钢弹簧浮置板整体道床施工方法
城市轨道交通预制钢弹簧浮置板施工方法及质量控制
2019
城市轨道交通预制钢弹簧浮置板施工方法及质量控制
郑晓练 1 张琳 2 深圳市地铁集团有限公司 中铁二十局集团第六工程有限公司
摘 要：城市轨道交通发展所诱发的振动、噪声等环境问题越 来越受社会关注。为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，针对 这一问题，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措 施。本文以深圳地铁 6 号线为例介绍一种预制钢弹簧浮置板式轨 道结构施工方法和施工过程中的质量控制，供同类城市轨道交通 工程借鉴。
关键词：城市轨道交通；预制；钢弹簧；地铁 6 号线为联系核心城区与城市中部、西部的快线。其 中有 3.44Km 高架线采用预制钢弹簧浮置板整体道床施工，高架预 制钢弹簧浮置板轨道由钢轨、扣件、预制钢筋混凝土道床板、RPC 混 凝土基底、钢弹簧隔振器、水平限位器、限位挡块及其他附属设施组成。 二、工程难点及对策 （一）施工难点 如何保证预制浮置板基底道床施工精度，提高施工进度，保证 施工质量；隔振器安装精度高，安装过程较复杂。 （二）对策 1、编制施工作业指导书，对预制钢弹簧浮置板进行施工工艺、 技术、标准学习。2、加强施工测量的放线控制，基底混凝土浇筑完 成后要及时进行复测，对超过标准的基底要及时整改。3、采用专 用预制钢弹簧浮置板吊装工具。安装前请隔振器生产厂家进行现 场指导，人员操作技能培训。 三、关键技术及工艺 （一）总体施工方法 预制钢弹簧浮置板采用工厂化进行预制生产，加工成型的成 品运输至铺轨基地并存储，铺轨基地内轨道车运输至铺设段，施工 作业面采用轨道式铺轨门吊进行浮置板吊运、铺设作业，采用轨道 基础控制网及配套测量系统及工装设备进行浮置板几何位置调整， 安装前先进行基底浇筑，然后安装浮置板、浮置筒、剪力铰等，完成 后进行预制板顶升作业，最后安装钢轨、扣件及浇筑凸台混凝土。 （二）施工工艺
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法(2)
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通是一种高效、快速、安全的交通工具，其道路基础设施的建设对于城市的发展至关重要。
作为城市轨道交通道路基础设施的重要组成部分，道床和道岔的施工工法对于确保轨道交通的安全、稳定运行起着重要作用。
长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种较为先进、高效的施工工法，下面将详细介绍此工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：采用钢材作为道床的主要材料，能够保证道床的强度和稳定性，同时增强了道床的使用寿命。
2. 弹性良好：板道床采用弹簧悬挂装置，能够有效吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高了乘车舒适度。
3. 浮置式施工：道床通过悬挂装置与地面分离，可以减少地基对于道床的影响，提高了施工的便利性和施工速度。
4. 适应性强：钢板道床的施工工艺可以根据道路实际情况进行调整，灵活适应不同轨道交通的需求。
三、适应范围长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法适用于城市轨道交通系统中各类道路的建设，包括地下、地上和高架线路，适用于不同类型的土壤和地质条件。
此外，该工法还适用于新建、改建和维护施工工程。
四、工艺原理长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法的理论依据主要是基于以下几点：1. 道床的强度和稳定性是保障轨道交通安全运行的关键因素，钢材作为道床的主要材料，其强度和稳定性得到保证。
2. 弹簧悬挂装置能够吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高乘车舒适度。
3. 浮置式施工能够减少地基对道床的影响，同时提高施工便利性和施工速度，减少施工对城市交通的影响。
五、施工工艺长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法包括以下几个施工阶段：1. 道床准备：清理施工区域，做好相应的地质勘测和地质条件分析，制定合理的施工方案。
悬挂法施工钢弹簧浮置板道床施工工艺
１ 工 法特点
悬挂法就是用横梁把轨道框架 吊挂起来 ，轨道状态调 整好 后， 通过横梁加以固定 ， 然后施工浮置板 。这样在浮置板施工 时
避免了予留空洞和施工接缝 ， 提高 了浮置板 的整 体质 量。同时 ， 横梁可 以作为施工平台 ， 便于施工 和道床的清洁。横梁是用 工字 钢或槽钢制成 的， 不破坏其整体性 ， 数量根 据需要来 确定 ， 有利 于提高施工进度 ， 缩短施工工期 。
相连 。 ３７ 立承轨槽摸板 ． 根据浮置板结构外 形 ， 承轨槽模 板。在立摸板时 ， 立 弹簧隔
在清理 干净 的结构底 板上按 铺轨 要求进 行控 制基 标 的测 设， 基标布置在轨道线路 的中心线 上 ， 并依据控制基标进行加 密
基标的测设 ， 基标测设后要加 以保护。
３３ 垫层 施 工 ．
振器外套筒的位置和垫板螺栓预埋套管相应 的位置在摸板上开 相应的孔 ， 并用垫板螺栓 固定套管。摸板支立应牢固不变形 。摸 板支立完成后 ， 清理干净钢筋笼 内的杂物 ， 对线路状态和隔离薄
３ ３—
一
朱晋文 ： 悬挂法施工钢弹簧浮置板道床施工工艺
膜进行最后检查。一切无误后 ， 准备灌 注混凝土。 ３８ 浮 置 板 混凝 土 灌 注及 养 生 ． 利用混凝土输送泵进行混凝土灌注 ， 注混凝 土时 。 灌 要加强
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ９ ３． ５ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ — １６２ Ｏ）６ ０ ３ 一 ３ ００ ８３ （Ｏ ８３ —¨ ３ ｏ Ｏ
