翻车机重调机改造分析
翻车机系统推车机的改造
翻车机系统推车机的改造摘要本文讲解了翻车机系统的各个组成部分，简单介绍了翻车机系统推车机经常存在的问题，进而根据这些问题，给出合理的改造方案。
改造方案分为以下几个部分：一是采用现代液压系统改造原电动系统；二是翻车机系统推车机大臂俯仰系统的改造；三是用PLC技术进行翻车机系统推车机的自动化作业；四是推车机齿轮齿条自动润滑系统的设计。
关键词翻车机；系统；推车机；改造随着大宗货物运输和装修工作量的增多，以及对于卸载货物效率要求的不断提高，翻车机系统越来越多地替代人工作业，出现在铁路货物的卸载作业中。
翻车机系统在实际的作业中，存在一些需要改造的细节，本文主要讲述翻车机系统推车机的改造。
翻车机系统有多个部分组成，首先简单了解一下翻车机系统的各个组成部分。
1 翻车机系统的组成翻车机系统主要是在铁路上对于大宗货物列车进行卸车的整套装备，目前主要应用于煤矿、港口的卸车工作。
根据各部分的机械功能不同，翻车机系统可以分为以下不同设备。
1.1 调车设备调车设备主要是根据作业要求，将铁路上的重车或是空车进行移动，调运到相应的目标位置，方便进行下一步作业。
依照翻车机系统工艺的不同，调车设备一般包括推车机和拨车机两个部分，或者二者合称为定位车。
1.2 卸车设备卸车设备的功能是将敞开式列车车厢进行翻转，将货物卸出来，这一步骤基本以列车的纵向轴线为轴心，实现旋转运动。
卸车设备主要是指由转子型翻车机，根据卸车设备机械运作方式的不同，可以分为O型转子翻车机与C型转子翻车机两类。
根据转子翻车机容纳列车车厢数量的不同，可以分为单车、双车、三车翻车机几种类型。
1.3 给料装置及其它辅助设备给料装置和其它辅助设备主要是连续、均匀地将控制料斗的物料运送到皮带和堆料场，这些设备主要有受料料斗和给料装置等部分，根据作业形式的不同，有皮带给料和震动给料等。
翻车机系统的调车设备、卸车设备、给料装置，这些部分是作为一个整体而存在，缺少其中哪一部分装置都无法正常运转，所以，这些设备中没有重要设备与次要设备之分。
浅析翻车机控制系统改进
浅析翻车机控制系统改进对翻车机原控制系统进行了改进，增加联锁保护逻辑、优化自动控制程序、控制系统硬件改造、现场仪表设备升级，降低了系统设备的故障率，降低设备运行风险，减少维护成本及维护工作量，从而提高设备运行效率。
标签：翻车机；控制系统；联锁保护；PLC1 系统简介翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大型自动卸车系统，可翻卸50t～70t铁路敞车所装载的散粒物料。
该系统卸车作业能力大约为每小时22节重车。
卸车系统为全线自动运行（除人工摘钩），如需要可调整为单机自动运行或就地操作。
该系统由翻车机、重调机及轨道装置、空调机及轨道装置、迁车台、夹轮器、洒水除尘装置、止挡器组成。
翻车机控制系统为SIEMENS 公司S7-300，上位软件WINCC。
2 存在问题自开车运行以来，本单位系统运行问题较多，前期无法实现自动翻车，后期在自动翻车过程中故障频发，其中发生两次较大事故，一次为翻车机在翻车过程中重车脱落，造成车体、翻车机压梁等设备损坏，另一次在迁车台发生两台空车相撞，造成车体、控制盘及配电间等设备设施损坏，类似故障对设备及人员安全造成极大威胁。
3 改进方案为整改翻车机卸车系统翻车机自动翻车困难及翻车过程故障频发的问题，从系统软硬件四个方面进行改进：3.1 增加联锁保护逻辑原联锁保护逻辑设置简略，仅对涉及人身安全方面进行设置，但对迁车、车辆调动等联锁逻辑设置不完善，由此发生较多重大事故，增加以下三个方面保护逻辑：（1）在迁车台上加装了一台反射板型光电开关，光电开关与反射板分别位于铁轨的两侧。
增加空车检测光电开关，并做了光电开关长时间被遮挡报警联锁，当迁车台上空车放置时间超过3min，自动程序停止，实现了对空车自动监测的双重保护，避免空车相撞事故。
（2）将“迁车台无车皮”条件中两台四计轴计数器串联改为并联，原逻辑中“迁车台无车皮”成立条件为两台四计轴计数器均检测车轮数量为零，改为任意一台四计轴计数器检测车轮数量为零，防止因一台计数器故障引起两车相撞事故。
翻车机调试方案范文
翻车机调试方案范文1.调查和分析：首先，对翻车机进行全面的调查和分析。
收集翻车机的技术参数和机械结构，了解其工作原理和流程。
同时，检查翻车机的设备和零部件，确保其完好无损。
2.检查工作环境：确保翻车机的工作环境符合要求。
检查翻车机的安装位置、支撑结构和地面平整度，以及周围的工作空间和设备配套情况。
