世界铁路的发展
世界高速铁路发展概况
4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
铁路发展历程
• 部分国家修建第一条铁路的时间
序 号 1 2 3 4 5 国家 英国 美国 法国 比利时 德国 修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序 号 10 11 12 13 14 国家 意大利 瑞士 西班牙 秘鲁 印度 修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
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7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、 甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的 铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运 的重要通路。
成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成 正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米； 隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以 上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中 有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主 跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥 隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方 设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏 伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等 奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道 难”的第一条铁路。 宝成铁路于1952年7月1日在成都 动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄 沙河接轨通车，1958年元旦全线 交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电气化铁路。 该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。
世界铁路发展趋势(一)
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第一阶段 1825年—20世纪30年代
迅速兴起和发展
20世纪初，总里程127万km
亚洲国家
印度，1853年建成第一条铁路 日本，1872年建成第一条铁路，1945年路网达2.5万km 中国，1876年，吴淞铁路，英国怡和洋行擅自修建
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
铁路对欧洲工业革命和现 代化进程产生了极为重要的影 响。英国1825年建成世界第一 条铁路后，迅速掀起修建铁路 的热潮，直接推动了采煤、冶 炼和金属制造业的发展，促进 了商品的流通，带动了服务业 的现代化和资本市场的重大变 革，为英国工业革命的顺利推 进提供了有力保障。
欧洲改变了以往偏重公路运输的政策取向，开始加大铁路
投资，推动公路运量向铁路转移
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世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第三阶段 20世纪80年代—
复苏
铁路市场份额稳健增长
技术创新是铁路复苏的重要动力
20世纪中期以来，高速、重载、信息化等高新技术的迅 速发展，带动了铁路整体技术水平的快速提高，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，市场竞争能力大大增强
美国铁路修建纪念牌
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
