汽车行业PESTG分析

企业战略管理作业
对汽车行业PESTG分析
09级市场营销一班
组员：
陆春桃学号2009111326
李曼学号2009111322
王晓君学号2009111332
分析汽车行业PESTG
一、政治和法律因素
（1）我国政府在不同的时期，以不同的形式，颁布了一系列促进汽车行业发展的政策。

在国家政策上陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，很多有利于促进我国汽车产业的发展。

经国务院批准，对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。

2010年1月1日，工业和信息化部门户网站将推出“轻型汽车燃料消耗量标识通告”栏目，公开发布并将定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据，为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量信息平台。

汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。

（2）加入世界贸易组织，取消了汽车产品进口配额管理，降低了汽车进口关税。

汽车品牌销售管理还提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。

面对先进发达国家的尖端汽车产品，“十一五”发展规划纲要提出发展自主品牌。

2005年我国汽车工业自主品牌取得了辉煌的业
绩，特别是进入2006年以来自主品牌的汽车更是“一路凯歌”。

(3)《二手车市场管理办法》提出二手车市场经营主体多元化丰富了汽车的交易，提高了汽车的利用率，同时推动了汽车相关零件的销售，从而促进汽车产业发展。

此外汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，也对汽车行业的发展影响很广泛。

二、经济环境因素
（1）巨大的潜力市场，改革开放30年，我国经济总体上保持着较高的发展速度，综合国力显著增强。

2003-2007年GDP均增长率都保持在10%以上，尤其在近几年我国经济更是步入高速发展阶段。

随着人均国内生产总值的增长，中国的消费市场持续快速发展，消费结构不断升级。

目前，我国是世界上消费市场增长最快的国家之一，到2007年，我国的人均GDP已达到2456美元，而对消费结构的影响主要体现在居民对汽车等代表着资产和财富的商品需求快速增长。

从国际上看，人均GDP在3000-5000美元水平时，轿车的千人拥有量达到100辆左右，并一直呈上升趋势。

据此预计，到2014年，我国将成为世界最大的奢侈品市场，可想而知汽车行业将飞速发展。

（2）恩格尔系数下降，居民消费倾向的转变，居民在已经满足温饱的情况下，对物质、精神方面有更高的追求。

居民生活越来越富裕，消费结构不断优化升级。

2007年城镇居民每百户拥有家有汽车6.06辆。

作为人类必不可少的交通工具，以前的自行车、摩托车不断地被更新换代成更优越的汽车。

这个巨大的消费市场使汽车行业充满激情和希望。

三、社会文化环境因素
（1）如今社会文化环境的改变已经提出了企业社会责任的要求，企业不仅仅是传统上认为的盈利性经济组织，也是对自然、人类、社会、经济的协调、可持续发展负有责任的组织，因而汽车行业于发展中也要承担更多的社会责任。

（2）人口是形成市场的最大的基本因素，我国人数居世界第一，因而市场潜力大。

近年来我国私家车的拥有量呈持续上升状态，且国内外调查机构认为，我国是世界上一块有待开发的最大的汽车市场。

国家信息中心也调查表明，近期内有意购车的家庭达到上千万。

对于这样的高需求，欧美、日本的一些汽车巨头纷纷瞄准中国市场。

同样，我国本土汽车品牌在“质”上也有了整体的提升，实现了在中高档轿车市场的突破。

（3）近几年来，一个主要的社会倾向是健康舒适意识的觉醒，因而轻便、舒适、环保的车型更受消费者的喜爱。

汽车行业发展中注重我国优良传统的同时，也应借鉴和吸收国外先进的管理理念，以更好地发展。

同时，创新型人才和高技能人才不足，杰出人才缺乏，也是汽车行业和其他行业
都面临的一个问题。

因而汽车行业为了更好地发展，也应更好地培养人才。

四、技术环境因素
1、市场换技术，建立自主品牌
目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。

在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来。

国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。

”一位不愿意透露姓名的专家认为，眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上。

如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线。

在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发。

而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩。

合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举。

2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升
提高自主研发能力和管理水平，在行业内受到了高度重视，汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高，据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力，自主品牌市场占有率超过了90%，在轿车领域国内企
业也已经具备初步的开发和改进能力，国内市场占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改变，升到将近百分之二十七八，而且处在稳中有升的发展趋势，现在自主品牌的车发展非快。

3、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能
顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。

在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向。

新能源汽车研制、生产是中国汽车行业与国外巨头处于同一起跑线上的唯一机会。

积极发展新能源汽车和小排量汽车对促进汽车产业可持续发展，落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义；这也有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力。

五、地理环境因素
在自然环境的影响中，沿海、沿江、沿边是我国经济发展较好的三个地理位置，因而这三个地区对汽车行业的发展也有较大的影响。

同时汽车行业的发展也需要综合我国南北方气候，就如当初日本汽车进军香港和东南亚市场时，因在汽车上装制冷装备，使发动机的功率又不受影响，因而打败了英国。

而我国本土汽车品牌的发展也需要从气候方面入手。

同时，也需要综合考虑资源与市场之间选择利弊。

我国的区域经济带有5个：长三角、珠三角、环渤海、大东北和西部。

而汽车行业发展也需综合区域经济中的资源位置、交通路线等。

且汽车行业的发展也应形成产业集群，以便同行业可以更好地利用公共资源及更好的合作以减少成本，从而更长久的发展。