必要时，进行相应的调整和改进。
3.系统校准：对翻车机的系统进行校准。
首先，检查翻车机的电气和电子元件，确保其连接正确，不受干扰。
然后，对传感器、开关和控制器进行调校，使其能够准确感知和响应操作信号。
4.机械调整：对翻车机的机械结构进行调整。
首先，检查翻车机的传动系统、运动轨道和工作台面，确保其在运行过程中无摩擦、无卡阻。
然后，对翻车机的各个运动部件进行润滑和调整，以确保其灵活、平稳运行。
5.动力系统：对翻车机的动力系统进行调试和优化。
检查翻车机的电机、减速器和传动装置，确保其工作稳定、效率高。
根据实际需要，对电机的运转速度和扭矩进行调整和控制。
6.控制系统：对翻车机的控制系统进行调试和优化。
主要包括编程控制器和触摸屏操作界面。
检查控制系统的软件和硬件设备，确保其稳定可靠。
根据实际工作要求，对程序进行优化和调整。
7.安全保护：对翻车机的安全保护系统进行调试和验证。
检查翻车机的安全门、急停开关、光电保护装置等，确保其工作正常。
对安全防护装置进行调整和测试，确保其在工作过程中能够起到相应的保护作用。
8.性能测试：对翻车机的性能进行测试和评估。
通过实际操作和模拟测试，验证翻车机的翻转速度、精度和稳定性。
根据测试结果，对翻车机进行调整和优化，以达到预期的性能水平。
9.故障排查：在调试过程中，及时发现和解决可能存在的问题。
通过仔细观察和监测，对翻车机的异常情况进行分析和诊断。
根据故障的具体表现，采取相应的修复措施，确保翻车机的正常工作。
10.记录和总结：在调试过程中，及时记录和总结相关信息。
包括翻车机的调试记录、故障排查记录、技术参数和改进措施等。
翻车机直流调速系统控制方式的改造及实施
板 、 置操作 板组 成 ， 成 度 高 。所有 的控 制 、 装 集 调 节 、 控及 附加 功 能 都 由微 处 理 器 来 实 现 ， 有 监 具 高稳 态精 度 和优 良 的动 态 响应 。在 实 际 的工 程
应 用 中具有 以下优 点 ： １ １ 软 件结构 优点 ．
信息 显示 丰 富等 优 点 。 基 于 以 上 原 因 对 翻 车 机
（ ）将 装置 参数输 送 到打 印机 ； １
（ ）当 出现 故 障 以后 将 诊 断 内 容 送 至 Ｐ ２ Ｇ、 Ｐ Ｃ打印机 ； （ ）通 过 Ｐ ３ Ｃ进行调 试 （ 参数 设定 ， 入参 数 装 组 的发送 和存 储 ） 闭环 控制 维护 和诊 断 ； ，
路 。具 体设 备如 表 ２ 。
位置 。秦 皇 岛发 电有 限责 任公 司 （ 称 秦 电 ） 下 翻 车机 调速 系统 控 制 方式 采 用 北 京整 流 器 厂 Ｋ Ｓ Ｇ—
Ｆ ３ ２ ０ ４ ０型 三 相 桥 式 可 逆 直 流 调 速 设 备 。 Ａ １１０ ／ ４
投产 运行 以来基 本 保证 了秦 电 的正 常 卸 煤工 作 。
Ｙａ ｇ Ｍ ｉ ｎ ｎ
（ ｉｈ ａ ｇ ａ ｏ ｅ ｅ ｅａｉｎＣ ． ｔ． Ｑｉｈ ａ ｇ ａ ６ ０ ３ Ｃ ｉａ Ｑ ｎ ｕ ｎ ｄ ｏＰ ｗ ｒＧ ｎ ｒｔ ｏ Ｌｄ ， ｎ ｕ ｎ ｄ ｏ０ ６ ０ ， ｈｎ ） ｏ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｆ ｒ ｓ ｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｆ ｃ ａ ｎ ｏ ｄ ｎ ａ ｓ ｄ ｂ ｒ ｑ ｅ ｔ ｆ ｉ ｒ ｓ ｏ ａ ｕ ｓ ｒ ｃ ： ｏ ｏｖ ｎ ｈ ｒ ｂ ｅ ｏ ｏ ｌ ｕ ｌ ａ ｉ ｇ ｃ ｕ ｅ ｙ ｆｅ ｕ ｎ ａ ｌ ｅ ｆ ｅ ｒ ｄ ｍｐ ｒ Ｓ ｓ ｅ ｄ ｒ ｇ ｌ ｔｎ ｕ ｅ ’ ｐ ｅ ｅ ｕ ａｉ ｇ
徐州华润电力有限公司翻车机重车调车机液压系统的改进
①、 新的 牵车大 臂液 压提 升系统采 用摆动油 缸油路 上的双 向液压 锁和平衡 油缸油路上的单 向回路， 使重车调车机 牵车大臂在抬落过程 中 能在任意位置停留自锁。 ②、 抬臂时， 摆动 油缸和平衡 油缸共 同克服牵车臂体产生 的力矩 使 大臂抬起 。 落臂时， 液 压系统 控制摆动油 缸和平衡 油缸共 同克 服牵车臂 下落 时产生 加速 力矩 和 平衡 油缸有 杆腔 背压 阻 力， 控制 牵车臂体平 稳
２ 、 改 造 方案
在不 破坏重 车调车机 车体 结构 的前提 下，重新对 重车调车 机牵 车 大臂 及液 压提 升系统 进行 设计 ， 更换 新的 牵车大 臂和液 压 站 ， 将原 单