从1850年到1910年的60年间，美国共修筑铁路 37万多公里，平均每年修筑6000多公里。美国铁路运 营里程最多时达到40.8万公里。这场规模宏大的运输 革命，推动了美国钢 铁、化工等重工业的 发展，促进了城镇化 进程，加速了东、西 部科学技术和文化的 一体化。
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题：世界铁路的发展历程。
你们知道吗，铁路这个东西可是人类历史上最伟大的发明之一呢！它不仅让我们的生活变得更加便捷，还推动了世界各国之间的交流与合作。
好了，废话不多说，让我们一起回顾一下铁路的发展历程吧！我们得从18世纪说起。
那时候，英国的工业革命正如火如荼地进行着，人们对于交通工具的需求也越来越大。
于是，有人就想到了在铁轨上行驶的火车。
最早的蒸汽机车是在1765年由英国工程师里卡多·特雷维蒂克发明的。
不过，那时候的火车还非常简陋，只能靠蒸汽机提供动力。
随着科技的进步，火车也逐渐变得越来越先进。
到了19世纪中叶，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆柴油机车。
这种机车不仅比蒸汽机车更加环保，而且速度也更快。
从那时起，铁路开始成为人们出行的主要交通工具之一。
接下来的几十年里，铁路技术不断发展，各种新型机车层出不穷。
比如说，电车、地铁、高速列车等等。
这些新型铁路交通工具的出现，使得人们出行变得更加快捷、方便。
而且，随着城市化的加速，越来越多的人涌入城市，铁路的作用也变得越来越重要。
说到铁路，我们还得提到一个国家——中国。
你知道吗？中国的铁路建设历史可以追溯到19世纪末。
那时候，清政府开始引进外国技术，修建了一些铁路线路。
真正的铁路建设热潮是在20世纪初出现的。
从那时起，中国的铁路事业取得了飞速的发展。
如今，中国已经成为世界上铁路里程最长、运输能力最大的国家之一。
当然啦，铁路的发展也不是一帆风顺的。
在这个过程中，有很多困难和挑战需要我们去克服。
比如说，如何保证铁路的安全运行？如何提高铁路的运输效率？如何应对恶劣天气对铁路的影响？这些问题都需要我们不断地研究和探索。
总的来说，铁路作为人类历史上的一项伟大发明，为我们的生活带来了巨大的便利。
在未来的日子里，我们相信铁路会继续发展壮大，为世界的繁荣和进步做出更大的贡献。
好了，今天的节目就到这里啦！希望大家喜欢我们的节目，我们下期再见！。
铁路发展史1
序号 1 2 3
列车最高运行速度/km.h-1 V≤120 120＜V≤200 V＞200
列车级别 普速列车 快速列车 高速列车
• 1964 日本 建成世界第一条高速铁路──日 本东海道新干线，时速210km/h
日本人挤车视频
在清政府时期（1876-1911）修建铁路约9400km。其中帝 国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约 占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办 铁路以及赎回 的京汉、广三铁路仅占20%左右
如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁路、比利时修 建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路
张家口 在清代（公元1644－1911），是北方十分 重要的商业都市，被称为“路陆商埠、“皮都”。大境门， 自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道， 素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口， 为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发 挥了重要作用。由于张家口经济的繁荣，1909年清朝政府 把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口。
（三）低谷
20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展进入低谷
1910年福特制成可供私人用的T型小汽车1928年产量达1500万辆； 1928年铁路的客运从1920年的300亿人次下降到200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机； 1957年美国选用飞机人数开始超过火车
（四）铁路复兴
中国出现的第一条营运铁路
吴淞铁路
吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港 全长4．5公里
中国出现的第一条自建铁路
