城轨接触网分段绝缘器故障分析与优化方案_钱余生
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析由于运输能力的不断提升，在城市建设发展过程中轨道交通发挥的作用日益增大，有效减轻了交通运行压力，对城市的可持续发展也有很深影响，这就需要我们对其安全性提出更高要求，接触网绝缘子在供电系统中发挥至关重要的地位，因此我们对城市轨道交通中接触网绝缘子发生故障的原因进行全面的分析，陆续形成一系列可行性的解决手段，为正常安全运行轨道交通提供了保障。
一、绝缘子故障与查找在日常检查操作中，绝缘子发生损坏几率很大。
若对其外观检查无明显异常，绝缘子本身绝缘性能快速降低，就会产生一系列运行故障。
另外因绝缘子常年暴露在大气中，受雷击、污秽、鸟害、冰雪、高温、高寒、高差等因素影响，也会导致各类事故的发生。
综合考虑各方面的内容，非显性断层的寻找具有一定必要性。
二、故障原因（一）设备故障由于没有遵守操作规程，接触网受到意外的破坏力，如柔性接触网紧固连接金具超过规定受力，使得绝缘子一些部位拉应力及扭力超标。
另运行过程中刚性接触网容易被受电弓冲击与拉伸，形成定位线故障。
受电弓碳滑板在刚性接触网中发生不规则的磨削与耗损，改变了绝缘子的受力方向。
城市轨道交通主要用于地下或隧道，高速运行中的活塞风也会对顶部设备、地下或隧道土建水箱、碳纤维布等产生严重影响，逐渐使绝缘子松动或脱落。
（二）违规作业及绝缘子本身因素施工人员在日常维护保养施工过程中，经常不遵守操作规范或粗心大意，造成绝缘子内部破损。
例如，在接触网悬挂调整过程中利用较大操作工具敲击绝缘子，增加了连接接触网绝缘子破损的频率，进而发生绝缘性能破坏现象.另外因绝缘子本身因素导致绝缘子的泄露距离、绝缘子的爬距、结构特点所致。
如现在使用的绝缘子中间带环形槽,这种绝缘子较容易在环形槽中形成积尘且较不容易清理,一旦大雾、雪等天气,其耐压水平就会降低,发生跳闸的几率就会增加。
（三）外部环境及大气湿度大多数轨道交通区域都在室外露天区域进行。
轨道交通外部区域将会严重影响轨道交通供电系统的线路接触网。
城市轨道交通接触网短路故障及改进措施研究
城市轨道交通接触网短路故障及改进措施研究摘要：接触网沿轨道路线铺设，为列车供电，是一种特殊形势下的供电线路。
一旦接触网发生故障，将对整个城市的轨道交通产生极大的冲击。
为此，本文对城市轨道接触网的失效原因进行分析，并提出相应的防范措施，以期对有关部门和施工人员有所帮助。
关键词：接触网；短路故障；改进措施引言：城市轨道交通对于城市的发展起到了非常重要的作用，可以有效的解决城市中日益严重的交通问题，对于城市的可持续发展起到了至关重要的作用。
而城市轨道交通离不开接触网，一旦接触网出了问题，那么整个城市的运输系统都会受到很大的影响。
而且，由于接触网是在户外，在户外环境下，会受到多种因素的影响而发生故障，因此，我们要对各种故障进行积极分析，并采取相应的防范措施，以保证其正常运行。
1接触网故障的成因分析影响接触网短路的因素很多，有外部环境、异物侵入、车辆、轨道等因素，还包括内部因素，比如导线脱出、螺栓绝缘距离不足等。
1.1车辆要素在工作状态下，由于受电弓与接触线的接触是动态的，受电弓的不平整会导致接触线的毛刺和拉丝。
而受电弓在列车运行过程中会造成接触网的振动，从而影响到后面的受电弓，增加弓网的磨损速度。
若弓网配合不当，会造成电弧过大，接触线拉丝等。
1.2设备的失效问题柔性接触网在实际应用中，最常见的问题就是定位脱落，或者是接触网的断线，而产生这种问题的主要原因，就是因为定位线的质量有问题。
而且，维修人员对定位线夹的质量不够重视，没有及时的更换，导致接触网在使用的时候，会被不规则的电弓拉扯，从而导致接触网的断裂。
1.3维修人员操作不当问题在进行维修工作的过程中，工作人员往往会出现不符合相关规范的操作，操作不当就可可能会导致出现短路故障。
比如，有的维修人员在非作业的轨道上行走，有的维修人员在做完相应的工作时，没有监管人员的在场，就擅自操作，导致出现问题。
另外，一些维修人员对自己的工作内容不够重视，常常马虎大意，尤其是对各种维修保养和操作标志的认知不清楚。
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施根据西安地铁分段绝缘器的实际运行情况，从地铁接触网分段绝缘器的设计、施工、维护方面提出了改进措施。
通过优化可以减少分段绝缘器导滑板的非正常磨耗，延长分段绝缘器的使用寿命，降低分段绝缘器故障数，避免弓网故障导致的中断行车，同时提高了地铁运营的安全性。
标签：地铁；分段绝缘器；运行情况；改进措施0 引言分段绝缘器在接触网系统中是最大的集中荷载，在有限的空间内集合接头线夹、导流滑道和绝缘元件等刚性部件于一体，悬挂弹性不如柔性较大的线索结构[1]。
在地铁中，分段绝缘器故障已成为影响行车的常见故障。
在自然环境、行车速度、受电弓压力、接触网振动和线路条件等因素的综合作用下，西安地铁 2 号线接触网系统在运营8 年内发生的所有重大故障都与分段绝缘器相关。
因此，研究分段绝缘器的故障成因和改进措施显得非常重要。
1 分段绝缘器简介分段绝缘器是实现接触网电气分段但又不影响受电弓与接触线正常滑行的一种电气设备。
西安地铁目前在正线和车辆段使用的分段绝缘器均为浙江旺隆生产的非绝缘滑道式分段绝缘器。
柔性分段绝缘器型号为FDJYQ-CWL-1、FDJYQ-CWL-2，刚性分段绝缘器型号为G-FD-CWL-1800，下文将对各典型运行情况进行分析。
2 分段绝缘器运行情况分析及改进措施2.1 分段绝缘器与信号机位置不在同一垂直面西安地铁渭河车辆段与正线接触网之间的分段绝缘器设置位置距出入段信号机约230 m。
在车辆段接触网停电时，分段绝缘器和信号机之间的接触网就会相应停电，造成部分出入段线停电，影响正线范围。
同时，分段绝缘器和信号机之间接触网属于正线，不方便纳入车辆段检修中。
为解决这一问题，应将出入段线的分段绝缘器尽量靠近出入段信号机，且为了方便出入段信号机检修，应设在出入段信号机外侧。