４ ． ３ 主要 液压 元件采 用德 国力士 乐、天津优 瑞纳 斯产 品， 安全 可靠 性高 ， 缺 陷发 生率 很低， 维 护量少。
鼍
■
徐州华润 电力有限公司翻车机州华润电力有限公司 江苏徐州 ２ ２ １ ０ ０ ０
【 摘要ｌ徐 州华润电力 有限公司重车调车机 液压系统工作 不稳定， 缺 陷频发， 调车作业方式不符合现行铁路 要求， 在 大量调研 的基础上，对该
系统进 行 了 优 化 改进 ， 解决了 上 述一 系列 问题 。
新止挡 ， 安装时 向迂 车台方向前移 ， 以便增加 重车调 车机 的有效 行程 。 根 据 现 场 情 况 对 将 原 大臂 处 导 向轮 进行 移 位 改 造 。 １ 总体要求 ： ①、 牵 车 臂 ： 前钩型 式： １ ３ ＃车 钩
液 压缸 提拉 式改 为摆 动油缸＋ 提 升平 衡油 缸双 作用拉臂结 构 （ 见方案 图） ， 使重车调车机 牵车大 臂液压抬落 由提 升平衡油缸 和摆动油缸 共同 控制 ， 将牵车 臂改为两端部设有钩头 装置、 液压自 动摘 钩装置及车钩 缓 冲装 置。 重车调车机车臂上采用１ ３ ＃车钩来 牵、 推重、 空车皮的前后钩 ， 实现 送车上迁车台， 大大减 小对空车 和迁车台的冲击。 在 重车调车机 行 走轨 端部 （ 靠迁车台处）， 增加限位 装置， 将原地面限 位止挡拆 除， 制造
翻车机系统技术改造
图 ２ 改造后的翻车机系统 平面 布置
４ 改造后的运行过程
（）改造后，在翻车机翻卸完毕回转到零位以 １ 前，翻车机系统的运行过程与改造前一致。 （）待伸缩缓冲止挡器缩至低位 以后 ，推拉车 ２ 机开始启动并行走至拉车等待位置 ，待翻车机 回转 到零位且定位销插入后，重车线上的臂钩 （ 空车线
一
１。从图 １ ） 可以看出 ， 随着油的流动和温度 的升高，
下油箱 中的油受 热膨胀 ， 由于上 、下油箱 连通 空 间 有 限 ，下油箱 将无 法有 效地 释放压 力 ，导 致无法 形 成 内低 外高 的楔 形油 面 ，易 使推 力头 内表 面 出现爬 油 现象 。
平 均使 用寿命 仅 ７天 。为 解决 这一 问题 ， 电厂 曾采
１ 一翻车机 ； ２一重车拨 车机 ，３ 一摘 钩平 台 ； 一液压 伸 缩缓冲 止挡器 ； ４ ５ 回转 车 台 ，６ 一 一推 拉车 机 ，７ 空车调 车机 一
取将减速机伞齿轮传动改为蜗轮蜗杆传动 、加装电 动插销等措施，但收效甚微，回转车台故障率仍高
造成 回转 车 台减 速机齿 轮损坏 频繁 的主要 原 因
是设计缺陷。由于回转车台与翻车机距离太近 ，当 推拉车机推 回转车台上的空车时 ， 该空车与空车线 上已整列的其他空车挂钩发生撞击 。撞击产生的反 向作用力传递到推拉车机上 （ 此时推拉车机正好行 走到回转车 台中间位置 ） ，并最终作用在回转车台
２ １ 转子与油槽间存在负压区 ． 由于机组运行时转子旋转鼓风 ，致使推力头及
滑 转 子 内下侧 至油面 之 间形成局 部 负压 ，其作 用相
式为三导悬式结构 ，推力轴承与上导轴承共用 １ 个
油箱 （ 即推 导 一 体 式 结 构 ） ，推 力 瓦 由 ８块 塑 料 瓦
翻车机系统研究及优化改造
翻车机系统研究及优化改造摘要：随着炼铁生产规模的扩大，需要对翻车机控制系统进行升级改造，以满足生产要求，提高生产效率，提高生产能力。
2015年，对炼铁一厂翻车机进行了改造检修。
采用S7-300plc和变频调速装置，实现了无级调速、液压控制、电气控制和仪表控制的全自动控制，保证了设备的稳定运行，减轻了工人的劳动强度，实现了全智能控制。
关键词：翻车机系统；优化改造；策略1翻车机运行问题的分析(1)机械设备故障。
翻车电机对轮抱闸松动，造成车皮在翻车区域倾翻返回由于重心偏移，压靠返回后凭车皮自重导致倾翻脱轨。
(2)控制系统故障。
由于保护信号失灵，设备联锁控制不起作用，导致轨道未对准情况下拨车机牵空车出翻车区域而脱轨。
(3)翻车机液压系统故障。
由于检修不到位，更换的液压油中含有杂质，在车皮压靠作业工序中，液压系统油路中杂质卡涩压力自锁阀出现泄压，造成压靠车装置压力不足，使车滑落轨道。
(4)人为因素。
运行人员巡检不到位，检修人员维护不到位，设备存在安全隐患。
(5)设计缺陷。
铁路部门对翻车系统进行年检时，发现翻车机压靠车皮作业过程是靠车板先对车皮一侧进行靠接完成后，延时两秒左右时间压车梁压车工序才完成到位，存在靠车动作后车皮一侧车轮在轨道上悬起，不平衡状态下进行压车工序，存在安全隐患。