• 其一，反驳铁路有利于巩固国防，刘氏认为守国之道在于 人和，并兼重地形之险，若造铁路，则不惟不设险，而且 自平其险； • 其二，反驳修铁路搞运输可以充裕国库，刘氏认为：“圣 朝之生财自有大道，岂效商贾所为”； • 其三，针对有人提出修建铁路，便于朝廷访查各地民情， 有益于政治清明，刘氏认为：“察吏之昏明，在精神不在 足迹”。 • 其四，反驳铁路利于民生的观点，刘氏认为铁路确实利于 人民出游，可使商贾得利，但货物流通便捷的同时，还会 导致“人心必增奢侈，财产日以虚糜”； • 其五，刘氏认为修筑铁路将使“山川之神不安，即旱潦之 灾易召”；其六，刘氏认为修铁路将引发民乱，“盖百姓 此时愤心未平，一旦创造铁路，复毁其田庐坟墓，则众怒 益甚。而伏莽之贼，遂得借共杀英人为名，因众心以作乱。
世界铁路的发展范文
世界铁路的发展范文铁路作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
从最初的蒸汽机车铁路到现代化的高速铁路系统，世界铁路的发展经历了许多里程碑式的变革。
本文将从历史和现代两个方面介绍世界铁路的发展。
一、历史发展1.早期铁路的出现铁路最早可以追溯到公元前6世纪的古希腊。
当时，人们用木质滑轮抽水机将水从一个地方运到另一个地方。
然后，在公元1世纪时，中国的明陶用一种由车轮和铁道组成的系统来引导块煤运输车。
这标志着古代铁路的出现。
2.蒸汽机车铁路的兴起现代铁路的雏形可以追溯到18世纪的蒸汽机车铁路。
在1804年，英国的Richard Trevithick设计了第一辆了“彼得罗”号蒸汽机车并成功运行。
之后，George Stephenson创造了“飞马号”蒸汽机车，并于1825年建造了世界上第一条正式的旅客铁路，连接了英国的达尔文和斯托克顿。
3.铁路在全球的扩张从19世纪到20世纪初，铁路在世界范围内迅速扩张。
在美国，铁路的发展有力推动了西部的探索和定居。
在印度，英国殖民者建立了一条横贯全国的铁路网，促进了贸易和经济的发展。
在其他欧洲国家，铁路建设也得到了重视，逐步形成了庞大的铁路网络。
二、现代发展1.高速铁路的出现20世纪70年代，日本首次引入了高速铁路技术，建成了世界上第一条商业高速铁路“新干线”。
之后，法国、德国和中国等国家也纷纷建设了高速铁路系统。
高速铁路以其快速、高效和环保的特点，成为现代铁路运输的重要组成部分。
2.技术的进步随着科技的进步，铁路技术也在不断发展。
电气化系统的引入使得列车的运行更加安全可靠。
自动控制系统的应用则提高了列车运行的准确性和效率。
同时，高速列车的磁悬浮技术和气垫技术也在一些地区得到了应用。
3.国际合作与互联互通总结世界铁路的发展经历了几个重要阶段，从早期的木质滑轮到现代的高速铁路系统。
铁路作为一种高效的运输方式，推动了国家经济的发展和改善了人民的生活质量。
简述世界铁路的发展和趋势
简述世界铁路的发展和趋势随着工业革命的到来和交通运输技术的发展，世界铁路得以迅猛发展。
铁路的发展不仅改变了人们的交通方式，也对社会经济发展产生了深远的影响。
本文将从铁路发展的历史、对经济社会的影响以及未来的趋势等方面进行探讨。
铁路起源于18世纪末的英国，其初期被用于运输煤炭和原料，后来逐渐发展成为人员和物资的重要运输工具。
19世纪中叶，铁路成为世界各国交通运输的重要组成部分，它促进了工业化进程、带动了经济发展、推动了城市化进程。
铁路的发展不仅加速了商品和人员的流动，也带来了文化和技术的交流，对国家和地区的一体化发展起到了重要作用。
在铁路发展的过程中，一些重要的里程碑事件值得关注。
首先是美国的“铁路狂热”时期，即19世纪后半叶至20世纪初，美国铁路建设规模庞大，有效解决了国土开发和移民问题。
此外，欧洲也有许多重要的铁路发展事件，特别是法国和德国的高速铁路技术的不断提升，进一步推动了欧洲的一体化进程。
铁路的发展对经济社会的影响主要体现在以下几个方面。
首先，铁路的建设创造了大量的就业机会，促进了人们的就业和收入增加。
其次，铁路在货运和旅客运输中大大提高了效率，降低了运输成本，促进了商品和资本的流通，对经济增长起到了积极的作用。
此外，铁路的建设也带来了一系列相关产业的发展，如煤矿、钢铁和设备制造等行业的迅猛发展。
最后，铁路的发展对城市化进程有着深远的影响，铁路沿线的城市得以快速发展，提高了城市的竞争力和吸引力。
随着科技的不断进步和经济的不断发展，世界铁路的未来趋势也面临着许多挑战和机遇。
首先，高速铁路的发展将成为未来的一个重要方向。
许多国家都在积极推动高速铁路建设，以提高交通效率和减少能源消耗。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的，有效缩小了地区之间的距离，促进了经济社会的交流与一体化。
其次，新能源技术的应用将为铁路的发展提供新的动力。
电动列车、氢燃料列车等新能源技术的应用不仅可以减少能源消耗，还可以减少对环境的污染，推动绿色发展。
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。
铁路发展历程
铁路发展历程
