钢箱梁桥介绍
钢箱梁桥
U.Flg 1 1.90 24.00 Web 1 0.90 0.00
L.Flg 1 1.20 22.00 ∑
形心：δ= - 0.73；上缘距 = 31.73；下缘距 = - 0.873；惯性矩 I = 6.3199E+04
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ下翼缘Il的计算： 下翼缘有效宽度：24 t = 4*32 = 768 mm
Mark n t b h 0.00 60.00 0.00 0.32 y 31.60 0.00 -30.60 A 245.76 54.00 26.40 326.16 I 2.10E+02 1.62E+04 3.39E+00 1.64E+04 J 2.10E+02 1.62E+04 3.39E+00 1.64E+04 Ay 7.77E+03 0.00E+00 -8.08E+02 6.96E+03 Ay2 2.45E+05 0.00E+00 2.47E+04 2.70E+05 U.Flg 1 3.20 76.80 Web 1 0.90 0.00
3、桁架式横隔板刚度
Ab K 8 EA 3 Lb
2
Ab K 2 EA 3 Lb
2
式 中 ： A 箱 梁 面 积 ( 箱 梁 板 壁 中 心 线 围 成 的 面 积 )； Ab 单个斜撑的截面积；Lb 斜撑的长度。
4、矩形框架式横隔板刚度 hu
hl
hu(hl、hh）
矩形框架式横隔板的刚 度K： K K ' b b 6h 48E I I I u l h ' K b 2 2bh 2bh 3h 2 I I I I I I I2 u h l h h u l
钢箱梁桥毕业设计
钢箱梁桥毕业设计钢箱梁桥毕业设计桥梁工程作为土木工程学科中的重要分支，一直以来都备受关注。
而钢箱梁桥作为桥梁工程中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
本文将围绕钢箱梁桥的毕业设计展开讨论，探索其设计过程、结构特点及施工技术。
一、设计过程钢箱梁桥的设计过程主要包括以下几个步骤：确定桥梁类型、确定桥梁跨径、计算桥梁荷载、进行结构分析和设计、绘制施工图纸。
首先，需要根据实际情况确定桥梁的类型。
钢箱梁桥一般适用于中小跨径的桥梁，且在公路、铁路等交通建设中应用较为广泛。
其次，根据桥梁所处的具体环境和要求，确定桥梁的跨径。
跨径的大小直接影响到桥梁的结构形式和承载能力，需要根据实际情况进行合理选择。
然后，进行桥梁荷载的计算。
桥梁在使用过程中需要承受来自行车、行人、车辆等多种荷载，需要根据设计标准和规范进行合理计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
接下来，进行结构分析和设计。
根据桥梁的跨径、荷载等参数，采用适当的结构分析方法进行计算，确定桥梁的结构形式、尺寸和材料等。
同时，还需要对桥梁的抗震性能、疲劳性能等进行评估和设计。
最后，绘制施工图纸。
根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括桥梁的平面布置图、剖面图、节点图等，为施工人员提供准确的施工指导。
二、结构特点钢箱梁桥的结构特点主要体现在以下几个方面：结构简单、承载能力强、施工方便。
首先，钢箱梁桥的结构相对简单。
它由上、下两个箱体组成，箱体内部可以设置横向和纵向的加劲肋，以提高桥梁的刚度和承载能力。
整个结构形式简洁明了，易于制造和安装。
其次，钢箱梁桥的承载能力较强。
由于箱体结构的特点，钢箱梁桥能够有效分担桥梁荷载，具有较高的承载能力。
同时，钢材的强度和刚度也能够满足桥梁的使用要求。
最后，钢箱梁桥的施工相对便捷。
