开 启时 的主点火 角就是 最佳扭矩点（ ＴＢ－ ＭＢ ）， １ 的最小点火 角或 爆震临界点（ ＢＬ；节气 门关闭时 ， Ｋ ）
击 尔 Ｍ ２发 机 系 福 Ｔ０ 动 进气歧 比 、清 除淹 缸空 燃比 、发 动机运转 ＣＩ
进 气 歧 管 绝 对 压 力 ：歧 管 绝 对压 力 是 通过 安 装在 进气 管 上 的
充 气温 度 ：指 的是 进入 发动机
Ｍ Ｔ２０（ 发 动 机 控 制 模 块 火 ；线 性 Ｅ 控 制 ；爆 震控 制 ； Ｕ） ＧＲ
蟹 最嗣 ｌ 德尔福Ｍ ２发动机管理系统使用及维修（ Ｔ０ 一）
德 尔 福 Ｍ Ｔ２ Ｏ
发 动 机 管 理 系统 使 用 及 维 修 （ 一）
１西 以ＭＴＯ ２及ＭＴＯ 发动机控制 管压 力判缸 ；闭环控 制多点顺 序燃 时空燃 比、冷机状 态空燃 比 、暖机 ２ｕ
模块 （ ＣＭ） Ｅ 为核心 的系统 ，其特 征 油 喷射 ；可进 行有 回油 、无 回油和 状 态空燃 比 、理论 空燃 比、功率加 是电脑 闭环控 制、多点燃 油顺 序喷 有 限回油 不同供油 方式 的控制 ；燃 浓 空燃 比 、 催 化 器过 热保 护 空燃 射 、无分 电器 分组直 接点火和 三元 油 油泵 工作 控制 ； Ｅ Ｍ内置 点火 比 、发动机过热保 护空燃 比。 Ｃ 催化器后处理 。 驱 动模块 ，无分 电器式分组 直接点
德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。
德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。
德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。
以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。
关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1. 电喷系统介绍1.1.什么是E M S?EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。
德尔福发动机管理系统技术手册
MT20 EMS 系统技术手册目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。
一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。
硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。
软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。
2.MT20的系统功能包括：1)速度密度空气计量法；2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）；4)线性EGR控制；5)步进马达怠速控制；6)爆震控制；7)空调、冷却系统控制；8)里程记忆；9)电压过高保护；10)电子防盗；11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。
3.MT20控制软件的特点包括：1)开放式、模块化C语言编程；2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆；3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。
4. MT20控制信号图：系统电源控制模拟信号输入频率信号输入点火线圈控制喷油器控制怠速步进电机控制综合仪表输出附件控制信号输入空调、冷却系统控制DELPHIMT2016-BIT系统电源控制二、曲轴位置基准及转速测量1.系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时；2.曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。
德尔福MT20系统故障诊断与排除
证） ＣＡ Ｂ 通 讯接 口可与 自动 变速器控 制模块 （ＣＭ） ； Ｎ— ＵＳ Ｔ 或Ａ ＢＳ系统通讯 ： 开放式 、 模块化 Ｃ 语言编程 。
投稿 日期 ：０５ ２ １ ２ ０—１ — ６
②有转速数据流
②有转速数据流
检查：第２ 齿的下降沿为 １ 缸上止点 ０ ． ４
不同供油方式的控制 ； 燃油泵工作控制 Ｃ 内置点火驱动 ＥＭ
系统电源： ①启动机工作时系统电 压
＜８ Ｖ ）８Ｖ
①使用故障诊断仪诊断
更换蓄电 池或充电 检查其它系统
模块， 无分 电器式分组直接点火； 线性 Ｅ Ｒ 控制； Ｇ． 爆震控制 ：
步进 马达 怠速 控制 ； 即插 即用 式双温 区空调控制 ： 冷却 水箱 风扇 控制 ； 碳罐 电磁 阀控制 ； 系统 自诊断功 能； 电压保 护 ； 过 里程记忆 ； 即插 即用式 Ｅ ＣＭ 防盗控制 （ 防盗器需经德尔福认
作者简介 ： 薛大堆（ ９２ ） 男， １７ 一 。 黑龙江庆ห้องสมุดไป่ตู้人 ， 讲师。
５齿 上 点 对 置 正 ８ 轮与 止 相 位 不 确 ｘ
维普资讯
