演示文稿鼓式制动器

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鼓式制动器工作原理

鼓式制动器工作原理引言：鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他机动车辆中。

它的工作原理相对简单，但是仍然值得我们深入了解。

本文将向您介绍鼓式制动器的工作原理以及其中涉及的关键部件。

一、鼓式制动器的组成部分鼓式制动器主要由以下几个组成部分构成：1. 制动鼓：制动鼓是一个圆筒形的零件，通常由铸铁制成。

它固定在车轮上，并承受车轮和制动系统的作用力。

2. 制动鞋：制动鞋是用于施加制动力的零件。

它们位于制动鼓的内侧，并可以通过制动系统中的机械构造或压力作用来施加制动力。

3. 制动滚轮：制动滚轮位于制动鼓的内部，它与制动鞋紧密接触，并通过摩擦产生制动力。

4. 制动辅助零件：鼓式制动器还包括一些辅助零件，如制动弹簧、制动杆和调整器等，它们的作用是维持制动系统的正常运行，确保制动鞋与制动鼓之间的合适间隙，以及提供合适的制动力。

二、鼓式制动器的工作原理鼓式制动器通过制动鞋与制动滚轮之间的摩擦来实现制动。

在制动过程中，制动系统会通过一系列操作，将制动鞋推向制动鼓内部，从而与制动滚轮产生摩擦，减缓车轮的旋转，从而达到减速或停车的目的。

具体来说，鼓式制动器的工作原理分为三个步骤：1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车主缸会产生液压力，并将液压力传递给制动鞋。

2. 制动鞋施加压力：液压力使制动鞋与制动滚轮接触，并施加压力。

3. 制动滚轮与制动鞋摩擦：制动滚轮与制动鞋之间的摩擦将减缓车轮的旋转速度，从而实现制动。

三、鼓式制动器的优点和缺点鼓式制动器具有一些优点，也存在一些缺点，下面将对其进行简要介绍：1. 优点：a. 适应性强：鼓式制动器适用于各种恶劣的环境条件，如雨天、泥泞路面等。

