超级电容车与纯电动公交车适用条件分析
公交车选型和充电配置
电池容量小，减轻车重， 购车成本和充电机成本较 减少购车成本和充电机成 低，技术成熟、运营连续性 本，能耗小、运营成本低 好 补贴额度少，仍然需要加油 加气，经济指标较低
充电时间长，利用率较低
缺点：
充电机投入较高，补贴额度低
Hale Waihona Puke 投资成本分析：纯电动公交车-小容量 磷酸铁锂、锰酸锂 80-150 70-130 0.5-1C 30-60 直流充电机
混合动力公交车-插电式 磷酸铁锂、锰酸锂 20-40 16-32 0.5-2C 20-50 三相交流桩、直流充电机
公交线路较短、发车间隔 公交线路繁忙、城市重要线 较长，有足够时间充电的 路、线路运营要求较高 公交线路 发车间隔、线路长度 线路重要性、首末站有空间 设置充电设施
公交线路单程小于20km、充电首 线路繁忙、发车间隔短、 末站有足够空间设置充电机 服务时间长的公交线路 线路长度、发车间隔、 首末站场空间
关注点：
停车场地面积、车辆数量
优点：
充电时间短，电池容量小，降低 降低电费成本，保障运营 车辆成本、电池寿命长，性能出 连续性，运营成本低、补 色 贴额度高 购车成本偏高、车辆重量 偏重，单位能耗较高
车辆类型 电池类型： 电池容量：（kWH） 续航里程：（km） 充电倍率：（C） 充电机功率：（kW） 充电方式： 适合城市公交 线路类型：
纯电动公交车-快速充电 钛酸锂、超级电容 50-100 40-80 2-4 C（10-20分钟） 120-250 直流快速充电机
纯电动公交车-大容量 磷酸铁锂、锰酸锂 200-300 160-250 0.3-0.8C（3-6小时） 50-100 直流充电机
超级电容器及其在新能源汽车中的应用
超级电容器，又叫作电化学电容器，已经有 50 多年 的历史，被认为是一种介于普通电容和电池之间的另一 种有潜力的电化学储能元件，其工作原理结构如图 1 所 示。根据储存电能机理的不同，可分为两类[3-4]：一类是 当电极与电解液接触时，由于库仑力、分子间力、原子间 力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的双层电 荷，由电极与电解液之间形成的界面双层来储存能量的 双电层电容器（Electric Double Layer Capacitor）；另一类 是在电极表面或体相中的二维与准二维空间上，电化学
日本是将超级电容器应用于混合动力新能源汽车
的先驱。近年来，超级电容器是日本新能源汽车动力系 统开发中的重要领域之一。本田燃料电池 - 超级电容器 混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车， 其第 5 代 FCX 使用了自行开发研制的超级电容器来取 代电池，减少了汽车的质量和体积，使系统效率增加。 FCX 能快速达到较大的输出功率，改善燃料电池车启动 和加速性能，并缩短启动时间。
8）充放电时间非常短。可大电流充放电，使用便 捷；对过充电有一定的承受能力，短时过压不会产生严 重影响；对瞬间高电压或短路大电流具有一定的缓冲能 力，能量系统较为稳定。
但是，超级电容器也有自身一些不足之处，具体表 现如下：能量密度偏低，作为纯电动应用续驶里程太短； 线性放电，使其无法完全放电；自放电较大，长时间放置 电压会很快下降；单体工作电压低，需要较多的数量串 联才能得到较高的工作电压，对单体的一致性要求很 高；价格高。
6.3
充电时间
＞2 h
1～5 h 1～5 min 10-6～10-3 s
放电时间
＞2 h 0.3～3 h 1～5 min 10-6～10-3 s
电动汽车的电池和超级电容
电动汽车的电池和超级电容仿真结果表明，省油的混合动力电动汽车可以设计成使用电池或者超级电容，而这是由两者之间的技术成本和使用年限决定的。
摘要电池和超级电容器在纯电动汽车、充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车上的电能存贮单元中应用已经被详细地进行了研究。
对于混合动力汽车而言，内燃机和氢燃料电池的使用时作为初级的替代能源来考虑的。
研究重点是锂电池和碳/双层碳超级电容器作为能量存贮技术非常可能应用在未来汽车上。
这项研究的主要结果如下：1）电池和超级电容器的能量密度和功率密度特点对设计纯电动汽车、充电保持型混合动力汽车和插电式混合动力汽车有着足够的吸引力。
2）持续充电，混合动力汽车引擎动力可以被设计成使用电池或者超级电容器从而使燃油经济性改善50%甚至更好。
3）插电式混合动力汽车可以设计成相对较小的锂电池使有效行程在30-60公里的范围内。
对较长的日常驾驶范围（80-150公里）插电式混合动力汽车燃油经济消耗率可以非常高（大于100mpg），因为绝大部分能量（大于75%）通过电流用于驱动汽车。
4）轻度混合动力汽车可以设计使用一个储能容量75-150Wh的超级电容器。
使用超级电容器时的燃油经济性提升要比使用同质量的电池组高10%-15%这是因为超级电容器的高效率和更高效率的引擎运转。
5）用氢燃料电池供能的混合动力汽车可以使用电池组或者超级电容器作为储能器。
仿真结果表明，在同等车重和道路负载情况下，燃料电池汽车的等效燃油经济性是汽油机汽车燃油经济性的2-3倍。
相比一辆引擎驱动的混合动力汽车，氢燃料电池的等效燃油经济性会是它的 1.66-2倍。
关键词：电池组控制策略燃料电池混合动力汽车改善燃油经济性超级电容器I. 引言为了提高传动系统效率，提供比其他道路交通方式更加节省石油能量，世界各地的汽车公司正在开发混合动力和燃料电池引擎。
这些车辆的动力传动系统利用电动机和电能储存器补充引擎输出或者车辆在加速和巡航时燃料电池的补充以及制动时的能量回收。
超级电容在电动车上的应用现状
超级电容在电动车上的应用现状0 引言由于环境污染和石油危机的双重压力，电动车已经逐渐成为人们生活中一种重要的绿色交通工具。
电源是电动车的能量源泉，但目前电池技术还不能完全满足电动车的要求。
超级电容是一种介于电池和静电电容器之间的储能元件，具有比静电电容器高得多的能量密度和比电池高得多的功率密度，不仅适合于作短时间的功率输出源，还可利用它比功率高、比能量大、一次储能多等优点，在电动车启动、加速和爬坡时有效地改善运动特性。
超级电容和其他能量元件（发动机、蓄电池、燃料电池等）组成联合体共同工作，是实现能量回收利用、降低污染的有效途径，可以大大提高电动车一次充电的续驶里程。
因此，超级电容在电动车领域有着广阔的应用前景，将是未来电动车发展的重要方向之一。