2翻车机改进方法（1）将翻车机电机转子回路的串联频率敏感电阻调速改为电压源变频调速。
（2）在翻车过程中，将汽车的压下和倾翻改为液压控制。
将机油泵马达和液压电磁阀安装到翻斗机上。
控制系统、动力系统和执行器紧密相连，一旦出现故障，全部停止运行。
翻车机压缸由4个液压缸组成，用于压车。
倾斜油缸总成由四个液压缸组成，用于在翻车过程中夹紧车辆、支撑车辆重量和减小冲击力。
翻车机在翻车过程中，靠板移动到轿厢状态。
当靠板与轿厢状态接触时，限位开关向PLC控制系统发送信号，靠板停止移动。
翻车机启动得很慢。
翻车机转向35°左右时，夹紧装置将夹紧车体。
翻车机系统优化改造
２ ． 翻 车 机 本 体 经 过 多 次 的 现 场 观 察 。 分 析 出 了 造 成 车
皮 脱 离 规 定 范 围的 原 因 ．通 过 对 一 列 车 的 翻车 过 程 的还 原 ． 尤 其 是 当拨 车 机 将 空 钩 销 提 起 ． 重 钩舍 脱 离 重 车 过 程 。具 体 的运 动 过 程 是 ： （ １ ） 拨 车 机 重 钩 拨 重 车 到 翻 车 机 区域 时 ， 车 皮
动作 过 程 ． 决定 将 提 钩 时 间延 后 ， 将 提重 钩 时 间 由延 时 ２ ｓ 改
为 ３ ｓ ． 以确 保 提 钩 过 程 中更 平 稳 ３ ． 迁 车 台 将 ８ 个 松 开 限 位 开 关 位置 更 换 ． 改 在 地 面 基
二 设 备 存 在 的 问题
１ ． 拨 车机 。由 于 拨 车 机 的控 制 电缆 在 滑 动 小 车 的拖 动 下 来 回 移 动 频 繁 ．拨 车机 控 制 电 缆 内部 断 芯 的现 象 时 有 发 生 ．
应 用 技 术
暑
翻车机 系统优化 改造
李 建超
翻 车机 简述
—— —・Ｉ 邯 钢 贮 运 中 心 采 用 的火 车 翻 车 设 备 是 大 连
杜 惠 军
电缆 更 换 成 １ ９芯 中 间有 加 强 线 电缆 ，安装 接 线 按 照 原 理 图
纸接线 ． 并根据现场实际需要 ． 加装接线端子 ， 接 线 完 成 后 全 部 统 一 穿 线 号 铺 设 电 缆 施 工 应 严 格 遵 照 相 关 标 准 ， 避 免 电 缆 产 生 扭 力
重 工 生 产 的 Ｃ 型 翻 车 机 ．整 个 翻 车 机 系 统 由拨 车机 、 翻车机 、 推车机 、 迁车台 、 夹轮器五大部分组成。 拨 车机 的作 用 是 牵 引 整 列 重 车 至 翻 车机 本体 ． 然 后 将 翻 卸完 的 空 车皮 推 至迁 车 台 内 ： 翻 车 机 的 作 用 是 翻卸 停 滞 在 翻 车机 内 部 的 重 车 皮 ：迁 车 台 的作 用是 把 空 车皮 由重 车 线 迁 至空 车
基于翻车机在适应C80火车机械结构改造的前期分析和后续改造探究
基于翻车机在适应C80火车机械结构改造的前期分析和后续改造探究C80车型的载荷量达到了80t,这个数值决定了其在进行接卸时翻车机需要具有足够的动力进行翻卸工作,在火车运输中,原有的运货车载荷量多为70t以下,其翻车机主要适用于C70以下的车型。
为了保证运输接卸的顺利进行,就需要依照C80车型的需要对翻车机进行改造,根据其工艺的特点,需要对其结构改造进行严谨的研究与分析,并在改造之后进行后续改造,保证其在实际的C80火车运输中的接卸功能,从而减轻铁路运输的压力。
1 翻车机适应C80火车机械结构改造的前期分析和研究1.1 翻车机配重和翻车机电机驱动力矩的分析研究。
用CATIA画出翻车机的三维图形,测量重心参数用CATIA画出翻车机的三维图,画出端环、开端压车器、闭端两侧压车器、闭端中间压车器1、闭端中间压车器2、靠车板、加高小靠车板、压车器液压缸、靠车板液压缸、两侧平台、主平台梁、南侧平台、开端箱型梁、闭端箱型梁、液压站、平台轨道、中间液压管桥架和上机电缆桥架零件图,画出零件图的时候,必须注意如果有些零部件的密度不是钢的密度,就需要单独画一个几何体,这样才可以单独赋予材料特性。
装配这些零件图,组成翻车机组件,给这些零件加上材料特性,压车器胶皮需要单独赋予rubber的材料特性,翻车机端环里的配重需要单独赋予concrete的材料特性,翻车机液压站油箱里的液压油需要单独赋予water的材料特性,翻车机其它的钢结构都赋予steel的材料特性。
1.2 作业工艺的更新。
由于原翻车机系统作业工艺属于摘钩作业工艺,工艺流程中存在摘钩人员摘钩确认、翻控操作人员推车机落臂动作指令输出、翻车机翻车动作指令输出等多处工艺流程断点。
