接触网的分段、分相绝缘装置
接触网的电分段和电分相
瑞
士:网上开关自动断电方式
接触网技术
自动过电分相装置
我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触 网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构,后来,随着电气化铁路 的发展和科学技术的进步,采用了由绝缘材料制作的分相绝 缘器,并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置, 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士AF公司的 柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自 动转换过分相子
分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹;2—桥绝缘子;3—绝缘滑板;4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒。 图:XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备,它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整,适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
2.14 接触网的供电与分段 目前现场常用的分段绝缘器有以下几种: 2.14.2 分段绝缘器
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
DXF—(1.6)型 DXF—(1.6)型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题,其结构如下图 所示。
接触网技术
1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成,每 根玻璃钢绝缘件长1.8m,底面做成斜槽,以增加表面泄漏距离 ,其结构如下图所示。
图:分相绝缘器安装结构图
高铁接触网电分段及电分相
正常工作情况下,分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处 于等电位,当断开隔离开关的时,分段绝缘器一端的接触网处于25KV 高压状态,另一端接触网处于无电状态且接地,为提供一个无电区, 分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一,主要问题有:抬高量 不合理;工作面与轨面不平行;接头有硬点等。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术
一、高速铁路接触网电分段
1、电分段的定义与设置原则
作用:增加接触网供电的灵活性和安全性,缩小停电事故范围,
满足供电和检修以及其它特殊需要 。
电分段类型
1) 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm,在同类产品中属于首创,填补了国内外的空 白。
2) 抗拉强度大,能满足接触网张力达到25+20KN的使用需求。
3) 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒,实现绝缘部件免 维修少维护。
4) 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠,辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料,对辅助绝缘滑道的支架进行了补强,优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件,选用轻质铝合金材料制作锚头等构件,降低分段绝缘器整体质量,减小弓网接触硬点; 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件;结构小、重量轻,总重19kg。可以持 续安全可靠运行,达到免维修少维护要求。
高速铁路关节式分相
关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触 网分相结构。分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成,其结构可 分为双断口、三断口两种类型,按照分相中性段长度与弓间距的关 系又可分为短分相和长分相,根据采用锚段关节形式(三跨、四跨 或五跨)的不同,理论上可组合多种跨别,我国通常采用的有四跨、 六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等,郑西高铁采用有六 垮、多数采用十六跨。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
6)电力机务段、折返段、动车组维修基地,各检查坑 所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立 电分段;
7)单线电气化区段,在车站两端的电源侧应设绝缘锚段 关节式纵向电分段;
8)双线电气化区段,应按满足上下行正线分别停电、 检修安全的要求设置绝缘锚段关节是纵向电分段,安装负荷 开关或消弧电动开关,并纳入SCADA运动系统;
精品
武汉高速铁路 职业技能训练段
接触网电分段的设置应遵循以下原则:
1)多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段; 2)枢纽站内,上下行正线间,外包线与其他线路间应设横 向电分段; 3)铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段; 4)大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段; 5)站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段;
已广泛使用。
DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器是对GSM分段器 的多处改进,通过3根硅橡胶绝缘增加了分 段器的结构稳定性,改进辅助绝缘滑道(绝 缘靴)与金属滑道的间距,绝缘靴改进为特 殊进口材料,比较耐高温、电弧,不易粘附 碳膜。空气绝缘间隙提高至250mm,对绝 缘靴的固定支架的改进增强了牢靠度,避免 了京郑线的类似问题。缺点是空气绝缘间隙 为250mm仍未达标、绝缘靴固定架的牢靠 程度仍未达到让人完全放心的程度。
9)区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵 向电分段;
10)大型桥梁或隧道的接触网应单独设电分段。
精品
2. 分段绝缘器简介
武汉高速铁路 职业技能训练段