电动轿车要求速度高、行程远，目前，动力锂电池的优势明显，超级电容电池的比能量只有它的10%，显然动力锂电池是电动轿车的最优选择。
城市公共交通的特点：公共交通线路站点固定，长度一般在10公里，最长线路一般不超过30公里。
车辆运行速度一般在50公里/小时左右。
车辆启动、停止、刹车、变速频繁，车辆在终点停留时间长，通常停留时间约在15～30分钟。
公共汽车的行驶与轿车不同，行驶速度较慢，一般小于80km/h，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。
公共轿车制动消耗能量（油耗）所占比例，其算数平均值达47.1%，如何利用这部分能量，超级电容电池有明显的优势[1]。
1 国外应用现状超级电容在电动汽车中的一个显著应用是将其用作再生制动回馈能量储存单元，与动力电池组成联合体共同工作。
该组合可以将蓄电池的高比能量和超级电容的高比功率的优点结合在一起，提高再生制动效率，也避免再生制动对蓄电池可能造成的损害，被认为是解决未来电动汽车电源问题的最佳途径。
[2]日本是将超级电容运用于混合动力上较早的国家，本田FCX燃料电池-超级电容器混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车，在日本和美国加州上市时间早在2002年。
纯电动公交车辆的技术特点与管理
纯电动公交车辆的技术特点与管理纯电动公交车辆的技术特点包括以下几个方面：1. 电动动力系统：纯电动公交车辆采用电动动力系统，即通过电池或超级电容器储存电能，并通过电动机驱动车辆。
相比传统的燃油动力系统，电动动力系统具有零排放、低噪音和高效率等优势。
2. 电池技术：电池是纯电动公交车辆的重要组成部分，其性能直接影响车辆的续航里程和充电时间。
目前常用的电池技术包括锂离子电池和钠离子电池等，这些电池具有高能量密度、长寿命和快速充电等特点。
3. 充电设施：纯电动公交车辆需要充电设施进行充电，充电设施的建设和管理对于车辆的运营至关重要。
充电设施通常包括充电桩、充电站和充电网络等，能够提供快速充电和智能管理功能，以满足车辆的日常运营需求。
4. 能量回收技术：纯电动公交车辆通常采用能量回收技术，通过制动能量回收和辅助能源回收等方式将车辆行驶过程中产生的能量进行回收利用，提高能源利用效率和续航里程。
纯电动公交车辆的管理主要包括以下几个方面：1. 运营管理：纯电动公交车辆的运营管理包括车辆的调度、运营计划制定、车辆监控和运营数据统计等。
通过合理的运营管理，可以提高车辆的利用率和运营效率。
2. 充电管理：纯电动公交车辆的充电管理主要包括充电设施的建设和维护、充电桩的分布和规划、充电时间的安排和管理等。
合理的充电管理可以确保车辆的充电需求得到满足，避免充电设施的拥堵和故障。
3. 维护管理：纯电动公交车辆的维护管理包括车辆的日常检修、故障排查和维修等。
与传统的燃油车辆相比，纯电动公交车辆的维护管理更加重要，需要专门的技术人员进行维护和维修工作。
4. 数据分析与优化：纯电动公交车辆的管理还包括对运营数据的收集、分析和优化。
通过对车辆运营数据的深入分析，可以发现潜在问题和改进方案，提高车辆的运营效率和用户体验。
快速充电公交用“超级电容”原理
快速充电公交用“超级电容”原理一、什么是超级电容器？超级电容器（supercapacitor），又叫双电层电容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。
它是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。
二、超级电容器为何不同与传统电容器超级电容器在分离出的电荷中存储能量，用于存储电荷的面积越大、分离出的电荷越密集，其电容量越大。
传统电容器的面积是导体的平板面积，为了获得较大的容量，导体材料卷制得很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。
传统电容器是用绝缘材料分离它的两极板，一般为塑料薄膜、纸等，这些材料通常要求尽可能的薄。
超级电容器的面积是基于多孔炭材料，该材料的多孔结够允许其面积达到2000m2/g，通过一些措施可实现更大的表面积。
超级电容器电荷分离开的距离是由被吸引到带电电极的电解质离子尺寸决定的。
该距离（<10 Å）和传统电容器薄膜材料所能实现的距离更小。
这种庞大的表面积再加上非常小的电荷分离距离使得超级电容器较传统电容器而言有惊人大的静电容量，这也是其“超级”所在。
三、超级电容器有哪些特点优点：在很小的体积下达到法拉级的电容量；无须特别的充电电路和控制放电电路；和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；缺点：如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；和铝电解电容器相比，它内阻较大，因而不可以用于交流电路；四、超级电容器充放电时间|充放电时间超级电容器可以快速充放电，峰值电流仅受其内阻限制，甚至短路也不是致命的。
超级电容器在电动车上的应用
中心议题：超级电容器基本原理与传统电容器、电池的区别解决方案：超级电容器在刹车时再生能量回收在启动和爬坡时快速提供大功率电流现在，城市污染气体的排放中，汽车已占了70％以上，世界各国都在寻找汽车代用燃料。
由于石油短缺日益严重人们都渐渐认识到开发新型汽车的重要性，即在使用石油和其它能源的同时尽量降低废气的排放。
超级电容器功率密度大，充放电时间短，大电流充放电特性好，寿命长，低温特性优于蓄电池，这些优异的性能使它在电动车上有很好的应用前景。
在城市市区运行的公交车，其运行线路在20公里以内，以超级电容为唯一能源的电动汽车，一次充电续驶里程可达20公里以上，在城市公交车将会有广阔的应用前景。
电动汽车属于新能源汽车，包括纯电动汽车，BEV）、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）三种类型。
它集光、机、电、化各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖动、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物。
电动汽车与传统汽车在外形上没有什么区别，它们之间的主要区别在于动力驱动系统。
电动汽车采用蓄电池组作储能动力源，给电机驱动系统提供电能，驱动电动机，推动车轮前进。