b. 热容量大：鼓式制动器由于内部空间较大，能够容纳更多的制动热量，并具有较好的散热性能。

c. 功耗小：相对于其他制动系统，鼓式制动器在正常行驶时消耗的能量较少。

2. 缺点：a. 制动效果相对较差：鼓式制动器在制动过程中，由于内部的磨损和热膨胀等因素的影响，制动效果相对较差。

电磁鼓式制动器的详细介绍

电磁鼓式制动器的详细介绍嘿，大伙们！今天咱来聊聊电磁鼓式制动器是啥玩意儿哈。

有一次啊，我去修车厂玩。

嘿，那里面可热闹了，各种机器零件啥的。

我就看到一个奇怪的东西，长得圆鼓鼓的，上面还有一些电线啥的。

我就好奇地问修车师傅这是啥。

修车师傅说这是电磁鼓式制动器。

咱先说说这电磁鼓式制动器是啥样的吧。

它呢，就像一个大铁饼，中间有个圆圆的鼓。

这个鼓里面有一些刹车片啊啥的。

当你要刹车的时候，电流就会通过那些电线，让这个制动器开始工作。

它就会紧紧地夹住车轮，让车轮停下来。

我就想象着，这玩意儿就像一个大力士，死死地抱住车轮，不让它乱动。

我记得有一次，我坐公交车。

突然司机一个急刹车，我差点就飞出去了。

后来我就想，这公交车上肯定有电磁鼓式制动器。

不然这急刹车的时候，车怎么能停得这么快呢？我就开始对这个东西好奇起来。

电磁鼓式制动器有很多好处呢。

它刹车的力量很大，可以很快地让车停下来。

而且它还很耐用，不像有些刹车容易坏。

我有个朋友，他的车刹车老是出问题，修了好几次都没修好。

后来他去换了一个电磁鼓式制动器，嘿，从那以后就再也没出过问题。

但是呢，这电磁鼓式制动器也不是完美的。

它有时候会发热，要是太热了，就可能会出问题。

还有啊，它也比较重，会增加车的重量。

我记得有一次，我看到一个修车师傅在换电磁鼓式制动器，那个东西可沉了，师傅费了好大的劲才把它装上去。

总之呢，电磁鼓式制动器是个很重要的东西。

它可以让我们的车安全地停下来。

但是我们也要注意保养它，不能让它出问题。

希望大家都能了解这个东西，让我们的出行更加安全。

嘿嘿，大伙们觉得电磁鼓式制动器怎么样呢？。

鼓式制动器设计的答辩演示文稿

五、设计的主要内容
• 1. 轻型汽车制动器的研究、发展现状； • 2. 制动系统的工作原理及鼓式制动器的介绍和优选； • 3. 制动器的设计计算； • 4. 鼓式制动器的结构参数； • 5. 鼓式制动器主要零部件的设计； • 6. 制动性能分析及一些相关计算； • 7. 校核； • 8. 绘图。
0 0.7
0 hg L1 0.7 0.9 1.5288 k 0.81 L 2.548
• 空载时制动力分配系数
3.制动器的设计计算
• 3.4 制动器最大制动力矩
Tf1 Ff1 re 3301 .8N * m
Tf2 Ff2 re 764.8N * m
S 1/3.6(t 1 t 2 /2)V a Va / 254
2
S 1/3.6(0.1 0.2/2)30 30 / 254 0.7 7.2m
ST 0.1V V / 150
2
ST 0.1 30 30 /150 9m
2
所以符合要求
7. 校核
• 4.1 校核制动器的热容量和温升的核算 • 4.2 制动器的校核
Ap 300 cm b / D 0.18 b 0.18 D 46 .8mm
2
•
取b =50mm。
4. 鼓式制动器的结构参数
• 4.4 摩擦衬片起始角

90 0 90 - 2 90 45 2
• 4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a
• a=0.8R=0.8x130=104mm
汽车轻型制动器的设计
姓名：霍小波专业：车辆工程班级：08级（4）班学号：1608080409 指导教师：李同杰

鼓式制动器ppt课件

自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
.
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构四部份构成。鼓式制动器常见类型有非平衡式、平衡式、自动增力式和复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式双向助势平衡式
双向自动增力式单向自动增力式
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
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11
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地支承在可调顶杆上，只在上方有一个支承销，采用单活塞轮缸。
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
9
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
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结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制动轮缸
工作过程：演示优势点：提高制动效能、使制动蹄片磨损趋于相等。
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1
鼓式制动器
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2
内容提要
模块一、知识部分模块二、制动蹄调整模块三、检验与修理
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3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表面发生摩擦作用使汽车减速。

鼓式制动器工作原理

鼓式制动器工作原理
鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。

鼓式制动器通常由制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置等部件组成。

下面我们将详细介绍鼓式制动器的工作原理。

首先，让我们来了解一下鼓式制动器的结构。

制动鼓是安装在车轮上的圆筒形部件，内部光滑平整，制动鞋则是与制动鼓内壁接触的摩擦部件。

制动鞋通过制动辅助装置与制动缸相连，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。

其次，让我们来了解鼓式制动器的工作原理。

当司机踩下制动踏板时，制动缸内的制动液被压缩，从而使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力。

制动鼓与车轮相连，当制动鞋施加摩擦力时，制动鼓受到阻碍，车轮减速或停止。

这种摩擦力的产生使车辆减速或停止，起到制动作用。

鼓式制动器的工作原理可以简单概括为，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。

这种制动方式在一定程度上能够满足车辆制动的需求，但也存在一定的缺点，比如制动鞋与制动鼓之间的摩擦会产生热量，长时间使用容易导致制动失灵等问题。

总的来说，鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。

制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置是鼓式制动器的主要组成部件，它们共同协作实现车辆制动。