这些工艺流程断点不但增加了作业循环所需的时间,严重影响了作业效率,而且还会增加设备的能耗。
C80型敞车具备不摘钩作业的条件,所以需要对原作业工艺进行更新,改造为无人干扰的旋转钩作业工艺。
1.3 定位车首节落臂。
翻车机轨道基础改造技术方案
翻车机轨道基础改造技术方案一、设备概况我公司翻车机系统重车调车机区域轨道基础目前已呈现明显下沉状态，轨道塌陷弯曲，与设备区域外的轨道不在同一水平线上，溜车的现象经常发生。
另外翻车机重调机齿条下沉坡度弯曲，重调机驱动齿轮与齿条啮合存在偏差，齿轮磨损严重。
由于轨道基础下沉，大部分轨道螺栓在重车碾压情况下断裂或松动，下沉地段轨道螺栓基本已失去调节紧固的功能，轨道固定不牢存在车轮脱轨的安全隐患。
翻车机夹轨器排水沟处回填地面也出现了大面积的下沉现象，导致翻车机区域栏杆弯曲，电气控制箱歪斜，存在损坏控制电缆的危险。
由于地面下沉出现低洼地段，雨季到来和卫生清扫工作的积水经常流到电缆沟内，使此区域电缆沟受到积水的浸泡。
二、改造方案1、首先对重车线（13米）、重调机线（16米）轨道螺栓进行拆除，破除轨道基础商砼一定高度，每隔350mm距离植入新型防锈螺栓（植入螺栓与基础钢结构必须焊接牢固），安装轨道垫铁（螺栓720条、垫铁360块）并找出水平位置进行调整紧固螺栓，紧固螺栓后采用速凝水泥进行预制回填，待商砼完全凝固轨道进行二次水平调整。
2、破除原有下沉地段商砼（6*4米），对下沉地段所有地面进行夯实，检查下沉地段电缆沟电缆是否损坏，将歪斜电控箱进行校正后进行商砼回填，回填商砼厚度适当，表面平整防止积水。
3、将下沉部分重调机齿条螺栓松开，用足够吨位的千斤顶将齿条分段顶升，直至与本体内无下沉段齿条平行，采用厚钢板进行铺垫，铺垫钢板不得超过三层，全部趋于平行后紧固螺栓。
每条轨道及两条轨道之间踏面标高在10m长度内偏差不能超过±2mm，轨道与齿条平行度偏差应在±0.25mm范围内。
4、工程所需主要材料及工程量三、所需零件加工图固定轨道螺栓M2865mm350mm轨道垫板。
浅论翻车机系统技术改造
Ｈ － Ｉ 型 侧倾 式 翻车 机翻 卸 ｃ Ｂ 啤 辆 调 查与 分析 １ 、 Ｈ —Ｉ 型侧 倾式 翻 车机 工 作原 理
一
．
２ ． ４ 为 了防止 出现 车辆 超重发 生 回溜掉 车 ， 以及 两侧制 动力 矩不 平衡造 成 驱 动机构 损坏 的情况 ， 将 现有 的制动力 矩为２ ４ ５ ０ Ｎ？ ｍ的制动 器更 换为制 动力 矩 为３ ４ ０ ０ Ｎ？ ｍ的制 动器 ， 保证 制 动安 全 ， 装 置 可靠 。 ２ ． ５ 根据测 量计算 ， 可将 平 台推车器推 车臂导 向板 长度缩短 １ ４ ０ ｒ ｍ ｎ ， 以保 证 推车臂 正 常打开 和 收缩 。 ２ ． ６货 车车厢 增 长２ ． ７ ｍ， 根 据 测绘 ， 可在 溜煤 板两端 和煤 篦子两 侧墙 壁上 安 装挡 煤 板 ， 防止 翻车 时煤 冲击 到煤 篦 子外 边 。 ２ ． ７适应 机械改 进 隋况 ， 信 号及传 感器 装置 ， 信号 取汲装 置重新 设计 制作 ，
机械 锁定机 构在 翻车机 回转 过程 中当载荷超 过 重力压车 机构提供 的压 车力 时 ，
２ ． ８控 制回路 采 用Ｐ Ｌ Ｃ 控制 ， 控 制 电缆和 继 电器 大 部分被 取 代 ， 减少 故 障 隐患和 电缆的敷 设量 。
２ ． ９翻车机本体直流电机采用全数字调速控制装置 ， 性能可靠， 技术上有
先性 。
能够 提供 可靠 的压车 力 ， 防止车辆 掉道 ， 保证 翻车 机运行 的安全 。 重车 进入 翻车 机 平 台定位 后 ， 翻车 机开 始 回转 ， 当回转９ 一３ ０ 。 时压 车梁 与车厢 顶 部接触 ， 随 着 翻车 机进 一步 回转 ， 压 车力 逐渐 增加 。 当翻 车机 回转 ｇ Ｊ ￣ ９ Ｏ 。 左 右时 ， 机械 锁 定 机 构人 锁 ， 翻车 机 回转 到 １ ６ ０ 。 将 货 车 中的物 料 卸入 煤 斗 。 翻 车机 返 回到９ ０ 。 左 右， 机械 锁定 机构开 锁 ， 压车 力随着 翻车机 返 回 ， 压 车力逐 渐减小 ， 到９ 。 一３ ０ 。 区 间， 压车梁与车厢顶部分离。 翻车机返回原位后， 平台车辆定位装置制动铁靴落 下， 推 车器 启 动 ， 将空 车 推出 翻车 机 ＝． Ｈ — Ｉ 型翻 车机 翻 卸ｃ ｓ ｏ ｍ辆 存在 问凰 及分 析
探索翻车机变频器和PLC控制系统升级改造