同时，当电客车停在信号机处等待进入车辆段时，受电弓应避开分段绝缘器，防止电客车通过 2 个受电弓将正线接触网的电误带入车辆段，确保停车取流时的运行安全。
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(接触网检修)
7.供电技术科科长对ZZ供电车间设备检修监督、检查、指导 不力，对此次事故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、 普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日 前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话 精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责 任。
• 发生时间：2011年5月9日 • 发生地点：XXX站5道 • 定 性：责任严重设备故障
2011年5月9日8时44分，当45030次电 力机车（HXD-6060）在XXX5道进行调车 作业时，通过35#分段绝缘器处引起打弓 。XXX5道于2008年7月改造为货物装卸专 用线，其股道两端35#、75#分别各设置一 台TK-XFFP-1.6T（G）型号分段绝缘器， 改造以来一直运行比较稳定。
4.车间干部作风漂浮。在设备检修过程中，虽安排了车间干部 现场盯控，但现场车间干部对关键设备的检修监控严重不到位， 未督促检修人员严格按工艺标准对关键设备进行检修、安装， 也未亲自进行检查验收。
城市轨道接触网分段绝缘器故障分析及优化措施
城市轨道接触网分段绝缘器故障分析及优化措施摘要：随着当前我国城市化规模的进一步扩大，城市中的居民在日常出行中更依赖于城市中的轨道交通。
但城市轨道交通在运行过程中，往往产生一些故障，这些故障多数由分段绝缘器引起的，本文主要研究了分段绝缘器的故障分析和优化措施，文章首先分析了分段绝缘器的现状，然后分析了分段绝缘器故障产生的原因，最后结合实际情况，提出了几点改进分段绝缘器故障的优化方案。
关键词：城市轨道接触网；分段绝缘器；故障分析；优化措施引言在城市轨道交通进行故障排除的过程中，城市轨道接触网分段绝缘器在工作中产生的故障是轨道交通故障排除中的重要工作。
通过对城市接触网分段绝缘器运行过程中的故障进行分析，并提出相适宜的解决措施和优化方案，是解决当前我国城市轨道接触网运行效率低下的重要途径。
一、城市轨道接触网分段绝缘器的现状分析城市中机车在运行过程中线路上的机车数量和周转量较大，同时机车在使用过程中的外出频率也在不断地增加，这就导致机车在运行过程中的分段绝缘器需要承受较大的耐力，才可以保证机车不会出现相应的问题。
但是随着城市中机车的运量不断地增加导致城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中承受了较大的对地电压。
并且机车在入库时，还需要在安装线上设置机车的预留位置，如果在运行过程中需要进行多列车取流，那么城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中的两端电压差就会大幅度地提升，长期以来就会对分段绝缘器造成一定的损耗。
当前我国城市中分段绝缘器在运行过程中最主要的故障有以下4点：第1点，城市轨道交通中分段绝缘器在天气恶劣情况下，绝缘器内部会受到闪络的攻击，极易造成绝缘器设备短路跳闸；第2点，城市轨道交通分段绝缘器在进入无电区域时，那么就可能会造成分段绝缘器出现严重烧毁且未能引起跳闸短路电流；第3点，城市轨道交通分段绝缘器如果在运行过程中存在较大的压差，那么就会造成内部出现严重的烧毁；第4点，城市轨道交通中列车在通过分段绝缘器的停电区域或出现分段严重烧毁的问题，那么也会造成分段绝缘器出现短路跳闸的情况。
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨摘要：城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障会影响地铁车辆的正常运行，进而影响居民的正常出行。
本文主要分析了涉及目前城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状、分段绝缘器出现故障的原因以及故障处理的有效措施。
关键词：城市轨道交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障探讨对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器出现的故障进行检测和处理，是城市交通故障排除工作中的重要组成部分。
提高对故障进行检测和处理的质量和效率，才能为地铁车辆的正常运行提供一定的保障，同时保证城市居民的顺利出行。
因此对其故障处理措施进行探讨是一项非常重要的工作。
1目前我国城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状介绍1.1城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的大概介绍城市轨道交通地铁车辆系统在进行正常运行和工作的过程中，地铁车辆的装备线部分在数量上会有较大的变化，其频率的数值也在不断的提升。
如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器部分长时间处于较为恶劣的天气，那么分段绝缘器的耐受力和抗损害能力就会在很大程度上有所下降，那么地铁车辆的装备线就有可能会出现损坏。
当货物的装卸数量非常大时，货线与专用线就必须要承受较大的压力，那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就会承受着很大的对地电压，与此同时，在地铁车辆入库的过程中，分段绝缘器两端所承受的电压数值差会在很大程度上有所提升。