分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑 通过的重要绝缘设备。它将同一相供电单元的接触网分隔成几 个独立的供电范围,为上下行电气分隔、站场供电分束、机务 整备和车务装卸等提供作业条件。当接触网检修或发生故障时, 能缩小停电范围,减少对运输的干扰。分段绝缘器故障时,往 往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果,当接触 网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。
详解接触网供电设施及结构 (2)
2、电连接线
作用:保证接触网各线之间或各分段之间、各股道之间电流的畅通,电 连接线将各导线并联起来,实现并联供电,这样起到了增大载流截面, 减小了电阻,降低了能耗。 分类: 电连接线是通过电连接线夹、接触线电连接线夹分别与承力索和接 触线连接。电连接线根据安装位置分为: 横向电连接线 :承力索和接触线之间的连接。 股道间电连接线 作用是将各股道接触网并联起来。当电力机车在起动取流时,各股道 接触网并联供电,就可满足电力机车起动时所需的最大电流。安装在 电力机车起动的附近。 道岔电连接 锚段关节电连接(纵向电连接):安装在锚段关节转换柱处。 隔离开关电连接 避雷器电连接:接触网和避雷器之间安装电连接线。接触网有大气过 电压时,接触网能通过避雷器接地。
第六章 接触网供电设施及结构
第一节 接触网的供电与分段
一、接触网的供电
牵引变电所向接触网供电有三种方式:单边供电和双边供 电和越区供电。单边和双边为正常供电方式;越区供电是 一种非正常的工作方式。
接触网供电原理图
接触网通常在两相邻牵引变电所间的中央断开,将两牵引 变电所之间两个供电臂的接触网分成两个供电分区。如果 在中央断开处设置开关设备时可将两供电分区连通,此处 称为分区亭。
横向电连接线
股道间电连接线
第二节 电分相及分相绝缘装置
一、电分相
在单相交流牵引供电系统中,电力机车是由单相电供电的,为了 平衡电力系统的A、B、C各相负载,一般要实行A、B相轮流供电。 所以A、B相之间要进行分开,这称为电分相。 电分相通常由分相绝缘器实现。
二、常规电分相及电分相装置
实现电分相的两种方法: 1)利用锚段关节进行电分相; 2)利用专门的电分相绝缘器进行电分相。
电分相绝缘器的作用:将接触网上不同相位的电能隔离开,以免发生 相间短路,并起机械连接作用,使接触网成为一个整体。 注意:电分相绝缘器只能进行电气上的绝缘,而导线在机械上则是通 过电分相绝缘器连接在一起,不能作为机械分段。而绝缘锚段关节则 既可以实现电气分开,也可以实现机械方面的分开。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况,牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之,有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
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三断口
五跨式 八跨式(无下锚)
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三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要,首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是:
1) 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm,在同类产品中属于首创,填补了国内外的空 白。
2) 抗拉强度大,能满足接触网张力达到25+20KN的使用需求。
3) 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒,实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4) 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠,辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料,对辅助绝缘滑道的支架进行了补强,优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件, 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件,降低分段绝缘器整体质量,减小弓网接触硬点;选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件;结构小、重量轻,总重19kg。可以持续安全 可靠运行,达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
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分相_分段绝缘器
2.6 分段、分相绝缘装置2.6.1 分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下,机车受电弓带电滑行通过,当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,使其他部分接触网仍能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过,又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后,由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多,现在逐步减少使用了,用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:1—接头线夹;2—18裙硅橡胶桥绝缘子;3—绝缘板;4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时,受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒,是高强度的引拨棒,具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成,具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设,其角隙为220mm,角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时,总长度3058mm,用于铜接触线上时,因接头线夹不同,总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点,可适应160KM/h的行车速度,应用十分广泛。