铁路发展历程可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
以下是铁路发展的一些重要里程碑：
1. 1804年，英国的第一条蒸汽火车铁路——伦敦和沃金顿铁
路建成。
它是世界上第一个规模较大、用于运输旅客和货物的蒸汽火车铁路。
2. 1830年，英国的第一条干线铁路——利物浦和曼彻斯特铁
路开通。
这条铁路作为世界上第一条以商业运营为目的的铁路，标志着铁路的商业化和大规模发展的开始。
3. 1835年至1870年，铁路建设经历了一个高峰时期，被称为“铁路热”。
在此期间，英国建设了大量的铁路线路，连接了各个城市和乡村。
4. 19世纪中叶，铁路开始扩展到欧洲大陆。
法国、德国、意
大利等国陆续建设起自己的铁路网络。
5. 19世纪末和20世纪初，铁路以更快的速度发展。
蒸汽机车
逐渐被电力机车所取代，提高了运输效率和速度。
6. 20世纪中叶，高速铁路的发展成为一个重要趋势。
日本的
新干线列车成为世界上第一批高速列车，引领了高速铁路技术的发展。
7. 21世纪，中国的高速铁路建设取得了巨大的成功。
中国高
速铁路网络继续扩展，成为世界上最长、最快的高速铁路网络。
总的来说，铁路发展经历了从蒸汽时代到电力时代再到高速铁路时代的演变。
铁路不断改变了人们的交通方式，促进了经济和社会的发展。
铁路的发展也推动了技术的进步，为现代交通运输系统的建设奠定了基础。
世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
铁道概论
第二节 铁路线路的平面和纵断面
线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为 1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面 上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
线路纵断面图
第二章 铁路线路
第二节 铁路线路的平面和纵断面
4.铁路线路平面图和纵断面图
第二章 铁路线路
世界上第一条铁路
第一章
绪论
一、世界铁路发展史
4.该事件标志着近代铁路运输业的开端，使陆上交通运输迈入 了以蒸汽机为动力的新纪元。铁路运输从它出现时起，便以其迅速、 便利、经济等优点，深受人们的重视，除了在英国全面展开铁路的 铺设工程外，其他国家也相继开始兴建铁路。 德国第一条铁路
是纽伦堡—菲尔特铁
（五）防爬设备
爬行：
第四节 轨道
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产 生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿 着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
铁道概论
第一章
绪论
一、世界铁路发展史
1.1680年英国科学家牛顿最早设想将蒸汽机用于运输。 但是，铁路的革命性变化到1819年才在英国达累姆的帕顿煤矿出 现。
牛顿设想的蒸汽机车
第一章
绪论
一、世界铁路发展史
2.1822年11月18日，英国人史蒂芬森（Stephenson）主持修建 的、将蒸汽机车和铁轨相结合的铁路部分开通。
和统一的标准，进入了一个新的大发展时期。截至到2005年，全国营
业里程7.5万公里（到2010年达到8.6万公里，居世界第二），其中复 线2.5万公里，电气化2万公里。到2011年，我国客运专线约9千公里，
世界铁路发展的历程和启示
世界铁路发展的历程和启示第一阶段：发源与初创期铁路的发源可追溯至18世纪中叶的英国，当时的火车仍是蒸汽机车拉动，但是速度较慢，运载量也不高。
早期铁路主要是连接工厂和港口，使货物运输更加方便快捷。
虽然当时的铁路还无法适应大规模旅客运输，但是这些初创阶段的铁路为后来的发展奠定了基础。
启示：初创阶段是铁路发展的重要阶段，只有在基础打牢的情况下，才能有更大的发展空间。
在其他行业的发展中也是一样，基础打得好就能够支持更大规模的发展。
第二阶段：铁路的繁荣和危机随着铁路技术的不断发展，铁路行业进入到繁荣期。
在19世纪末，世界各地陆续建设了大量的铁路，铁路成为了当时最重要的交通工具之一。
然而，这个时期的铁路行业也遇到了很多问题，如经营不善，竞争激烈，设施老化等。
很多铁路公司因为管理不善，最终走向了破产，这也导致了铁路业在一些国家陷入危机。
启示：在行业繁荣的同时，也需要注意管理问题。
管理不善有可能成为行业发展的最大瓶颈。
铁路行业的危机也提醒我们，在行业快速发展的过程中，要尽量避免不必要的浪费和不必要的风险。
第三阶段：高速列车的出现和新技术的应用20世纪以来，铁路技术发生了巨大的变化，高速列车逐渐成为了新的发展方向。
高速列车的推出为铁路发展注入了新的活力。