1.2城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的常见故障分析目前我国城市轨道柔性接触网分段绝缘器在运行过程中常见的故障以及引起故障的主要原因分别有以下几个类型：第一，如果出现暴雨或者雷电等比较恶劣的天气，那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就非常有可能被闪络攻击，在这种情况下，为了保护整个运行系统的安全，分段绝缘器设备会出现跳闸故障。
第二，柔性接触网分段绝缘器在遇到故障时如果未能够及时的跳闸，将会对分段绝缘及设备造成严重的损伤，甚至引发设备烧毁故障。
第三，如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器局部设备出现闪络现象。
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
分段绝缘器的故障分析与解决办法摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。
关键词：分段绝缘器故障分析接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
一、分段绝缘器的使用及故障情况（一）分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：（二）分段绝缘器的工作现状1. 机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。
客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。
同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施分析
地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施分析摘要：分段绝缘器是地铁柔性接触网中的一种重要装置，能将柔性接触网划分为不同的电力区域。
在一般条件下，地铁的受电弓是用来进行充电的，在接触网出现故障或维修时，可以在断电的情况下，打开分段绝缘器处的隔离开关，使另一端的接触网仍能正常工作，提高了接触网的可靠性和灵活性。
本文总结了地铁柔性接触网分段绝缘器运行中的一些常见故障，通过对绝缘器失效的原因进行分析，并提出相应的解决办法，为以后此类故障的处理提供参考，从而为柔性接触网分段绝缘器质量提供依据。
关键词：地铁；柔性接触网；分段绝缘器；优化措施引言地铁通来性按触网分段绝缘，是接触网进、电分段时采用的绝缘设备，主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接，是接触网的主要设备。
一般在渡线、折返线、联络线、车辆段的供电分区之间以及其他车辆段的各个库线入口。
在地铁柔性接触网中采用分段绝缘器，主要由分段绝缘器体、“V”形吊索及悬吊等配件构成，主体绝缘材料为硅橡胶或环氧树脂，导流板为铜，其它部件为不锈钢。
1地铁柔性接触网分段绝缘器常见故障1.1导流板裂纹或折断发生此类故障的位置一般发生在由接触线向绝缘器过渡的始触区。
由于其本身的自重，在绝缘器的局部接触网会产生松度大、弹性低等问题，进而产生较大的硬点。
而始触区接触线与受电弓的竖直方向的高度差异大于与受电弓垂直方向上的结构高度差异，当受电弓从接触线过度到分段绝缘器时，其碰撞力将增大，再加上受电弓本身的弹性所造成的竖直压力，时间一长，导流板就会产生裂缝。
其主要的原因如下：第一，受电弓碳滑板磨耗不均匀。
在使用过程中，由于受电弓与接触线之间的高差，使受电弓通过接触线与绝缘器的接触线发生碰撞，使受电弓产生不均匀的磨损。
因此，应合理地设置接触网片的拉出量，以防止受电弓碳滑板的非均匀磨损；第二，分段绝缘器的安装和调节，分段绝缘器的中心偏差应控制在5cm之内，但在实践中往往不能达到，造成受电弓的异常磨损；第三，分段绝缘器结构缺陷。
探讨城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障
探讨城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障发布时间：2022-09-23T02:37:55.117Z 来源：《科学与技术》2022年第5月10期作者：陈灿[导读] 城市轨道交通接触网能够沿着轨道线路为电力机车提供电力陈灿贵阳市公共交通投资运营集团有限公司,贵州贵阳 550000摘要：城市轨道交通接触网能够沿着轨道线路为电力机车提供电力，属于城市轨道交通中较为特殊的输电线路，接触网主要可以分为两种，一种是柔性接触网；另一种是刚性接触网，本篇内容主要是对柔性接触网的分段绝缘器故障进行分析。
柔性接触网分段绝缘器出现故障问题，会导致整条轨道交通失去运行能力，从而造成较为严重的经济损失。
随著最近几年城市贵伐哦交通线路的增加，供电系统也越来越复杂，不仅增加了分段绝缘器出现故障概率，还会导致故障影响扩大，进一步增加城市轨道交通运营损失。
关键词：城市；轨道交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障引言分段绝缘器是柔性接触网中的重要设备，能够将柔性接触网供电区域进行划分，日常运行中电力机车主要是通过受电弓带提供电力行驶，如果柔性接触网出现故障问题，或者是需要进行检查维修，可以打开分段绝缘器，实现部分区域断电，部分区域电力机车正常运行，避免影响城市轨道交通的正常使用。
分段绝缘器如果出现故障问题，容易对城市轨道交通的正常使用产生影响，很可能造成严重安全事故的发生。
应加强对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器故障的分析，并采取针对性的策略对其进行优化，减少故障问题的发生。
1 城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器应用现状城市轨道中电力机车数量以及周转量逐渐增多，加上恶劣天气的影响，造成柔性接触网分段绝缘器承载力逐渐缩小，容易使绝缘器出现较为严重的故障问题。
