分段绝缘器处弓网故障

电气化铁路弓网故障分析

电气化铁路弓网故障分析摘要针对弓网故障，分别从网刮弓和弓刮网两个方面论述造成弓网故障的原因和处理方案，结合现场运行经验提出防止事故的措施和建议。

关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。

作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从2001年底的电气化铁路总里程17422.6公里到2010年的26000公里，发展非常迅速。

我国干线用电力机车一般采用的是韶山（SS）系列，近年大力发展的和谐型动车机车HXD系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。

我国电气化铁路自1958年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，存在多种悬挂类型，1997年的哈大线是采用德国REC200系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。

因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。

发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。

本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。

1 弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触，造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。

弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网（弓刮网）或剐弓（网刮弓）。

2 弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：1）接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障。

2）受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。

3 网刮弓类故障3.1 故障原因及具体案例接触网刮坏后受电弓的原因很多，但经常发生的主要有以下几种情况：1）拉出值超限。

2008年1月19日，宁武一凤凰26号软定位双股d3.5mm 软态不锈钢拉线脆断后，拉出值超标，造成机车受电弓钻人接触网。

弓网故障处理措施

弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。

然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。

这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。

因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。

弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。

2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。

3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。

弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。

2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。

3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。

变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。

2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。

3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。

松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。

2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。

弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。

以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。

2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。

3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。

4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。

总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。

针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。

高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策

高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。

本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。

关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。

因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。

一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。

而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。

这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。

[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。

（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。

接触网分段绝缘器的故障分析与对策

分段绝缘器的故障分析与解决办法摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。

关键词：分段绝缘器故障分析接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。

使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。

在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。

随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。

目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。

一、分段绝缘器的使用及故障情况（一）分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。

《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。

分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。

分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：（二）分段绝缘器的工作现状1. 机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。

客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。

2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。

同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。

检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)

抢修过程分析
（3）现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围扩大。
7.供电技术故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责任。
故障现场示意图
11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓，造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。
分段瓷瓶
承力索
分相绝缘器
连接导线
分相绝缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况（1） 21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处（ZZ站南头）有线索掉下。（2） 21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55 号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中脱出，分相绝缘棒损坏。（3） 21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外，其他一切正常），

浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施

浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施摘要：接触网作为一种特殊形式的供电线路，为保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围要进行电分段。

柔性接触网，被电分段的接触网可以通过联络隔离开关联络。

柔性分段绝缘器是城市轨道交通接触网设备的重要行车设备,柔性接触网分段绝缘器的运行是否良好直接关系到地铁运营安全。

本文阐述了柔性接触网分段绝缘可能出现哪些故障；找出故障事故的规律，为预防分段绝缘器出现事故，采取相应的预防措施。

关键词：柔性分段绝缘器；故障因素；原因分析；预防措施引言对地铁而言，设置电分段最简单的办法就是在车站牵引变电所列车进站端设置简单电分段，使两个供电区的列车进站时瞬时连通。

随着地铁人流量的不断的曾多，电客车通过分段绝缘器的频次逐渐的增加。

对分段绝缘器的本身质量和技术状态要求越来越高。

柔性分段器产生硬点和拉弧是柔性分段绝缘器主要存在问题。

硬点的撞击力过大，严重时会打坏分段绝缘器的受电弓。

会使分段绝缘器产生拉弧，从而烧坏分段绝缘器。

为了避免出现上述的隐患弊端，对分段绝缘器故障的预防，就显得特别重要。

1 柔性分段绝缘器运行状态分段绝缘器是架空接触网设备中实现接触线断开，但又不影响受电弓与接触线正常摩擦取流的重要电气设备。

分段绝缘器又称分区绝缘器，是衔接相邻两个供电分区的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。

在地铁线路中，分段绝缘器主要用在车场联络线及双线区段上下行之间渡线，停车库与站线衔接等处所。

安装目的主要是对接触网进行电气隔离，缩小接触网故障停电范围，方便供电设备分段检修。

在运营管理中，分段绝缘器作为接触网的重点设备，他的缺陷和故障时刻威胁着接触网的供电安全，因此对分段绝缘器的缺陷或故障进行分析和预防是牵引供电安全运行的重要课题。

2 分段故障的因素分段绝缘器的过渡性能差、重量大、在接触悬挂中产生集中重量，加上有部分产品设计不合理，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重。