Ｔｃｎ ｌｇ ＆ Ｅ ｏ ｏ ｙ ｉ Ａ ｅ ｓｏ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ （ Ｅ Ｃ） ｅｈ ｏｏｙ ｃｎ ｍ ｎ ｒａ ｆ Ｃ ｍ ｎｃ ｉ ｓ Ｔ Ａ ａｏ ２４ 故障 ｏ ： ． ４踩油 门发动机工作异 常
【 摘要】 绍了德 尔福 ＭＴ ０系统的特点和功能 ， 介 ２ 着重论述 了德 尔福
ＭＴ ０ 系统 的故 障 诊 断 厦 排 除 方 法 。 ２
２ 典 型 故 障及 排 除方 法
德尔福 ＭＴ ０系统 故障诊断 与排 除包括 有故障码 和无 ２ 故障码故障两种 ： 第一 ，有 故障码 时当系统进 入工作 状态和 发动机运 转 后， Ｃ 控制着系统全部零部件 的工作 ， ＥＭ 并实 时地对 与其直 接相连接的零部件进行检测 ， 当系统 中的一个或几个 零部件
汽车电脑板维修图册
123456789101112131415玛瑞利SPI型发动机ECU主板元件分析图玛瑞利SPI型发动机ECU原理图联合电子M1.5.4型ECU主板元件分析图联合电子M1.5.4型ECU主板元件原理分析图联合电子M3.8.2 型ECU局部电路原理图联合电子M3.8.2型ECU局部电路原理图德尔福MT20型ECU主板元件与PCB元件分布图摩托罗拉465型ECU主板元件分析图摩托罗拉465型ECU局部电路分析图西门子5WPX型ECU主板元件分析图（应用于红旗车型）奥迪A6 1.8L ANQ发动机控制端子检测奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU实物分析图奥迪A6 1.8L ANQ发动机ECU内部电路图大众捷达 ATK发动机ECU主板元件分析图摩托罗拉系列01M变速器ECU主板元件分析图国产及大众车系电脑……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………丰田5A-FE 发动机ECU主板元件分析图(一汽威驰)丰田佳美5S-FE发动机与ECT电脑板分析图丰田佳美5S-FE发动机ECU端子功能及检测（2.2L）本田雅阁J24A8、飞度L15A2发动机电脑板分析图 三菱4G64发动机控制系统电脑元件分析图三菱4G64发动机ECU端子功能及检测2223马自达929发动机电脑板元件分析图马自达929轿车发动机电控单元的端子检测其它车系发动机控制电脑161718192021………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………富康 TU5JP/K发动机控制电脑元件分析图富康 TU5JP/K发动机ECU与外围元件电路2425……………………………………………别克君威LB8/LW9发动机ECU实物分析图26…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………别克君威2.0L动力系统控制模块(PCM针脚说明)日产蓝鸟U13SR20DE发动机ECCS元件解析图日产蓝鸟SR20DE发动机ECCS电路原理图日产蓝鸟SR20DE发动机ECCS芯片结构与电路原理日产蓝鸟发动机ECU检测数据表日产风度A33/A32 Vq30型发动机控制电脑简析图272829303132自动变速器控制电脑333435363738394041.............................................................................................................................................................................................马自达R4A-EL自动变速器电脑元件分析图马自达R4A-EL自动变速器ECU端子检测富康AL4自动变速器ECU元件分析图富康AL4自动变速器ECU电路原理图富康AL4自动变速器ECU芯片解析日产RE4F04B自动变速器控制电脑元件分析图日产A33变速器TCM端口检测数据 (4243)ABS控制模块三菱菱绅ABS控制单元内部元件分析图三菱菱绅ABS控制系统电路及端子检测电控空气悬架系统模块4445丰田LS400(ucF10)悬架电脑ECU元件分析图丰田LS400电控悬架电路（ucF10）及ECU端子表46丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分析图自动巡航系统控制模块…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………三菱F4A42自动变速器ECU元件分析图三菱F4A42自动变速器控制单元端子检测………………………………………………………………………………………玛瑞利SPI型发动机ECU主板元件分析图速电机的步数。
北京德尔福MT发动机管理系统资料
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Delphi Confidential
ETC 电子节气门
12
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电子节气门控制 简介
ETC 电子节气门功能
–
加速踏板
预测驾驶者期望的扭矩 由节气阀开度来做怠速控制 控制扭力变化率
»
– –