然而，鼓式制动器也存在一些缺点，需要在实际使用中加以注意和改进。

希望本文能够帮助大家更好地理解鼓式制动器的工作原理。

认识制动器PPT模板

双领蹄式制动器在前进制动时，两制动蹄均为领蹄，制动效能较好，但倒车制动时，两制动蹄均会变为从蹄，制动效能较差。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张开装置）不同，内张型鼓式制动器可分为轮缸式制动器、凸轮式制动器等。
轮缸式制动器的固定元件为制动蹄和制动底板，旋转元件为制动鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库，他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处，小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和车轮固装在一起，随车轮旋转。制动块与制动钳装在一起，制动钳固装在车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性较好，但缺点是油缸较多，使制动钳结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。

鼓式制动

鼓式制动结构图：鼓式制动原理简介：初始位置。

鼓式制动详解：1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。

(1)非平衡式车轮制动器①基本结构制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下端装有两个偏心支承销。

制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销，上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着车轮同步旋转。

②工作过程当制动时，两制动蹄在相等的张力F的作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。

旋转的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。

如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助势”作用。

该蹄称为助势蹄。

而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况，即有使FN2本身减小的趋势，故后蹄具有“减势”作用。

该蹄称为减势蹄。

因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。

倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同。

(2)平衡式车轮制动器①单向助势平衡式车轮制动器两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。

当汽年前进制动时，两制动蹄都是助势蹄；当汽车倒退时，两蹄又都是减势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降低。

②双向助势平衡式车轮制动器制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对地对称位置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。

当汽车前进制动时，上、下轮缸活塞在油压的作用下张开，将两个制动蹄压紧在制动鼓上。

在摩擦力矩的作用下，两蹄都随车轮旋转方向转动，从而使两轮缸活塞其中的各一对称端支座a推回，直至顶靠着轮缸端面为止，达到刚性接触，于是两蹄便以此支座a为支点均在助势下工作。

鼓式制动器的构造与拆装课件

制动油管
制动油管是连接制动轮缸和制动主泵的管道，通常由金属或橡胶制成。
制动油管的作用是将制动液从制动主泵输送到制动轮缸，从而控制制动力的大小。
制动油管的材料和尺寸会影响制动力传输的效率和可靠性。
手制动拉线
手制动拉线是连接手制动杆和后制动蹄的钢丝绳或拉索，用于手动控制后轮的制动。
手制动拉线的作用是在手制动杆被拉动时，通过钢丝绳或拉索拉动后制动蹄，使其与后制动鼓接触产生摩擦力，从而实现后轮的制动。
鼓式制动器的分类
根据制动蹄片数量分类：分为单蹄式和双蹄式鼓式制动器。
根据制动蹄片固定方式分类：分为固定式和浮式鼓式制动器。
根据制动鼓与轮毂的连接方式分类：分为内张式和外束式鼓式制动器。
鼓式制动器的优缺点
优点
结构简单、制造成本低、散热性能好、制动稳定性好。
缺点
制动效能相对较低、制动摩擦力矩受温度影响较大、调整和维修相对复杂。
02
鼓式制动器的构造
制动鼓
制动鼓是鼓式制动器中的主要组成部分，通常由铸铁制成，是一个空心的圆筒，其内圆面是制动蹄接触的工作面。
制动鼓上通常会有散热筋以增强散热效果，同时也会有一些小孔用于安装固定螺栓。
制动鼓的尺寸和材料会影响制动器的性能和耐久性。
制动蹄
制动蹄是鼓式制动器中的另一个重要组成部分，通常由摩擦材料制成，安装在制动底板上，可以围绕其销轴转动。
03
鼓式制动器的拆装步骤
拆卸前的准备
准备工具
确保有合适的工具，如螺丝刀、扳手等，用于拆卸制动器。
检查安全
在拆卸前，确保制动器周围的环境安全，没有其他障碍物。
标记零件
为了便于重新组装，对需要拆卸的零件进行标记。