城市轨道交通不仅为人们出行提供了便利，还能够实现货物的运输，但是随着货物数量以及重量的不断增加，导致轨道交通运输压力逐渐增大，提高了分段绝缘器所承载的电压，从而使其出现故障问题。
电力机车入库的过程中，会在轨道下方为机车提供电力，但是如果多辆电力机车同时入库，会增加分段绝缘器的电压差，使分段绝缘器无法承载过多的电压，出现各种各样的故障问题。
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施摘要：接触网作为一种特殊形式的供电线路，为保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围要进行电分段。
柔性接触网，被电分段的接触网可以通过联络隔离开关联络。
柔性分段绝缘器是城市轨道交通接触网设备的重要行车设备,柔性接触网分段绝缘器的运行是否良好直接关系到地铁运营安全。
本文阐述了柔性接触网分段绝缘可能出现哪些故障；找出故障事故的规律，为预防分段绝缘器出现事故，采取相应的预防措施。
关键词：柔性分段绝缘器；故障因素；原因分析；预防措施引言对地铁而言，设置电分段最简单的办法就是在车站牵引变电所列车进站端设置简单电分段，使两个供电区的列车进站时瞬时连通。
随着地铁人流量的不断的曾多，电客车通过分段绝缘器的频次逐渐的增加。
对分段绝缘器的本身质量和技术状态要求越来越高。
柔性分段器产生硬点和拉弧是柔性分段绝缘器主要存在问题。
硬点的撞击力过大，严重时会打坏分段绝缘器的受电弓。
会使分段绝缘器产生拉弧，从而烧坏分段绝缘器。
为了避免出现上述的隐患弊端，对分段绝缘器故障的预防，就显得特别重要。
1 柔性分段绝缘器运行状态分段绝缘器是架空接触网设备中实现接触线断开，但又不影响受电弓与接触线正常摩擦取流的重要电气设备。
分段绝缘器又称分区绝缘器，是衔接相邻两个供电分区的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。
在地铁线路中，分段绝缘器主要用在车场联络线及双线区段上下行之间渡线，停车库与站线衔接等处所。
安装目的主要是对接触网进行电气隔离，缩小接触网故障停电范围，方便供电设备分段检修。
在运营管理中，分段绝缘器作为接触网的重点设备，他的缺陷和故障时刻威胁着接触网的供电安全，因此对分段绝缘器的缺陷或故障进行分析和预防是牵引供电安全运行的重要课题。
2 分段故障的因素分段绝缘器的过渡性能差、重量大、在接触悬挂中产生集中重量，加上有部分产品设计不合理，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重。
城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施
城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施摘要：本文通过多年多起故障案例分析，将故障原因分为设备故障、人员违章操作、外部异物等几大类，每大类再分析其具体原因，找出薄弱环节，并提出预防措施。
关键词：地铁；接触网；故障原因分析；预防措施0 引言交通设施是衡量一个城市的现代化建设水平的重要标准。
目前，轨道交通是大多数城市公共交通工具的首选，它具有载客量大、节能环保、准时快捷等诸多优点，因而逐渐成为了城市公共基础设施建设中必不可少的交通工具之一，在生活节奏快如今天，人们对于此类交通工具的依赖可见一斑，其一旦发生故障，造成的影响想想可见。
1故障原因分析1.1设备故障在选取的多起起案例中，设备故障引发接触网跳闸的案例共放生超过60%，原因有接触网断线、绝缘子击穿、定位松脱、弓网关系不佳、非接触网设备侵限、施工质量不良等。
（1）接触网设备自身故障接触网断线、绝缘子击穿和定位松脱属于接触网自身故障。
这里是原件引起故障的重灾区。
（2）刚性接触网弓网关系不佳刚性接触网弓网关系一直是业界难题，主要原因是：与柔性接触网“之”字形布置不同，刚性接触网采用正弦形（实际施工中受工艺影响，还存在变形，即类似“城墙”式）布置，加之刚性接触网本身弹性不佳，造成了电客车受电弓碳滑板在接触网拉出值范围内的不规则磨耗，并且在拉出值的边缘及中部形成凹槽。
受电弓的不规则磨耗和凹槽又造成了接触线的偏磨。
接触线偏磨又加剧了受电弓的不规则磨耗，如此往复，恶性循环。
在电客车高速运行过程中，受电弓凹槽与接触网反复拉扯撞击，造成弓网关系的恶化。
在刚性接触网线路中，因弓网关系不良导致受电弓打火、车辆辅助逆变器故障的现象也时有发生。
还有可能因弓网关系导致的故障，由于电客车停车时受电弓刚好位于分段绝缘器位置，弓网间的接触面积小，弓网间的接触过渡电阻很大，此时列车有大的取流（如列车启动等），而且持续时间较长，弓网接触处温度急剧上升，造成碳滑板碳化、导滑板（分段绝缘器部件）软化熔损，熔损后列车取流不畅，形成拉弧，最后造成碳滑板与导滑板烧损。
关于地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施
２ ． 分 段 绝 缘 器 异 响 及 拉 弧 异 响 及 拉 弧 问 题 是 地 铁 柔 性 接 触 网 分段 绝 缘 器 的 常 见 问题 ，导 致 这 类 问 题 出 现 的原 因 主 要 有 以下
几点：
强 分 段 绝 缘 器 运 营 状 态 的监 控 。