钢箱梁可以在工厂制造，然后运输到现场进行拼装和安装，节省了大量的施工时间和人力成本。
同时，施工过程中可以采用模块化设计，提高施工效率。
丽水紫金大桥介绍
丽水紫金大桥介绍丽水紫金大桥，位于中国浙江省丽水市，是一座横跨于钱塘江的钢箱梁悬索桥。
该桥是丽水市与杭州市之间的重要交通枢纽，也是丽水地区的标志性建筑之一。
紫金大桥的设计理念及建造标准都十分先进，其美丽的外观和优良的设计给人留下了深刻的印象。
丽水紫金大桥的总长度约为1.5公里，主桥梁长约800米，宽度为33.3米。
桥面设有4车道，两侧还有宽敞的人行道供行人通行。
该桥采用了钢箱梁悬索桥的设计方案，所有主要部分均由钢材组成。
悬索桥的主跨位于钱塘江上，总跨度达到400米，给桥面的承载能力带来了很大的提升。
紫金大桥是由中国著名的桥梁设计师团队设计，并由国内顶尖的建筑施工公司承建。
其设计符合现代桥梁工程的最新标准和要求，结构坚固、稳定，并且经过了大量的计算和模拟测试，确保了大桥的安全性能。
丽水紫金大桥的建设对于当地经济的发展起到了积极的推动作用。
它不仅方便了丽水市民通往杭州市的出行，也为丽水的商业、旅游等行业带来了新的机遇。
该桥的建成使得丽水市的交通网络更加完善，增加了丽水市的整体竞争力，吸引了越来越多的投资和人才。
紫金大桥的建设对环境保护也给予了高度重视。
在施工过程中，严格遵守环境保护法规，采取了一系列的措施来减少对钱塘江的影响。
同时，桥梁的设计也考虑到了生态因素，最大限度地减少了对江面的干扰。
这不仅保护了当地的生态环境，也提升了紫金大桥的整体形象。
除了实用功能外，丽水紫金大桥还注重景观设计。
桥体的形状和色彩分布都经过精心设计，使得桥梁在整个江景中显得更加美观。
尤其是夜晚，桥上的灯光照亮了整个江面，给人一种宛如仙境的感觉。
这也使得紫金大桥成为了丽水市的新地标，吸引了大量游客前来观赏。
总的来说，丽水紫金大桥是一座结构优良、造型独特、环境友好的现代化大桥。
它不仅改善了丽水市民的出行条件，也拉近了丽水与杭州之间的距离，为当地经济的发展注入了新的活力。
紫金大桥的成功建设，彰显了中国桥梁工程的建筑实力和技术水平，在丽水市乃至整个浙江省都产生了深远的影响。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
双重腹杆形桁架
主要内容
• • • • 1.钢板梁桥的特点 2.钢桁架梁桥的特点 3.钢箱梁桥的特点 4.叠合梁桥的特点
南京长江二桥
三、钢箱梁桥的特点
• 1.钢箱梁桥的概述
• 钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥， 主梁常称为箱型截面梁或箱型梁。 • 箱型梁不但可做为梁式桥的主梁形式，而且是 其他大跨度桥梁，如悬索桥、斜拉桥所经常采 用的主梁形式。
主要内容
• • • • 1.钢板梁桥的特点 2.钢桁架梁桥的特点 3.钢箱梁桥的特点 4.叠合梁桥的特点
矮寨大桥
四、叠合梁桥的特点
• 1.概述
• 叠合梁桥也称为组合梁桥，是指采用剪力连接 件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等钢构件和钢筋 混凝土构件结合起来共同工作的一种复合式结 构梁桥。 • 以往简支梁桥最多采用，近年来扩展到连续梁 桥、斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥等多种复杂体 系。
• 5.叠合梁的优点
• 方便施工。由于钢杆件强度大，重量轻，便于架设。 • 减轻自重。与混凝土桥梁相比，自重轻，这一点对 于大跨径梁桥尤其重要，可以减小恒载的比例，减 小对下部构造和基础的要求。 • 提高使用性能。由钢抗拉，混凝土抗压，充分发挥 材料的性能。在采用钢管混凝土时，可以利用钢管 对混凝土的套箍作用。 • 节省造价。在大跨径桥梁中，这个有点特别明显。