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改善空燃比及驾驶性 定速巡航 发动机及车速控制
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扭矩控制
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南京联骏汽车售后内部培训
1
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MT22.1系统
MT22.1 发动机管理系统介绍 P0300故障码的排除要点；
冷启动困难的故障排查要点；
车速传感器故障对发动机的影响 ETC 电子节气门
2
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MT22.1
发动机管理系统
– 车速传感器的信号不正确，造成电脑控制断油，发生熄火和启 动困难。 – 车速传感器信号对怠速的稳定的影响
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案例解析：
发动机爆震的故障排除
爆震发生的机理
使用良好的燃油，辛烷值要保证。 通常1万公里以上为积碳造成。 1万公里之内且小批量存在爆震，通常与发动机标定相关。
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MT22.1系统
ECM故障分析与排除
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案例解析：
P0300故障排除的要点： 齿训学习（建立检测的基础） 检查点火系统（单杠或多缸失火，发动机明显抖动） P0300故障码伴有P0351、P0352、P0353、P0354时， 重点检查ECM电脑和点火线圈之间连线和接插件。 检查喷油系统（四缸喷油的均匀度）。氧传感器的信号可以界定。 检查发动机的缸压、气门间隙等（影响到发动机转速不均匀的因素 更换58X的目标轮。 发动机的其他原因
比亚迪等国产车ECUDELPHI 德尔福MT20U2的介绍
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：
? 3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步
C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步
B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）
节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）
A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ
17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V
18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V
20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V
21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V
4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V
5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V
6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —
8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
德尔福MT20(u)发动机管理系统故障代码
1) 重新接插 2) 修复线束 3) 修复线束 4) 修复线束 5) 更换传感器 6) 更换 ECM
故障码：
P0110-2
进气温度传感器信号过高
设定应急控制方案： 点亮故障灯直至故障消失
2) 传感器损坏 3) ECM 上压力信号输入接口故障
2) 更换传感器 3) 更换 ECM
故障码： P0105-2
进气歧管绝对压力传感器信号过低
设定应急控制方案： 点亮故障灯直至故障消失
发动机停止时：90kPa
发动机怠速时：45kPa 发动机运转时：歧管压力随节气门开度而改变
接线端子：
5V 参考电压： 歧管压力信号： 传感器信号地：
点火线圈1-4缸驱动线路开路或与地线
P0351-2
P2100-2
短路
后空调切断继电器对电瓶短路
点火线圈2-3缸驱动线路与电源正极短
P0352-1
P2100-8
路
后空调切断继电器开路或对地短路
点火线圈2-3缸驱动线路开路或与地线
P0352-2
短路
1.1.1 故障排查方法（见表 4.3-8）
故障码：
P0105-1
7) 传感器损坏 8) ECM 上 MAP 信号输入接口故障
7) 更换传感器 8) 更换 ECM
故障码：
P0110-1
进气温度传感器信号过低
设定应急控制方案：