探索翻车机变频器和PLC控制系统升级改造摘要：翻车机是现代化大型钢铁企业的重要生产设备，其主要功能是实现对矿石的装卸和储存。
翻车机采用先进的电气控制系统，如PLC、变频器等，可实现自动、准确的翻车作业。
由于早期生产条件的限制，翻车机控制系统采用了继电器控制，存在着控制线路复杂、控制系统稳定性差等问题。
通过对原有控制系统的升级改造，提高了自动化水平，改善了作业环境。
关键词：翻车机变频器；PLC控制系统；升级改造为进一步提高高炉矿运输能力和生产效率，使高炉矿车高效稳定运行，我们对翻车机变频控制系统进行了升级改造。
我公司原使用的是西门子S7-200PLC、S7-300/400系列PLC、SEWS7-200系列变频器和SIEMENSS7-1200H系列变频器组成的变频调速系统。
该系统采用集中式控制方式，在两套系统之间采用总线式连接方式进行通讯。
通过PLC程序设计实现对翻车机变频调速系统的各种操作，并对电机进行驱动、制动等功能，其使用方便，维护简单。
但随着生产的需要，原有的两套变频调速系统已经不能满足生产的需要。
1.改造前情况1.1控制方式西门子S7-200变频器采用的是集中式控制方式，对电机的调速全部通过变频器的外部控制信号（如：速度信号、位置信号等），对电机进行速度和位置的闭环控制。
而西门子S7-300/400系列PLC采用的是分散式控制方式，对电机的调速通过PLC内部的通讯口来实现，可以通过PLC内部程序设计实现电机的各种操作。
由于两种控制方式的不同，在对翻车机进行变频调速时，只能分别通过变频器和PLC两种不同的方式来进行，增加了维护工作量。
1.2接线方式西门子S7-200变频器采用总线式连接方式，而西门子S7-300/400系列PLC采用分散式连接方式。
两种接线方式不同，在对电机进行速度控制时，存在着一定的影响。
例如：当变频器处于停车状态时，利用西门子S7-300/400系列PLC来控制电机速度时，由于S7-300/400系列PLC与变频器之间采用总线式连接方式，此时变频器会根据PLC程序运行情况自动对电机进行制动；当变频器处于启动状态时，利用西门子S7-300/400系列PLC来控制电机速度时，由于变频器和PLC之间采用总线式连接方式，此时变频器会根据PLC程序运行情况自动对电机进行启动；当变频器处于运行状态时，利用西门子S7-300/400系列PLC来控制电机速度时，由于变频器和PLC之间采用总线式连接方式，此时变频器会根据PLC程序运行情况自动对电机进行制动。
翻车机系统的优化改造
翻车机系统的优化改造摘要：翻车机系统是一种非常专业化的散状物料卸料系统，它用于火车装载的散状物料的翻卸。
随着国民经济的持续发展，火电厂、冶炼厂、水泥厂、港口、矿山的建设如火如茶，其所需的火车运输的散状物料如煤炭、焦炭、矿砂的用量大幅增长，翻车机系统的年需求量己达到5}60台套。
但是该设备的工艺布置、产品设计和检测的单位分属不同的行业，长期以来缺乏对其系统、综合地研究，使其整体性能达到最优，基于此，选择该课题进行研究。
关键词：翻车机；系统；优化改造引言翻车机是一种用来翻卸铁路敞车的大型机械设备。
它适用于大型火力发电厂、港口、化工厂和冶金企业的烧结厂、焦化厂，以及煤炭行业的洗煤厂，用来翻卸装载原煤、精煤、焦碳、矿石、粮食等散类货物的高边敞车、煤车或专用敞车。
翻车机卸车线是提高生产效率，节约劳动力，改善劳动条件以及使卸车作业完全实现机械化和自动化的途径，也是现代企业的需要。
1 翻车机系统概述翻车机系统是一种火车装载的散状物料翻卸的最高效的现代化作业手段，其工作工艺流程是:机车将整列重载列车推送到翻车机系统作业区域内摘钩后离开—重车调车机牵引整列车到规定的位置，解开第一节车与后续车辆间的车钩，牵引第一节车进入翻车机本体—翻车机将车辆夹持住，旋转160°一165°物料倾倒入机下料斗内，翻车机回翻至零位—重车调车机再牵引第二节车进入翻车机，同时将翻卸过的空车推送到迁车平台上—翻车机翻卸第二节车，同时迁车平台将空车从重车线平行迁移到空车线上—空车调车机将空车从迁车平台推送到空车线上集结后返回原始位置—所有设备重复前述动作，周而复始，直至翻卸完整列车辆。
另外，在重车调车机离开整列车时，由夹轮器夹住整列车的第一节车前轮对起稳车作用；翻车机翻卸到120°~165°时，喷水抑尘装置启动，抑制粉尘；在翻车机下可配置静态电子称，准确称量物料重量；重车线和空车线上配置地面安全止挡器和单向止挡器，防止车辆溜放。
AB翻车机适应C80车型改造技术分析
AB翻车机适应C80车型改造技术分析