目前，许多国家都在积极推广高速列车，以提高其运输效率和安全性。
高科技技术的应用也为铁路行业带来了很多益处，例如智能调度系统、自动化控制设备等。
启示：科技的发展是推动铁路发展的重要因素。
新技术的出现可以提高铁路的效率和安全性，加快其发展。
同时也需要注意，只有科技与管理的紧密结合，铁路行业才能够取得更好的发展。
总结铁路行业的发展历程让我们看到了一个行业的发展从无到有，并经历了不同阶段的发展。
这些阶段中的经验与教训都对该行业的当前和未来的发展做出了重要的归纳和总结。
在今后的铁路发展过程中，需要我们更加注意管理问题，注重基础建设，积极应用新技术，并且保证科技与管理的紧密结合，才能够走向更加成熟和发展的铁路行业。
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
世界铁路的发展史
• 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车, 全长21公里, 从巴尔的摩至埃利州科特
• 19世纪50年代, 筑路规模扩大, 80年代形成 高潮
• 从1850～1910年的60年间, 共修筑铁路37万 余公里, 平均年筑路6000余公里。1887年筑 路达20619公里, 创铁路建设史上的最高纪 录。1916年, 美国铁路营业里程达到历史上 的最高峰, 共408745公里
世界铁路的发展史
• 从世界第一条铁路正式运营到现在, 已经有 170多年的历史了。
• 16世纪, 欧洲开采业繁荣 • 平行的石头路（德国哈兹矿山 ） • 平行木头作轨道 • 17世纪出现铁板
• 1.17世纪时, 将 木轨换成角铁形 的板轨
• 2. 1789年出现了 立式轨
• 3叫. 1威7廉98·年杰,索一的个 人把车轮凸起的 外缘改为内缘
• 但此后, 由于其它运输方式迅速发展等原因, 不断拆除和封闭线路, 铁路线路长度不断缩 减
• 美国铁路营业里程居世界第一位, 现有本国 铁路260423公里, 其中一级铁路为212742公 里, 轨道延长里程为354813公里, 另外还有 美国拥有使用权, 非本国在国内修建的铁路 23112公里
修建时间 1839 1844 1848 1851 1852 1854 1860 1872 1876
• 目前, 全世界117个国家和地区拥有铁路约 120余万公里。
• 各洲的比例大约为
• 铁路作为陆上运输的主力军, 在长达一个多 世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世 纪以来, 随着汽车、航空和管道运输的迅速 发展, 铁路不断受到新的浪潮的冲击
• 各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改 造, 积极采用高新技术, 同时改革运输组织 工作
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程1. 铁路的起步说到铁路的发展，那可是个长长的故事，真是像一条蜿蜒的铁轨，带着我们穿越历史的烟云。
早在19世纪初，铁路的雏形就已经悄然出现在英国。
1814年，乔治·史蒂芬森这位聪明绝顶的工程师，居然用蒸汽机头的设计搞出了第一台铁路机车，给当时的交通带来了“飞一般”的感觉。
人们第一次能在铁轨上感受到那种速度，简直就像坐上了风火轮，刺激得不行。
想象一下，当时的人们看到铁轨上那黑乎乎的蒸汽机，心里肯定是五味杂陈：一方面觉得新奇，另一方面又有点怕。
你想，铁轨那一抹金属光泽和冒出的蒸汽，像极了某种魔法，然而这魔法可不是给小孩子看的，而是给全世界的成年人的。
于是，铁路的历史就这样开了个好头。
2. 铁路的迅速扩张2.1 向世界各地推广紧接着，铁路在19世纪30年代开始如雨后春笋般冒出，尤其是在欧洲和北美。
那时候，大家都忙着盖铁轨，简直像是在拼拼图。
1830年，英国的利物浦到曼彻斯特的铁路正式开通，这可是一条“黄金线”，开启了现代铁路运输的先河。
每当列车穿行而过，路旁的人们总是停下脚步，目不转睛地盯着那庞然大物，仿佛在看一场精彩的表演。
不久之后，铁路就像一把钥匙，打开了各国之间的交流之门。
人们开始纷纷上车，去看外面的世界，体验不同的风土人情。
那时的火车可是个“大明星”，上车就像参加一场盛大的派对，车厢里人们嬉笑打闹，简直乐翻了天。
铁路不仅拉近了城市间的距离，也让大家的生活变得更加丰富多彩，真是一举两得！2.2 技术的不断进步随着时间的推移，铁路技术也在不断进步。
各种新材料、新技术层出不穷，真是让人眼花缭乱。
蒸汽机车逐渐被电力机车和柴油机车取而代之，这一转变可是像换了个马甲，速度和效率都提升了不少。
到了20世纪中叶，许多国家开始发展高速铁路，像日本的“新干线”，就让人叹为观止。
时速超过300公里，简直快得像闪电，坐上去真有种“飞天”的感觉。
而且，铁路的安全性也在不断提升。
从最初的木质轨道到后来的钢铁轨道，铁路的发展可谓是日新月异。