接线端子： 进气温度信号： 传感器信号地：
点亮故障灯直至故障消失
进气温度等于冷却液温度，但不超过 44.25℃
MT20
MT20U
进气温度 压力/温度 传感器 传感器
若采用汽缸压力判缸技术，喷油顺序有 50%的概率错位 360 度
F3电控系统简介
BT0504501-B
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主点火提前角： 主点火提前角： 发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角， 发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角， 就是最佳扭矩点(MBT) (MBT)时的最小点火角或爆震临界点 就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点 (KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT MBT点以获得怠 (KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠 速稳定性。 速稳定性。 • 点火提前角的修正： 点火提前角的修正： 水温修正、进气温度修正、海拔高度补偿修正、 水温修正、进气温度修正、海拔高度补偿修正、怠 速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、 速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空 调控制修正、废气再循环修正。 调控制修正、废气再循环修正。 怠速控制逻辑： 1.2.3 怠速控制逻辑： 怠速控制是指维持节流阀全闭状态下对发动机转速 的闭环控制。 的闭环控制。系统对怠速的控制通过对以下参数的调整 使实际转速与目标怠速相吻合： 使实际转速与目标怠速相吻合： 怠速空气量控制、燃油喷射量的控制、 怠速空气量控制、燃油喷射量的控制、点火正时的控 制。
BT0504501-B
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二、系统主要零部件功能
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2.1传感器 2.1传感器
2.1.1曲轴位置传感器： 2.1.1曲轴位置传感器： 曲轴位置传感器 功用: 功用:测试曲轴旋转时的转速和曲轴 （活塞）的相对位置。 活塞）的相对位置。 结构特征：根据电磁线圈原理， 结构特征：根据电磁线圈原理，主要 由永久磁铁铁芯、电磁线圈、 由永久磁铁铁芯、电磁线圈、输出 信号电缆及接插器总成与复合材料 外壳及装配支架采用一次性注塑成 型封装制造（磁电式）。 型封装制造（磁电式）。 安装：安装在变速器外壳上。 安装：安装在变速器外壳上。 传感器安装螺栓拧紧力矩6 传感器安装螺栓拧紧力矩6～10Nm 安装孔径： 18.0～18.43mm。 安装孔径： 18.0～18.43mm。 注意:如传感器无信号输出时， 注意:如传感器无信号输出时，发动 机无法启动。 机无法启动。
比亚迪维修手册前言及概述
前言本维修手册提供了F3/F3R的诊断、维修程序、调整和规格方面的信息，供维修技师使用。
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还可能损坏车辆或导致车辆不能正常操作。
2、正确的车辆维修和保养，对于维修人员的人身安全和机动车辆安全、可靠的操作，均十分重要。
如果需要更换某个零件，请使用相同的零件或由比亚迪汽车有限公司指定的零件。
切勿使用未经比亚迪汽车有限公司认可的更换件。
3、本手册中所推荐和介绍的维修程序，是进行维修和保养的有效方法。
其中有些程序需要使用专门设计的工具。
因此，如果欲采用未经比亚迪汽车有限公司推荐或认可的更换件、维修程序或工具，必须首先肯定对人身安全或车辆安全操作没有危害。
4、本手册包括各种“警告”、“特别注意事项”和“注意事项”，必须认真遵守，以便在维修或保养中减少伤人的危险性。
维修或保养不当，会损坏车辆或给车辆带来安全隐患。
这些“警告”、“特别注意事项”和“注意事项”并不详尽。
比亚迪汽车有限公司不可能对违反这些说明所带来的所有潜在危险后果都做出警告和赔偿。
5、本手册包括对装有安全气囊系统（以下称作“气囊”）车辆的维修程序。
参见“警告”、、“特别注意事项”“注意事项”和“保护装置”中的“警告”。
技术经理认证试题.doc