AB翻车机是一种用于铁路修建的机械设备，它可以将铁路线路上的道岔进行翻转，从而实现列车运行轨迹的变换。
在C80车型的改造中，AB翻车机是不可或缺的重要设备之一，在此进行适应性分析。
首先，C80车型是中国铁路新开发的客车，其车身结构、尺寸与传统的客车有所不同。
而AB翻车机的设计，是根据传统客车的尺寸和造型进行的。
因此，在进行C80车型的改
造时，需要对AB翻车机进行结构和尺寸方面的适应。
其次，C80车型的改造涉及到多项技术改进，比如新型空气悬挂系统和动力传动系统
的更新等。
这些改进将直接影响AB翻车机的使用效果和操作方式。
因此，在将AB翻车机
应用于C80车型改造时，需要考虑这些技术改进的影响，并作出相应的调整。
另外，C80车型的改造还需要遵循一系列的技术标准和安全规范，确保改造过程中的
施工安全和改造后的车辆质量符合要求。
因此，在适应AB翻车机进行C80车型改造的过
程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作和管理。
最后，C80车型改造的目的是为了进一步提升铁路客运的安全性、舒适性和效率性。
因此，在进行AB翻车机的适应性分析的过程中，需要从改造的整体效益和使用效果出发，优化AB翻车机的设计和使用方式，确保其能够为C80车型的改造提供更好的支持和帮助。
综上所述，适应AB翻车机进行C80车型改造需要进行结构和尺寸方面的适应，考虑
技术改进的影响，遵循相关标准和规范进行操作和管理，从改造效益和使用效果的角度出
发进行优化。
这些工作的完成将为C80车型的改造提供更好的技术支持和保障。
[整理]翻车机轨道基础改造技术方案
![[整理]翻车机轨道基础改造技术方案](https://img.taocdn.com/s3/m/7f219d1b854769eae009581b6bd97f192379bf5b.png)
翻车机轨道基础改造技术方案一、设备概况我公司翻车机系统重车调车机区域轨道基础目前已呈现明显下沉状态，轨道塌陷弯曲，与设备区域外的轨道不在同一水平线上，溜车的现象经常发生。
另外翻车机重调机齿条下沉坡度弯曲，重调机驱动齿轮与齿条啮合存在偏差，齿轮磨损严重。
由于轨道基础下沉，大部分轨道螺栓在重车碾压情况下断裂或松动，下沉地段轨道螺栓基本已失去调节紧固的功能，轨道固定不牢存在车轮脱轨的安全隐患。
翻车机夹轨器排水沟处回填地面也出现了大面积的下沉现象，导致翻车机区域栏杆弯曲，电气控制箱歪斜，存在损坏控制电缆的危险。
由于地面下沉出现低洼地段，雨季到来和卫生清扫工作的积水经常流到电缆沟内，使此区域电缆沟受到积水的浸泡。
二、改造方案1、首先对重车线（13米）、重调机线（16米）轨道螺栓进行拆除，破除轨道基础商砼一定高度，每隔350mm距离植入新型防锈螺栓（植入螺栓与基础钢结构必须焊接牢固），安装轨道垫铁（螺栓720条、垫铁360块）并找出水平位臵进行调整紧固螺栓，紧固螺栓后采用速凝水泥进行预制回填，待商砼完全凝固轨道进行二次水平调整。
2、破除原有下沉地段商砼（6*4米），对下沉地段所有地面进行夯实，检查下沉地段电缆沟电缆是否损坏，将歪斜电控箱进行校正后进行商砼回填，回填商砼厚度适当，表面平整防止积水。
3、将下沉部分重调机齿条螺栓松开，用足够吨位的千斤顶将齿条分段顶升，直至与本体内无下沉段齿条平行，采用厚钢板进行铺垫，铺垫钢板不得超过三层，全部趋于平行后紧固螺栓。
每条轨道及两条轨道之间踏面标高在10m长度内偏差不能超过±2mm，轨道与齿条平行度偏差应在±0.25mm范围内。
4、工程所需主要材料及工程量序号项目规格单位数量备注1 螺栓φ24×350mm 套6602 垫板12×150×350mm 件3303 压板标准件件504 钢板15mm 吨 1.55 破除轨道砼栓0.35×0.5×116m 米³20.36 破地面商砼0.3×4×6 米³7.27 轨道基础砼栓浇灌0.35×0.5×116m 米³20.38 地面商砼浇灌0.3×4×6 米³ 4910三、所需零件加工图M2470mm350mm固定轨道螺栓M28150mm65mm350mm。
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翻车机重调机改造分析
文章分析路用车辆在翻车机在牵引重车时引起各种故障的原因进行分析归纳，提出解决问题措施，完善翻车机设备，提高翻车机使用效率等。
标签：翻车机；重调机；技术改造；提高效率
引言
齿轮传动重车调车机适用于发电厂、选煤厂、钢铁联合企业、码头等厂矿选用翻车机卸车作业时作为配套设备。