2.6.2 分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中,电力机车是由单相电供电的,为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷,一般要实行U、V相轮流供电,所以U、V相之间要进行分开,这称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设电分相装置。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图所示:图2-16 电分相标识牌分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器,实现两侧接触悬挂的电气分段。
接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相
载流特性要求高
(3)存在供电死区
开关形式进行调压的电
(4)要建立分区所
(4)对国产机车需改造
力机车改造困难
自动过分相技术
地面自动转换电分相装置
柱上断载自动转换电分相装置
目前实现方法
主要分为
车载断电自动转换电分相装置
地面自动转换电分相装置
电分相处设置JY1、JY2二处绝缘,一般由锚段关节式电分相实现,绝缘间是中性区。
作,机车上的主断路器不需分断。
柱上断载自动转换电分相装置的缺点
过分相后机车电流有很大冲击,造成机车主断路器跳闸导致机车冲动;
靠近分相两端易产生明显的电弧;
分相区接触网分段比较多,接触网结构复杂,易形成硬点;
存在一定长度的供电死区,断电时间比较长而且和机车速度有关;
实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器(A)
开关断路器(B)
「断开」
(A)电源
「闭合」
中间断电区
轮轨
在线检测电路
无列车状态
(B)电源
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器(A)
开关断路器(B)
「断开」
「闭合」
(A)电源
(B)电源
中间断电区
架线
轮轨
在线检测电路
列车靠近
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器(B)
U、V、W各相负荷,一般要实行U、V相轮流供电。所以不同相供电的接触网之间要
进行可靠绝缘,这称为电分相。电分相通常由分相绝缘装置实现,分相绝缘装置是接
触网中用于两段不同电压或不同相位处,避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
电分相及分相绝缘装置的概念
《检规四级》考试题库
(四级)检规考试题库单选题:1.接触网工区应配备充足的夜间照明用具,应满足夜间( )范围内照明充足,4个小时内连续使用。
[B]A. 100 mB. 200 mC. 500 mD. 1000 m 2.工长要( )确认工具、备品、安全用具、抢修机具是否完备,认真审阅值班日志并签字。
[A]A. 每天B. 每周C. 每旬D. 每月3.接触网的分段、器件式分相绝缘器静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年4.接触网补偿装置静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年5.接触网线岔静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年6.接触网锚段关节静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年7.接触网接触悬挂、支撑定位装置及附加导线静态检测的周期为( ).[D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年8.接触网避雷装置(雷雨季节前)静态检测的周期为( ). [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年9.接触网非常动隔离开关静态检测的周期为( ). [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年10.接触网接触线重点磨耗测量静态检测的周期为( ) . [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年11.接触网承力索相对于线路中心的位置静态检测的周期为 ( ).[D] A. 半年 B. 1年 C. 2年 D. 3年12.接触网软(硬)横跨静态检测的周期为( ). [D]A. 半年B. 1年C. 2年D. 3年13.接触网接触线全面磨耗测量静态检测的周期为( ). [D]A. 半年B. 1年C. 2年D. 3年14.接触网接地电阻静态检测的周期为( ). [D] A. 半年 B. 1年 C. 2年 D. 3年15.质量等级中( )指绝缘部件(含空气绝缘间隙)、接触线几何参数和主导电回路的设备状态达到安全值者。
高铁接触网电分段及电分相
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值(0.1s)。 分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成,成品重量轻。 金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成,有可靠的防松
脱措施,能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。 分段绝缘器的绝缘元件(包括绝缘滑道)和承力索的绝缘元件须具有
运行需要; ▪ 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要; ▪ 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过
分相而引起的相间短路故障发生的概率。
▪ 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上 推广使用。
三断口
八跨式(有下锚)
十一跨式
关于高速铁路接触网电分相设置有关问 题指导意见
为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和 维护抢修,制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以 上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
1) 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm,在同类产品中属于首创,填补了国内外的空 白。
2) 抗拉强度大,能满足接触网张力达到25+20KN的使用需求。
3) 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒,实现绝缘部件免 维修少维护。