虽然电动汽车的爬坡度、时速不及传统汽车，但在行驶过程中不排放污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，结构简单，使用维修方便，是一种新型交通工具，被誉为“明日之星”，受到世界各国的青睐。
超级电容器简介超级电容器又称为电化学电容器，是20世纪年代末出现的一种新产品，电容量高达法拉级。
以使用的电极材料来看，目前主要有3种类型：高比表面积碳材料超级电容器、金属氧化物超级电容器、导电聚合物超级电容器。
1基本原理根据电化学电容器储存电能的机理的不同，可以将它分为双电层电容器，EDLC）和赝电容器（Pesudocapaeitor）。
碳基材料超级电容器能量储存的机理主要是靠碳表面附近形成的双电层，因此通常称为双电层电容；而金属氧化物和导电聚合物主要靠氧化还原反应产生的赝电容。
纯电动公交车的电池技术和电池寿命
纯电动公交车的电池技术和电池寿命纯电动公交车是近年来城市发展的重要领域之一，它不仅减少了环境污染，还提高了城市交通效率。
然而，电池技术和电池寿命是纯电动公交车的重要关键因素，它们直接影响着公交车的续航里程、运营成本和可靠性。
本文将探讨纯电动公交车的电池技术和电池寿命，并分析当前的技术挑战和未来的发展方向。
纯电动公交车的电池技术是指使用的电池类型和电池管理系统。
目前，主要的电池类型包括锂离子电池和钠硫电池。
锂离子电池是目前应用最广泛的电池类型，具有较高的能量密度和循环寿命，可以满足公交车长时间的运行需求。
钠硫电池是一种新型电池技术，具有更高的能量密度，但目前还面临着循环寿命较短和安全性不高等挑战。
电池管理系统是为了延长电池寿命和保证电池性能而设计的系统，它可以监测电池的温度、电压、电流等参数，以确保电池处于最佳工作状态。
通过合理设计和运用先进的电池管理系统，可以有效提高纯电动公交车的电池使用寿命。
纯电动公交车的电池寿命是指电池在正常使用条件下能够维持较高性能的时间。
电池寿命受多种因素影响，包括充放电循环次数、充电温度、充电速度和放电速度等。
充放电循环次数是影响电池寿命的关键因素之一。
对于锂离子电池来说，每一次充放电循环都会导致电池容量的微小损失，长期累积会导致电池容量减少。
因此，合理控制充放电循环次数可以延长电池寿命。
充电温度和充电速度也会影响电池的寿命。
过高的充电温度和过快的充电速度会导致电池内部的化学反应过程过于剧烈，从而缩短电池寿命。
放电速度过大也会影响电池寿命。
因此，要保证纯电动公交车的电池寿命，需要合理控制充放电过程的参数。
当前，纯电动公交车的电池技术和电池寿命面临一些技术挑战。
首先，纯电动公交车需要具备较高的续航里程，这要求电池具有高能量密度。
目前的锂离子电池已经能够满足大部分纯电动公交车的需求，但仍然需要不断提高能量密度，以满足更长的续航里程需求。
其次，电池寿命是限制纯电动公交车普及的重要因素之一。
新能源汽车的超级电容技术研究
新能源汽车的超级电容技术研究新能源汽车的兴起，标志着人类步入了绿色出行的新时代。
然而，随着全球气候变暖和环境污染问题日益凸显，传统燃油车辆逐渐被淘汰的趋势也日益明显。
在这种背景下，新能源汽车成为了人们关注的焦点之一，而超级电容技术则被认为是新能源汽车领域的一项重要突破。
超级电容技术，即超级电容器技术，是一种相对于传统蓄电池技术而言具有更高能量密度、更快充放电速率和更长寿命的能源储存技术。
在新能源汽车中，超级电容技术可以被应用于提升动力系统的性能，改善驾驶体验，并解决传统电池的充电时间长、续航里程短、寿命有限等问题。
目前，全球各大汽车制造商和科研机构都在积极研究超级电容技术，希望通过不断创新和优化，将其应用于新能源汽车的生产中。
下面将从超级电容技术的原理、应用及未来发展等方面展开讨论。
首先，超级电容技术的原理是基于双电层电容效应和赝电容效应。
在超级电容器中，两个电极之间的电荷分布形成了一个超大的电容量，在电场的作用下，可以很快地实现充放电过程，从而实现高速充放电。
与传统蓄电池相比，超级电容技术具有更长的寿命，更高的能量密度和更好的高温性能，因此在新能源汽车中有着广阔的应用前景。
在新能源汽车中，超级电容技术主要应用于提升动力系统的性能。
一方面，超级电容器可以为汽车提供瞬时高功率输出，提升汽车的加速性能和动力响应速度，改善驾驶体验。
另一方面，超级电容器还可以在制动时将动能转化为电能进行回馈充电，提高整车的能源利用效率，延长续航里程。
因此，超级电容技术不仅可以提升新能源汽车的性能表现，还可以有效解决传统电池在充放电过程中的缺陷。
除了在动力系统中的应用，超级电容技术还可以被应用于新能源汽车的辅助系统中。
比如，在车载能源管理系统中，超级电容器可以作为电池的辅助储能设备，平衡电池的充放电过程，延长电池的使用寿命。
此外，在智能网联汽车中，超级电容技术还可以用于数据传输和信息处理，提升车辆的智能化水平，实现更加安全和便捷的出行。
电动汽车驱动中的超容原理及应用
电动汽车驱动系统中的超级电容原理及应用超级电容是一种电化学装置，是介于电池和普通电容之间的过渡部件。
其充放电过程高度可逆，可进行高效率（0.85～0.98）的快速（秒级）充放电。
其优点还包括比功率高、循环寿命长、免维护等。
以前由于超级电容的比能量过低，放电时间太短，难以应用于汽车领域。
随着超级电容技术的迅速发展，目前成为汽车领域研究和应用的新热点。
超级电容不仅适合用作汽车发动机起动、动力转向等子系统的辅助能源，而且还可以与电池、燃料电池等结合用作电动汽车的辅助能源，从而提高电池寿命，弥补燃料电池比功率不足，最大限度的回收制动能量等。
总之，其在汽车领域有十分广阔的应用前景。
超级电容的原理与分类准确的说，超级电容应该叫做电化学电容器（Electrochemical Capacitor）。
它能提供比电解电容器更高的比能量，比电池更高的比功率和更长的寿命。
根据使用电极材料的不同可以把超级电容分为三类：1、使用碳电极的双电层电容器(Double Layer Capacitor，DLC)如图1所示，可以把双电层超级电容看成是悬在电解质中的两个非活性多孔板，电压加载到两个板上。
加在正极板上的电势吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子。
从而在两电极的表面形成了一个双电层电容器。
图1 双电层超级电容器DLC本质上是一种静电型能量储存方式。
所以双电层电容的大小与电极电位和比表面积的大小有关，因而常常使用高比表面积的活性碳作为双电层电容器的电极材料，从而增加电容量。
例如，活性碳在经过特定的化学处理后，表面积可以达到1000m2/g，从而使单位重量的电容量可达100F/g，并且电容的内阻还能保持在很低的水平。