斜杆形桁架
• K形桁架
• 同一节点剪力由两根斜杆承担，斜杆截面小且短 • 杆件规格多，节点多，节间短，纵横梁及连接多， 对于中小跨度时，构造复杂 • 对于大跨度，杆件短小、轻便、适宜于装拆式桥梁
K形桁架
• 双重腹杆形桁架(菱形或米字形桁架)
• 同一节间剪力由两根斜杆承担，斜杆截面小且短； • 用于大跨度，受压斜杆短，对压屈稳定有利； • 斜杆截面小，则节点板上连接栓钉数少，易于节点 布置
钢桥施工技术——钢箱梁桥
钢桥施工技术——钢箱梁桥钢箱梁（图6.4.1）桥是钢桥结构中的另一种形式，它的截面形式分为矩形和梯形。
其截面的基本部分由四块钢板上、下翼缘板及两侧腹板焊接成封闭式箱形。
当需要增设横向排水坡时，可将上翼缘板的截面中心向两侧做成斜坡，同时为了增强钢梁的整体性，提高梁体抵抗失稳的能力，在其箱内增设了框架横联或横向联结系。
为保证支座反力传递，支座处的横联也应予以加强。
图6.4.1 钢箱梁箱形梁既有一般梁部结构的共性，同时，由于它是由薄壁板组成的箱形整体结构（闭合的薄壁结构），因此又具有其固有的特性：（1）具有良好的力学性能。
箱形梁是一种闭合形薄板结构，不但具有良好的整体性，而且纵横向刚度和抗弯刚度也较大。
在竖向荷载作用下，其纵向加劲肋能作为主梁截面的组成部分共同工作，上缘板作为桥面板，将荷载传递给腹板；在对称的竖向荷载作用下由主梁的上下翼缘承受弯曲力矩，在偏心竖向荷载作用下，上翼缘作为钢梁箱形面的组成部分，抵抗弯曲和扭转；在横向水平荷载作用下，上、下翼缘作为平纵联传递横向水平力，整个腹板及其上加劲肋能很好地共同作用。
总之，无论是对竖向荷载或横向水平荷载，箱形梁都是按立体结构承受外力的，这就有利于发挥箱形梁各部件的作用。
（2）节约钢材。
箱形梁具有良好的力学性能，能使材料的性能得到充分发挥，有利于采用高强度钢材，避免了采用厚钢板，从而达到了节约钢材的目的。
（3）在一定条件下，箱形梁具有较好的适应性。
在一定跨度范围内，箱形钢梁可以根据需要制成各种形式的钢梁，如大跨度曲线形梁、低高度梁、双线或多线箱梁、与预应力混凝土桥面做成结合梁等。
（4）结构重量轻，构造简单，有利于焊接、拼装，并能减轻劳动强度。
（5）表面平整，外形简洁，便于防锈和养护维修。
（6）箱形梁有整体桥面，比较安全。
第二次世界大战后，钢箱梁的应用迅速发展，钢箱截面可做成连续梁，也可作为斜拉桥、悬索桥的加劲梁，还可做成钢箱拱，应用非常广泛。
一、箱梁构造箱梁截面一般由顶板（桥面板）、腹板、底板、纵横向加劲肋、横隔板构成。
浅析钢箱梁桥施工方法及造价组成
摘 要 ：结合工程实例，详细介绍了钢箱梁的施工方法，并对造价组成进行简单分析，供相关人员参考。
关键词：钢箱梁桥;施工方法;造价组成
中 图 分 类 号 ：U445
文献标识码： B
1 钢箱梁概述 钢 箱 梁 ，又 叫 钢 板 箱 形 梁 ，是大跨径桥梁常用的
结 构 形 式 。一 般 用 在 跨 度 较 大 的 桥 梁 上 ，外 型 像 一 个 箱 子 ，故叫做钢箱梁。钢箱梁一般由顶板、底 板 、 腹 板 、横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式 连 接 而 成 。其 中 顶 板 为 由 盖 板 和 纵 向 加 劲 肋 构 成 的 正 交 异 性 桥 面 板 ，有 足 够 的 承 载 力 度 。钢 箱 梁 桥 在 工 厂 内 进 行 加 工 ，使 其 大 大 缩 减 了 工 地 施 工 工 期 ，将 阻 断 交 通 的 时 间 降 至 最 低 ，得 到 了 越 来 越 广 泛 的 应 用。