一、判断题1、X431检测仪19.0版本可以对绵阳V19发动机电控系统进行检测（）2、TUV车型组合仪表提示发动机电控故障时点亮黄色扳手图形（）3、一汽四环发动机（CA4D28）起动条件燃油压力需要25MPa以上（）4、一汽四环发动机（CA4D28）凸轮轴位置传感器线束虚接可导致车辆无法起动（）5、电控四驱（博格化纳）用速度传感器的正常阻值为300Q左右（）6、一汽四环发动机（CA4D28）空气流量计损坏，会影响发动机最高转速（）7、匹配四达4D25发动机的旗舰车型制冷剂加注量为600± 10g （）8、四达488发动机开始预热的温度是10°C （）9、德尔福系统的氧传感器怠速状态下的跳动频率不少于6次/10秒（）10、4H与4L转换时不需要速度传感器工作信号（）11、怠速时，四达4D25发动机的正常机油压力为1公斤力左右（）12、蓄电池长时间充电时，不需要人员看护，只要确定场地通风状况&好就可以（）13、车辆检测电控元件时，应拆除电瓶正极线，防止电子元件损坏（）14、一•汽四环发动机（CA4D28）转速传感器20C情况下，两针脚间的电阻应在770-950Q之间（）15、四达4D25发动机预热受温控开关控制（）16、维修空调系统后，抽真空25分钟以上确保空气、湿气全部被排除，然后充注制冷剂（）17、电控四驱分动器（博格化钠）保养是需添加或更换福特或德士龙III ATF自动排档液（）18、四驭分动器速度传感器与里程表共用同一个传感器（）19、搬运氧气瓶及乙快气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉（）20、德尔福MT20U2发动机系统报P0420故障码，说明三元催化器催化转化作用降低（）二、选择题1、四达4D25发动机温控开关在（）°C以下断开，在15°C以上导通；A、10°CB、5°CC、0°CD、30°C2、匹配威虎车型的优化后4JB1-VE泵发动机装配的ECU的版本是（）；A、V1.0B、V2.0C、V3.0D、V4.03、CA4D28、DK4A发动机保养时使用如下哪种机油（）；A、SF 级B、GL-4 级C、CF 级D、CI 级4、汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力，是山（）来保证的；A、方向盘B、横拉杆C、前轮定位D、悬架减振装置5、4G69发动机曲轴位置传感器安装时，传感器与曲轴之间的空气间隙符合要求的选项为（）；A、0.8cmB、1.0cmC、0mmD、2cm6、一汽四环发动机（CA4D28）起动时喷油量需要依据（）输入参量计算A、一-缸上止点B、机油温度C、发动机水温D、轨压7、V4N4K1N4LH车型装配时（）发动机A、4JB1-VE 泵B、4G21BC、CA4D28D、VM8、4JB1发动机水温传感器阻值的变化规律是（）A、温度越高阻值越大B、温度越高阻值越小C、不变化D、没有规律9、VN5AI车型装配哪种发动机？（）A、491B、VMC、4D25D、4JB1-VE 泵10、4G69发动机“齿讯学习”作业中的发动机系统必备条件有哪些？（）A、水温60°C以上B、发动机怠速C、发动机运行20S以上D、踩下离合器11、中兴皮卡前轮定位调整需调整以下哪几个数据？（）A、内倾角B、前束C、外倾角D、后倾角12、中兴皮卡车型前轮定位前需要调整以下哪些数据？（）A、轴距B、轮距C、轮胎气压D、底盘高度13、VN5AI前轮后倾角的数据哪些满足要求？（）A、1°10fB、1° 5（/C、2° 50'D、4°14、491Q-ME发动机，在安装曲轴位置传感器间隙要求是（）A、5mm-10mmB、0.5mm-1.0mm C^ 0.3mm-0.5mm D、1.5mm-2.0mm15、12V汽车电器系统发电机发电量不少于（）VA、12B、13C、14D、1516、一汽四环CA4D28CRAZ发动机，排气门间隙（）A^ 0.40±0.05mm B、0.12±0.05mm C、0mm D> 0.30±0.05mm17、德尔福系统的氧传感器怠速状态下电压跳动范围为（）A、1-2VB、0-5VC、0. 5-0. 9VD、0.1-0.9V18、哪些项目属于大修检验项目？（）A、更换轮胎B、更换前照灯C、更换真空助力器D、锐缸19、491Q-ME发动机标准气缸压力（）A、1226KpaB、1800KpaC、500Kpa D2000Kpa20、4JB1发动机缸套凸出高度在标准值范围之内的选项有哪个？（）A、0.01mm 0. Hmm C、0. 03mm D、0. 05mm21、在下列哪个水温状态下，四达4D25发动机可以预热？（）A、0°CB、5°CC、20°CD、60°C22、环境温度在0C时，柴油车可以使用哪种标号的燃油？（）A、 0#B、-10#C、10#D、-20#23、下列哪种维修操作属于错误的？（）A、电气维修先需要拆卸电瓶负极线束。
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喷油器
• MT20U 采用顺序燃油喷 射技术，顺序喷射信号由 进气压力传感器（TEMP） 提供，若进气压力传感器 （TEMP）损坏，则依照 点火顺序，采用分组喷射 的方式进行控制，喷油器 根据ECU 的指令，在规定 的时间内喷射燃油，借此 向发动机提供燃油并使其 雾化。
喷油器内部结构图
喷油器连接电路图
碳罐电磁阀连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号（A）电磁阀线圈控 制（接ECU63#）； • 2号（B）接主继电器电 源。 • 工作温度：-40 ~ 120℃ 工作温度： ℃ • • 线圈阻值：19~22Ω 线圈阻值： Ω • • 工作电压：8~16 V 工作电压： • • 额定工作电压：+12V 额定工作电压：
故障诊断