它可以将整列装有煤、矿石、砂、矿粉等块状货物的列车牵引到一定的位置上。
此外，它也可以单独作为吊车设备使用，用于各种不同需要调动车辆并准确将车辆定位的场合。
翻车机频繁出现重调机掉道，拉断车钩、钩舌销，导向板松动，导向板螺丝孔变形等故障。
每次出现故障，都需要花费很长时间进行处理，且效果不好，处理后，很短时间内又出现故障，现在每次只能拉10辆车辆，给机车倒调作业带来很大不便，浪费大量的人力、物力，大大降低了翻车机效率。
翻车机是整个安钢矿、煤等原材料卸车的主要设备，它运转不正常，直接影响整个公司原料供应，堵塞公司货物进出厂的畅通通道，使公司物质周转效率降低。
卸车速度降低，路局车辆在厂区滞留时间延长，增加了大量车辆滞留费，增加大量人工卸车费用。
分解、多次推进车辆，增加大量机车倒掉作业，浪费大量燃油，同时影响运输部整个调度安排，给运输部正常工作带来很大被动。
1 技术要求
（1）构件及焊缝不得出现裂纹。
（2）构件不得有严重变形及连接松动。
（3）行走轮、导向轮不得出现裂纹及轮面剥落，行走轮、导向轮磨损深度不得超过2mm。
（4）行走轮、导向轮检修清洗后应转动灵活，无卡涩、无异常响声。
（5）调车机大修期间应对地面行走轨进行检测，应满足表1要求。
（6）导向轮与导向轨两侧总间隙4-6mm（先把导向轮偏心调到最大，用千斤顶顶动车体，待减速机输出齿轮靠住齿条、再将输出齿轮这边的导向轮调到与导向轨接触，调另一边导向轨间隙到此尺寸）。
（7）立式减速机的液压抱闸在规定油压下应起落正常（起落杆应有明显的上下运动）制动灵敏。
液压抱闸温升≤45°。
（8）起落臂应平稳，无异常冲击。
（9）各弹簧应无折断和疲劳失效。
（10）弹性摩擦离合器扭紧力矩，重调电机75kw时2330N·m；63kw时1950N·m；55kw时1800N·m；45kw时1320N·m。
应按电机功率整定。
（11）导向块全长直线度≤3毫米，导向块与齿条顶平行度≤3毫米，齿条齿顶直线度≤3mm，导向块的导向面与水平面的垂直度≤3毫米。
（12）齿轮齿条啮合的接触斑点占原齿长20%，原齿高15%。
齿厚磨损>原齿厚的10%（原齿厚约为33至34 毫米〉应预以更换。
（13）重调液压系统除
应执行液压系统的通用要求外，还应参照表2执行规定。
表1
（14）钢丝绳牵引的重调机除以上各条外，还应增加如下要求：a.钢丝绳卷筒绳槽磨损深度不得超过2mm。
b.钢丝绳不断股和严重变形，钢丝绳的钢丝磨损不得超过原直径的1/3。
c.钢丝绳张紧装置应能灵活地调整其张紧程度。
d.各滚筒滚动灵活。
2 采取措施
针对翻车机出现的上述故障现象，我们技术小组组织相关人员多次到现场实地勘察，分析总结，过滤出以下故障隐患的原因：
组织技术能手对3#翻车机程序进行分析，发现重调机牵重车时的启动时间短，启动加速度大，启动冲击力大。
调整程序，把3#重调机牵重车时的启动时间由4～5秒延长到5～7秒，以达到延长启动时间，降低启动加速度，减少启动冲击力，尽量消除启动加速度的破坏性。
原1线是“S”形的弯，牵引车辆阻力很大，重调机牵引车辆时形成很大的力矩。
根据理论力学的原理，利用现有的条件，在重调机本体下面加装导向轮，加长前后导向轮间距，等于增大力矩的力臂，减少力矩的力，降低导向轮对导向板的冲击力；在加装导向轮时，考虑导向轮受力很大，我们采取多项加固措施：在重调机本体下面焊制框架结构来连接导向轮安装座，在导向轮安装座两侧焊接加强筋来增加安装座的强度。
导向板地基松动。
破开导向板地基水泥，对预埋铁和预埋螺栓加焊钢板加强筋，然后重新浇灌水泥，加固基础，增强抗冲击强度。
在导向板接缝处上面加焊10mm厚钢板，减少相对导向板的错移，分散受力导向板螺丝的剪切力，来增加导向板抗冲击强度。
对变形的导向板螺丝孔进行绞孔校正修理，更换导向板固定螺丝，减少旷动量，减少重调机走行轮对钢轨的错移量。
3 综束语
（1）现每次重调机拉车数量由原来的10辆增加到30辆；（2）原来重调机掉道等现象没有出现过；（3）检修作业量大幅减少，翻车效率明显增加；（4）机车倒调作业次数大幅减少，每月节约燃油费0.2万元；（5）备品备件消耗明显减少，每月节约备品备件费0.4万元；（6）车辆在厂内滞留时间缩短，每月节约车辆滞留费0.5万元以上；（7）每月提高翻车量450辆，节约人工卸车费用9万元；（8）运输部调度作业恢复正常；货物进出厂通道畅通；（9）每年直接经济效益和间接经济效益在100万元以上。
作者简介：曾涛（1971，3-），男，河南省安阳钢铁股份有限公司运输部，工程师。