4) 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠,辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料,对辅助绝缘滑道的支架进行了补强,优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件,选用轻质铝合金材料制作锚头等构件,降低分段绝缘器整体质量,减小弓网接触硬点; 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件;结构小、重量轻,总重19kg。可以持 续安全可靠运行,达到免维修少维护要求。
接触网的电分段和电分相ppt课件
(A)电源 架线
中间断电区
(B)电源
轮轨
在线
※开关断路器(B)「断开」
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「(A)闭 合」
开关断路器
「(B)断 开」
(A)电源 架线
中间断电区
(B)电源
轮轨
在线
※开关断路器(A)「闭合」
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
轮轨
在线检测电路
※列车靠近
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「(A)断 开」
开关断路器
「(B)闭 合」
(A)电源 架线
中间断电区
(B)电源
轮轨
※ 在线检测
※进入中间断电区、在线检测
第5讲 接触网的电气设备与装置
地面开关方式工作过程
开关断路器
「(A)断 开」
开关断路器
「(B)断 开」
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.2.3 接触网电分相设备与结构
多元件式
单元件式
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.2.3 接触网电分相设备与结构 铁道部2003年颁部的《京沪高速
铁路设计暂行规定(下册)》和2005 带中性段的绝缘锚段关节(电分相) 年颁部的《新建时速200公里客货共线
铁路设计暂行规定》中均规定我国时 速200公里以上接触网的电分相均采用 带中性段的绝缘锚段关节式电分相
第5讲 接触网的电气设备与装置
5.1 接触网的电分段及电连接
3 电分段设备
第5讲 接触网的电气设备与装置
硅橡胶绝缘子
消弧装置
第十四节分段、分相绝缘装置
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
分段绝缘器图片
17 2019/11/20
4、分段绝缘器的检调
(1)检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污; (2)分段绝缘器与导线连接处应平滑 ; (3)检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接情况 ; (4)导流角隙之间的间距
5、分段绝缘器常见故障
24 2019/11/20
锚段关节式电分相(八跨)
25 2019/11/20
2、锚段关节式电分相
以八跨锚段关节电分相为例,说明锚段关节式电分相的结
构特点:
(1)绝缘距离:在电分相的锚段关节内,2支接触悬挂的
水平间距均为500mm,2支接触悬挂间空气绝缘间隙应≥450mm,
施工误差应控制在 +−50 mm,各个定位点抬高允许误差;
10 2019/11/20
2、滑道式菱形分段绝缘器
11 2019/11/20
3、其他分段绝缘器
消弧分段绝缘器
12 2019/11/20
13 2019/11/20
14 2019/11/20
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
15 2019/11/20
3、其他分段绝缘器
法国西门子轻型分段绝缘器
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23 2019/11/20
2、锚段关节式电分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题:分 相绝缘器存在明显的硬点;绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤 (甚至烧断);停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准 高速和高速电气化铁道,电分相多采用锚段关节式电分相。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七 跨式、八跨式和九跨式三种,在不同线路均有采用。
接触网的分段、分相绝缘装置(文书特制)
分段、分相绝缘装置一、供电与分段接触网是一种特殊形式的供电线路,为了保证供电的可靠性和灵活性,并缩小停电事故发生的范围,要进行电气分段。
被分段的接触网在电气方面是独立的,并用隔离开关连接。
其分类有横向分段与纵向分段之分。
如图2—5—1所示。
图2-5-1 电气分段示意图1.横向分段横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。
由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子(用于软横跨)来实现的。
横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的;站场和区间应有单独的供电线路;复线区段,区间每条正线应有单独的供电回路。
根据检修规程要求:(1)复线和多线路区段,正线间总是分开的;(2)在大站上,每个车场都需单独分段;(3)装卸线和装备线也均应进行分段;2.纵向分段纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段,如沿线路方向各供电臂之间的电分段;一般是由绝缘锚段关节实现的。
二、分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下,机车受电弓带电滑行通过,当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,使其他部分接触网仍能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过,又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后,由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多,现在逐步减少使用了,用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
乐昌接触网工区也普遍在使用。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。
受电弓通过分段绝缘器时,受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒,是高强度的引拨棒,具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成,具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设,其角隙为220mm,角隙件材质为不锈钢。
接触网的电分段和电分相.