碳材料还具有成本低，技术成熟等优点。
该类超级电容在汽车上应用也最为广泛。
2、使用金属氧化物电极的超级电容器，原来是指贵金属氧化物RuO2 、IrO2 作为电极的电容器。
通过发生可逆的氧化/还原反应，使电荷在两个电极上发生转移的同时产生吸附电容。
基于超级电容的并联式混合动力公交车研究
超 级 电容 的城市 公交车 其动 力传动 系 的参 数进行 合
理 的 选 择 和 匹 配 设 计 ． 并 运 用 Ａ Ｖ Ｓ Ｒ 软 件 进 行 Ｄ ＩＯ
图 １ 并联 混合 动 力 公 交车 整 体 布 置
整车动 力性和 燃油 经济 性仿真 分析 ，验证设计 的可 行性和 整车仿 真模 型 的准确性
设 计 －砩 究
汽车科技第３ ００ 月 期２１年５
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燕
张 辉 ， 安东 ， 尹 赵
禽 力 事 动 糖
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ｆ 肥工 业 大 学 机械 与汽 车 工 程学 院 ， 合 合肥 ２ ０ ０ ３ ０ ９）
摘要 ： 以某 混 合动 力公 交 车 的研 发为 对 象 ， 其 动 力 传 动 系 的 参 数进 行 匹配 设 计 。 基 于 ＭＡ Ｌ Ｂ ＳＭＵ Ｉ Ｋ软 件 平 对 Ｔ Ａ ／Ｉ Ｌ Ｎ 台建 立 了 整车 仿 真 模 型 ， 运 用 Ａ Ｖ Ｓ Ｒ软 件 对 整 车动 力性 和 燃油 经 济 性 进 行 了仿 真 分 析 。 并 Ｄ ＩＯ
具有 低成 本 、 结构 简单 、 合 中 国 国情 、 符 适合 产 业化 的特点 超 级 电容 比能量 比较低 ， 但是可 以通 过控
制 策 略 的 研 究 ． 理 地 进 行 能 量 分 配 ． 足 混 合 动 合 满 力 工 况 需 求 。 城 市 公 交 车 启 动 、 动 频 繁 ， 级 电容 制 超
造成 电池 迅速 放 电 ，这对 电池 工作状 况 和使 用寿 命
等 方面都 将是 不利 的 。 时 ， 求发 动机 提供 的汽 车 同 要
选择 还应 满 足 ：
ｉｎ ０． ７Ｒ￣ ￣ ｏ ＞ ３７ Ｎ＂
一
设 计 － 究 研
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较超级电容（Supercapacitor）是一种能够存储大量电荷的电子元件，它具有比传统电容更高的电容量和能量密度。
由于其独特的性能特点，超级电容在很多领域都有着广泛的应用，比如电动汽车、工业自动化、电源管理和可再生能源等领域。
本文将从超级电容的选用及常见应用电路性能比较这两个方面展开，对超级电容进行详细介绍。
一、超级电容的选用超级电容的选用需要考虑多个方面因素，包括工作电压、电容量、内阻、尺寸、寿命及成本等。
下面将分别对这些因素进行分析。
1、工作电压选择超级电容时，首先需要考虑的是工作电压范围。
不同的应用场景对工作电压有着不同的要求，因此需要根据具体的场景来选择合适的超级电容。
一般来说，超级电容的工作电压范围在2.5V至5.5V之间，但也有一些特殊的应用需要更高的工作电压，这就需要选择工作电压更高的超级电容。
2、电容量电容量是衡量超级电容性能的重要指标之一。
通常情况下，电容量越大，超级电容在储能方面的性能就越好。
但在实际应用中，也需要根据具体的需求来选择合适的电容量。
一般来说，超级电容的电容量在几F至数千F之间，可以根据具体的应用来选择合适的电容量。
3、内阻4、尺寸尺寸是超级电容的另一个重要因素。
在实际应用中，往往会受到安装空间的限制，因此需要选择尺寸合适的超级电容。
尺寸也会影响超级电容的额定电压和电容量，因此需要根据具体的应用来选择合适尺寸的超级电容。
5、寿命6、成本成本是超级电容选用的最后一个因素。
在选择超级电容时，需要综合考虑其性能和成本，选择性能和成本都比较合适的产品。
超级电容的选用需要综合考虑多个因素，根据具体的应用需求来选择合适的产品。
在实际选择中，可以参考超级电容厂商提供的产品参数和性能曲线，也可以进行实际测试来选择合适的超级电容。
二、常见应用电路性能比较超级电容在实际应用中有着广泛的应用，下面将对超级电容在不同应用电路中的性能进行比较。
1、电动汽车超级电容在电动汽车中具有重要的应用价值。
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较
超级电容的选用及其常见应用电路性能比较【摘要】超级电容是一种能够存储和释放大量电荷的电子元件，具有高能量密度、长循环寿命和快速充放电速度等特点。
在选择超级电容时需要考虑电容量、工作电压、内部电阻等因素。
常见的超级电容应用包括能量存储和功率传输领域，如用于电动车的回馈制动系统和电网稳定装置。
与传统电容相比，超级电容具有更高的能量密度和更长的使用寿命。
超级电容具有存储和释放电能的能力优势，未来在新能源车辆和可再生能源系统等领域有着广阔的应用前景。
【关键词】超级电容, 选用, 应用电路, 性能比较, 能量存储, 功率传输, 优势, 展望, 未来应用.1. 引言1.1 介绍超级电容超级电容，也称超级电容器或超级电容模块，是一种具有高能量密度和高功率密度的电容器。
与传统电容器相比，超级电容具有更大的电容量和更高的能量存储能力，使其在许多领域具有独特的应用优势。
超级电容的核心是其电极材料，通常采用活性炭或氧化物等高表面积材料，这种材料能够提供更大的表面积以增加电容量。
超级电容还采用了电解质溶液或凝胶来增强电荷传输速度，从而提高功率密度和循环寿命。
超级电容器通常被用于需要瞬时高能量输出的应用场合，如电动车的启动系统、电子设备的备用电源等。
其快速充放电特性使其在能量存储和功率传输方面具有独特的优势。
超级电容器在现代科技领域具有广泛的应用前景，其高能量密度、高功率密度和长寿命等优点将使其在未来的应用中发挥更为重要的作用。
1.2 介绍文章内容本文主要介绍超级电容的选用及其常见应用电路性能比较。
我们将介绍什么是超级电容，以及本文将要讨论的内容。
超级电容是一种特殊的电容器，具有高能量密度和高功率密度的特点，能够在短时间内快速放电和充电。
在本文中，我们将探讨超级电容的特点、选用考虑因素、在能量存储方面的常见应用电路、在功率传输方面的常见应用电路，以及与传统电容的性能比较。
通过对这些内容的讨论，我们可以更好地了解超级电容的优势和应用领域，为未来的研究和发展提供参考。
超级电容器的应用领域
