钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工 李宝银
自锚式悬索桥施工控制空缆线形计算
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对 自锚 式悬 索桥 施 工 控 制 过 程 的 特 点 提 出 了 以 分 段悬链 线 法为 数 值 计 算 手 段 结 合 有 限 元 施 工 控 制模 型 的 空 缆 线 形 迭 代 计 算 方 法 并且 编 写 了 相 应 的 计 算程 序
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精 确 计算 空 缆 线 形
及无应 力 长度 是 自锚 式悬 索 桥 合 理成 桥 状 态 的 关键
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倒 拆 分 析与 正 装 分
析不 能闭 合 的表 现 为 由 于 初 始 吊点 位 置 以 及 鞍
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形 计 算 方 法 解 决 了 自锚 式 悬 索桥 施 工 控 制 残 余误 差 的 问 题 为 自描 式 悬 索桥施 工 控 制 空 缆线 形 计 算 提 出 了一 种 新 的 思 路
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通过 算例 分 析 验证 了 应 用 本 文 方 法 进行 施 工 控 制 分 析 的 精度 以 及 效 率 可 供桥 梁
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悬 链线 基本 方 程
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悬 索 桥 主 缆 线 形 计算 有 传 统 的 抛 物 线方 法 以 及 分段 悬链 线 方法 汇
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自锚式悬索桥结构设计及施工技术
自锚式悬索桥结构设计及施工技术[摘要] 本桥主跨主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁。
分析了该桥主要结构设计、塔梁施工的新工艺以及缆索系统施工技术．[关键词] 自锚式悬索桥；结构设计；塔梁施工；施工技术1工程概况本大桥为独柱塔空间缆索自锚式悬索桥，主桥边跨跨度为137 m，在边跨设置一个辅助墩，将边跨跨度划分为（77+60）m；主跨跨度为248 m，边跨与主跨跨度比为0.55。
主梁分为两幅设置，净距为8.2 m，两幅主梁之间以多道横梁连为一体，形成纵横梁体系。
主跨主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁。
主塔在桥面以上塔高为80 m，桥塔高跨比为0.32。
主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置，为独柱形式。
主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。
在主塔横梁端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。
在设计成桥状态下，主跨主缆理论垂度为19.670 m，矢跨比为1:12.43；边跨主缆理论垂度为8.402 m，矢跨比为1:15.83。
主缆在横桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。
吊索在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部。
2结构设计2.1缆索系统主缆采用预制平行钢丝索股，共2根，每根含55股平行钢丝索股，每股含127丝Φ5.3 mm的镀锌高强钢丝。
索股锚头采用热铸锚，直接锚固在锚跨的锚固面上。
柔性吊索及斜拉索索股采用Φ7.0的镀锌高强钢丝平行集束索体；刚性吊杆直径140 mm，其杆体钢材采用460级。
吊索顺桥向间距为10 m。
主跨吊索下端锚固于钢箱梁横桥向两端的钢锚箱内，采用横桥向倾斜的单吊索，其中DS13~DS32采用PES7-85预制平行钢丝束股（PWS），外包PE进行防护，而DS33由于较短，根据结构受力及结构需要采用Φ140 mm刚性吊杆；边跨吊索下端锚固于混凝土箱梁的横梁中部，采用竖直双吊杆（顺桥向中心间距60 cm），采用PES7-121预制平行钢丝束股（PWS），外包PE进行防护。
自锚式混凝土悬索桥施工工法
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文負二OO二年-一月十五曰自锚式混凝土悬索桥施工工法1・前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工 程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设汁的我国首例自锚式混凝上悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用"分段施工索塔，整体现浇“ n ” 型梁，吊机提升挂索，新材料进行缆索防腐”等施工方法成功地完成自锚式悬索桥的施工任务, 现将其总结整理形成本工法。
图1 大连滨海路桥结构示意图2. 工法特点2」根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提髙工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3. 适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝丄悬索桥施工。