分段绝缘器处弓网故障

分段绝缘器处弓网故障
事故概况
12月17日10：44分电调通知××工区某站发生打弓。

10：55分抢修人员到达现场，经调查，某站2#-4#渡线分段处，3502次电力机车受电弓滑板挂断一片。

2#-4#渡线分段，绝缘滑道有剐蹭痕迹，其他设备正常。

未对行车造成影响。

封闭2#-4#岔间渡线，禁止电力机车通过，待垂直点处理。

原因分析
1、电调一直未给垂直检修天窗。

致使分段绝缘器设备无法安排正常检修。

2、不排除机车受电弓自身原因。

存在问题
1、以前几次分别在不同处所，出现该型号的分段绝缘器发生弓网故障，故此型号的分段绝缘器的工作状态能否满足现场条件，值得商榷。

教训及防范措施
1、请该分段绝缘器的生产厂家技术人员到段讲解安装调试方法，咨询有关技术问题。

2、积极向相关部门申请垂直检修天窗，加强分段绝缘器的正常检修。

3、加强对管内关键设备的巡视和测量，发现安全隐患及时要点处理。

分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案

分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要：分段绝缘器是接触网系统的重要设备，其故障可能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常维护工作，加强分段绝缘器日常维护管理。

本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障，收集资料进行研究、分析总结，提出了对设备管理对策方案。

关键词：分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。

分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。

分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。

例如:在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。

分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。

大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤，要对车厢内进行喷洒防冻液。

这样造成装煤仓附近的污染加重，设在那里的分段使用寿命缩短，影响接触网正常供电，维护量加大。

一、分段绝缘器安装要求和检修周期（一）分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴；2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度；3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方，分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，允许误差±150mm；分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高）。

4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5～15mm，主绝缘件应包扎好。

地铁接触网分段绝缘器故障分析与处置预防措施

地铁接触网分段绝缘器故障分析与处置预防措施摘要：地铁接触网线路常常需要将不同区域供电分断，同时使受电弓平滑通过并连续受流，分段绝缘器是达到此功能的关键设备。

然而分段绝缘器因其结构、位置、受电弓情况和动态工作环境等因素，容易导致其与受电弓配合不正常，进而出现较大拉弧现象，严重时会烧坏弓网、或者弓网碰撞变形甚至折断，导致停运，严重影响地铁安全运行。

本文分析分断绝缘器故障原因，并结合设备特点和现场情况制定维护策略和预防措施。

关键词：地铁；分断绝缘器；维护策略一、前言分段绝缘器在地下区间内为刚性分段绝缘器，高架站和车辆段为柔性分段绝缘器。

分段绝缘器一般分布在在车辆段（停车场）与正线电分段、渡线电分段、岔区电分段、折返线电分段等位置，位置较为特殊，如折返线，这些位置因在菱形道岔上方调整难度大，使用频率高，每列电客车经过时状态不一，对分段绝缘器有很高要求，常常因配合不当导致打火情况出现，由此可见，分段绝缘器是地铁接触网检修维护的重点设备。

弓网配合过程中，接触网受到受电弓动态接触压力、动态抬升力。

对于刚性接触网而言，由于接触线由汇流排夹持，结构上还有绝缘子、悬挂底座等零部件，结构呈现一体刚性，受电弓的抬升力对刚性接触网影响不明显。

对于柔性接触网而言，接触线、承力索、吊弦等结构呈现柔性，虽然有张力作用，依然比较明显的体现受电弓的动态抬升量，即接触线的抬升量和定位点的抬高量，柔性接触网的接触线抬升量较大，且明显。