钢箱梁的运输也是一个需要重点考虑的问题， 不同的运输方法以及交通工具的选择都将导致运输 成 本 的 变 化 。本 桥 钢 箱 梁 在 厂 内 制 造 结 束 后 采 用 汽 车 运 至 工 地 ，从 制 造 厂 至 工 地 的 运 输 可 采 用 夜 间 运 输。
国内外连续钢箱梁桥研究概述
国内外连续钢箱梁桥研究概述下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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钢箱梁桥施工方案
钢箱梁桥施工方案1. 引言钢箱梁桥是一种常用的桥梁类型，其具有刚性好、承载能力强、使用寿命长等优点。
本文将介绍钢箱梁桥的施工方案，包括前期准备工作、施工工序、关键技术要点以及质量控制措施。
2. 前期准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，包括设计方案评审、场地踏勘、资源调配等。
2.1 设计方案评审施工前，必须对设计方案进行评审，以确保设计符合相关标准和规范，并满足使用要求。
评审内容包括桥梁结构、材料选型、荷载计算等。
2.2 场地踏勘在施工前，需要进行场地踏勘，了解施工现场的地理条件、土壤属性和气候情况等。
根据踏勘结果，制定后续施工计划，并采取相应的防护措施。
2.3 资源调配对于钢箱梁桥的施工，需要合理调配各种资源，包括人力、机械设备、材料等。
通过资源调配，确保施工过程的顺利进行。
3. 施工工序钢箱梁桥的施工通常包括以下工序：基础施工、盖梁安装、预应力张拉、防护处理等。
3.1 基础施工基础施工是钢箱梁桥施工的第一步，包括桥墩、桥台、基槽等部分的施工。
根据设计要求，按照施工图纸进行基础的浇筑和养护工作。
3.2 盖梁安装在基础施工完成后，进行盖梁安装工作。
首先，需要将钢箱梁的各个部分运至施工现场，并进行预拼装。
随后，利用起重机械将梁体吊装至预定位置，并进行准确的对中、调平工作。
3.3 预应力张拉盖梁安装完成后，进行预应力张拉工序。
该工序主要是通过张拉设备对预埋在梁体内的钢束进行张拉，以增加桥梁的承载能力和刚度。
3.4 防护处理最后一道工序是对钢箱梁桥进行防护处理。
这包括防水、防腐、检查补修等工作，以延长桥梁的使用寿命和保证其良好的运行状态。
4. 关键技术要点在钢箱梁桥的施工中，有一些关键技术要点需要特别注意。
4.1 梁体吊装技术梁体吊装是盖梁安装中的关键环节，需要合理选择起重机械和吊装点，并确保吊装过程中的稳定和安全。
4.2 预应力张拉技术预应力张拉是增加桥梁承载能力和刚度的关键技术之一。
需注意预应力的控制，以确保预应力的效果达到设计要求。
钢箱梁桥
由图可知：当R≥0.5时，板件由稳定控制设计；当R≥0.6时，板件的极限承载力将低于 屈服强度的 90% 。
为发挥钢材的强度，日本规范规定了不设加劲肋的受压板件的最大宽厚比 b/t 的值： SS400,SM400 钢材种类 (Q235) （相当于中国标准GB） 40≥t 钢材板厚 （mm） 40＜t≤75 75＜t≤100 56f 58f 58f SM490 (Q345) 48f 50f 50f SM490Y,SM520 (Q370) 46f 46f 48fn SM570 (Q420) 40f 40f 42f
对于由纵横加劲肋等间距布置的加劲板设计，日本《道路桥示方书》规定：加劲肋的刚 度Il和面积Al必须满足下式要求：
bt 3 Il l ,req 11 bt Al 10n 式中： b 加劲板的宽（腹板间距）； t 被加劲板板厚； n 被加劲肋分隔的局部板件数目n nl 1 nl 纵向加劲肋数目；