4. 工艺原理4」分段施工索塔，整体现浇“ n ”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由 主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防 腐处理。
5. 施工工艺流程与操作要点 5.1施工工艺流程见图2。
■・—Ik 丄一_= I丄一n •11 n图2 施工工艺流程图5. 2操作要点5. 2.1基础施工5. 2. 1. 1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
5. 2. 2墩身施工5. 2. 2. 1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单而焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
5. 2. 2. 2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用L7 5 X7 5 X 5 mm角钢，模板加工要求表而平整，刚度、强度和稳泄性经检算符合规泄要求。
自锚式混凝土悬索桥施工工法-1
自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言近年来，自锚式悬索桥作为中小跨悬索桥的一种，以其经济适用、造型美观的显著优势出现在现代桥梁中。
其显著的特点是不采用悬索桥通常所用的地锚结构，而是主揽锚固在主梁的端横梁上，端横梁与边墩拴接，由主梁和边墩共同为悬索主缆提供锚固力，全桥荷载通过主塔传至地基，故称为自锚式悬索桥。
由中铁十三局集团公司一公司承建的大连市金石滩滨海路大桥采用了这种设计结构，取得了良好的经济效益及社会效益。
2．工法特点2.1 端横梁与边墩拴接，依靠端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡锚固点竖直方向的分力；2.2主揽锚锭与主梁连结在一起，索部的施工展开在已浇筑好的主梁梁面上进行；2.3自平衡的结构特点使得张拉“牵一发而动全身”，互相影响复杂而明显，所以需要多次反复张拉及调整。
2.4 全桥结构相对柔性，自然条件下温差影响及张拉加载全过程需要施工监控。
3．适用范围自锚式混凝土悬索桥经济合理、桥形美观流畅，较适用于城市市区的桥梁设计，对于不具备锚锭施做条件的中小跨度悬索桥，自锚式无疑是最佳的选择方式。
4．工艺原理4.1 该桥的结构原理是把主揽锚定在主梁的两端端横梁上，而端横梁与边墩拴接，主揽的竖直分力由端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡，其水平分力产生的压力则由悬吊的加劲混凝土主梁承受。
图一：主桥结构立面示意图4.2 全桥结构由基础、主塔、边墩、端横梁、砼主梁、吊杆、鞍部、索部组成，梁部结构采用支架法现浇施工，张拉加载脱模，对结构内力、位移进行全过程施工监控。
5．施工工艺流程与操作要点图二：工艺流程图5.1孔桩基础施工5.1.1钻孔桩(或挖孔桩)钢筋笼在加工场地加工制作，后以平车运至孔位，汽车吊吊装入孔。
5.1.2 灌注水下砼5.1.2.1导管灌注水下砼采用竖向导管法。
导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用300mm，壁厚3mm,长度2—3米为一节，最底节长度一般为6米。
导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自上而下标示尺度。
混凝土自锚式悬索桥主缆锚固区应力分析
区， 近年在 国内取得快速发展。其主缆锚 固区是将 主缆索力安全传递到主梁的重要部位 ，为平衡强 大的索力 ， 通常需要在锚 固区布置预应力束 ， 为使 锚 固区的受力更加合理 ，还必须优化其结构尺寸 和 预 应 力 的 布置 形 式 、 数量 ， 这 使 得 锚 固 区 的受 力 更 加复 杂 。为准 确 了解 锚 固 区 的应力 分 布状 况 ， 必 须对 其 进 行 精 细 的有 限 元仿 真分 析 。本 文 以张 家 港镇山大桥主桥工程为例 ，利用有 限元程序对其 主缆 锚 固 区进 行 空 间分 析 ，总结 了 此类 桥 梁 主缆 锚 固区的受力特点 ，为此类桥梁的设计者提供参
主缆 、吊杆 的锚 固点 作 为 均 布 压 力 加 载 在 与
ｍ ｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ计算 ， 为避 免边 界效应 的影 响 ， 计算模 型 所 取范 围较 大 ，其 纵 向 取从 主梁 端 部 到 向 主跨
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ３ — ２ ６ 作者简 介： 文清 良（ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 湖南攸 县人 ， 硕 士研究 生 ， 工
动车 道 ， 桥 面总 宽 ４ ４ ｍ。 主桥 是 一座 双 塔 混凝 土 自
况变化 ， 计算模 型的尺寸与桥梁实际尺寸相同。总 体坐 标 系 ｘ 方 向为 桥 梁纵 向 ， Ｙ方 向为横 向 ， ｚ 方 向 为竖 向。计算模型见 图 ３ 所示 。
锚 式悬索桥 ， 主跨 １ ２ ０ ｍ， 边跨 ５ ０ ｍ， 全长 ２ ２ ０ ｍ 结 构， 梁高 ２ ． ２ ８ ｍ， 左 右 边 箱 通 过 Ｔ形 梁 连 接 ， 桥 面 板厚 ０ ． ２ ８ ｍ； 主 缆 中心 距 ２ ８ ． ５ ｍ， 吊索 沿 顺 桥 向间
中图分类 号 ： Ｕ４ ４ ８ ． ２ ５ 文献 标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ ～ ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