这一点决定了柔性接触网区段的分段绝缘器与刚性接触网分段绝缘器的维护标准应有差异，应结合相应的特点。

天津地铁6号线采用的刚性和柔性分段绝缘器电压范围1.5-1.8kV，工频干耐受电压60 kV，工频湿耐受电压30 kV，最大短路电流6000A/0.25s,破坏荷重60kN，泄露距离不小于0.4m，空气绝缘距离0.15米。

二、分段绝缘器打火拉弧原因分析2.1 供电分区两端存在电压差分段绝缘器打火拉弧的首要原因是分段绝缘器两端存在电压差，因为就分段绝缘器来说，同一电压下基本不存在打火拉弧（车辆段内列检库口分段绝缘器），而由分段两端由两个牵引所供电的情况下，由于牵引所整流电压的差别，以及列车取流负载的一侧与没有负载的一侧电压势必不同，这种原因造成的打火现象是不可避免的。

浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施

坏机车受电弓。该地点为曲线区
吨位到重载、从普速到高速的探索
创新之路我罔电气化铁路总程
已突破４．８万公，跃居世界第一
成接触网对机车、车辆短路放电引
起接触网跳闸
段，拉值为４００ａｒｍ，由于跨距较大，跨中接触线已接近受电弓工作边缘。当定位线夹脱落，电力机车运行至该段时，机乍受电弓在跨
车：货车２列。跳闸原：由于当天靖边供电工区在更换靖边车站１７＃一１９＃、９｝｝一ｌ１＃道岔间渡线两组
接触网拉出值是指接触线至
受电弓滑板中心的距离，其作用是
接触网故障巾最常见的足弓网故障．弓故障一一般是指＿『二接
浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施
到标准．导致分段绝缘器与导线接
２０１１年１月９日７时３８分，
检查并加强测量其附近的接触悬
头连接处过渡不平滑形成硬点，当电力机车通过时受电弓与该处碰撞，打坏受电弓滑板及受电弓支架
整，分段绝缘器的技术状态没有达
受电弓削坏接触网产生的故障，Ｉ）ｌ词故障的危害主要表现任以
接到汇报，呼家塔变电昕２ｌｌ断路

浅议弓网故障

浅议弓网故障天津供电段张建东随着国民经济的飞速发展,铁路也逐步形成了跨越式发展，这给电气化铁路提出了更高的要求。

目前弓网事故多,中断供电延时长,已成为电气化铁路的突出问题。

正确认识和解决电气化铁路的弓网事故是安全运输生产的需要，也是促进电气化铁路大力发展的需要。

本人通过对弓网事故形成原因方面的分析，结合自己的一些实践经验，就如何提高供电设备质量管理，防止弓网故障进行阐述，以望能为铁路安全生产和运输畅通服务。

我想就弓网事故形成的原因从以下几方面考虑。

一、弓网事故形成原因接触网方面的缺陷是造成弓网事故的主要原因，可分为下列几种情况：1．接触网设计遗留隐患：（1）旋转腕臂底座问题，底座本体与旋转双耳用销钉配合，由于铸件表面光洁度较差，不能保证旋转自如，发生卡滞，导致双耳被扭裂出现裂纹，棒式绝缘子折断事故。

（2）菱形分段绝缘器的过渡性能差，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重, 往往在线岔处被刮坏，造成弓网故障。

（3）腕臂拉杆被错误使用成压管的现象较为常见，双悬挂地方误用压管的危害性更重一些。

（4）定位器在风口地段造成接触线脱弓的事故虽不多见，但后果难以预测。

（5）隧道内各部零件的连接，处在锈蚀和振动的双重作用下，又难以从外观检查出异常，所以隧道内造成的弓网事故并不鲜见。

2．接触网零部件制造及施工遗留隐患：（1）承力零部件制造质量低下，运行中发生断裂。

（2）定位线夹与销钉配合过紧，定位器偏转时切断开口销，致使定位器脱离。

（3）棒式绝缘子铁帽压板制造误差太大，螺栓紧固后仍然压不死腕臂，运行中腕臂抽脱（4）支柱埋设回填严重失格，横卧板没有贴紧支柱，缺底板，回填不实，经过一段时间后，特别在多雨季节，发生支柱内倾或下沉。