一、运输业1、混合动力汽车用于公交车和卡车的混合电力、氢气和基于燃料电池的动力系统提高了燃油效率，降低了有害排放。
该类型混合架构对于执行大量“停走”驱动的大型车辆特别有吸引力，如市内运输公交车和货运卡车。
传统的公交车和卡车的效率很低，产生高度有害的排放，因为它们硕大的引擎（通常是柴油机）持续不断地给车辆加速和减速--这是一种效率最低的产生动力的方式。
在串联混合系统中，较小的引擎与发电机紧密配合，在恒定、有效的速度和功率输出级上工作。
当车辆动力暂时需要增加的时候，如加速期间或爬山时，要从车上由电池和超级电容组成的能量储存系统吸取电力。
当车辆的动力需求较低时，该能量储存系统被充电。
这样不仅仅能量效率增加了，而且车辆能够通过再生制动(regenerativebraking)在它减速时重新回收(加速时付出的)能量。
2、电动汽车采用基于超级电容的方案开发了单轴并联式混合动力轿车，实现了发动机管理系统、全浮式ISG电机、电控双离合器、电控双驱动空调等多项核心技术的创新。
研究了混合动力轿车系统的控制策略，优化匹配了发动机和电机的扭矩分配，实现了混合动力的节能和降低排放的优点。
系统首先对纯发动机电控系统的标定匹配试验工作，排放达到了欧三标准。
然后进行了混合动力系统的起动和怠速优化试验，实现了混合动力的起动控制参数的优化匹配，降低了起动污染物的排放，提高了燃油的经济性。
国外混合动力轿车使用超级电容技术已有先例。
超级电容能在短时间内提供和吸收大的功率，而且能量回收效率高、充放电次数高、循环寿命长、工作温度区域宽；其使用的基础材料价格也很便宜，适合频繁加速和减速的城市交通工况。
在国内，超级电容价格相对于电池要便宜的多，适合低成本方案。
尽管超级电容比能量比较低，但是可以通过控制策略的研究，合理地进行能量分配，满足混合动力工况需求，并且随着其技术的日益成熟和车载示范运行的不断深入，超级电容将会快速进入汽车市场，使产量上升，价格下降。
新能源城市公交车支持政策现状及建议
AUTO REVIEW58业界聚焦Focus截止2019年底，城市公交车电动化比例已接近60%。
但是，新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题，也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇，仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。
新能源城市公交车支持政策现状及建议文／中国汽车技术研究中心有限公司 李鲁苗 杨家骐一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。
其中，城市公交是公共交通服务的重要组成部分，当前仍是全国最大承载量的公共交通工具，主要使用中重型柴油车，成为了新能源汽车推广应用的重要领域。
2009年，国家启动“十城千辆”试点示范工程，率先在城市公交等公共服务领域推广新能源汽车，通过小规模示范进行技术应用和市场推广探索。
经过10多年的政策支持和行业发展，新能源公交车电动化进程走在最前面。
二、新能源公交车产业支持政策回顾自2009年以来，我国新能源城市公交领域已经形成了系统的政策体系，涉及宏观规划、推广应用、购置补贴、运营补贴、税收优惠等各个方面，有效推进了城市公交行业能源结构转型升级。
尤其是购置、运营和税收等方面的财税类政策，对加快新能源公交车推广应用发挥了重要作用。
（一）宏观规划政策城市公交具有公益性属性，保障了广大中低收入群体以低廉的成本出行。
国家大力支持城市公交发展，不断扩大公交网络、提高公交出行分担率。
交通运输部积极推进城市公交车发展，2011年开展公交都市建设示范工程，2016年加快推进城乡公交一体化发展，2019年提出绿色出行行动计划，2020年具体实施绿色出行创建行动城市，总体来讲：一是注重城市公共交通体系建设，扩大公交线网范围；二是提高绿色出行比例，加强推进城市公交电动化发展（见图1）。
国务院在2012年发布优先发展公共交通的指导意见，提高车辆保有水平，提高公共交通出行比例。
超级电容在新能源汽车领域的应用研究
超级电容在新能源汽车领域的应用研究随着环保理念的普及和科技的不断进步，新能源汽车领域正逐渐发展壮大。
其中，超级电容作为一种非常重要的电子元器件，在新能源汽车的应用研究中也占有着重要的地位。
本文将从超级电容的基本原理、应用场景和发展前景三个方面进行阐述，以期为读者带来一些有价值的信息和思考。
一、超级电容的基本原理首先简单介绍一下超级电容的基本原理。
超级电容，又称超级电容器，是一种新型的能量存储设备，它利用了离子在导电材料中的运动来获得高能量密度和高输出功率。
与传统电池相比，超级电容不会产生化学反应，因此寿命更长、可循环次数更多，而且在充放电过程中能够实现非常高的电能转换效率。
超级电容能够存储的能量量取决于板电极间的距离和与电解质的相互作用。
一般来说，越小的电极间距离和越高的表面积能够存储的能量也越大。
超级电容的电极材料通常采用的是微孔电极材料，这种材料在表面积单位面积上拥有更多的孔洞和裂缝，因此能够存储更多的能量。
二、超级电容在新能源汽车领域的应用场景超级电容在新能源汽车领域的应用场景非常广泛，其中最为重要的是储能系统。
由于新能源汽车一般配备了电池储能系统，因此超级电容往往作为辅助储能系统来使用。
它能够在短时间内向电机提供大量的电能，满足电动汽车启动、爬坡等高功率操作的需求，同时它的快速充放电特性也可以很好地配合电池，实现智能能量管理。
除了储能系统，超级电容在制动能量回收系统和辅助电源系统中也具有重要的应用场景。
在制动能量回收系统中，超级电容能够充分利用制动过程中的能量，把制动出的能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
在辅助电源系统中，超级电容能够通过充放电来充当备用电源，以保证汽车在启动和停车过程中，能够稳定运行，同时也能够为汽车的周边设备提供电力支撑。
三、超级电容的发展前景超级电容的应用前景非常广泛。
随着新能源汽车的不断发展，越来越多的汽车厂商开始推广使用超级电容技术，以提高汽车的性能，减少对环境的污染。
超级电容车与纯电动公交车适用条件分析