从世界铁路发展看中国铁路
从世界铁路发展看中国铁路作为一种重要的交通方式，铁路在世界各国的发展中起到了不可忽视的作用。
中国作为一个拥有世界上最庞大铁路网络的国家，其铁路建设和发展也备受瞩目。
本文将从世界铁路发展的角度来探讨中国铁路的现状和未来。
一、世界铁路发展的历史回顾铁路的发展可以追溯到19世纪初，当时的英国率先开通了世界上第一条现代化铁路。
随后，铁路逐渐传播到欧洲大陆和美洲，成为了当时最先进的交通方式。
在19世纪末和20世纪初，铁路在欧洲、美洲和亚洲各国得到了迅猛发展，成为了国家经济发展和人民生活的重要支撑。
二、中国铁路的发展历程中国的铁路建设始于20世纪初，当时的铁路主要是为了满足国内的交通需求。
然而，在新中国成立后，中国铁路的建设得到了迅猛发展。
特别是改革开放以后，中国铁路经历了一系列的改革和现代化建设，成为了世界上最庞大的铁路网络之一。
中国铁路的发展可以分为几个阶段。
首先是20世纪初到40年代的初步建设阶段，当时的铁路主要是满足国内的基本交通需求。
然后是50年代到70年代的大规模铁路建设阶段，中国铁路的发展取得了显著的成就。
在这个阶段，中国的铁路建设从东部沿海地区逐渐向内陆地区扩展，为国家经济的发展提供了重要的交通支持。
改革开放以后，中国铁路进入了现代化建设的阶段。
在这个阶段，中国铁路的技术水平和设施设备得到了大幅提升。
高速铁路的建设更是成为了中国铁路发展的新亮点。
中国高速铁路的建设速度之快、技术水平之高令世界瞩目，成为了中国铁路的一张名片。
三、中国铁路的现状和挑战目前，中国铁路已经形成了以北京、上海、广州为中心，辐射全国的铁路网络。
高速铁路的运营里程已经位居世界第一。
然而，中国铁路的发展仍然面临着一些挑战。
首先是铁路运输的安全问题。
尽管中国铁路的安全记录在过去几年有所改善，但仍然存在一些安全隐患。
铁路安全事故的发生对旅客和货物运输都会造成严重影响，因此，提高铁路运输的安全性仍然是中国铁路发展的重要任务。
其次是铁路运输的效率问题。
铁道概论知识
我国第一条电气化 铁路——宝成铁路
铁路种类
· 国家铁路 · 地方铁路 · 合资铁路 · 专用铁路 · 专用线
二、铁路线路分类的变化
· 特别繁忙干线 · 繁忙干线 · 干线 · 支线 · 高速铁路 · 快速铁路 · 城际铁路
高速铁路
· 列车最高运行速度大于200km/h的线路；
快速铁路
• 列车最高运行速度大于120km/h但不超过 200km/h的线路，其中以客运为主的线路 不低于160km/h；
♦ 以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元
城市轨道交通发展 近几年我国城市化进程加快，截至目前
为止，北京、上海、天津、广州、深圳、 南京、武汉、成都、重庆、长春、苏州、 杭州、沈阳、哈尔滨等14个大城市的轨道 交通建设规划，近期建设规模将达到1600 公里左右。同时，青岛、西安、厦门、济 南、长沙、郑州、石家庄、宁波、无锡、 福州等大城市，在长期的前期研究工作基 础上，也正在积极开展城市轨道交通建设 的规划工作。
重载运输：北美单元列车
· 12000t，100辆车编组 · 维修基地摘挂一定数量车辆轮修 · 48000t补机推送，200~300辆编组 · 车站站线足够长2.4~2.7km · 3~5台机车牵引
中国铁路的发展
简单历史回顾
· 吴淞铁路粉墨登场 · 唐胥铁路开创第一（用骡马牵引货车“马车
铁路”） · 新中国第一路——成渝铁路 · 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 · 如今蜀道不再难——成昆铁路 · 新丝绸之路——兰新铁路
六、机车车辆升级换代
· AC4000交流传动电力机车 · DJ型交流传动电力机车 · DJ2型交流传动电力机车 · “蓝箭”号电动车组 · “先锋”号电动车组 · “中原之星”电动车组 · “中华之星”电动车组 · “新曙光”号内燃动车组
简述世界铁路的发展史
简述世界铁路的发展史世界铁路的发展史其实是一部精彩绝伦的故事，像是一次穿越时空的旅程。
想象一下，咱们从最早的马车时代开始说起，那时候交通可真是个大麻烦，出门得靠人力或者畜力，慢得像蜗牛，连个短途都得磨蹭好久。
然后，咱们的先辈们聪明了，想出了用蒸汽机来驱动火车，这可真是个划时代的发明！1830年，英国的火车头“火箭号”首度登场，就像是给人类打开了一扇新的大门，哇塞，那速度比蜗牛快多了！接下来，火车就开始像潮水般涌现，特别是在美国，铁路如雨后春笋般冒出，连接起了东海岸和西海岸，简直是让人眼花缭乱。
这时候的火车就像是咱们今天的网约车，便利又受欢迎。
不过，修铁路可不是一件轻松的事，工人们在恶劣的条件下，像是在打仗一样，真是拼了命。
可即便如此，大家还是热情高涨，毕竟那时候的火车意味着希望，意味着一条通往未来的康庄大道。