混凝土自锚式悬索桥设计
赵家沟航道位于浦东新区北部 ， 目前它承担着浦东新区北部地区的 建材运输任务， 但是航道狭窄， 桥梁低矮 ， 造成堵港频繁、 事故多发。 为了 满足规划航道通航净高和净宽的要求， 赵家沟航道金高路桥需是拆除老 桥， 在原桥址上重建新桥。 由于大桥位于市区， 市委市政府高度重视该桥 桥型方案的选择 ， 经过多次方案论证 ， 最终确定大桥主桥采用三跨连续 自锚式悬索桥（ １ ， 图 ）引桥采用 ２ ｍ预应力砼空心板梁。该桥桥梁总长 ２
为 ３ ３ 跨 径组 合 为 ６ ２ ＋ ２ ＋ ５ ２ ） ＋ ２ ｍ， 向 四 车道 布 １ｍ， ｍ （５ ６ ＋ ５ｍ ３× ２ 双 Ｘ２ 置，并设机非混行车道和人行道。主桥横断面宽 ２ｍ，引桥横断面宽 ４ １． 该桥设计时巧妙地将索塔设计成“ 的造型， ６ ｍ。 ５ 手” 既满足了 ＾ 行道净 空要求 ， 又增加了索塔的横 向稳定性 ， 使桥梁结构呈现出空间布局的灵
图 １金高路桥效果图
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动与活力。索塔高 ２ ． ５ 其中桥面以上高为 １． ３ 桥面以下高为 ８ ９ ｍ， ５ ４ ０ ｍ， ９ １． ２ ６ ｍ。索塔顶部镶有装饰楞条以增加索塔造型的景观效果 。 ３９
２主要 技术标 准 设 计 车速 ：０ ｍｈ ３ ｋ ／。 设计荷载： 一 城 Ｂ级， 人群 一 ． Ｎｍｏ ３ ｋ ／２ ５ 主桥横 ｍ ３ ＋ Ａ ｍ（ ＋． ５ （ 防撞护栏 ） １５ 行车道 ）０ ｍ（ ＋ ５ ｍ（ ＋ ５ 防撞护栏 ）ｌ ５ 吊杆锚 固区）２ ＋ Ａ ｍ（ ＋． ３（ ｍ 人行道＋栏杆 ） ， 全宽 ２ ｍ。 ４ 引桥 横 断面 布 置 ：． 防撞 墙 ）１． 行 车 道 ）ｎ ｍ（ ０ ｍ（ ５ ＋ ５ ｍ（ ５ ＋ ５ 防撞 墙 ） ＝
１． 。 ６５ｍ
自锚式悬索桥锚碇的设计与研究
关键词 ： 自锚式 ， 悬索桥 ， 锚碇
中 图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．５ 文 献 标 识 码 ： Ａ
３ 一 一
０ 引 言
自锚 式 悬 索 桥 因 其 自锚 体 系 的 独 特 优 势 而 越 来 越 受 到 社 会
计 双 向 四 车 道 。缆 索 呈 抛 物 线 型 ， 跨 矢 跨 比 为 １７ ５ ９ 矢 高 主 ／ ．１ ， １ ． 边 跨矢 高 １４ ８ｍ， 缆 横 向 间 距 ２ 主 缆 采 用 １ 根 平 ３ ３ｍ， ４ 主 ４ｍ， ９
图 ３ 优化 台 阶法 施 工 示 意 图
Ｂ部 凹进 １ｍ ～３ ｍ， Ａ 部 台阶 最 短部 分 应 保证 ２ ｍ长 。 砌应及 早施作。 使 Ｂ部右侧滞后左侧 ４ｍ～ 防止掉拱 。Ｂ部 和 Ａ部 同时钻 孔爆 参 考 文 献 ： ６ｍ， １ 公 Ｍ］ 北 人 破 ， 终 保 持 与 Ａ 部 的 距 离 ， Ｂ部 爆 破 的碴 抛 掷 在 Ｂ部 凹 进 的 ［ ］ 交 通 部 重 庆 公 路 科 学研 究 所 ． 路 隧 道 施 工 ［ ． 京 ： 始 Ａ，
Ａ部按“ 前小 导管 一开 挖一 初 喷一 工字钢 架 一系 统锚杆 、 立 施工 ， 超 施工完 毕后 立即施作仰拱。
钢筋网一复喷一出碴一系统锚杆” 的顺序施工 ， 开挖循环进尺
４ 主 要施 工设 备的选 择
开挖主要采用钻爆 法 ， 考虑 项 目位于 高原 区 ， 降低工 人劳 为
动 强 度 ， 入 ２台 瑞 典 ３ ３ 投 ５ Ｅ三 臂 凿 岩 台 车 钻 孔 ， ２台 日本 Ｐ ２０ Ｃ０ 挖掘机 ， 州 Ｚ Ｃ ０ 柳 Ｌ ５ Ｃ装 载 机 ４台 ， 春 Ｘ ３ ６ 自卸 汽 车 １ 台 ， 长 Ｃ ２０ ０
自锚式悬索桥设计及施工技术探讨
自锚 式 悬素 桥 有如 下特 点 ： （ ）在 外 形 结构 上 ，取 消 了其他 悬 索 １ 桥 两端 大 体 积 锚 锭混 凝 土 ，节 省 了 占地 面
积。
ｌ 正面
（ ） 受力 结构 上 ，利 用桥 梁桥 面 系来 ２在 平 衡主缆 的水 平拉 力 ，悬索部 分和 梁体 自成 口许 南路 悬索桥 的设 计及 其施 工方面 的技术 体 系形式 ，上 部结 构 中的恒载 和活载 通过 自 问题 。 锚 体系传力至素塔 ， 再传至素塔 基础 ， 最后 传
办 法 。
关键词 ： 锚式 悬索桥 自 中图分类 号 ：ｕ ４ ４
技术 文 献标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ０ ３ （ｏ ７０ （） ０ １ ０ ６ ３ ５ ４２ ０）４ｃ ０ ４ ３
１前言
自锚式悬 索桥 不同于 一般 的悬 索桥 ，是 种新 兴的适 用于 城市地 区的新 桥 型。 它的 主缆直 接锚 固在加 劲梁 的梁端 ， 由主梁直 接 承 受 主缆 中的 水 平拉 力 ， 不需 要 庞 大 的 锚 碇 ，这 给不方 便建 造锚碇 的地 方修建 悬索桥 提 供了一种解决 方法 。１ １ 年 德国就修建 了 ９５ 第 一座 自锚式 悬索桥 ，从 此该 类型桥 梁得 到 较大发展 。到 目 为止 ， 前 国内外 自锚式悬索桥 业 已修建 了２ 余座 ，但无一 例外 采用的均是 Ｏ 钢 梁加 劲 梁。 由同济 大学 设计的平 顶 山市东 出 口许南路 悬索桥 是 国内首 座采 用混凝土 箱 梁的 自锚式悬索桥 ，其主跨 ７ ｍ， ２ 全长 １２ ４ ｍ。
维普资讯
工 程 技 术
自锚式悬 索桥 设计及施 工技术探讨
孙俊启 徐随安 马友利
（ 中铁大桥局 集团第一工程有 限公 司 河南郑州
自锚式悬索桥钢-混结合段局部受力分析
ＬｏｃａｌＳｔｒｅｓｓＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＳｔｅｅｌａｎｄＣｏｎｃｒｅｔｅＪｏｉｎｔＳｅｃｔｉｏｎｏｆ ＳｅｌｆａｎｃｈｏｒｅｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ ｓｅｌｆａｎｃｈｏｒｅｄｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｊｏｉｎｔｓｅｃｔｉｏｎ；ｌｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎ； ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔ；ｌｏｃａｌｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ
０ 引 言
悬索桥因其造型美观，跨越能力大，深受人们
的欢迎。它将主缆拉力直接传递给加劲梁来承受， 因此取消在地基或岩洞中设置巨大锚碇，这样在地 基较差的情况也可架设悬索桥 。 ［１－２］ 但 当 跨 度 过 大
（１郑州大学 土木工程学院，河南 郑州 ４５０００１； ２黄河勘测规划设计有限公司，河南 郑州 ４５０００１）
［摘 要］为了解自锚式悬索桥钢 －混结合段局部应力分布和连接件受力特点及是否 满 足 设 计 要 求， 以 怀 化 市高堰西路舞水自锚式悬索桥为背 景， 建 立 该 桥 钢 －混 结 合 段 局 部 分 析 精 细 化 空 间 有 限 元 模 型。 对 最 大 轴 力、 最大竖向弯矩、最大竖向剪力等力学性能进行分析，研究钢结构、混凝土及螺栓等主要受力构件应力分布和受 力情况。结果表明，钢 －混结合面 处 内 力 值 较 大， 除 混 凝 土 拉 应 力 值 超 限 外， 结 合 段 钢 结 构 及 螺 栓 应 力 安 全， 建议对于应力水平高的混凝土结构局部优化配筋，增加构造钢筋。研究成果可为同类桥梁设计、施工提供技术 参考。
自锚式悬索桥的设计与施工关键技术
自锚式悬索桥的设计与施工关键技术摘要自锚式悬索桥是一种特殊类型的桥梁，它的主体结构由悬索索、主塔和桥面构成。
相较于传统的斜拉桥和悬索桥，自锚式悬索桥具有更好的经济性和适应能力。
本文将介绍自锚式悬索桥的设计与施工的关键技术，并探讨其在桥梁工程中的应用前景。
1. 引言自锚式悬索桥是一种新型的桥梁结构，它采用了自锚式悬索索技术，能够在施工过程中自锚在塔顶，不需要外部临时支撑。
这种桥梁结构具有施工便捷、支撑力学性能良好等优势，因此在近年来得到了广泛应用和研究。
本文将重点讨论自锚式悬索桥的设计与施工关键技术。
2. 自锚式悬索桥的设计要点2.1 结构配置自锚式悬索桥的主要结构包括悬索索、主塔和桥面。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，在设计过程中需要合理配置悬索索和主塔。
一般情况下，自锚式悬索桥采用单塔单跨设计，即每个主塔只支撑一跨悬索桥。
悬索索的数量和排列也需要根据桥梁的跨度和荷载情况进行合理选择。
2.2 悬索索设计悬索索设计是自锚式悬索桥设计中的关键环节。
悬索索一般采用钢索，其长度和直径需要根据桥梁的跨度和荷载来确定。
在设计过程中，还需要考虑悬索索受力分析、挠度控制和抗风性能等因素。
悬索索的设计需要遵循相关的规范和标准，并通过有限元分析和实验验证。
2.3 主塔设计自锚式悬索桥的主塔一般采用钢筋混凝土结构或钢结构。
主塔的设计需要考虑其承受的荷载、抗风性能和稳定性等因素。
在设计过程中还需要合理选择主塔的形式和尺寸，以满足桥梁的功能和美观要求。
2.4 桥面设计桥面是自锚式悬索桥行车通行的部分，其设计需要考虑行车荷载、抗滑稳定性和舒适性等因素。
桥面一般采用钢结构或钢筋混凝土结构，设计时需要确定材料的类型和厚度，并保证其在使用寿命内具有良好的承载性能。
3. 自锚式悬索桥的施工关键技术3.1 自锚施工工艺自锚式悬索桥的施工过程需要使用特殊的自锚施工工艺。
首先，需要在主塔上设置自锚装置，以确保悬索索在施工过程中能够自锚在主塔顶部。
钢筋砼自锚式悬索桥施工技术
度2.5m，设双向1.5%横坡，纵向设半径R=7000m凸竖曲线。
主缆由85根Φ54mm镀锌钢丝绳组成，钢丝标准强度1960Mpa，主缆直径546mm，主缆中心距26.5m，中跨矢跨比为1/6。
塔顶设可滑动索鞍，每个锚固跨主梁内设两个滑动索鞍和一个固定索鞍，全桥共10个索鞍。
单根钢丝绳索股绕过全桥10个索鞍后，在锚固跨梁内通过螺纹连接杆与连接套筒首尾相连形成环绕闭合索股，每根索股仅一个接头，全桥分四个接头区（8个主要接头断面）对接主缆索股。
主梁每5m设一道横梁，横梁两端设索导管，吊杆采用121Φ7mm镀锌高强平行钢丝，强度为1670Mpa，吊杆穿过索导管，用螺母锚于横梁下。
2、工程特点2.1自锚式钢筋混凝土悬索桥需先在支架上浇心线处，同时将主缆荷载传至主梁；通过滑动鞍座的滑动将锚固跨内的主缆受力伸长量转移至边跨。
2.3钢丝绳主缆索股自身空隙率较大。
2.4主缆经塔顶鞍座转向后在边跨内索股由塔顶水平面进行空间旋转至锚固跨滑动索鞍出口处变为铅垂面，最后在锚固跨梁内首尾相连接形成环绕闭合结构，结构独特、新颖。
2.5自锚式悬索桥吊索必需严格按照一定的安装和张拉顺序、张拉力进行施工，才能在确保结构安全的前提下将主梁荷载由临时支墩转移到主缆上，才能减少临时接长杆和张拉次数。
3、主梁施工技术3.1、主梁施工方案采用临时支墩加滑动模架法施工主梁方案。
主要施工方法为：在主梁横梁下采用钢管桩作为临时支墩，临时支墩间设桁架分配梁，分配梁上设滑动模架，主梁施工完成后支架及模板在分配梁上向前滑移，施工下一节段，临时支墩支撑主梁。
该方案支架模板能周转投入较少；不受洪水影响；但需采取技术措施防止主梁施工形成多跨连续梁后在大温差环境下开裂问题。
3.2、主梁施工方法3.2.1、施工布置临时支墩纵向按10m间距布置在主梁的横隔墙下方设，见图1。
主梁纵向除第一段浇注13m外，其余每次均浇注10m。
滑动模架纵向长24m，其上铺21m长的底模，浇注两段梁体砼后前移贝雷梁支滑动模架脱模。
自锚式悬索桥混凝土主梁结构设计与分析.