汽车底盘构造与维修_电子演示文稿_汽车制动系

5-2 盘式制动器
二、定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。
定钳盘式制动器图请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
三、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。
浮钳盘式制动器图请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。液压制动系统特点是：制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
空气压缩机图
5-4 气压制动系统
2．调压器调压器的作用是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减小发动机的功率损失。调压器的连接方式通常有两种：并联和串联。并联是把调压器与空气压缩机和贮气筒并联。串联是将调压器串联在空气压缩机和贮气筒之间。
膜片式调压阀图
5-4 气压制动系统
一、气压制动
气压制动装置按制动管路的布置型式可分为单回路和双回路两种。单回路制动装置若有一处破损而漏气时，将导致整个行车制动装置实效，安全性差，趋于淘汰。气压制动的汽车几乎都用双回路布置。
5-4 气压制动系统
二、单回路气压制动传动装置
1．构造
5-4 气压制动系统
2．工作原理制动时，踩下制动踏板，通过连接杆使制动控制阀的进气阀打开，
真空增压装置图
5-3 液压制动系统

电梯鼓式制动器结构

电梯鼓式制动器结构电梯鼓式制动器，听起来是不是有点高大上？不过，别急，我给你说说这玩意儿到底是怎么回事。

你每天坐电梯，按个按钮，电梯就“嗖”地一声上下跑了。

你有没有想过，电梯怎么停下来的？嗯，答案就在这台神奇的鼓式制动器里。

其实它也没啥神秘的，就是一种很聪明的设计，专门为了让电梯在运行时平稳、安全地停下来。

你知道电梯一旦停下来，不能猛地停呀。

像你车开得飞快，突然刹车，那不就跟坐过山车似的，直接让你“咣当”一下摔过去。

电梯也不希望大家下车的时候摇摇晃晃的。

咱们电梯里的“鼓式制动器”，简单来说，就是在电梯里担任“刹车”任务的老大，确保你从楼上到楼下，心里踏实，安全又稳当。

这鼓式制动器的工作原理也不复杂，它就像是车子的刹车盘。

电梯运行时，制动器的两个“刹车片”会与电梯的一个大鼓接触，当电梯需要停下时，这两个“刹车片”就会把这个鼓紧紧抱住，产生摩擦力，轻轻松松让电梯停下。

用力不大，但刚刚好，就是这么神奇。

它的结构可真不简单，里面有各种各样的小配件，稍微哪个地方有点故障，电梯就可能不听话了，这可不得了。

毕竟电梯可不是坐着舒服的摇椅，任何一个小小的失误都可能带来大麻烦。

不过呀，电梯鼓式制动器虽然看似简单，但它的设计可是费了不少心思。

你可以想象，它就像是一个藏得很深的“超级英雄”，在你不知不觉中发挥着巨大的作用，保护着你我他。

所以每次你上电梯时，不妨给这位“无名英雄”一个微笑，感谢它在背后默默守护你的安全。

说到这里，也许你已经有点明白了，电梯鼓式制动器就像一位忠实的司机，控制着电梯的起停。

当电梯的电机停止时，鼓式制动器的刹车片就会与鼓筒紧密接触。

可是你别以为它就这么简单，它还得在不停的工作中保证不出现任何偏差。

试想一下，电梯开到你家楼层，结果因为刹车失灵，电梯冲个“马路”下去，那可真是个大新闻。

不过别担心，这种事发生的概率极低，因为现在的鼓式制动器已经经过了多次技术革新。

无论是电梯的负重还是使用的频率，它都能应对自如。

气压鼓式制动器结构

气压鼓式制动器结构气压鼓式制动器，听起来是不是有点复杂？其实也没那么难理解。

你得知道，这种制动器基本上就像是车子里的“刹车系统”，它用的是气压——你没听错，就是空气的压力！不过呢，这种制动器的工作原理和你平时用的脚刹不太一样，它不是靠你踩踩刹车就能停下车，而是靠空气的力量来让车停下来。