超级电容车与纯电动公交车适用条件分析彭庆艳【摘要】超级电容车、纯电动公交车作为低碳交通发展趋势,目前已开始运用于城市公交中.本文总结了现有案例的车辆性能、设施配套及运行情况,分析了在中心区内部公交、组团之间联系不同功能的公交,在不同的交通条件、发车频率、公交站距情况下,超级电容车、纯电动公交车的适用条件.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】5页(P38-42)【关键词】超级电容车;纯电动公交车;适用条件【作者】彭庆艳【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,上海 200125【正文语种】中文【中图分类】U469.72城市交通所消耗的能源及产生的碳排放占城市总量的三成以上，优先发展公共交通作为我国的交通策略之一，已成为缓解城市交通拥堵、节能减排的主要手段。
在公共交通组成中，地铁、有轨电车使用电作为能源，能够实现零排的要求，缺点是建设代价高，站点覆盖率低；常规公交具有费用低、运行更灵活的优点，如何改善常规公交的能源方式，是“低碳交通”更为关注的问题。
公交车辆的新能源技术，包括天然气、二甲醚、混合动力、燃料电池、蓄电池、超级电容等[1]。
目前北京、上海、广州等大中城市已经将多种新能源车辆应用于在运行的公交线路中。
特别是在奥运会、世博会之后，电动公交车逐渐成为主要的发展趋势。
从车型角度，常规公共汽车有小型、中型、大型、特大型（铰接）、双层公共汽车[2]。
从服务对象，常规公交有对外公交、内部公交；从运行路线，有固定线路和非固定线路；从运行区域，有城区公交和区域公交。
上海市由“老西门－老西门”环游老城区运行的11路，是首条超级电容公交商业示范线（图1）。
设站10处，线路长5.2km，2006年8月开始运行，目前拥有17辆车。
2010年上海世博会浦东园区内部的世博大道线，设站12处，单向线路长2.3km，先后投用超级电容车61辆，运送客流3642万人次（图2）。
超级电容器在电动汽车上的应用
362009-5随着环境污染和能源危机的日益加重，环保和节约能源成为当今社会的重要主题。
电动汽车的研究在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起。
在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的２个问题。
常规汽车在城市工况行驶时，制动器所消耗的能量占总驱动能 ５０％左右，因此实现制动能量回收可以大大提高能量利用率。
而超级电容器能在汽车起动或制动时快速向负载释放或吸收能量，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，可以有效的延长电动汽车的行驶距离，所以超级电容器已成为电动汽车开发的重要方向之一。
１ 超级电容器原理及特点超级电容器是一种介于传统电容器和蓄电池之间的新型储能器件，具有法拉级的超大电容量，比同体积的普通电容器容量大２０００～６０００倍，功率密度比电池高１０～１００倍，可以在短时间大电流充放电，充放电效率高，循环寿命长（充放电循环次数可达１０５次以上），并且免维护。
超级电容器的出现填补了传统静电电容器和化学电源之间的空白，并以其优越的性能及广阔的前景受到了极大的重视。
１．１ 超级电容器的原理超级电容器在电动汽车上的应用张杜鹊 欧阳海 胡 欢超级电容器又叫双电层电容器，它是通过电极与电解质之间形成的界面双层来存储能量的新型元器件。
当电极与电解液接触时，由于库仑力、分子间力、原子间力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的双层电荷，称为界面双层。
如图１所示，把双电层超级电容看成是悬在电解质中的两个非活性多孔板，电压加载到两个板上。
加在正极板上的电势吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，从而在两电极的表面形成了一个双电层电容器。
双电层电容器根据使电极材料的不同，可以分为碳电极双层超级电容、金属氧化物电极超级电容和有机聚合物电极超级电容。
１．２ 超级电容器的优点超级电容作为一种新型电荷储能装置，具有以下几个特点。
（１）容量高。
超级电容器的容量范围为０．１～６０００Ｆ，比同体积电解电容器容量大２０００～６０００倍。
利用超级电容器储能的增程式混合动力公交车
利用超级电容器储能的增程式混合动力公交车摘要：针对近年来公交车所带来的城市污染日趋严重的现象,一些研究人员提出了电动公交车的思想,我在这一思想的基础上,提出了利用超级电容器储能的增程式混合动力公交客车的理念,并且实际打造了两台增程式混合动力公交客车,用事实来说话。
关键词：超级电容器增程式电动公交车作为人们生活中必不可少的出行工具,公交车占据交通行业的重要地位,其以方便、实惠的优势深得人们的喜爱,但是随着其数量的不断扩大,尾气排放所造成的环境污染、燃料费用所造成的高额运行成本,也不断困扰着交通行业和百姓的生活,本人希望提出一个行之有效的对策,既促进交通事业的发展,又能减少环境污染。
1、技术背景城市公交客车作为城市公共交通的主要运输车辆,其主要特点是运行距离短;车辆平均运行速度低,启动频繁,起步加速快,制动及怠速时间长（约占整个运行周期的50%）;另外我国南北地区温度差别高达60℃,在-30～35℃间。
上述工况导致现有内燃机驱动的公交车辆存在能耗大,环境污染严重等问题。
目前,电动车大致分为混合式和纯电动两种方式。
储能装置多以电池为主。
主要存在以下问题:(1)电池储能式电动客车充电时间长,充电站占地面积大。
目前电池储能式电动客车的充电时间一般在3～6小时,因此只能在夜间集中充电。
按照每条线路40台车计算,每条线路需要一座占地面积在1200～1600m2的充电站。
一个拥有200条线路的繁华城市在市区中拿出24万平方米～32万平方米的地方建充电站,显然是无法实现的。
(2)北方城市冬季气温低,电池能量的使用效率低。
我国北方城市夜间最低温度在-30℃左右,而且大多数车辆夜间停在道路两旁,没有暖库,因此夜间低温充电困难;即使解决了充电问题,白天运行时电池的有效输出能量减少20～40%。
(3)动力电池的循环使用寿命短。
目前电池储能式电动客车以装备锂离子电池为主,在现有技术下,高压锂离子电池组的循环使用寿命在600次以内,因此在公交车中的使用寿命为两年,即在车辆寿命周期内,每台车需要3～4套电池,成本难以接受。
纯电公交车的工作原理
纯电公交车的工作原理
纯电动公交车的工作原理是通过电池或超级电容器存储电能，并通过电动机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
以下是具体的工作过程：
1.电源系统：纯电动公交车使用的主要电源是电池，有时也可以使用超级电容器作为辅助电源。
电池通过充电装置进行充电，将电能存储起来。