前言本工程以北京潮白河自锚式悬索桥钢箱主梁施工为研究对象编写的施工组织设计，主要是利用桥梁博士对钢箱主梁在施工期的不同施工阶段承受荷载的情况进行模拟，总结类似桥梁的施工工艺与方法，以期对相似项目的施工组织起到借鉴指导作用。
1工程概况1.1工程概况1.1.1地形地貌条件拟建潮白河大桥横跨潮白河，北起十里堡镇王各庄村南侧，南接京承高速，河道宽约550m(河道里程号K6+060～K6+600)，河内现状无水，河道与两边路面高差约25～35m，河道正进行治理工作，河道两侧堆有大量的砂石料堆。
1.1.2地质条件拟建桥梁附近均被第四系所覆盖，沉积物以潮白河冲洪积物为主体，主要为巨厚的砂卵石层，地层分布稳定，厚度100～200m，下伏基岩以中生界和中上元古界地层为主，工程地质条件较好。
1.1.3地下水及气象情况根据《京承联络线（西统路—京承高速）工程潮白河大桥岩土工程详细勘察报告》，2009年12月下旬至2010年7月中旬勘探时揭露一层地下水，地下水类型属潜水，静止水位标高11.21～13.64m(水位埋深为4.30～38.20m)；含水层为卵石⑤层，主要受大气降水和侧向径流补给，以人工开采和蒸发为主要排泄方式。
历年最高水位1971～1973年水位标高45.00m左右，近3～5年潜水水位标高约16.00m。
常年平均气温为11.0℃。
多年最高气温为40.8℃，出现时间为2010年7月5日；多年最低气温为-27.3℃，出现时间为1968年12月31日。
多年最大平均风速为19.0m/s，出现时间为1978年4月27日。
1.1.4钢桥结构本工程为自锚式独塔悬索桥，桥面均位于坡度0.3%的坡段上。
主桥采用流线型正交异性桥面板扁平钢箱梁，单箱四室断面，主要轮廓尺寸为：有效全宽为36.6m，含风嘴全宽为37.26m，其中，顶板宽度为37.26m，设置2%的双向横坡，底部平底板宽度为22m，两侧斜底板各宽7.3m，桥梁中线处梁高3m。
某自锚式悬索桥设计与施工
某自锚式悬索桥设计与施工摘要：庄河市建设大街东桥主桥为混凝土自锚式悬索桥，为庄河市重点交通建设工程，跨径布置为：70m+200m+70m＝340m，宽22.9m。
关键词：自锚式悬索桥、混凝土、设计、施工1 主要技术标准（1）公路等级：城市快速路,双向4车道；（2）设计行车速度：主线设计时速60km/h；（3）设计荷载：公路Ｉ级；（4）桥面宽度：27m；（5）抗震设防烈度：VI度。
2 总体布置主桥为混凝土自锚式悬索桥，计算跨径：70m+200m+70m＝340m，宽22.9m。
主桥主梁在半径5000m的竖曲线上，横坡1.0％，纵坡2.0％。
主梁一共分为7个施工块段，施工时由端部锚块向跨中分段浇注前进，根据施工块段位置，在顶板预留有临时人孔，作为施工中拆除内模等工作之用，全桥主梁施工完毕后，对施工人孔用等强微膨胀混凝土进行封闭。
3 结构设计3.1 主梁采用混凝土箱梁，梁高2.5m，单箱4室，顶板厚23cm，底板厚22cm，中腹板厚35cm，边腹板厚45cm，索塔处主梁顶板厚度50cm，底板厚50cm。
一般横梁中间段厚35cm，至吊杆锚固点悬臂处加大到顶面宽170cm，腹板厚95cm 的工字型截面，设横向预应力筋；索塔处大横梁宽200cm，设置横向预应力；端横梁与锚块为一体，宽770cm，设12根19-Φ15.2和10根15-Φ15.2横向预应力筋。
3.2索塔及基础索塔为“门”式钢筋混凝土框架结构，桥面以上高41.42m，全高54.455m，为矩形混凝土空心截面，外形尺寸为500cm×350cm，塔根渐变到600cm×475cm，上横梁为矩形截面，高度550cm，宽350cm，上横梁内配8根19-Φ15.2的预应力钢绞线。
下横梁宽400cm，是跨中高度3.0ｍ的矩形截面，下横梁内配10根19-Φ15.2的预应力钢绞线。
每根塔柱下设13.2m×13.2m×4.0m的承台，每个承台下设9根2.0m的钻孔灌注桩，桩长21.5m。
自锚式混凝土悬索桥施工工法
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文良二OO二年十一月十五日自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设计的我国首例自锚式混凝土悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用“分段施工索塔，整体现浇“π”2.1根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提高工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3．适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝土悬索桥施工。
4．工艺原理4.1分段施工索塔，整体现浇“π”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防腐处理。
5．施工工艺流程与操作要点5.1施工工艺流程见图2。
图2 施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1基础施工5.2.1.1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
5.2.2墩身施工5.2.2.1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单面焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
5.2.2.2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用Ｌ7５×7５×５ｍｍ角钢，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。
5.2.2.3混凝土浇注：采用泵送混凝土一次浇注成型，机械捣固密实。
在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0m，每层浇注厚度不超过50cm。
钢—混凝土混合梁自锚式悬索桥受力性能与计算方法研究的开题报告
钢—混凝土混合梁自锚式悬索桥受力性能与计算方法研究的开题报告题目：钢—混凝土混合梁自锚式悬索桥受力性能与计算方法研究一、研究背景和意义随着经济的高速发展和城市化进程的不断推进，交通建设也得到了空前的发展。
其中，悬索桥作为一种重要的大跨度桥梁形式，由于其大跨度、美观、安全等特点，得到了广泛应用。
基于我国的国情和土质条件，在大跨且多泥石流地区，自锚式悬索桥更是一种适宜的选择。
然而，目前国内尚缺乏对于这种类型悬索桥的深入研究，其受力特性和计算方法仍存在很多不确定性，如何进一步完善自锚式悬索桥的设计和施工技术，提高桥梁的安全性和经济性，是本研究的重要意义所在。