3．接触网大修过程中引发的弓网事故：接触网大修工程的特点是受停电时间的限制，又受行车条件的限制，还要受到自身条件的限制，每天的工作都存在一个“过渡”问题，所以稍有疏忽就招致弓网故障，它的主要表现就是在新旧工程过渡处理不当时所形成的事故。

略谈电气化铁路弓网故障及预防措施

略谈电气化铁路弓网故障及预防措施摘要：电气化铁路在世界上的发展已有一百多年的历史，它以其显著的技术和经济上的优越性得到大力发展。

虽然先进的接触网悬挂类型、悬挂方式在电气化铁路建设中逐步采纳与发展，但链形悬挂方式，在目前仍然占居主要地位，如何有效控制接触网弓网故障，仍然是一个长期的课题。

本文结合实例分析了电气化铁路弓网故障及预防措施。

关键词：电气化铁路；弓网故障；预防措施中图分类号： f407.6文献标识码：a 文章编号：一、电气化铁路弓网故障实例及原因1、具体案例(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。

(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。

(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。

(4)2011年7月12日，g102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。

2、弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。

2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。

造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。

（2）道岔区刮弓、钻弓故障。

导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。

例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。

运行当中受电弓导角刮伤了正线接触线，导致限制管和受电弓相撞，吊弦被损坏，受电弓支架被折断。

2.2接触网设备（1）电连接的数量和具体位置不合理时，机车的取流过大造成吊弦因过电流被烧断。

分段绝缘器故障应急处置方案

分段绝缘器故障应急处置方案分段绝缘器是电力系统中用于绝缘电气设备的一种设备，主要用于隔离设备和电力系统之间的电气连接。

然而，由于各种原因，分段绝缘器有可能发生故障，例如电气击穿、外部短路等。

当分段绝缘器发生故障时，我们需要采取应急措施来保障电力系统的安全运行。

下面将提出一种针对分段绝缘器故障的应急处置方案。

第一步：识别故障当系统出现故障时，首先需要迅速判断是分段绝缘器出现故障。

这可以通过一些指标来判断，例如电流突然增大、电气设备工作异常等。

如果能够确定是分段绝缘器故障，则可以进入下一步。

第二步：切断电源一旦确定是分段绝缘器故障，需要立即切断电源，以防止故障扩大。

切断电源可以通过切换断路器或者关闭隔离开关来实现。

此步骤非常重要，因为如果不及时切断电源，故障可能会对其他设备造成损害，甚至引发火灾等危险。

第三步：进行绝缘测试一旦切断电源，需要对分段绝缘器进行绝缘测试，以判断故障的具体原因。

绝缘测试通常包括对绝缘电阻、绝缘介质强度等参数进行测量。

通过绝缘测试可以帮助确定故障的具体位置和性质，为后续的修理工作提供依据。

第四步：确定修复方案根据绝缘测试的结果，确定修复方案。

对于绝缘电阻较低的情况，可能是绝缘材料老化或其他原因导致，此时需要更换绝缘材料。

如果是绝缘介质强度不够导致的故障，则需要增加绝缘介质的厚度或者改用更好的绝缘材料。

无论采取何种修复方案，都要确保经过修复后的分段绝缘器能够满足系统的要求，并能够长时间稳定运行。

第五步：修复分段绝缘器根据确定的修复方案，对分段绝缘器进行修复。

修复过程中需要确保操作人员具备相关的技术和经验，以确保修复工作的质量和安全性。

修复过程中还需要注意安全事项，例如佩戴防护用品、遵循操作规程等。

第六步：重启系统在分段绝缘器修复完成后，需要对电力系统进行重启。

重启过程中需要逐步恢复电力设备和电源，以确保系统在稳定的状态下运行。

在重启之前还需要进行相关的测试和检查，以确保系统的安全性和稳定性。

弓网故障分析及防范与抢修措施论文

毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施专业：电气化铁道技术姓名：学号：指导教师：2012年 3 月 6 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。