此 外 ， 在 安 装 分 段 绝 缘 器 的 时 候 ， 一 定 要 保 证 其 质 量 ，最 好是 进 行 组 装 试 验 ， 合格 后 方 ・ 可使 用 ， 同 时 要 保 障 各 部 件 的 性 能 和 状 态 ， 部 要 符 合 相 关 标 准 ： 安 装 时 必 须 要 保 证 各 部 螺 栓 紧 困 牢靠 ，销 钉 安 装 齐 全 。要 加 强 清 洁 维 护 ，根 据 分段 绝缘 器 所 处 环 境 的 污 染 程 度 制 定 清 洁 计 划 ， 避 免 因 脏污 过 于 严 重 而 导 致绝 缘 性 能 下 降 等 情 况 出现 。 三 、 结 语 地 铁 柔 性 接 触 网 分 段 绝 缘 器 是 接 触 网 在 分 电时 的 绝 缘 设 备 ，其 主 要作 用 是 对 各 供 电 分 区 的 电气 进 行 分 隔 和 机 械 链 接 ， 是 柔 性 接 触 网 中 的 重 要 组 成 部 分 ， 一 般 都 是 设 置 在接 触 网 的 渡 线 、折 返 线 、联 络 线 等 区 段 ，一 旦 发 生 故 障 ， 很 可 能 会 导致 接 触 网 坍 塌 ， 从 而 影 响 地 铁 的 正 常 运 营 。 因此 ，必 须 要 对 地 铁 柔 性 接 触 网 分 段 绝 缘 器 的 常 见故 障 进 行 研 究 ， 找 出 引 发 故 障 的 原 因 ，制 定 优 化 措 施 ， 改 善 分 段 绝 缘 器 的 结 构 ， 优 化 导 流 板 强 度 ， 加 强 日 常维 护 等 ， 以 此 来 降 低 柔 性 接 触 网 分 段 绝 缘 器 的故 障 发 生 频 率 ， 保证 地 铁 运 行畅 通 。 参 考 文献 ［ １ ］ 钱余生． 城 轨 接 触 网 分 段 绝 缘 器 故 障分 析 与 优 化
电气化铁路接触网分段绝缘器故障分析与优化方案
电气化铁路接触网分段绝缘器故障分析与优化方案作者：李涛来源：《中国科技博览》2017年第35期[摘要]铁路运输在国民经济发展中具有重要的地位和作用，是我国经济发展的大动脉，随着电气化时代的到来，各种新设备和新技术被应用到了铁路的装备中，提高铁路运营的安全性、稳定性。
众所周知，电气化铁路接触网会用到分段绝缘器来进行工作，而这种产品它由于自身设备条件的局限性，再加上长期经受风吹日晒，导致绝缘器会出现这样那样的故障，这给铁路运输特别是重载铁路运营安全带来了隐患，本文我们对当前电气化铁路接触网分段绝缘器平常出现的一些故障进行浅析，并提出一些解决对策。
[关键词]电气化铁路、接触网、分段绝缘器、故障分析、优化方案中图分类号：TM114 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0308-02引言：接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
分段绝缘器由于设计技术问题和自然条件的局限经常会出现一些故障，造成行车不畅，这都要求我们采取有效的措施解决，并且加强电气化铁路接触网分段绝缘器的的研究发展。
本文就当前铁路接触网分段绝缘器在运行过程中会出现的一些故障进行了简要分析，并且就此提出了具体的强化研究应用策略。
对于绝缘器故障出现的原因进行分析的研究具有非常重要的现实意义，我们应该对于绝缘器故障分析的重要性，智能监控、智能控制和保护功能以及测量功能，熟练掌握其中的模块组成，通讯模块和中央控制系统，从而提出一些能够有效优化电气化铁路接触网分段绝缘器的具体措施。
一、分段绝缘器主要参数相较我国当前的电气化铁路在接触网控制系统中主要应用的分段绝缘器，现基本上实现了国产化。
地铁接触网常见故障和问题分析及应对措施
地铁接触网常见故障和问题分析及应对措施摘要：近年来，城市地铁交通方式快速发展并且被广泛使用，它的使用有效的缓解了城市的交通压力，改善了交通拥堵的现象。
而接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，在确保地铁正常运行方面，发挥着重要作用。
然而，一旦接触网发生故障，就会妨碍牵引供电系统的正常运行，进而影响地铁的运行。
本文通过分析地铁接触网经常遇到的问题，提出了几点思考和应对措施。
关键词：地铁接触网；故障；问题分析；应对措施我国城市化建设的不断深入和发展，推动了城市地铁交通方式的发展进程，它的普遍应用和流行，给人们的日常生活提供了很大的便利，同时也缓解了交通拥挤的压力。
为了改善地铁各部分系统的运营情况，确保地铁的安全运行，需要不断检查地铁各部分的结构，并且针对运行中经常出现的故障和问题，提出解决措施，从而促使地铁的安全、稳定运行。
本文针对刚性接触网和柔性接触网中的常见问题作了相关介绍，并且对此提出了几点应对措施。
1.地铁接触网常见的故障问题1.1刚性接触网中常见问题分析采用刚性接触网进行悬挂，由于它的强度较大，不易断裂，而且使用的零配件较少，在维护方面，比较简单。
然而，除此之外，刚性接触网在使用方面还存在有一些缺陷，使用的时间越长、发车频率越短，这些问题就越明显。
如：（1）接触线发生磨损。
地铁在运行的过程中，起速比较快，加速度较大，因此，在接触线面上，就会留下放电或者打火的痕迹，时间较长，接触线就会发生磨损现象。
而且刚性接触网的弓网压力较大，在受到外界压力和冲击力的情况下，会导致机械磨损的现象出现。
（2）受电弓发生磨损。
列车的受电弓碳滑板在列车行进的过程中，会受到磨损，但是由于受电弓的特殊形态，它遭受磨损的位置也是不均匀分布的，而是集中在好几个部位。
在地铁的行进方向上，是使用刚性接触网进行悬挂，而车辆段是使用柔性接触网悬挂的，列车在柔性悬挂段时，接触线容易在受电弓的凹处出现卡线的故障。
（3）零件容易发生脱落。
对城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防 措施探析
对城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施探析摘要：文章介绍了接触网绝缘子运行的基本内容，探讨了绝缘子故障的排除方法、常见故障原因及预防性维护措施，可以指导实际检修维护，确保接触网绝缘子的正常运行。
关键词：接触网；绝缘子；预防措施1绝缘子故障及查找绝缘子破裂或闪络变色故障在一般巡视检修中就能发现，但如果是绝缘子外观无异常而绝缘性能下降引起的相关故障，我们就需要从多方面考虑，以找出绝缘子的非显性故障。
某车辆段1D2区通过F北1分段绝缘器、五组软横跨绝缘子以及馈线绝缘子与正线1A2区绝缘，如图1所示。
通过对1D1/1D2、1D2/1D3、1D2/1D4区进行多次绝缘分析，发现1D1/1D2、1D2/1D3以及1D2/1D4区绝缘性能良好，初步判断1D2区的残余电是从正线1A2区传过来的。