接触网技术
接触网电分相及其设置原则
相关名词 供电臂 供电分区
接触网技术
电分段的原则 (1)多个电化车场的接触网之间应设横向电分段; (2)枢纽站内上下行正线间,外包线与其它线间应设横向电分段; (3)铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要 设置横向电分段; (4)大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横 向电分段; (5)站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独 电分段;
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
法国分段绝缘器 法国高速电气化铁路采用的是一种复合分段绝缘器,它由绝缘棒、消弧 角隙、滑道及相应配件、组件组成。具有重量轻、结构紧凑、绝缘性能好 等优点,如下图所示。
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
图中的分段绝缘器的绝缘棒是由玻璃纤维加强树脂材料制成的 ,并覆涂有硅橡胶保护层,使用寿命可达20年,能在-300C ~ +700C的大气温度下运行。
接触网技术
硅橡胶绝缘子 分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹;2—桥绝缘子;3—绝缘滑板;4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒。 图:XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备,它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整,适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
(6)电力机务段、折返段,动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车 顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。 (7)单线电气化区段,在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段; (8)双线电气化区段,应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置 绝缘锚段关节式纵向电分段,安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远 动系统。 (9)区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段; (10)大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。
接触网的电分段和电分相
接触网电分相设备与结构
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第 5讲
5.2.3
接触网的电气设备与装置
接触网电分相设备与结构
11跨带中性段绝缘锚段关节
两个中性段的结构
接触网的电气设备与装置
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第 5讲
5.2.3
接触网的电气设备与装置
接触网电分相设备
接触网的电气设备与装置
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第5讲 接触网的电气设备与装置
5.1 接触网的电分段及电连接
3 电分段设备
1-接头线夹,2-桥绝缘子,3-绝缘滑道,4-导流滑板,5-A型引弧棒,6-B型引弧棒 7-承力索吊弦线夹,8-承力索绝缘子 ,9-承力索楔型线夹,10-微调式整体吊弦。
分合闸速度应很快;
真空负荷开关动作频繁,其机 械和电气寿命受到严重威胁,应想 尽一切办法提高其机电寿命。
控制系统: 由可编程控制器、机车位置传感器、输入信号 隔离、输出驱动、电源、显示、报警、试验等 部分组成。必须精确可靠地实现对各执行部件 的自动控制和状态监视,并具有以下功能: 有足够的逻辑运算及控制能力;能自动检查出装置 中出现的各种故障并分类报警;响应速度快, 开关切换时的瞬时断电时间短;抗干扰性能强, 能在接触网的电磁干扰环境下可靠工作; 能适 应长时间无间歇的连续工作。
4 接触网的电连接
接触网的电气设备与装置
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第5讲 接触网的电气设备与装置
4 接触网的电连接
接触网的电气设备与装置
SWJTUDONG 2012.03.
第 5讲
5.2 接触网的电分相
接触网的电分段和电分相
2.14.2 分段绝缘器
Re200C型分段绝缘器 在从哈尔滨至大连的电气化线路技术改造时,全部引进德 国Re200型悬挂类型整体技术,而分段绝缘器采用的为下图 所示的形式,它由两根滑道和绝缘子组成,绝缘子为主绝缘 ,它的优点是绝缘性能好,缺点是绝缘子较笨重,易形成硬 点。
图:Re200C型悬挂用绝缘子分段绝缘器
网上开关自动断电方式接触网技术自动过电分相装置我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构后来随着电气化铁路的发展和科学技术的进步采用了由绝缘材料制作的分相绝缘器并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置1995年投入试运行
2.14 接触网的供电与分段
2.14.1供电与分段 ▪ 作用:保证供电的灵活性;缩小事故范围。 ▪ 分类:横向分段,纵向分段。
硅橡胶绝缘 子
分段绝缘器
2.14.2 分段绝缘器 ▪ XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹;2—桥绝缘子;3—绝缘滑板;4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒。 图:XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新 型接触网绝缘分段设备,它具有结构精巧、重量轻、易于安装调 整,适用于行车速度≤160km/h的线路。
电分段的原则 (1)多个电化车场的接触网之间应设横向电分段; (2)枢纽站内上下行正线间,外包线与其它线间应设横向电分 段; (3)铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织 及检修需要设置横向电分段; (4)大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台 划分设置横向电分段; (5)站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专 用线应单独电分段;
图:分相绝缘器安装结构图
2、XTK分相绝缘器 XTK分相绝缘器是一种新型接触网分相设备,采用国 内优质材料及先进工艺制作,具有优良的耐弧耐磨性能 ,整体重量轻(T型5.5kg,GL型6.2kg),长度T型为 2200mm、GL型为2300mm,泄漏距离为1800mm。其结构 如下图所示。
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分段、分相绝缘装置
一、供电与分段
接触网是一种特殊形式的供电线路,为了保证供电的可靠性和灵活性,并缩小停电事故发生的范围,要进行电气分段。
被分段的接触网在电气方面是独立的,并用隔离开关连接。
其分类有横向分段与纵向分段之分。
如图2—5—1所示。
图2-5-1 电气分段示意图
1.横向分段
横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。
由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子(用于软横跨)来实现的。
横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的;站场和区间应有单独的供电线路;复线区段,区间每条正线应有单独的供电回路。
根据检修规程要求:
(1)复线和多线路区段,正线间总是分开的;
(2)在大站上,每个车场都需单独分段;
(3)装卸线和装备线也均应进行分段;
2.纵向分段
纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段,如沿线路方向各供电臂之间的电分段;一般是由绝缘锚段关节实现的。
二、分段绝缘装置
分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下,机车受电弓带电滑行通过,当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,使其他部分接触网仍能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过,又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后,由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多,现在逐步减少使用了,用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
乐昌接触网工区也普遍在使用。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。
图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器
1—接头线夹;2—18裙硅橡胶桥绝缘子;3—绝缘滑板;
4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒
受电弓通过分段绝缘器时,受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒,是高强度的引拨棒,具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成,具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设,其角隙为220mm,角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时,总长度3058mm,用于铜接触线上时,因接头线夹不同,总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点,可适应160KM/h的行车速度,应用十分广泛。
三、电分相及分相绝缘装置
在单相交流牵引供电系统中,电力机车是由单相电供电的,为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷,一般要实行U、V相轮流供电,所以U、V相之间要进行分开称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的。
在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设电分相装置。
分相绝缘装置根据其实现方法可分为分相绝缘器和锚段关节式电分相。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图2—5—2所示。
1.分相绝缘器
目前我国分相绝缘器应用最广泛的是XTK分相绝缘器。
XTK分相绝缘器具有优良的耐弧、耐磨性能,整体重量轻(T型5.5KG,GL 型6.2KG),长度T型2200mm,,GL型为2300mm。
泄漏距离为1800mm,经现场使用证明可保证接触网弹性均匀,机车受电弓通过时具有较好的运行效果。
其安装结构如图2—5—3所示。
图2-5-3 XTK分相绝缘器安装示意图
1—绝缘元件;2—接头线夹;3、4—导流角隙
2.锚段关节式电分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题,不利于在高速铁路上推广应用。
自广深铁路开始,我国在提速干线、高速铁路上就开始推广锚段关节式电分相,满足在高速时受电弓平稳通过。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种,在不同线路均有采用。
其基本结构有两个绝缘锚段关节和一个分相(中性)锚段组成。
在中性区和列车行进方向的锚段间舍友隔离开关,在机车停于无电区且和来车方向锚段间满足绝缘条件时,通过闭合隔离开关可使机车恢复供电开出无电区。
中性锚段不带电,也不接地,列车通过时起到过渡作用。
在乐昌变电所对出的铁路上,就是采用八跨锚段关节进行电分相的,详见第50页第四章锚段关节第三节八跨加辅助线电分相锚段关节。