哎，真是现代技术的奇妙之处！你想啊，平时我们踩刹车，要靠油液传递力对不对？但是在气压鼓式制动器里，空气压缩产生的力量才是决定一切的“幕后推手”。

它不是像液压制动那么直接，它是通过气压来推动一个大鼓片压在车轮上，使得车轮转动的动力被“拉扯”住，从而达到停车的效果。

它的结构其实不算复杂，但要是你仔细看，它可是充满了巧妙的设计和细节的。

制动器的“鼓”就是它的核心所在。

鼓的外表像一个“圆环”，里面有一圈衬垫，空气一加压，衬垫就会慢慢挤压到车轮的转动部分。

嗯，就是这么神奇！气压鼓式制动器的关键在于空气的力量能够均匀地分布在每个部件上，这样车子就不会因为压力分布不均而出现故障了，真的挺靠谱的。

说到这里，可能有些朋友会问了，这种系统用起来会不会不太方便？恰恰相反。

因为空气本身可以通过压缩很容易地储存和释放，所以它不像传统的刹车系统那样需要时刻保持高温，也不容易因为热量过高而导致刹车失灵。

这就像是你夏天出门要带扇子，气压系统就像是你的扇子，吹着不怕热——又方便又高效。

再说了，用气压来驱动，不仅能降低维修的难度，还能延长使用寿命。

真是聪明又省心！你肯定想知道它是不是适用于所有类型的车辆吧？嗯，确实，气压鼓式制动器主要是用在一些大中型车或者重型车辆上，比如卡车、公共汽车这类需要大动力刹车的交通工具。

你看，像我们平常的私家车，它们的小巧玲珑，气压刹车的“舞台”就不太合适，但对于那些“大块头”来说，气压制动器可真是大显身手！它能够承受住超大的负荷，而且刹车的效率也非常高。

在那些繁忙的城市道路或者高速公路上，这样的制动系统几乎是标配了。

毕竟，安全最重要嘛。

鼓式制动器脚本

项目类型：动画微课项目编号：签字确认：鼓式制动器No. 内容画面细节声音备注标题标题“鼓式制动器”统一模版画面出现此图形，动画表现车轮旋转，同时两车轮中的制动器部位和下面的制动器图形高亮闪烁两下。

汽车制动器，接上一个画面车轮继续旋转，动画表现制动器制动后，车轮渐停旋转，同时出现文字“制动后”是可以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，从而达到制动作用的装置。

有参考动画转场，画面先出现“鼓式制动器”图形和文字，然后再出现“盘式制动器”图形和文字。

按结构不同可分为鼓式制动器和盘式制动器。

接上一个画面，盘式制动器图形文字消失，鼓式制动器图形文字移到画面中央，然后出现文字“种类、构造、原理、特点”我们今天主要来介绍鼓式制动器的种类、构造、原理及特点。

鼓式制动器分类转场，画面左上角出现文字“鼓式制动器分类”然后分别出现文字“内张型”“外束型”鼓式制动器分为内张型和外束型两种。

接上一个画面，“外束型”文字消失。

“内张型”文字移到画面中部。

同时鼓式制动器图形出现并展开（参考动画）。

然后出现指示线及文字“制动鼓”接着出现指示线及文字“内圆柱面”接着出现两条指示线并对应文字“摩擦片”“制动蹄”内张型制动器的制动鼓，以内圆柱面作为工作表面，用带有摩擦片的制动蹄作为固定元件。

有参考动画接上一个画面，制动器图形变为此角度。

然后指示线和文字消失。

动画表现制动鼓旋转，根据参考动画做效果。

制动蹄张开使摩擦片与制动鼓内圆柱面发生摩擦，从而产生制动。

有参考动画接上一个画面，在画面中出现文字“应用广泛”在汽车上应用广泛，我们今天将主要来介绍内张型鼓式制动器。

内张型鼓式制动器分类上一个画面图形消失，在标题下出现文字“内张型鼓式制动器分类”然后出现符号接着分别出现文字“轮缸式制动器”“凸轮式制动器”“楔式制动器”内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置不同可分为：轮缸式制动器；凸轮式制动器；楔式制动器。

接上一个画面，“轮缸式制动器”文字向上移动到如图位置，然后出现制动器图形，依次出现指示线及文字“液压制动轮缸”“制动蹄”“制动底板”“制动鼓”轮缸式制动器是以液压制动轮缸，作为制动蹄的促动装置。