无论是地下铁道还是 高架轻轨 ，其线路选线都是解决客流 较大 、 中， 集 满足人们出行 、 工作 的要求 。因此 ， 线路就要经过居 民、 学校 、 机关 、 医院和科研机构等地段 。机车 、 车辆在运行时产 生很大的振动 ， 这个振动有一部分被轨下橡胶垫板所吸 收 ， 另一 部分传给 了结构 ， 由结构吸收 ， 而引起 结构的振动。结构的振 从
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺
板车
经过测 量 ， 确认整个底 板高程 、 平 整 度 达 到 要 求 后， 对 整 个 底 板 进 行 最 终 １次 清 理 ， 补 齐 隔 振 器 位 置 轮 廓线 。 各项 准备 工作 完成后 ， 在 回填层 顶 面及 侧 墙铺
图 ３ 轨 排 吊装 运 输
成 型 后 的 基础 混 凝 土 ， 需对 每 个 隔 振 器安 装 位 置
１ ５ ０ ０ ０
． ５ ０ ０ ０
铺轨 门吊
垫木
轨排
进 行 高精 度 高程测 量 ， 对 高程 超 出设 计 （ ０ ～一 ５ ） ｍｍ 和 平 整度超 出 ２ ｍｍ ／ ｍ 标 准 的位置 ， 进 行打 磨 、 修补 处理 。
铺 轨 门 吊吊装 钢 筋笼 至 基底 面 的滚 筒上 ， 调整 放
设 隔离 薄 膜 。 隔离 薄膜 采用 ２ ｍ ｍ 厚 的 聚 乙烯 塑料 薄 置位置 达精 度要 求后 ， 通 过液压 千 斤顶落 至基 底表 面 ， 膜， 薄膜 接 缝处 采用 胶 带牢 固粘 接 。接 缝应 粘接 牢 固 ， 调整 隔振 器外套 筒 位置及 轨 道几何 状 态 （ 见图 ４ ） 。
图 ４ 钢 筋 笼 架 设 示 意
筋 网 整体 吊 铺 到 位 ， 调整 几何尺寸 ， 然 后进 行 混凝 土 ３ ． ３ ． ３ 剪 力铰 安装
整体 道床 的浇筑【 。
３ ． ３ ． ２ 钢筋 笼运 输 及就 位
浮置板 与浮 置板 间使用 剪力 铰联结 。 绑 扎钢筋 、 支 立模板和安设剪力铰 ， 剪 力 铰定 位 要 准确 ， 且 与 结 构
限界 ， 为此Байду номын сангаас， 基 标 测设 必 须 准确 ， 以确 保 轨道 铺 设 的质
城市地铁轨道工程小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工技术
127 2021年第6期工程技术与应用城市地铁轨道工程小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工技术王 培中交二公局铁路建设有限公司，陕西 西安 710199摘 要：当前，在地铁道床减振工作中，钢弹簧浮置板轨道因具有缓解噪声污染、提高轨道工程运行稳定性等多重优势而被广泛应用。
鉴于此，文章以某城市地铁轨道工程为背景，围绕钢弹簧浮置板整体道床施工技术展开了探讨，并阐述了具体的施工要点，旨在进一步推动城市地铁轨道工程的发展。
关键词：地铁轨道；钢弹簧浮置板；道床施工技术中图分类号：U213.2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0127-021 工程概况哈尔滨市轨道交通3号线是沿哈尔滨市二环敷设的环线，起于医大二院站，止于城乡路站，总长32.2km，设站31座。
中交第二公路工程局有限公司承建靖宇公园站至终点，出入段线共37.44单线铺轨公里，里程DK26+802.216～DK42+869.515，主要包含整体道床施工、铺轨、道岔施工等施工内容。
该阶段小曲线半径钢弹簧浮置板里程RDK0+560～RDK0+745共计180m，设计曲线半径为220m，超高120mm，轨枕采用双块式。
文章着重阐述出入线小曲线半径钢弹簧浮置板施工技术。
2 地铁道床减振技术概述在地铁道床减振技术领域，钢弹簧浮置板轨道取得了广泛的应用，是较为普遍的道床轨道结构形式，对于缓解轨道交通运行期间的振动而言具有良好的效果。
隔振系统的使用效果与通行列车的规格有关，在列车重量增加的情况下产生的弹性反馈越明显，从而取得更显著的隔振效果。
钢轨是隔振系统的核心组成之一，可通过扣件稳定安装在浮置道床板上，此类浮置板可在阻尼隔振器的作用下与下方既有的轨道结构隔离，提高浮置板的独立性，减少对下方结构的不良影响。
列车以高速状态通行时，车轮与轨道将发生持续性摩擦，由此产生振动，该部分振动在向下传播的过程中遇隔振器后可被有效隔离，仅有微量的振动将继续向下传递，但对基础结构的影响可以忽略不计。
钢弹簧浮置板道床施工工艺
钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
施工。
4放置隔振器外套筒根据设计图纸，在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
隔振器外套筒安放位置公差为±3mm。
5铺设轨道将钢轨及扣件运至现场后人工架轨，在钢轨的轨腰用白油漆出垫板的间距，在施工现场将25m的标准轨、轨下橡胶垫板、铁垫板及铁垫板下部的和橡胶垫板同等厚度的模板通过螺旋道钉、玻璃钢套管和扣件挂在下承式钢枕调轨支承架下（每隔4块垫板安装1个支撑架，并错开弹簧套筒的位置）组成轨排，轨排调整时，要求轨顶标高低于设计40mm，预留顶升高度，调整完毕后将钢轨位置固定。
6钢筋绑扎当所有隔振器外套管放好并固定后，根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰，剪力铰定位保证准确。
并在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，避免移动外套管。
同时为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
钢弹簧浮置板整体道床施工方法
钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。