而现场检修作业检查F北1的主绝缘及绝缘棒均符合要求，绝缘性能良好，由此可判断1D2区接触网电压是馈线绝缘子以及这五组软横跨下部定位绳绝缘子老化，绝缘性能下降所致。
图1 西朗车辆段1D2/1A2区软横跨示意图（图中方框所示）找出问题所在后，立即安排作业点对馈线绝缘子和软横跨下部定位绳绝缘子进行更换，并对换下来的绝缘子进行绝缘测试，发现绝缘子绝缘电阻明显下降，绝缘性能明显降低。
更换完馈线绝缘子和软横跨下部定位绳绝缘子后，白班1D2区停电检修作业时未再出现验电器启动现象。
2绝缘子性能下降原因那么该馈线绝缘子和软横跨下部定位绳绝缘子性能为什么会降低呢？我们分析主要有以下几个原因：（1）绝缘子长期处在机械负荷作用下，由于内部应力发生变化，绝缘介质疲劳损伤。
（2）因为绝缘子长期暴露在大气中，工作于经常性冷热变换的环境下。
由于胶装水泥、瓷件和金属膨胀系数的差异性，在长期热力作用下，绝缘子难免强度下降或产生裂纹，导致劣化。
（3）长期的强电场作用会使绝缘介质性能下降，工频电流的沿面放电也会对绝缘强度有一定影响。
（4）绝缘子表面脏污，吸附粉尘等杂质或长期处于潮湿环境下，导致绝缘性能下降，发生闪络等。
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨摘要：当前人们的生活水平提升，出行次数越来越多，给城市的交通网络带来了一定的压力，轨道交通的出现缓解了这一现象，实现了出行的高效性。
在城市轨道交通故障解决中，分段绝缘器故障便成为了故障解决的关键内容，通过对分段绝缘器故障的分析，落实合理的故障处理是运行方案优化的关键内容。
在分段绝缘器故障的解决中，我国投入了较多的人力与物力，但是由于以往的方式落后，还存在着很多故障问题并未得到解决，影响到轨道交通系统的运营与发展。
基于此，本文主要分析城市轨道接触网分段绝缘器现状，然后探讨故障发生的具体原因，最后提出针对性的优化方案，仅供参考。
关键词：城市轨道；交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障中图分类号：TD524 文献标识码：A引言近年来，经济飞速发展，城市轨道交通建设项目数量在逐渐的增长，接触网分段绝缘器故障是当前故障解决的重点与难点，我国相关部门在绝缘器故障解决方面投入了较多的人力与物力，逐步实现了故障问题的解决，也有了良好的成绩。
然而，受到以往传统型管理观念和管理方法的限制，在分段绝缘器故障的解决中，仍然存在着一些问题，如果无法满足对问题的处理，将会影响到城市轨道交通工程的其他设备运行，也无法满足通行的安全性。
因此，对故障问题进行分析提出恰当的优化方案，是当前轨道交通运营与发展的关键手段。
1城市轨道接触网分段绝缘器现状分析在城市轨道交通运行过程中，柔性分段绝缘器故障在电客车数量与周转中变量非常大，而且频率也在逐渐的增长，受到雨雪等恶劣天气的影响会造成分段绝缘器运行压力的增加，需要满足较高的耐受力，如果无法满足要求，将会出现停车列检线无法出车问题。
另外，在城市轨道交通运行过程中，随着人员乘坐总量的提升，洗车、吹扫、折返等专用线压力在不断的增大，造成了接触网分段绝缘器受到较大的对地电压影响。
在轨道交通运行时电客车入库，库内线分段需要设置在电客车停留位置，在下方进行启动取流，如果同时进行多列列车的取流，会造成分段绝缘器两端的电压差增大。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析【摘要】城市轨道交通作为城市重要的交通载体，其供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析至关重要。
本文首先概述了城市轨道交通供电系统的整体情况，然后详细介绍了接触网技术的基本概念和性能分析。
接着分析了接触网常见故障，包括导线脱落、接头松动等，同时提出了排除方法。
在指出了城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和故障分析的重要性，同时展望了未来城市轨道交通供电系统的发展方向，强调了技术的不断完善和提升。
通过本文的研究，可以加深对城市轨道交通供电系统中接触网技术的理解，并为未来的技术研究提供一定的参考。
【关键词】城市轨道交通，供电系统，接触网，技术性能，常见故障，分析，排除方法，重要性，发展展望1. 引言1.1 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析在城市轨道交通系统中扮演着至关重要的角色。
接触网是城市轨道交通系统中的供电系统之一，其性能直接影响到轨道交通线路的正常运行。
通过对接触网技术性能的分析，可以及时发现并解决问题，保障城市轨道交通系统的安全运行。
对接触网常见故障的分析也是至关重要的。
在城市轨道交通系统中，接触网故障是比较常见的问题，可能会导致线路短路、列车停运等情况。
及时分析并排除接触网故障，对于保障城市轨道交通系统的正常运行至关重要。
2. 正文2.1 城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通运行提供电力的系统，通常使用接触网技术来实现电力传输。
这样的供电系统主要包括接触网、牵引变电所、供电线路、接触网监测系统等组成部分。
城市轨道交通供电系统的作用是为轨道交通车辆提供电力，以保障车辆正常运行。
在城市轨道交通中，高效稳定的供电系统是保障运输安全和运营效率的重要条件。
城市轨道交通供电系统通常使用交流电作为主要的电力形式，电压一般为1500V或750V。
为了降低电阻损耗和传输损耗，供电线路采用铜导线或铝合金导线，以减小电阻。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：目前我国的交通行业发展迅速，在经济科学技术的影响下，城市轨道交通技术逐渐更新。
地铁作为城市轨道交通中的重要出行工具。
其运行过程中的供电系统质量好坏直接影响整体地铁的使用可靠性。
目前在实际运行中供电系统极易发生接触网故障，因此本文主要对城市轨道交通供电系统中的接触网技术性能进行分析，并探讨常见故障，提出一些优化措施。