2.电动机：电动机是纯电动公交车的动力来源，通过将电能转化为机械能，使车辆行驶。
电动机主要有交流电动机和直流电动机两种类型，根据实际应用需求选择不同种类的电动机。
3.控制系统：纯电动公交车通过控制系统对电池和电动机进行管理和控制。
控制系统包括电池管理系统（BMS）和电机控制单元（ECU）等，用于监测电池电量、温度和电动机工作状态等，并根据实时情况对电池充放电和电动机功率进行调节。
4.能量回收系统：纯电动公交车在行驶过程中，通过制动时的能量回收系统将制动产生的能量转化成电能，并存储到电池中。
这样能够提高能源利用效率，延长行驶里程。
5.辅助设备：纯电动公交车还配备了辅助设备，如空调、电动液压助力转向、电动水泵等，这些设备也由电池供电。
总的来说，纯电动公交车的工作原理主要是通过电池存储电能，通过电动机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
控制系统对电池和电动机进行管理和控制，能量回收系统回收制动能量，辅助设备由电池供电。
这种工作原理使得纯电动公交车具有零排放、低噪音和节能环保等优点。
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第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）超级电容车与纯电动公交车适用条件分析彭庆艳，康磊（上海市城市建设设计研究院，上海２００１２５）摘要：超级电容车、纯电动公交车作为低碳交通发展趋势，目前已开始运用于城市公交中。
本文总结了现有案例的车辆性能、设施配套及运行情况，分析了在中心区内部公交、组团之间联系不同功能的公交，在不同的交通条件、发车频率、公交站距情况下，超级电容车、蓄电池公交车的适用条件。
关键词：超级电容车；纯电动公交车；适用条件ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＡｐｐｌｉｃａｂｌｅＣｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆＳｕｐｅｒｃａｐａｃｉｔｏｒａｎｄＰｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓＰｅｎｇＱｉｎｇｙａｎ，ＫａｎｇＬｅｉ（ＳｈａｎｇｈａｉＵｒｂａｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１２５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＳｕｐｅｒｃａｐａｃｉｔｏｒａｎｄＰｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓａｓ１０ｗ－ｃａｒｂｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａ—ｔｉｏｎｔｒｅｎｄｓ，ｉｓｂｅｉｎｇｕｓｅｄｉｎｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｐｅｒ—ｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇｃａｓｅｓｏｆｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｕｉｔａ－ｔｉｏｎ．Ａｎａｌｙｚｅｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｂｕｓａｎｄｇｒｏｕｐｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｂｕｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｏｆｔｈｅｃｉｔｙ．Ａｎａｌｙｚｅｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｃｏｎ—ｄｉｔｉｏｎｏｆＳｕｐｅｒｃａｐａｃｉｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅａｎｄＰｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｆｆｉｃ，ｄｅ—ｐａｒｔｕｒｅｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｎｄｂｕｓ—ｓｔｏｐｓｐａｃｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＳｕｐｅｒＣａｐａｃｉｔａｎｃｅＢｕｓ；ＰｕｒｅＥｌｅｃｔｒｉｃＢｕｓｅｓ；ＡｐｐｌｉｃａｂｌｅＣｏｎｄｉｔｉｏｎ１清洁能源公共汽车发展现状１．１低碳公交城市交通所消耗的能源及产生的碳排放占总城市总量的三成以上，优先发展公共交通作为我国的交通策略之一，已成为缓解城市交通拥堵、节能减排的主要手段。
在公共交通组成中，地铁、有轨电车使用电作为能源，能够实现零排的要求，缺点是建设代价高，站点覆盖率低；常规公交具有费用低、运行更灵活的优点，如何改善常规公交的能源方式，是“低碳交通’’更为关注的问题。
综合／Ｃ｝蔓ＡＰｌ一．Ｅ聚《～１．２现有清洁能源公交车辆公交车辆的新能源技术，包括天然气、二甲醚、混合动力、燃料电池、蓄电池、超级电容等Ⅲ。
目前北京、上海、广州等大中城市已经将多种新能源车辆应用于在运行的公交线路中。
特别是在奥运会、世博会之后，电动公交车逐渐成为主要的发展趋势。
１．３常规公交构成从车型角度，常规公共汽车有小型、中型、大型、特大型（铰接）、双层公共汽车圈。
从服务对象，常规公交有对外公交、内部公交；从运行路线，有固定线路和非固定线路；从运行区域，有城区公交和区域公交。
２超级电容车应用现状２・１案例分析上海市由“老西门一老西门’’环游老城区运行的１１路，是首条超级电容公交商业示范线。
设站１０处，线路长５．２ｋｉｎ，２００６年８月开始运行，目前拥有１７辆车。
２０１０年上海世博会浦东园区内部的世博大道线，设站１２处，单向线路长２．３ｋｉｎ，先后投用超级电容车６１辆，运送客流３６４２万人次ｎ图１上海公交ＩＩ路超级电容车图２世博大道线超级电容车上，号世－岢／石Ｚ－心尬，．４发．的超级电容车中，２５辆转入公交２６路、８辆加盟公交１１路，剩余车辆将在浦明路（世博大道线）继续运行，或投放至香港公交。
２・２车辆性能与场站２．２．１车辆性能超级电容公交车具有“零’’排放、高效率、低噪音的优点。