其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。
A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。
根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。
在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。
浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧 浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施
浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。
现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。
关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。
钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。
2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。
施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。
较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。
钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。
钢弹簧浮置板道床施工方案
北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人：审核人：批准人：北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。
钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”，此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞，作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。
浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行，并在轨排运输前完成。
2 施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长1.185km）3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同；钢弹簧浮置板道床设计文件。
地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
1..3 技术要求（施工允许偏差）⑴每块浮置板的长度：±12mm⑵每块浮置板的宽度：±5mm⑶浮置板的高度：±5mm⑷隔振器外套筒位置公差：±3mm⑸剪力铰安装位置公差：±5mm⑹其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。
1..4 施工工艺及技术措施浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。
最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。
基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。
基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。
放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。
在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。
为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。
绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。
杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。
每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。
焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。
人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。
城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术
城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。
就当前的城市交通情况而言，地铁是缓解交通压力最有效的一种解决方法，其巨大的运载力和可靠性，使得地铁成为日常生活中城市居民出行的主要交通工具。
为确保地铁的稳定运行，一些技术措施被充分开发运用，收到了很好的预期效果。
对于地铁的减振处理，不但有助于地铁运行过程中的平稳，增加舒适感，还是加快地铁运行速度的基本前提和根本保障。
同时，良好的减振也可以降低对高速运行地铁的作用力，减少地铁发生故障的概率，降低总体的维修成本。
关键词：城市地铁轨道工程；钢弹簧浮置板整体道床；施工技术引言轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术就是其中非常重要的部分，其对于地铁系统的运行速度和稳定性以及对周边环境的减振降噪都有重要的作用，也是进行地铁建设时必须充分考虑的技术范畴。