关键词：城市轨道交通；供电系统；接触网技术；故障在社会不断发展的背景下，中国的经济也在不断提高。
随着我国城市轨道交通技术的进步和城市化进程的加快，地铁的安全稳定运行越来越受到社会各界的关注。
接触网是城市轨道交通牵引供电系统的关键组成部分之一，加强对接触网技术性能的分析以及常见故障问题研究，促进相应故障问题解决，能够推动我国轨道交通建设实现更好的发展。
一、城市轨道交通供电系统中刚性和柔性的接触网技术性能在当前城市轨道交通供电系统的发展现状中，大多数城市选择基于接触网的运营系统。
悬链线通过自身的性能为机车提供了良好的动态状态。
按悬挂类型可分为柔性悬链线和刚性悬链线。
广泛应用于轨道交通供电系统中。
与柔性悬链线相比，刚性悬链线具有结构简单、零件少、抗拉强度低、安装空间小等优点。
相比之下，其土建工程造价和使用成本更低，抗断裂能力更强。
后期维护工作量小，能满足运行稳定可靠的要求。
柔性悬链线初始投资低，动态均匀性好，跨度大。
但柔性悬链线的结构比较复杂，需要的零件较多，对抗拉强度的要求也高于刚性悬链线。
断开引起的事故造成的安全隐患范围更广，后期维护难度更大，人工工作量增加，土建成本更高。
二、刚性接触网常见故障及优化措施分析螺栓松动故障原因刚性接触网的螺栓在使用过程中容易松动。
悬链线点一般用化学螺栓固定。
通过地脚螺栓的作用，零件可以拧紧，但在列车运行过程中，受电弓接触网的压力会因较大的冲击和波动而不断变化。
此外，目前轨道交通运营频繁。
在长期积累的情况下，波长和动态冲击会长期存在，容易导致悬挂点螺栓松动，影响悬链线整体运行状态。
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3） 测量受电弓碳滑板磨耗，监控分段绝缘器的运 行状态。
3． 3 刚性分段绝缘器改为绝缘锚段关节
在现有的运 营 线 路 中，刚 性 接 触 网 绝 缘 锚 段 关 节 在运营过程中的撞弓、拉弧、磨耗等状况都远远好于分 段绝缘器，所以 可 以 考 虑 将 部 分 非 绝 缘 锚 段 关 节 改 为 绝缘锚段关节来代替分段绝缘器。2 号线在后海停车 场 A、B 供电分区之间做了一处该类设计的变更，将原 设计的分段绝缘器用绝缘锚段关节代替。从目前运行 情况来看，效果非常好，导线磨耗低、拉弧轻，同时消除 了供电分区 之 间 的 窜 电 现 象。 另 外，在 刚 性 接 触 网 系 统单线双向通 过 的 线 路 中，检 修 时 不 可 能 将 分 段 绝 缘 器的两端调成 光 滑 过 渡，很 容 易 产 生 撞 击 以 及 拉 弧 现 象，因此将分段绝缘器改为绝缘锚段关节，可以有效地 改善这种状况。
3 合理化建议以及可行性方案
3． 1 分段绝缘器结构需要优化
法国加朗分段绝缘器的结构紧凑、整体性较强，目 前各条线的分 段 绝 缘 器 总 体 运 营 状 态 良 好，同 时 在 现 场运营中也暴露出不足及需要改进的地方。 3． 1． 1 分段绝缘器本体太重
分段绝缘器本体过重一直是接触网系统的一处 硬伤，特 别 在 架 空 柔 性 接 触 网 上 该 现 象 更 为 突 出。 JG2117 型分 段 绝 缘 器 从 1992 年 到 目 前 为 止，其 结 构、材质都未加以改进； 今后可通过先进的材料与机 加 工 技 术 ，在 满 足 机 械 、电 气 性 能 的 要 求 下 尽 可 能 减 轻 其 质 量 ，优 化 产 品 结 构 ，减 轻 分 段 绝 缘 器 处 的 接 触 网硬点。 3． 1． 2 导流板始触区强度较低
都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2013． 02． 034
机电工程
城轨接触网分段绝缘器 故障分析与优化方案
钱余生
（ 深圳地铁集团有限公司运营分公司 广东深圳 518000）
摘 要 以深圳地铁为例，对城市轨道交通接触网分段 绝缘器现场运营出现的故障进行分析，讨论故障的主要 原因及相应的处理方法，为日后处理该类型故障提供方 案。根据实际情况，对产品设计、日常维护、产品线路设 置等提出建议，以便提高分段绝缘器的现场运营质量。 关键词 城市轨道交通; 接触网; 分段绝缘器; 故障分 析; 结构优化; 可行性方案 中图分类号 U226． 5 文献标志码 A 文章编号 1672-6073( 2013) 02-0134-04
2 分段绝缘器故障分析
深圳地铁从 2004 年开通以来，到目前为止共运营
收稿日期： 2012-08-28 修回日期： 2012-10-25 作者简介： 钱余生，男，大学本科，工学学士，助理工程师，从事接触网
系统设备维护，qianyusheng 0518@ 163． com
Байду номын сангаас
图 1 出现裂纹或断裂的导流板
为了保证受电弓在通过分段绝缘器时平滑过渡， 在接触线与分 段 绝 缘 器 的 过 渡 区 域，将 分 段 绝 缘 器 导 流板向上做 弯 曲。 同 时，为 了 保 证 导 流 板 有 足 够 调 节 余量，转角处另加大约 120° 转角结构（ 见图 4） 。弯曲 造成导流板弯 曲 处 材 料 强 度 降 低，转 角 造 成 该 处 应 力
2． 3 分段绝缘器主绝缘窜电
分段绝缘器主绝缘窜电是深圳地铁目前较为普遍 存在的现象，特别是在各车辆段的不同供电分区之间。 经过多次对故 障 分 段 绝 缘 器 电 气 测 试 以 及 分 析，发 现 分段绝缘器主绝缘表面的脏污程度对绝缘性能产生决 定性影响。通过实验发现，主绝缘较脏污时，其清洁前 后的绝缘性能相差达到 2 000 多倍。主绝缘窜电主要 是因车辆段各 供 电 分 区 有 不 同 的 施 工 作 业 要 求，不 能 同时对各供电 分 区 停 送 电，造 成 分 段 绝 缘 器 一 端 长 时 间带电。分段 绝 缘 器 因 带 电 一 端 电 磁 作 用 ，使 空 气 中 带电荷颗粒以 及 金 属 灰 尘 大 量 吸 附 在 主 绝 缘 表 面 ，造 成其绝缘性能严重下降，从而产生窜电现象。