车载的超级电容具有大电流快速充放电特性，提供很大的瞬时放电功率，具有循环寿命长、工作电压和温度范围宽（一４０。
Ｃ至＋６ｏ℃）、电能回收等优点。
车内电传动系统采用交流传动，牵引电机结构简单、重量轻，维护量小，可靠性高，同时具有良好的牵引特性，充分满足车辆的运行需要，具有再生制动功能，在下坡或减速时，可实现能鬻箜盔旦主国塑堂窒塑生全墅箜主旦国堕堇堂皇鞭辩新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）量回收，降低机械制动垫片产生的粉尘污染，减少压缩机的使用与电能消耗，降低车辆运行噪声。
表１上海世博会超级电容车车辆参数表整车型号ＳＷＢ６１２１ＳＣ整车质量（ｋｇ）１８０００车辆尺寸（１ＸＷＸｈ，ｍｍ）１１９８０×２５５０×３７００（包括集电弓）加速时间（ｓ）１８．８最高速度（ｋｉｎ／ｈ）≥５０最大爬坡度（％）≥２０百公里耗电量（ｋＷｈ／１００ｋｍ）≤１２０一次充电续驶里程（ｋｉｎ）９Ｅｕ・Ｌ，耐久性（使用寿命）８年表２上海世博会超级电容车动力系统参数表超级电容系统类型ＵＣＥｌ５Ｖ８００００Ａ充电时间（ｓ）３０～１８０总重量（ｋｇ）１５０００工作温度（℃）一２０～４５２．２．２配套场站需在中途站和停车场配套自动快速充电站（也称智能充电站），在线路一定距离内配套整流站。
中途站充电站停车场充电站图３２・３存在的主要问题超级电容车具有迅速大量充电，运行成本低等优点，但也遇到了问题：综合／Ｃ｝蔓ＡＰ鼍、ＥＲ４图４超级电容车整流站（１）车站充电时间长，有时上下客完毕还需停车充电，充电频繁，线路运行速度低，早晚高峰乘客抱怨多。
若不及时充电，车辆会直接锁死，“重启’’费用高（目前上海为５００元）。
（２）车站充电时应对复杂路况能力不足。
车站处若停留车较多，电容车无法进站充电；停车位置需要准确，以便充电伸缩架能和充电网接上；有时充电站下有堆物也无法充电；由于车辆较普通车辆高２０ｃｍ，进出站时会擦碰到线网附近的大树；有的站台较短，不利于车辆进出；（３）恶劣天气运行保障低。
遇到打雷，为保证安全，不能在乘客上下车的时候充电；高温天气易出现电容器温度过高等问题，需要设法降温。
（４）车辆成本高。
目前一辆超级电容车的造价为８０万元（上海公交１１路）、１５０万元（世博豪华型款式），比普通车辆高１倍。
２・４适用条件（１）线路长度线路与站点固定的公交线路，线路长度不宜大于１２ｋｉｎ；或是线路长度小于２ｋｉｎ的短途大客流的接驳公交、小区公交；机场、码头、展览中心等专线客运系统［３］。
（２）站距与发车频率站距较小，５００～８００ｍ左右；发车频率较高，３～１５ｍｉｎ。
也可多条线路共用充电站，充电架的数量需根据车站总服务车辆数确定。
（３）交通状况客流量较大的老城区或是中心城区，交通较为拥堵，站点乘客上下客多，停站时间长。
３纯电动公交车应用现状３・１案例分析北京公交１２１路是我国最早的纯电动公交线。
设站２０处，线路长１２．８ｋｉｎ，２００５年６月开始运行，先后投放车辆１９辆。
目前纯电动公交已停止运行，取而代之的是福田欧Ｖ混合动力公交车。
２００８年北京奥运会期间投入了５ｏ部纯电动公交车，在奥运村、媒体村、北部赛区等核心鬻星空旦主国塑堂銮望生叁墅堑主旦国！堕蔓堂皇鞭辩新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）区域２４小时不问断运行，为国际奥委会官员、各国运动员和媒体记者等提供出行服务。
奥运会后，这批车先投放３ｏ辆至奥运公交专线１路，投放２０辆至长安街上的观光５号线；２０１０年２月投放１５辆车至公交８１路，投放３５辆至公交８４路，运营至今。
其中８４路北起北土城站，南至北京南站，设站２１处，单向长度２６ｋｉｎ，运行时间约７０ｍｉｎ。
２０１０年上海世博会园区内部的越江线，设站１１处，单向线路长１４ｋｉｎ，共投用纯电动车１２０辆，累计运送客流５２８１万人次。
上海公交２０路、２８路、６０４路、８２５路也是采用纯电动车。
图５世博越江线纯电动车图６上海公交８２５路电池一电容混合动力车３・２车辆性能与场站３．２．１车辆性能上海世博纯电动公交车是由上海汽车下属商用车技术中心研发，由申沃客车生产的零排放低人口公交车。
该车动力系统采用交流异步电动机和与之相配套的电机控制器，主电源采用锂动力电池，并带有自动检测功能的能量管理系统，使整车具有较好的动力性能，具有起动力矩大、效率高、工作安全可靠等优点。
表３上海世博会纯电动车参数表整车型号ＳＷＢ６１２１ＥＶ整车质量（ｋｇ）１３９００车辆尺寸（１×ＷＸｈ，ｍｍ）１１９８０×２５５０×３１６０加速时间（ｓ）≤２５最高速度（ｋｍ／ｈ）≥７０最大爬坡度（％）≥２０（满载）百公里耗电量（ｋＷｈ／１００ｋｍ）１００城市工况一次充电续驶里程（满载全负荷）（ｋｍ）≥８０耐久性（使用寿命）８年综合／Ｃ｝蔓ＡＰ鼍、ＥＲ４表４上海世博会纯电动车动力系统参数表动力电池系统类型锰酸锂ＳＰＩＭ２３３００２６０磷酸铁锂ＷＸｌ２１３２１５总重量（ｋｇ）１７００（不含外箱１６７０ｋｇ）２０５０充电时间（ｈ）３３充电：０＂－－－－－４５工作温度（℃）一２０～５０放电：一１０＂－－－－４５３．２．２配套站场需配套专门的充电站和维修站，停车场可与普通公交共用。
世博园内白莲泾纯电动公交车运营保障站，设有纯电动公交车专用充电站厂房、维修厂房、检修厂房和综合办公房各１幢，以及可停放１２０辆纯电动客车的场地。
纯电动公交车充电站通过专用充电架和快换电池专用机器人，可为纯电动公交车的电池进行快换充电。
专用维修厂房和检修厂房可同时为２辆纯电动公交车进行维修和整车充电，并可为２辆纯电动公交车进行日常的检查、维护和保养。
检修厂房内设有办公室、备件库及休息室等。
世博充电站厂房面积３４００ｍ２，备用电池及存储架数量１１２套，快速更换设备数量８套，充电机数量３９２套（９ｋＷ）、１１２套（３ｏｋＷ），变配电设备４×２０００ｋＶＡ、１×８００ｋＶＡ。
图７世博纯电动车充电站内、外部情况奥运会和北京８４路电动车充电站均占地５０００ｍ２，分别位于奥运村一角和北土城站，操作区域可同时为２台１２ｍ的电动客车换电池。
图８北京北土城站电动车充电站第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）３・３存在的主要问题纯电动公交车具有运行成本低、速度高等优点，但也遇到了问题：（１）充电站占地大。
充电站需要５０００ｍ２以上面积，在中心城区用地紧张的情况下难以找到合适用地。
（２）电池寿命短，报废速度快，费用高。
一块公交车用锂电池通常在４０万～６０万元，而使用寿命仅４年左右，有的实际只有２年。