到了19世纪末，电力火车又来了个“闪亮登场”，这一下子，咱们的火车又升了个档次，速度更快，噪音也小了。
铁路不仅改变了人们的出行方式，还促进了商业发展，咱们的经济也随之腾飞，简直是“一石二鸟”。
你看看，火车把商品运送得飞快，商人们都笑开了花，满心欢喜。
而且，那时候的火车站可热闹了，像是个大型的社交场所，大家在这里相聚，谈天说地，忙得不可开交。
进入20世纪，铁路的发展更是如火如荼，尤其是二战期间，火车成为了运输物资的主力军，简直是大显身手。
火车不再只是个交通工具，更像是战争的生命线，能把士兵和物资迅速送往战场。
战后，许多国家开始重建铁路，发展高铁，哇，速度竟然快到让人目瞪口呆，真是时代的弄潮儿。
说到高铁，那可得提一下日本的“新干线”。
1964年，日本首条新干线开通，速度竟然能达到240公里每小时，简直是飞起来了！乘客们坐在车厢里，感觉就像是坐上了飞船，窗外的风景一闪而过，真是美滋滋的体验。
而且，这条铁路不仅速度快，还准时得不得了，简直就是“时间的守护神”。
日本人为了这个准时，真的是拼了命。
然后，再看看中国的铁路发展，这可是一个“飞跃式”的成长。
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世界铁路的发展
1.4 新发展时期
一般认为1950年至今为世界铁路的新发展时期。在这 个时期内，原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁 路的自主权。随着铁路能源形势的变化及各种新技术的采 用，铁路的经济效益有了显著的提高。20世纪60年代后期， 各国铁路建设又呈现出走向兴旺的趋势。1960—1980年， 世界各国共建成新铁路约 4×104 km；1980—1981年又有 9 800 km的铁路通车营业，此外还有45 000 km的铁路正 在进行设计施工，形成了铁路发展的新局面。
世界铁路的发展
1.3 成熟时期
一般认为1900—1950年为世界铁路发展的成熟时期。 在这个时期内又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。 这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建 成于第二次世界大战以前。开始采用内燃机车和电力机 车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路 运输的方便和航空运输的快速相竞争，因而逐渐出现了 萧条景象，如美国在1920—1950年拆除了长度超过 9×104 km的铁路。
世界铁路的发展Biblioteka 20世纪60年代初期，日本建成专门用于行驶旅客列车 的东京大阪间的东海道新干线，其最高行车速度达到210 km/h。此后，法国、英国、美国等国家和联邦德国都开始 修建行驶高速列车的高速铁路。早在20世纪20年代，美国 重载铁路就曾行驶由轴重达到30 t的货车组成的总重超过万 吨的重载列车。20世纪60年代以后，加拿大、巴西、澳大 利亚等国也开始陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路，美 国也扩大了重载列车的运营。到20世纪80年代初，最重的 列车总重已达到 2×104 t以上。重载铁路主要用于货运。
世界铁路的发展
百余年来，世界铁 路已经有了很大的发展， 大致可以分为开创时期、 发展时期、成熟时期和 新发展时期。
世界铁路的发展
1.1 开创时期
世界铁路的发展
1.2 发展时期
一般认为1850—1900年为世界铁路的发展时期。在这 个时期内，有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。这 个时期，工业先进国家的铁路已渐具规模，俄罗斯修建的 西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路都长达数千千米。 此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面 也获得了新的发展。蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力 机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
世界铁路的发展
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运 兼顾的常规铁路。高速铁路、重载铁路和常规铁 路虽然基本形式相同，但在技术方面（包括机车 和车辆、线路和轨道及列车的编组和运行）却各 不相同，因此各国应根据各自的具体情况，采用 不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的 这些发展成为铁路新发展时期的突出特点。