通过以上多种措施，截止到目前为止，没有再出现 同类故障，同时始触区接触线以及导流板磨耗、拉弧状 况得到很大改善。
2． 2 分段绝缘器异响及拉弧
深圳地铁从 2004 年运营到目前为止，分段绝缘器 普遍存在异响及拉弧的问题，一直未得到有效的解决。 一般在半径小的曲线线路、不同供电分区间、车站出站 口（ 线路两端折返线） 等特殊场所，分段绝缘器的这种 情况表现得更为严重。从目前对该类故障的分析看， 主要由以下原因造成。 2． 2． 1 不同供电分区间存在电位差
2． 1 导流板裂纹或折断
2005 年 11 月，在 1 号线线路检修时，发现多处分 段绝缘器导流板转角处出现裂纹或折断（ 见图 1） ； 受 此影响，部分 机 车 受 电 弓 的 碳 滑 板 断 裂。 经 现 场 普 查 统计，这次出现 故 障 的 分 段 绝 缘 器 集 中 在 线 路 两 端 站 后折返线渡线 线 路 上，导 流 板 出 现 裂 纹 或 折 断 部 位 是 在受电弓从接触线过渡到分段绝缘器的始触 区 （ 见 图 3） 。因本身质量太大，造成分段绝缘器处的接触网 弛度大、弹性低，易形成较严重的硬点。由于始触区接 触线距受电弓垂直方向的结构高差大于导流板距受电 弓垂直方向的 结 构 高 差，当 受 电 弓 由 接 触 线 过 渡 至 分 段绝缘器瞬间时，会对导流板转角处施加较大的水平撞 击作用力； 同时，垂直方向上受电弓由于自身的弹力，对 导流板施加一个垂直方向的接触压力。导流板在这两 种合力的作用下，在一定的循环次数后出现裂纹或折 断。从事后对故障分析看，主要由以下几点原因造成。
3． 2 加强分段绝缘器日常维护
分段绝缘器 是 接 触 网 系 统 的 重 要 设 备，其 故 障 可 能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常 维护工作。
1） 对特殊区域的分段绝缘器应适当缩短其检修 周期，如车辆段各供电分区间、正线折返线等； 同时，尽 可能避免分段绝缘器一端带电、一端不带电的状况。
1 分段绝缘器概况
城市轨道交 通 因 其 快 速、经 济、环 保、节 能 等 诸 多 优点，被许多大中型城市接纳，目前中国的城市轨道交 通事业正处于高速发展阶段。分段绝缘器作为城市轨 道交通接触网 系 统 的 重 要 设 备 之 一，其 现 场 运 行 状 态 的好坏对线路的可靠运营起到至关重要的作用。分段 绝缘器是实现接触网电气分段但又不影响受电弓与接 触线正常滑行 的 重 要 电 气 设 备，一 般 多 设 于 车 辆 段 检 修、装卸以及正线渡线、折返线等特殊线路。在正常情 况下，机车受电弓带电滑行通过分段绝缘器，当某一侧 接触网发生故 障 或 因 检 修 需 要 停 电 时，可 通 过 断 开 分 段绝缘器处的隔离开关，将该部分的接触网断电，而其 他部分接触网 仍 能 正 常 供 电，从 而 提 高 了 接 触 网 运 营 的可靠性以及灵活性。
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都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月
2． 2． 4 受电弓碳滑板磨耗异常 由于隧道结构、空间等一系列因素限制，接触网拉
出值很难按照 理 想 化 的 方 式 进 行 布 置，造 成 受 电 弓 碳 滑板磨耗不均，加 剧 受 电 弓 通 过 分 段 绝 缘 器 时 的 撞 弓 和拉弧。
了 3 条线路。其中，1 号线采用架空柔性接触网，2、5 号线采用架空 刚 性 接 触 网，其 分 段 绝 缘 器 采 用 的 是 法 国加朗公司的 JG 2117 型（ 柔性） 和 JG 2142 型（ 刚性） 。 下面对深圳地铁开通以来分段绝缘器出现的较严重故 障及缺陷进行分类汇总，并对其原因进行分析。
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城轨接触网分段绝缘器故障分析与优化方案
2． 1． 1 受电弓碳滑板磨耗不均匀 事后对机车 受 电 弓 检 查，发 现 所 有 机 车 碳 滑 板 都
出现较严重的不均匀磨耗（ 见图 2） ，一般距受电弓中 心130 mm处，滑板高于受电弓中心 4 ～ 5 mm（ 与长导流板 接触处，见图 3 中的 A1、A4 点） ； 距受电弓中心 60 mm 处 （ 与短导流板接触处，见图 3 中的 D1、D4 点） 滑板高于受 电弓中心 1 ～ 2 mm。在日常检修时，一般要求始触区的 接触线与导流板等高，但在实际运营中，当受电弓从接 触线过渡至分段绝缘器瞬间时，因结构高差，受电弓就 会对导流板产生瞬间极大的撞击力，导致受电弓出现撞 弓、离线、拉弧等。针对该现象，通过重新合理布置接触 网拉出值，有效降低了受电弓碳滑板不均匀磨耗。
于接触线距轨面的高度。 3． 1． 3 分段绝缘器不可拆卸
加朗分段绝 缘 器 的 整 体 性 较 强，零 部 件 之 间 几 乎 都是“死连接”，但是在日常检修过程中常会因小部件 出现缺陷（ 如主绝缘破损、螺纹滑丝等） 导致更换整套 分段绝缘器，造成工作量大并增加运营成本。为此，可 在不明显降低 分 段 绝 缘 器 整 体 效 果 的 情 况 下 ，增 加 零 部件间的可拆除连接方式，减少工作量及运营成本。 3． 1． 4 分段绝缘器绝缘距离过大
分段绝缘器 一 般 设 置 在 辅 助 线 路 处，机 车 从 分 段 绝缘器划过时 速 度 普 遍 较 低，造 成 受 电 弓 与 分 段 绝 缘 器导流板分离、接触时间加长，延长了电气回路开闭时 间，加剧了分段绝缘器的拉弧现象。同时，车站出口处 的分段绝缘器（ 站后折返线） 因机车启动加速、取流较 大，同样会加剧分段绝缘器的拉弧现象。
分段绝缘器 由 不 同 供 电 分 区 供 电 时，两 端 存 在 自 然电位差； 同时，线路是否有机车取流以及分段绝缘器 与各自变电所 距 离 的 增 加 等，也 加 剧 分 段 绝 缘 器 两 端 的电位差。 2． 2． 2 线路半径过小