故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元 件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感 器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分： 卸下接头） 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5k ±5%，其他对应的电阻数值可由上图 特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（ 注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分： 接上接头） 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红 表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针 脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门 ，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左 右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）
点火线圈连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号（C）线圈初级绕组（接 ECU32#）； • 2号（A）线圈初级绕组（接 ECU52#）； • 3号（B）线圈供电（接系统 主继电器） • 高压侧： 高压侧： • 1、2、3、4号针脚分别通过分 火线 与同名发动机气缸的火花塞连接。 • 点火线圈初级电阻：0.55～０. 点火线圈初级电阻： ～ ４５Ω ４５Ω • • 点火线圈次级电阻：５.６～４. 点火线圈次级电阻： ６ ８ＫΩ
T11进气压力传感器特点
• MT20 电喷系统采用速度密度空气 计量法， 计量法，检测进入发动机内的空气 进而控制喷油脉宽， 量，进而控制喷油脉宽，精确控制 发动机动力输出，同时， 发动机动力输出，同时，该系统采 用了进气压力判缸技术， 用了进气压力判缸技术，进气压力 传感器安装在1缸进气歧管进气口 传感器安装在 缸进气歧管进气口 附近，在进气门打开的瞬间， 附近，在进气门打开的瞬间，在传 感器处有一个瞬间的压降， 感器处有一个瞬间的压降，该值大 约在1Kpa左右，ECU检测到这个 约在 左右， 检测到这个 左右 瞬间的压降， 瞬间的压降，ECU在收到这个信号 在收到这个信号 后，经过软件分析处理后确定压缩 上止点信号(其作用相当于传统电喷 上止点信号 其作用相当于传统电喷 系统的凸轮轴位置传感器， 系统的凸轮轴位置传感器，又称相 位传感器）。 位传感器）。
油压调节器
油压调节器功能
• 功能 功能：燃油压力调节器用于调节燃油系统 中的燃油压力，使其与大气压力的压力差 大体上保持一个恒定的数值。
油压调节器原理及安装位置
• 原理 原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当 系统燃油压力增加，进油口内的油压超过 弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合 力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压 力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱， 燃油压力下降，直到阀关闭。 • 安装位置：油泵总成上。 安装位置：
故障诊断
故障现象：怠速不良、功能失效等。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分 别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为 19~22Ω 。 Ω
步进电机
• 步进电机的实质就是一台 微型的电机，由于给电机 的线圈通上不同方向的电 流，电机便会按照不同的 方向旋转，电机的旋转轴 带动丝杠运动，间接的控 制了阀门的开度， MT20U发出数字化方波 信号控制电机的正反转， 进而控制步进电机的行程。
电动燃油泵控制电路图
• 本车油箱为马鞍型 马鞍型， 马鞍型 有两个装配油泵口。 • 泄压压力：< 900 泄压压力： kPa • • 工作压力：8 ~ 16 V 工作压力： • • 油泵阻值：< 130Ω 油泵阻值： Ω
故障诊断
故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等 。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵 两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状 态）。 （接上接头） 在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发 动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应为350kPa 左右；进一步检查发动机在全工况下的燃油压力也应在 350kPa左右。