1地铁道床减振技术概述对于地铁道床减振技术而言，目前较为普遍的做法是采用钢弹簧浮置板轨道，该方法可以有效克服城市轨道交通运输形成的巨大噪声问题，是较多采用的道床轨道结构。
在进行轨道交通工程的具体施工中，通过在地铁线路上完成钢弹簧浮置板整体道床的施工，采用相应的工艺设计及施工技术，有效的保证了地铁整体运营水平。
采用钢弹簧浮置板设计的道床结构，主要包括几个核心的部分，分别是基础部分、钢弹簧阻尼器、钢筋混凝土道床板、钢轨、轨道联接扣配件等，通过这些构成部分的共同作用，形成了一种良好的隔振减振系统，其对于轨道交通中的各种振动都有很好的适应性。
整个隔振系统在运行过程中所表现出来的特点是，其参与振动的列车重量越大，所形成的弹性反馈就会越高，实际的隔振效果也会表现得越好。
整个钢轨利用各种扣件被有效固定在铺设的浮置道床板上，这些被固定的浮置板主要利用阻尼隔振器和其下的结构形成有效的隔离。
当列车快速通过，因车轮与轨道撞击摩擦形成的振动，会在通过那些预置的隔振器时被有效隔离，而只是一小部分振动会传给铁轨下的基础结构。
现浇钢弹簧浮置板整体道床施工
浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。
关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工1、前言随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。
2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装pvc 管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。
传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。
为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。
钢弹簧浮置板整体道床施工方案
钢弹簧浮置板整体道床施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）；1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件1.12我项目部对现场的调查资料。
2、编制原则认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。
二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。
2、钢弹簧浮置板道床设计概况钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法(2)
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。
本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。
五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。
钢弹簧浮置板道床施工工艺
地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。
其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。
浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。
北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz 的浮置板轨道结构，对频率20～30Hz的振动有较好的减振效果。
浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。
图1 浮置板轨道断面图2 浮置板平面结构浮置板长295cm，宽280cm，厚30cm，板与板之间留有50mm间隙，板端顶留有凹槽，以容纳一个长450mm、宽200mm、厚75mm的纵向缓冲胶垫。
浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止浮置板左右摇摆不定。
浮置板与主体结构完全分离。
橡胶支座直径600mm、厚75mm，是浮置板轨道结构中的重要部件，其质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产过程必需严格控制。
浮置板整体道床构造模型及施工工艺
4 结束语经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。
实践证明,所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。
收稿日期:2002-11-20(责任审编 李从熹)浮置板整体道床构造模型及施工工艺史万成 王红辉 楚 乐(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。
【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺1 工程概况北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。
车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。
考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。
浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔814m 安放一对减震器。
2 浮置板的构造模型及减震原理钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。