受压板件欧拉应力为：
xcr
2E t k 2 121 b
2
要使 xcr
2E t f y，则f y k 2 121 b
1 2
2
2 b k E 2 12 1 f t y
3、横梁：对于双箱或多箱结构钢梁桥，为了使得各主梁受力较均匀、支承纵梁 和桥面板，往往在箱梁之间设置中间横梁。 为了保证桥梁的整体受力和抵抗偏心荷载和风荷载等产生的扭矩，除了单箱梁桥 或多幅完全分离式单箱梁桥之外，必须设置端横梁。 为使得横梁有较好的横向分配效果和支承纵梁，横梁要有足够的刚度。所以， 横梁通常采用下图的实腹式结构形式，梁高一般为主梁高度的3/4~4/5，最好不 小于1/2。横梁还兼作桥面板的横向支承结构，横梁顶面一般与主梁同高。
钢箱梁桥概述
钢箱梁桥概述钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱形截面梁或箱形梁。
箱形梁不但可做为梁式桥的主梁形式，而且是其他大跨度桥梁，如悬索桥、斜拉桥所经常采用的主梁形式。
在结合梁桥中钢梁也经常采用钢箱梁形式，如图4.1和图4.2分别表示公路和铁路桥梁中采用钢箱梁的一些构造形式。
构成箱梁的顶板、底板和腹板，其厚度与高度或宽度相比非常小，为了保证其受力性能，必须配置一定数量的加劲构件(如加劲肋和横隔板)。
箱形梁桥与桁梁桥相比有以下几个显著的优点：1.重量轻、省钢由于箱形梁更能有效地发挥钢板的承载能力，因此，采用正交异性钢桥面板和用薄钢板作梁肋与底板的箱形梁，比桁梁桥节省钢材20％左右，跨径愈大愈节约。
并由于上部结构的自重减轻，桥梁下部结构造价一般可降低5％～15％。
2.抗弯和抗扭刚度大这是由闭合空心截面的特性所决定的，在材料数量相同时可较其他截面形式提供更大的抗弯和抗扭刚度，故特别适用于曲线桥和承受较大偏心荷载的直线桥。
3.安装迅速，便于养护箱形梁可以在工厂制成大型安装单元，从而减少工地连接螺栓数量。
在施工时便于纵向拖拉或用顶推法架设。
箱形梁结构简单，油漆方便，且由于内部为闭合空间，更容易抗锈蚀。
4.适宜于做成连续梁这是由于其截面形式能提供几乎相等的承受正、负弯矩的能力。
5.结构新颖，外形简洁、美观我国在20世纪80年代发展了钢箱梁结构，1982年在陕西安康建成跨径为176m的箱形截面栓焊结构铁路斜腿刚架桥，仍是目前该种桥型铁路桥的世界纪录，1984年，在广东建成了采用正交异性桥面板栓焊结构的钢箱梁桥。
进入21世纪以来，钢箱梁在公路桥梁中得到了更大的发展，如北京五环路京山立交桥，其中跨越京山铁路的第7～9孔采用48m 十72m+48m的钢混组合连续箱形梁；西安后围寨立交B、C匝道桥各有四跨一联等截面单箱多室全焊接钢箱梁；京九线蕲春站增建旅客人行天桥，纵向长56.68m，主桥长33m，宽4.5m，梁高1.25m，为焊接双室箱形截面；济南市高架路钢桥也采用钢箱梁结构形式，该桥主桥跨径为30m+40m+30m，最大宽度19.70m，标准桥宽18.50m，主桥净高不小于5.5m，全桥由3跨连续4箱单室钢箱梁与现浇混凝十桥面组合梁组成，钢箱梁为变截面，梁间用横隔板与跨中、支座和1／4跨径横向联系，并与20cm厚的钢筋棍凝土组成桥的受力面；哈尔滨尚志大桥是贯通尚志大街和海城街的高架桥，主桥为50.45m+55m+50m+50.45m的四跨连续钢箱梁；上海南汇海港新城至洋山深水港朗东海大桥为单索面结合梁斜拉桥，跨度分布为73m十132m+420m+132m+73m，桥面柔为混凝土钢箱形结合梁。
钢箱梁桥的有限元分析
钢箱梁桥的有限元分析1．钢箱梁桥的概述在大跨度桥梁的设计中，恒载所占的比重远大于活载，随着跨度的增大，这种比例关系也越来越大，极大地影响了跨越能力。
因此，从设计的经济角度来说，考虑减轻桥梁结构的自重是很重要的。
钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均很高的匀质材料，并且材料的可焊性好，通过结构的空间立体化，钢桥能够具有很大的跨越能力。
随着高强度材料和焊接技术的发展，以及桥梁设计、计算理论的发展和计算机技术发展，从50年代以来，钢梁桥地建设取得了长足的发展，欧洲相继建造了多座大跨钢桥。
从前被认为不可能计算的复杂结构，现在能够通过计算机完成，并且计算结果与实测结果吻合较好。
同过去相比，在相同的跨度与宽度的条件下，用钢量可减少15一20 %，工期与工程的造价也都减少很多，因此钢桥在大跨桥梁领域内具有相当强的优势和竞争力。
在构成钢桥的主要构件中，其翼缘和腹板均使用薄板，其厚度与构件的高度和宽度比都比较小，是典型的薄壁构件。
它与以平面结构组合为主的桥梁结构分析有一定的区别，它涉及到很多平面结构中不常考虑的扭转问题，所以必须依据薄壁结构理论才能明了其应力和应变状态，其应力及变形应按照薄壁结构的理论进行计算。
由于钢箱梁桥是空间结构，结构在恒载或活载的作用下会发生弯一扭藕合。
如果采用传统的计算手段和方法，计算模型要进行必要地简化，为了简化计算，一般的设计规范都要通过构造布置，使实际结构满足简化后的计算理论。
实践表明在满足构造要求后，计算的精度能够满足实际地需要。
但是这样的计算无法得到结构的一些特定部位的精确解，例如变截面和空间构件交汇的部位等。
随着计算机技术和有限元理论的发展和进步，计算机的有限元法己成为现代桥梁的重要计算手段，不但有很高的效率而且可以根据实际的需要进行仿真分析，计算结果经验证与结构的实际结果吻合较好。
当前结构的计算机仿真分析已成为一种广为应用的计算手段。
同一座桥梁可以采用不同的施工方法，但是成桥后的最终应力状态会有差异，结构的最终应力状态与安装过程密不可分。
连续钢箱梁桥施工方案
连续钢箱梁桥施工方案1. 引言连续钢箱梁桥是一种常见的桥梁形式，其具有优异的承载能力和良好的耐久性。
本文将介绍一种连续钢箱梁桥的施工方案，包括施工准备、钢箱梁制作、桥墩施工、箱梁安装等内容。
2. 施工准备在施工之前，需要进行全面的施工准备工作。
首先，需要制定施工计划和施工组织方案，明确施工步骤和安全措施。
然后，需要对施工场地进行平整和清理，确保施工环境整洁。
此外，还需要准备必要的施工设备和材料。
3. 钢箱梁制作3.1 钢箱梁设计钢箱梁的设计应根据桥梁的跨度、荷载要求和地质条件等进行。
设计完成后，需要制定详细的施工图纸，包括各个构件的尺寸和焊接详情等。
3.2 材料准备制作钢箱梁所需的主要材料包括钢板、焊材等。
在施工之前，需要检查材料的质量和规格是否符合设计要求。
3.3 制作工艺钢箱梁的制作工艺包括切割、焊接、翻转和打磨等环节。
首先，需要根据施工图纸将钢板切割成所需的构件尺寸。
然后，进行焊接工艺，将各个构件焊接在一起。
接下来，需要将已焊接好的钢箱梁进行翻转和打磨，以确保其表面平整度和外观质量。
4. 桥墩施工在桥梁两侧需要建造桥墩，以支撑钢箱梁。
桥墩的施工通常包括以下步骤：•地基处理：对桥墩基础进行土方开挖和处理，确保地基的稳定性。
•模板搭设：根据设计要求搭设模板，用于浇筑桥墩混凝土。
•钢筋绑扎：在模板内铺设钢筋网，并进行绑扎，以增加桥墩的承载能力。
•混凝土浇筑：将预先配制好的混凝土倒入模板内，进行浇筑。
•养护与拆模：按照混凝土养护规范进行养护，并在混凝土达到所需强度后拆除模板。
5. 箱梁安装完成桥墩施工后，需要进行钢箱梁的安装。
箱梁安装一般包括以下步骤：•起吊和定位：使用吊车将钢箱梁起吊至合适的位置，并进行定位和调整。
•对接和焊接：对各个箱梁进行对接，通过焊接工艺将它们连接在一起。