二、研究内容和方法本文将针对自锚式悬索桥的受力性能和计算方法展开全面研究，具体包括以下内容：1. 分析自锚式悬索桥的结构特点和设计原则，探讨不同材料 (钢、混凝土) 的搭配方案，提出悬挂索、索杆、锚杆等重要部件的设计规范和构造要求。
2. 基于混合梁理论和悬挂系统力学分析方法，对自锚式悬索桥的受力特性进行研究，重点分析悬挂索、索杆和自锚部位的应力、变形及变形对桥梁受力的影响，为自锚式悬索桥的设计和计算提供更可靠的基础支持。
3. 对比和分析不同计算方法的优缺点，包括传统的弹性力学方法和现代的非线性有限元方法等，提出适合自锚式悬索桥的计算方法，进行理论与实践验证。
4. 借助计算机辅助工程软件（如ANSYS、ABAQUS、Midas Civil等），拟定自锚式悬索桥的三维建模，进行有限元分析和边界效应的研究，对计算结果进行对比和分析，并与实际工程数据进行验证。
三、预期成果和创新点通过以上研究，本文预期实现以下成果：1. 提出自锚式悬索桥的受力规律，系统阐述混合梁和悬挂系统的数学模型，揭示自锚式悬索桥受力机理。
2. 确定适合自锚式悬索桥的计算方法和分析方法，并结合实际工程情况进行验证。
3. 建立自锚式悬索桥的三维有限元模型，分析边界效应和变形对桥梁受力的影响。
自锚式悬索桥毕业设计计算书.pdf
哈尔滨工业大学毕业设计（论文）摘要自锚式悬索桥作为一种特殊悬索桥桥型，在沉寂了多年之后，现在又重新引起工程界的兴趣。
它保留了传统的悬索桥桥型，以其优美的外形受到工程师们的青睐。
但此种桥型结构复杂，国内外对其研究的资料和成果也很少。
本文主要是对一座中等跨度的正在施工中的混凝土自锚式悬索桥—抚顺万新桥进行设计和计算分析。
1. 理想索力的计算。
悬索桥一般要求恒载作用下索力均匀，这样弯矩和剪力就分布均匀。
此桥主塔采用滑动索鞍以及有一定的预偏量，所以桥塔在恒载作用下不受弯，调索时只需控制主梁的弯矩。
使主梁弯矩尽量上下均匀，可得吊索的理想索力。
2. 主梁的计算。
自锚式悬索桥是将主缆直接锚固于加劲梁的两端，所以求得的主梁的轴力很大，主梁的纵向只需配置普通钢筋。
3. 桥面板的计算。
桥面板为双向板，按双向板求内力配筋。
关键词混凝土，自锚式，悬索桥，设计- I -哈尔滨工业大学毕业设计（论文）AbstractAs a particular kind of suspension bridge, self-anchored suspension bridge has made an appearance in field of engineering after years’ dreariness. Preserving shape of traditional suspension bridge, it causes the engineer’s favor by its elegant figure. Howener, due to complexity of its structure, there are little research data or achievement at home and abroad. This paper has put emphasis on design and computational analysis to a middle-span concrete self-anchored suspension bridge in construction—Fu Shun Wan Xin Bridge are done.1. Calculation of the reasonal force of cable.The suspension bridge is commonly required the force of cable are uniformity when the dead load acted on the bridge. Then the shear and bending moment will distribute uniformly. The tower of this bridge adopts a sliping saddle and there are some declinations. Therefore the bridge tower doesn’t has bending moment when the dead load acted on the bridge.When we adjust the force of the cable, we just need control the bending moment of the girder. If the distribution of the girder bending moment is uniformly,the force of the cable is the reasonal force of cable.2. Calculation of girder. self-anchored suspension bridge, the cable anchored at the two ends of the girder directly, so the axial-force of the girder is very great Therefore the girder only need ordinary reinforcing bar.3. Calculation of deck slab. The deck slab is two-way slab, wo need calculate the deck slab according to the two-way slab.Keywords concrete, self-anchored, suspension bridge, design- II -哈尔滨工业大学毕业设计（论文）目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.1.1自锚式悬索桥的发展概况 (1)1.1.2 自锚式悬索桥的特点 (2)1.1.3设计的主要内容 (3)第2章总体设计和构造形式的选择 (4)2.1大桥概况 (4)2.2总体设计及构造形式的选择 (4)2.2.1 结构体系 (4)2.2.2 构造形式 (4)2.3主桥施工方法 (5)第3章 理想索力的计算 (6)3.1 恒载集度计算 (6)3.2吊索的理想索力计算 (6)3.3索力调整的分析 (7)3.3.1静载作用下索力调整的分析 (7)3.3.2考虑活载作用索力调整的分析 (9)第4章主梁内力计算 (11)4.1恒载内力计算 (11)4.2 活载内力计算 (15)4.2.1横向分布系数计算 (23)4.2.2活载内力计算 (24)4.3温度内力计算 (28)4.4收缩、徐变 (29)4.5荷载组合画内力包络图 (29)第5章主梁配筋计算 (36)5.1 本章小结 (36)5.2 截面配筋 (36)- III -哈尔滨工业大学毕业设计（论文）5.3截面验算 (41)5.3.1垂直于弯矩作用平面内的截面复核 (41)5.3.2弯矩作用平面内的截面复核 (42)5.4应力验算 (44)5.5挠度验算 (50)第6章横梁及桥面板计算 (51)6.1 横梁计算 (51)6.1.1 预应力损失计算 (52)6.1.2 应力验算 (55)6.1.3 截面强度验算 (59)6.2 桥面板计算 (60)结论 (66)致谢 (67)参考文献 (68)附录1 (69)附录2 (76)- IV -哈尔滨工业大学毕业设计（论文）第1章绪论1.1课题背景1.1.1自锚式悬索桥的发展概况1.1.1.1前言 自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥，它不需要庞大的锚碇，而是把主缆直接锚固到桥面板或加劲梁的两端，由它们来承担主缆中的水平力。
钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工
Ｄｅ ｉｎａ ｄＣｏ ｓｒ ｃｉｎｏ ｅｆ Ａｎ ｈ ｒ ｄ Ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｓｇ ｎ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆ ｌ－ ｃ ｏ ｅ ｕ ｐ ｎ ｉｎ Ｓ
Ｂｒ ｄ ｅｉ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｅ ｔ ｉ ｇ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｄ Ｃｏ ｃ ｒ ｅ ｎ
锚具 ， 主缆跨过桥塔顶的铸钢索鞍 ， 经过散索套后 ， 呈 辐射状分 散开 ， 过各 自导管锚 于加劲 梁的端横 梁上 。 穿
主塔 是 ２根 塔 柱 和 塔 顶及 桥 面 处 ２个 横 梁 组 成
组 合最 大 ， 主跨 跨 中正 弯矩 组 合 最 大 ； 塔在 塔 底 断 桥 面 内力 组合最 大 。 按普 通钢 筋混 凝 土配 筋 的主 梁及 桥 塔 各截 面极 限承 载力 都大 于设计 内力 ； 主缆 最 大设计 拉 力为 ３ ０ Ｎ， １ ０ｋ 发生 在边 跨靠 近 桥塔 处 ， 缆极 限 ９ 主
２０ ０６年第 ３期
钢筋 混凝 土 自锚式 悬索桥 的设计 与施工
・６ － １１
主跨缆 索矢 跨 比为 １ 。 中主缆 离桥 面 ３ｍ。 ／ 跨 ７ 主
力 、
跨和边跨缆索均采用二 次抛物线线形 ，每根缆索 由 １ 股 １７ ５１ ｍ平行钢丝索组成。 ９ ２ｄ ．ｍ ￣ 钢丝的极限强度
为 １ ７ ａ主缆 直 径 ２０ｍｍ。缆 索两 端采 用冷 铸 ０ＭＰ ， ６ ８
应力计算 。 桥塔和主梁的极限承载力计算以及主桥变
形计 算 。 计算 结果 ： 主梁 截 面 的设计 内力在 边跨 的跨 中及 主跨 的 １ ／ 径处 轴 力组 合 最 大 ， 塔交 界 处 负弯 矩 ４跨 梁
制 较大 。
（） 筋混 凝土 加 劲梁 的截 面 尺寸 比钢 加劲 梁 或 ５钢
自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工技术
• 72 •四川水利2017. No. 3自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工技术孙永峡(中国葛洲坝集团第二工程有限公司，成都，610091)【摘要】根据工程实践经验，介绍自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工工艺及施工控制，主要包含支架搭设、拆除,临时连接，混凝土浇筑，预应力施工等，简要阐述施工中的施工要点及安全管理。
【关键词】自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工中图分类号：U445.4 文献标识码:B文章编号:2095-1809(2017)03-0072-031工程概况同济大桥主桥为自锚式悬索桥，跨度布置为(50 + 140+280+140+50)m，总长 660m。
上部梁体除锚固梁段采用混凝土箱梁外，其余梁段均为钢箱梁，锚固梁段两岸形式为（50+21)x2m，其相互间通过钢混结合段形成整体。
钢箱梁为单箱多室结构，由中间主体箱室及两侧风嘴组成，中心梁高3.5m，设置2.0%双向排水坡，全宽39. 0m，见下图1所示。
图1钢-混凝土结合段示意南、北侧主缆锚固区（50+21)x2m梁段均采 用支架分段浇筑，梁体混凝土采用C50,为预应力 混凝土箱梁结构。
钢箱梁与混凝土结合段是本桥 设计过程中较复杂的结构，为了保证钢箱梁与混 凝土之间的可靠联结，在钢混结合面处设置一块 60mm厚的钢板，钢板内侧设置剪力钉与自锚跨 隔墙结合，并布置有预应力钢束张拉加固，见下图 2所示。
2总体施工方案满堂支架搭设—底模制安—劲性骨架定位、吊装、单端焊接—钢箱梁调整至设计标高—模板调整—钢筋制安—侧模制安—钢箱梁端劲性骨架 焊接—混凝土浇筑、养护—劲性骨架约束解除—图2钢-混凝土结合段剖面预应力张拉。
(1) 安装底模。
在结合段底面钢板下铺装竹 胶板，并涂抹润滑剂，保证钢板与竹胶板间能够相互滑动。
竹胶板铺装前应预留劲性骨架孔位；(2) 劲性骨架提前定位、焊接于最后一片梁 底，或提前吊装置于满堂支架平台相应位置固定，方便锁定；(3) 由螺旋立柱支撑平台设置的千斤顶对钢 箱梁高程进行调整，相应打紧满堂支架顶托。
钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工 李宝银
钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工李宝银摘要：在我国交通事业不断发展的过程中，更多的桥梁工程得到了建设。
其中，自锚式悬索桥是一种主要的桥梁类型。
在本文中，将就钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工进行一定的研究。
关键词：钢筋混凝土；自锚式悬索桥；设计；施工1 引言在现今桥梁工程建设中，自锚式悬索桥得到了较多的建设。
该桥梁类型即通过桥面的应用实现主索水平拉力的平衡，以此起到取消桥梁两侧混凝土锚固基础的效果。
在工程施工区域地基土条件较差的情况下，通过该方式的应用，即能够对桥梁建设费用进行有效的降低，在实际处理当中具有较高的优越性。
2 工程设计概况我国南部某城市自锚式悬索桥，该桥长度为（24+70+24），共三跨，截面宽度24.4m，机动车道为双向四车道，分隔带宽度2.4m，两侧具有2m的人行道以及2.5m的飞机动车道，桥梁全长130m。
该桥梁荷载设计为城市B级，其上部主要承力结构为自锚式柔性悬索，桥面为纵横向桁架梁，桥面材料为现浇钢筋混凝土材料，其吊装情况如下图：”图1在安装桥梁悬索部分时，该工程已经完成了基坑的压实以及回填处理。
工程具体建设当中，在不同索塔位置具有支架的搭设，为6×4×25m，该直接作为吊装反力架进行使用。
在实际安装主缆以及索鞍时，使用吊车同卷扬机系统相配合的方式进行处理。
在安装吊杆以及索夹时，则通过机械的应用为活动工作平台，其上方具有活动轨道的设置。