其构造大体图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。
理论模型如图1所示。
(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。
所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。
根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm Πm 2,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。
(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。
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钢弹簧浮置板整体道床施工方法
浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。
其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。
A.浮置板道床基础混凝土施工
a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；
b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；
c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；
d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；
e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；
f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；
g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；
B.隔离层铺设施工
由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。
根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。
在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。
C.浮置板道床隔振器定位施工
隔振器是钢弹簧浮置板整体道床的核心部件，其定位的准确性直接影响到隔振器的减振效果。
在定位时我部直接采用高精度的全站仪进行施工放样，放样出隔振器的中心位置，再根据隔振器的半径确定出其定位轮廓，然后按照设计要求依次摆放特定型号的隔振器。
隔振器的在定好位后，必须用透明玻璃胶将其与隔离层黏结固定。
固定好后最后用玻璃胶将隔振器边缘封堵，防止漏浆。
D.浮置板道床轨排架设施工
利用下承式轨排支撑架进行轨排架设，其调整方式与普通道床轨排的调整方式相同。
E．减力铰及伸缩缝板安装
为保护钢轨不受大的额外剪力，在浮置板之间的接头处设置了5根剪力铰，剪力铰和剪力筒分别埋设在两块相邻浮置板中间，纵向可以相对自由伸缩，径向刚度很大，可以传递垂直载荷，这样可以保证相邻浮置板之间协同受力，接头处变形基本一致，钢轨不额外受剪。
在安装剪力铰之前必须按照设计要求安装伸缩缝板（此板只是过渡形式，在顶升前应将其取出，其材料为两个三合板中间夹块泡沫板，因此很容易取出）。
伸缩缝板安装完毕之后应在设计位置安装剪力铰，由于剪力铰为两个部分且活动，安装难度较大。
为保证其安装定位准确及安装牢固，我部特设计和加工了安装剪力铰的专用机具，其中横梁（为一根小型槽钢，共两根，直线段与曲线段不同，夹在伸缩缝板两侧）上根据设计要求钻有孔，拉杆为一根螺丝，下部钩住剪力铰中轴，上部由螺母固定在横梁上。
在浇筑道床板混凝土过程中应时刻注意剪力铰是否变形，若发生变形应及时纠正。
待混凝土浇筑完毕之后，并且达到初凝后，方可拆除剪力铰固定部件。
F．浮置板道床道床板混凝土浇筑施工
浮置板整体道床混凝土浇筑可采用汽车泵泵送入模的方式。
整体道床混凝土的浇筑要求与基础混凝土施工基本相同，只是应该特别注意以下情况：
a.由于钢筋网比较密集，因此在混凝土振捣时必须快插慢拔，保证道床板混凝土的密实度；
b.在混凝土之前应用塑料袋对钢轨扣件进行包裹，钢轨混凝土挡罩必须随时罩在钢轨上；
c.道床面排水横坡按照设计设置；
d.及时对溅在钢轨及扣件上的混凝土进行清理；
e.轨排支撑架拆除完毕之后，先将螺栓孔内的PVC管及其他杂物清除，再用清水润湿，最后用与整体道床混凝土同标号的混凝土进行填补，填补时用人工捣实，抹面要与道床面同样平整，不得留有错台。
f.承轨槽内混凝土抹面高度与木垫板底平齐；
G.浮置板道床道床板顶升施工
钢弹簧浮置板道床道床板顶升施工是钢弹簧浮置板道床施工的最后一道工序，其主要施工原理是利用液压千斤顶逐个将钢弹簧压缩致使道床板抬升，然后利用高度调整片将顶升高度锁定，再松开液压千斤顶液压阀，取出千斤顶，最后利用精密水准仪及观测点对顶升高度进行检测。
具体施工步骤及要求如下：
a.道床板混凝土在养护28d之后才能实施顶升作业；
b.在实施顶升作业前的准备工作中，提前清理检查孔内垃圾并按照设计尺寸加工检查孔盖板；
c.清理钢弹簧浮置板道床内的垃圾，防止进入隔振器；
d.顶升前应用橡胶密封条密封道床板与底板交接位置及道床板板间伸缩缝位置，以免顶升后有杂物落入道床板与基础之间影响减振效果或致使道床板发生断裂；
e.在满足强度要求之后，在每块道床板（每块长度30m）上对称布置3对6个观测桩；
f.打开隔振器外套筒顶盖，在外套筒内中心位置按照设计要求安装横向限位螺栓，然后安装钢弹簧，注意隔振器不能倒置，防止粘滞阻尼剂外流；
g.在每个隔振器位置依次摆放不同规格及型号的调整片；
h.顶升应逐渐调整顶升高度，不得一次性顶升至设计高度，防止由于道床板受力不均匀而发生断裂；
i.顶升至设计标高后安装锁定板及隔振器外套筒顶盖。