•辅助结构安装：在箱梁上安装辅助结构，如扶手、人行道等。
•吊装吊点拆除：完成钢箱梁安装后，拆除吊装吊点。
6. 后续工作完成钢箱梁的安装后，还需要进行一些后续工作，以确保桥梁的稳定和使用安全：•桥面铺装：在箱梁上铺设桥面铺装层，以提供良好的车辆行驶条件。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用随着我国基础设施建设的不断发展，钢箱梁桥结构作为一种常见和重要的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路、城市轨道交通等领域。
本文将从钢箱梁桥的基本概念、结构设计、优缺点及应用实例等方面进行探讨。
一、钢箱梁桥的基本概念钢箱梁桥，指通过多根箱形梁固定在混凝土或钢结构支座上，构成的桥梁结构体系。
其优势在于钢箱梁具有较高的承载能力和刚度，同时具有良好的整体性能和施工适应性。
二、结构设计1.梁式结构设计梁式结构是钢箱梁桥的基本结构形式。
其设计一般采用截面尺寸优化和材料使用优化。
钢箱梁桥在设计时需要考虑桥梁受力情况、交通荷载计算、地震安全等因素，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
2.支座设计钢箱梁桥的支座通常采用混凝土梁或钢结构支座。
设计方案要充分考虑其在桥梁受力下的传力性质，满足桥梁稳定性和整体安全性的要求。
3.配合设计钢箱梁桥在设计时需要考虑与其他结构部件的配合设计。
此外，钢箱梁内部支撑系统的设计也需要考虑，以确保整个桥梁各个部分的协同作用。
三、优缺点1.优点钢箱梁桥具有承载能力和刚度高、整体性能优良、施工适应性好等优点。
在桥梁建设中的应用经验丰富，建设效果较为显著。
2.缺点钢箱梁桥的缺点是造价相对较高，施工复杂且需要一定的时间和资源。
同时，在雨雪等天气不利的环境下，其使用寿命会相对较短。
四、应用实例钢箱梁桥结构作为一种常见的桥梁结构体系，已经在我国的基础设施建设中得到了广泛应用。
著名的应用实例包括：横江大桥、重庆吉利大桥、上海松江大桥、成都光华立交桥等。
总之，钢箱梁桥结构作为一种重要的桥梁结构体系，其设计和应用已经得到了广泛认可。
未来的发展也需要在保障桥梁质量和安全的前提下，继续发掘优化设计和施工技术，为我国基础设施建设发挥更大的作用。
桥梁工程毕业设计正文【钢箱梁桥】
目录1。
绪论 (3)2。
设计概述 (4)2.1桥孔布置 (5)2.2截面尺寸及拟定 (5)2.2。
3箱梁面板厚度设置 (6)2。
2。
4箱梁腹板宽度设置 (7)3.主梁截面几何特性计算 (7)4.主梁内力计算 (8)4.1恒载内力计算 (8)4.1.1一期恒载内力 (9)4.1.2二期恒载内力 (10)4。
1。
3总恒载内力 (11)4。
2活载内力计算 (12)4。
2.1横向分布系数的计算 (12)4.2.2主梁内力影响线及加载 (13)4.3内力组合 (20)4。
3.1承载能力极限状态 (20)5。
第二体系的计算 (21)5.1桥面板的局部应力计算 (21)5.2截面几何特征值的计算 (22)5。
3纵横肋的弯矩计算 (26)5.3.1活载的弯矩计算 (26)5.3。
2恒载的弯矩计算 (27)5。
3.3横肋弹性变形附加弯矩计算 (28)5。
4纵肋截面的应力计算 (31)6。
应力检算 (31)小结 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录A (36)BRIDGE TO THE FUTURE (36)桥梁走向未来 (45)1. 绪论世界上第一钢箱梁桥是1850年英国建造的britania铁桥路桥。
该桥架设在Conway —Britania间的Menai海峡上，跨度142m。