• 针脚：1号 1缸喷油器控 针脚： 制极（接ECU 55#） • 2号 2缸喷油器控制极 （接ECU 70#） • 3号 3缸喷油器控制极 （接ECU 56# ECU 56#） • 4号 4缸喷油器控制极 （接ECU71#） • 工作压力：350 kPa 工作压力： • 喷油器电阻：11-16Ω 喷油器电阻： Ω • 工作温度：-40 ~130℃ 工作温度： ℃
故障诊断
故障现象：不能起动等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功 能，以免对电子控制器造成损伤。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档， 分别测量初级绕 组、次级绕组的电阻值。20℃时，初级绕组为0.4-0.6Ω ，次级绕组为11-15kΩ（4、9 KΩ）。
点火线圈
• MT20U MT20U采用分组点火技术，利用 电磁线圈互感能产生高能量的 原理，控制初级线圈的通电时 间，断电时刻，利用在线圈次 极产生的高压电，击穿火花塞 间隙，产生强烈火花，点燃混 合气。由于在发动机排气行程 的时候，空气电离很大，电阻 很低，只需要很低的电压就可 以击穿火花塞间隙，因此，该 系统采用了分组点火技术，不 会浪费能量，而且节约了成本。
传感器内部结构图
进气压力传 35 kPa --- 1.1 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V
检测方法
• 针脚：1号（A）进气压力 传感器信号（接ECU42号） • 2号（B）标准5V电源（接 ECU4号） • 3号（C）进气温度传感器 信号（接ECU27号） • 4号（D）传感器地线（接 ECU21号） • 工作电压5.0V+/-0.1V
针脚说明
诊断及特点
• • • • • • • • 正常运行电压：9-16V 正常运行电压 过电压保护： 过电压保护：+24V/-12V < 60秒 秒 供电针脚：17#、18#长火线； 1 #受点火钥匙控制 地线：73地线 标准5V电源：4#、20# 标准5V地线：5#、21# ECU具有自保护功能，在维修中可能出现打不着火，但是 更换ECU后就一切正常，因此我们就有可能认为ECU 有 故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式， 过一些时间后ECU就恢复正常。
步进电机工作原理图
步进电机连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号 （B）怠速步进电机控制 （接ECU 33#） • 2号 （A）怠速步进电机控制 (接ECU 34# ) • 3号 （D）怠速步进电机控制 （接ECU 54#） • 4号 （D）怠速步进电机控制 （接ECU 53#）
• 电机线圈电阻：58.3～ 电机线圈电阻： ～ 47.7Ω Ω • • 工作电压：7.5~12V 工作电压：
故障诊断
故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 简易测量方法: （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚， 20℃时额定电阻为11-16Ω。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油器进行定期
碳罐电磁阀
• 碳罐电磁阀内部为一 电磁阀门组织，由ECU 发出数字化的控制脉 冲方波控制电磁阀的 开度，根据发动机不 同的工况，碳罐电磁 阀的开度也不相同， 在发动机大负荷，怠 速的时候，为了保证 发动机的输出功率， 碳罐电磁阀并不投入 工作。
故障诊断
故障现象：怠速过高、怠速熄火等。 一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导 致步进电机怠速调整不正常。 维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出； 2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全 缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU 后，注意及时对步进电机进行自学习。 自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动 发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针 脚，25℃时额定电阻为58.3～47.7Ω ～ Ω
T11进气温度传感器
• 进气温度 进气温度传感元件是一个负温度系数 （NTC）的电阻，随着进气温度的升高电 阻值降低，发动机ECU通过内部的一个对 比电路来监测进气温度的变化。
进气温度传感器特点
0 ℃ --- 5280~6570 20℃ --- 2280~2740 ℃ 40℃ --- 1060~1300 ℃ 60℃ --- 530 ~660 ℃
系统故障诊断
• 自诊断系统通讯协议： ISO 9141-2所制定的 “K线通讯 协议” • 诊断接头形式：16Pin 标准诊 断接头 4#--车身搭铁线； 5#--信号回路搭铁线； 7#--ISO 9141-2所制定的资料传 输线K； 16#--电瓶正极连接线。
• 1#--诊断请求
电动燃油泵