3 施工步骤3.1 索鞍施工在该项工作当中，通过卷扬机的使用按照一定顺序吊起索鞍不同构件进行统一的拼装处理，在具体拼装过程中，需要通过全站仪的使用做好位置、高程以及轴线的测量，在获得测量结果后对其进行定位调整处理，保证其能够同设计要求相符合。
在完成索鞍的定位拼装处理后，通过临时固定装置的使用对其进行固定处理，之后定位主缆的入鞍，在该项工作完成后，在索体同鞍槽间需要通过铅板的使用进行填塞处理，通过该方式的应用实现索鞍内部主缆摩擦力的提升，之后通过螺旋千斤顶以及塔顶反力托架的使用紧压索鞍同主缆间的压块。
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钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工李宝银
发表时间：2018-05-16T17:18:56.467Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：李宝银于向前
[导读] 摘要：在我国交通事业不断发展的过程中，更多的桥梁工程得到了建设。
陕西中林集团工程设计研究有限公司陕西省西安市 710000
摘要：在我国交通事业不断发展的过程中，更多的桥梁工程得到了建设。
其中，自锚式悬索桥是一种主要的桥梁类型。
在本文中，将就钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工进行一定的研究。
关键词：钢筋混凝土；自锚式悬索桥；设计；施工
1 引言
在现今桥梁工程建设中，自锚式悬索桥得到了较多的建设。
该桥梁类型即通过桥面的应用实现主索水平拉力的平衡，以此起到取消桥梁两侧混凝土锚固基础的效果。
在工程施工区域地基土条件较差的情况下，通过该方式的应用，即能够对桥梁建设费用进行有效的降低，在实际处理当中具有较高的优越性。
2 工程设计概况
我国南部某城市自锚式悬索桥，该桥长度为（24+70+24），共三跨，截面宽度24.4m，机动车道为双向四车道，分隔带宽度2.4m，两侧具有2m的人行道以及2.5m的飞机动车道，桥梁全长130m。
该桥梁荷载设计为城市B级，其上部主要承力结构为自锚式柔性悬索，桥面为纵横向桁架梁，桥面材料为现浇钢筋混凝土材料，其吊装情况如下图：”
图1
在安装桥梁悬索部分时，该工程已经完成了基坑的压实以及回填处理。
工程具体建设当中，在不同索塔位置具有支架的搭设，为
6×4×25m，该直接作为吊装反力架进行使用。
在实际安装主缆以及索鞍时，使用吊车同卷扬机系统相配合的方式进行处理。
在安装吊杆以及索夹时，则通过机械的应用为活动工作平台，其上方具有活动轨道的设置。
3 施工步骤
3.1 索鞍施工
在该项工作当中，通过卷扬机的使用按照一定顺序吊起索鞍不同构件进行统一的拼装处理，在具体拼装过程中，需要通过全站仪的使用做好位置、高程以及轴线的测量，在获得测量结果后对其进行定位调整处理，保证其能够同设计要求相符合。
在完成索鞍的定位拼装处理后，通过临时固定装置的使用对其进行固定处理，之后定位主缆的入鞍，在该项工作完成后，在索体同鞍槽间需要通过铅板的使用进行填塞处理，通过该方式的应用实现索鞍内部主缆摩擦力的提升，之后通过螺旋千斤顶以及塔顶反力托架的使用紧压索鞍同主缆间的压块。
在安装悬挂系统时，需要做好定位调整工作，保证塔柱同索鞍在偏移误差方面能够对施工要求进行满足，并紧固好临时固定装置。
3.2 安装主缆
在该工程当中，先安装自锚式主缆，之后再安装悬索，通过该种安装方式的应用，在完成主缆安装后，悬索在安装时即能够具有一个固定的施工场地。
在架设主缆时，需要在完成架设的钢桁量上以桥梁的纵向方向在其两侧位置对一条施工的便道进行铺设，宽度为4m。
之后在桥梁纵向位置对导向滚轮支架进行设置，保证不同支架间具有2m的间距，以此对桥面同主缆放索时的摩擦力进行减少，以此起到对主缆刮擦进行减轻的作用。
在主缆运输到现场后，要通过吊车的使用吊起主缆索盘，在将其放置在放索上后以纵向桥梁方向铺开主缆主线，通过螺母的使用将其在锚定桁梁上固定，之后调整好锚具位置，保证垫板同锚具中心处于同一轴线之上，并使用吊车同卷扬机设备吊起主缆，将其放置在索鞍槽当中，做好起吊点的科学确定。
3.3 索夹安装
在该项工作当中，通过主缆上的记号剥除索夹位置的聚乙烯护套，通过直径1mm软钢丝材料的使用在主缆裸露位置进行缠绕处理，以此对钢丝同索夹的抗滑力进行提升。
之后，通过卷扬机材料的使用吊起索夹，将其在主缆上安装，在实际安装过程当中，需要做好定位精确性的控制，保证其能够对设计要求进行满足，之后通过千斤顶的使用张拉索夹螺栓，保证预应力大小能够同设计要求相符合。
为了保障张拉效果，可以在每个索夹位置都对一台千斤顶进行安装，以并联方式进行连接处理，以此保证在实际张拉过程当中都能够同步施加预应力。
3.4 吊杆安装
在该项工作当中，使用索夹安装夹子进行处理。
在安装过程中，需要通过上锚头的使用做好索夹同上锚头的连接，之后通过吊杆下锚头的使用使其同钢桁梁进行连接，在其上方做好偏转校正装置的安装，在做好锚具拧紧处理后固定，之后，对索夹安装夹子进行移动，使其在到达下个吊杆之后再按照上述方式安装，直至全部吊杆全部安装完成为止。
3.5 钢桁梁脱架
在完成吊杆的安装后，即需要对其进行调整处理，在保证主线能够同设计要求相符合的情况下拆除钢桁架下的满堂脚手架。
在完成拆
除后，即由主缆以及吊杆实现对桁架自重荷载的承担，在调整吊杆索力的情况下对螺栓进行复拧处理。
3.6 索鞍预偏量调整
在该项工作当中，使用千斤顶进行调整处理，在施加千斤顶力的情况下实现对索鞍的移动。
在该过程当中，也需要通过适当仪器设备的使用测定偏移量，以此保证偏差能够较好的控制在设计范围以内。
3.7 桥面板混凝土浇筑
在该项工作当中，将以分段方式进行浇筑处理，并在浇筑的同时调整好吊杆索力，保证其在偏移量方面能够同设计要求想满足，以此保证索塔安全。
在完成桥面板位置混凝土材料浇筑后，即可以对螺栓进行二次复拧处理。
3.8 索鞍固定
在二期恒载完成后，即对螺栓第三次进行复拧，并在此过程中调整好索鞍顶推，以此使其在偏移量方面能够得到较好的控制，之后，再对其进行焊接固定处理。
3.9 防腐处理
在完成所有构件的安装工作之后，即需要及时对其进行防腐处理。
在主缆的钢丝裸露位置，以及索鞍以及索夹的缝隙位置，要通过防腐密封剂的使用对其做好防腐处理，并在吊杆以及主缆上安装防水罩，以此实现外露锚头的保护，在其内部做好防腐润滑脂的注射。
4 结束语
在现今桥梁工程建设当中，自锚式悬索桥因其造型优美以及地质地形的良好适应性而得到了较为广泛的应用，对于中小跨径桥梁来说，该方案具有着较强的竞争性。
从其受力角度看来，其即通过桥面的应用对主索水平拉力进行平衡处理，以此起到对混凝土锚碇基础的取消效果。
在上文中，我们对钢筋混凝土自锚式悬索桥的设计与施工进行了一定的研究，在实际工程建设当中，需要能够做好桥梁施工重点把握，保障工程的高质完成。
参考文献
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