本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。

二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司.2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009.3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4.4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008.5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划七、附注摘要随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。

为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。

本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。

关键词：弓网故障安全运营防范抢修目录一、绪论 (5)二、弓网关系 (6)2.1 弓网故障的产生 (6)2.2接触网 (6)2.3受电弓的工作原理 (8)三、弓网故障监控装置原理 (10)3.1监控部分的主要功能 (10)3.2机车的控制过程 (10)四、弓网故障原因的分析 (11)4.1弓网故障及其表现形式 (11)4.2弓网故障的成因 (13)五、弓网故障的防范措施 (16)六、弓网故障发生后的抢修工作 (17)6.1弓网故障的抢修措施 (17)6.2抢修中应注意的安全事项 (18)七、小结 (20)参考文献 (21)一、绪论近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。

接触网分段绝缘器故障分析及改进建议

接触网分段绝缘器故障分析及改进建议发布时间：2022-08-21T07:34:14.779Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：武承寅[导读] 刚性分段绝缘器是城市轨道交通行业接触网专业运维过程中的关键设备，武承寅西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西西安 710016摘要：刚性分段绝缘器是城市轨道交通行业接触网专业运维过程中的关键设备，对于折返线分段绝缘器的维护极为重要，发生故障的概率较大；随着地铁行车间隔的不断缩短，对于关键设备的考验面临着巨大挑战；本文通过对分段绝缘器故障现象，分析故障发生的原因和关键的维护要求；从设备工作原理和应急处理出发，提出分段绝缘器故障情况下的运行建议及可行方案。

关键词：分段绝缘器、关键设备、维护要求引言：西安地铁1、2、3号线全线正线采用DC1500V架空刚性接触网，车辆段、停车场采用架空柔性接触网；接触网是电气化轨道交通所特有的沿铁路线架设的电力牵引机车或电动车组全天候提供电源的特殊供电线；不管什么形式的接触网均具有以下基本特点：分布区域广、无备用、机电一体化、复合型应用工程。

1 故障现象一般报文显示：直流开关动作恢复、相邻直流开关保护动作、供电分区短时失电、轨电位动作、存在大电流瞬时短路、打火等现象，分段绝缘器故障主要集中在导滑板断裂、螺栓断裂、脱落；主绝缘棒聚四氟乙烯的不粘附特性造成绝缘棒击穿等情况。

2 故障原因分析通过对于行业内分段绝缘器故障分析主要由以下原因造成导滑板故障2.1导滑板磨耗过大，高频率的撞击造成断裂；2.2导滑板材质问题，存在金属匹配度不合理，存在导滑板过硬/过软情况；2.3弓网关系较差，出现打碰弓情况；2.4人为因素造成螺栓松动。

3 故障预防及应急处置建议3.1故障风险点根据分段绝缘器的使用率建立相应的维护检修周期，对于高频使用分段绝缘器，如折返线，应当至少每季度进行一次全面检查及维护；主要从导滑板水平情况、磨耗、有无裂纹、螺栓有无裂纹、螺母紧固情况进行全面检查，对于更换备件设备，应采取现场负责人复查等手段进行；对于渡线、联络线分段绝缘器应当至少每半年进行一次全面的检查及维护，利用日常的登乘巡视、步行巡视重点对关键设备状态进行检查；3.2应急处理地铁车辆运行主要是利用站后折返，站前辅助的组织方式进行，同时对于终点车站根据设计规范要求，绝缘锚段关键设置于行车方向的惰性端的原则，大部分的站后折返区域与站台及站前折返不属于一个供电分区；当站后折返线分段绝缘器故障不属于永久性接地的情况下可以采用折1、折2相互替换的行车组织模式，运行结束后进行处理；当站后折返线发生永久性接地故障的情况下，可以采用站前折返，站后抢修的措施；当早晚高峰车下线时，分段绝缘器故障点位于上下行渡线时，首先应考虑分段绝缘器运行正常的上下行渡线通过，通过改变行车组织方式规避分段绝缘器故障带来的影响；当列车经过无法通过行车组织方式规避风险时，首先应对分段绝缘器设备进行现场确认，根据故障情况进行判断列车是否可以通过，条件允许的情况下首选考虑采用降弓通过故障点的方式进行；条件不具备的情况下应当对分段绝缘器的故障情况进行研判，例如出现一根滑道掉落的情况，可以现场确认对侧导滑板的状态，主要判断螺栓是否有足够外露，外露满足，且导滑板无变形等情况，具备行车条件。