可是由创始人George Stephenson提出的薄避闭口截面形式的桥梁在100年间却很少再被采用。
第2次世界大战后，在西德，随着对被炸毁的莱茵河桥修复工程的展开，在50年代初期接连假设了若干近代的箱梁桥，打破了Britania桥的跨长记录.箱梁桥的飞速增加主要是由于下述理由：⑴由于箱梁桥的抗扭刚度和抗扭强度均较大，适用于曲线桥。
直线桥在偏心活荷载作用下，其横向的荷载分配是良好的.即在单室箱梁桥中,两个腹板弯曲应力相差很少，上下翼缘弯曲应力也几乎相等。
⑵箱梁桥的翼缘宽度要比工形截面板梁桥大的多。
因而,薄的翼缘也能很好的抵抗弯曲应力.工形板梁桥随着跨度加大,翼缘板要加厚，且需要高强度钢，从而连接就困难了。
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钢箱梁桥介绍
钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱形截面梁或箱形梁。
1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建造了世界上第一座金属结构箱梁桥—Britania铁路桥。
然而在此后的100年间，此类型的桥很少被采用。
直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britani铁路桥跨长纪录。
随着德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。
与国外钢箱梁桥相比，中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。
1984年建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14x64m简支钢箱梁桥，位于广东省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。
该桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9ｍ，截面为双箱，铁路为单线。
之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。
2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家特别是在，特别在城市立交桥和跨线桥中应用广泛。
如南通市G204国道改线跨越九圩港河直接进入南通市区的一条交通要道的九圩港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变高度的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50＋80＋50ｍ，钢箱梁总跨度179.8ｍ。
位于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度布置为51＋55＋50＋51ｍ连
续钢箱梁，全桥位于直径为700ｍ的圆曲线及直线上。
2008年通车的杭州留石路上塘河桥，跨径布置为57.5＋85＋56.6ｍ，截面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其位于半径为500ｍ的圆曲线和缓和曲线上。
崇启大桥是中国第一座特大跨径变截面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为1052＋4×185＋102ｍ，主桥总长994ｍ，其单跨跨径在中国最大的桥梁中最大的。