浅析弓网故障发生的原因及预防对策[1]2

,
该修的活件坚决修该换的部件坚决换
。
、
严禁交出
, ,
病
断电不及时机车带电过分相
,
车上线乘务员接班后认真检查机车部件发现滑板磨
耗即将到限受电弓框架出现异常时及时报修保证机车好机车出库首次升弓前必须对车顶绝车顶部件状态良
。 ,
间瞬间短路发生疲劳折来自断(。被 ∋ 2 以次货运列车本务机刮上
关锐词
弓网故津
2 造成接触网塌网 + !
3 类事故
,
,
原因危害预防措施
、
机车受电弓损坏
#
∀
,
构成铁路交通一般
。。
接触网受到外界影响
,
接触网因外部悬挂异物造
。 ,
电力机车在运行中受电弓与接触网线紧密接触滑动从接触网上获取电流作为牵引动力
,
一些固定线夹位置偏离等都将造成固定硬点
,
,
充分利用日常维修
。
、
天窗修和集中修
做好
、
电力机车运行至此乘务员仅凭肉眼很难发现这些细微变
!∃,
设备全面平推检查和重点整治
加大接触网激光测量仪
“
集
、卫坠
6
78 2
型内燃机车冷却风扇扇叶断裂
∋)刃 ∗
+ 年# 月 ∋
0
严格
时∋ 分 ,
,
,
广铁集团渝怀线同田湾
提高应急处理能力净化行车

电力机车弓网故障处理办法定稿[2].

电力机车弓网故障处理办法我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。

一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。

停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。

1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。

2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。

二.发生弓网事故后处理1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录；2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。

检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。

3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。

4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。

5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。

若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。

分段绝缘器不合格导致弓网故障

分段绝缘器不合格导致弓网故障
事故概况
9月18日11：36分电调通知××工区，某变电所214#馈线跳闸。

12：04分抢修人员发现，某站20#线岔，正线导线的交叉吊弦线夹被打掉，侧线导线弯曲，线夹外800mm范围内II道导线外侧有划伤痕迹。

2202次电力机车后受电弓托架刮坏。

后受电弓滑板挂断一片，其左侧有撞击痕迹。

12：29分停电更换线夹、整直弯曲的导线，13：20分送电开通。

原因分析
1、某站18#~20#度线间使用的分段绝缘器，难于调整倒位，且长滑板比短滑板高6mm，造成受电弓从短滑板向长滑板方向运行时被长、短滑板处的高差损伤。

2、受伤后的受电弓把20#线岔正线导线的交叉吊线线夹打掉，造成侧线导线弯曲，线夹外侧800mm范围内II道导线划伤。

存在问题
1、由于以前几次检测车检测时，分别在不同处所的此种分段处，出现刮弓故障，因此，对此种型号的分段结构表示质疑。

2、由于分段上水平调节吊弦距离分段的滑板头距离过远，是否能保证分段的稳定性值得商榷。

教训及防范措施
1、联系厂家对这种型号的分段进行试验、论证，检验这种分段能否适应高速列车的运行。

2、积极申请垂直检修天窗，调整分段的技术参数。

3、增加对设备的巡视、测量次数。