某交通大学生产实习报告范本

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目录

第一章:东风汽车发动机 (2)

一、曲轴的加工工艺与制造技术 (2)

二、参观大马力车间 (5)

三、凸轮轴作业部 (5)

四、连杆作业部 (6)

五、4H作业部——缸体加工 (9)

六、装试作业部 (11)

七、大马力车间 (12)

八、日产管理方法简介讲座 (13)

第二章:凯马柴油机 (14)

第三章:实习心得 (15)

第一章:东风汽车发动机

一、曲轴的加工工艺与制造技术

1.1曲轴结构特点

曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈,(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑.这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润

滑、降温。发动机工作过

程就是,活塞经过混合压

缩气的燃爆,推动活塞做

直线运动,并通过连杆将

力传给曲轴,由曲轴将直

线运动转变为旋转运动。

曲轴的旋转是发动机的动

力源。

1.2曲轴的材料

曲轴的作用是将活塞连

杆往复运动转变为高速旋转

运动,因此必须满足高的强

度、刚性、抗冲击韧性、耐

磨性,抗疲劳能力。

曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性,必须对轴径进行中频淬火;为了保证抗疲劳能力,必须进行圆角强化技术,即对圆角进行滚压和中频淬火,以保证圆角的大小,成形性和表面粗糙度。

1.3曲轴工艺路线

工序工序名称设备

1.4曲轴的技术要求有:

1、主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6~IT7,轴颈的长度公差为IT9~IT10.圆柱度0.005mm,表面粗糙度为Ra0.4~0.2μm。

2、连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之0.02mm。

3、中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

4、曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

5、备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

6、曲轴必须经过动平衡,动平衡精度为100g·cm。

7、曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45~HRC60。

8、曲轴需经磁力探伤,探伤后应进行退磁处理。

二、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间,生产dcill 发动机,6缸,420马力,特点是省油。生产流程为:上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格,出厂100%合格,采用先进的高压共轨(保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比)及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用),配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线,90%机床是加工中心。采用干式试漏(充气式),缸体缸盖是铸造成型,年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检,流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况,机械手自动涂装。

三、凸轮轴作业部

3.1 EQ6100凸轮轴功用及结构特

点:

凸轮轴是活塞发动机里的一个

部件。它的作用是控制气门的开启

和闭合动作。虽然在四冲程发动机

里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在

二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间完成气门的开、闭动作。

3.2工艺路线

工序号工序名称

1 粗磨中间主轴颈(中心架支撑)

2 打标记

3 粗精车主轴颈、正时齿轮倒角

4 钻油孔

5 粗磨中间轴

四、连杆作业部

4.1加工型号

大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100

4.2功用及结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一,它使活塞与曲轴连接起来,把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同,连杆的结构也略有差异,但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈,与曲轴相连,装

有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连,小头压入耐磨的衬套,孔有油槽,小头顶部有油孔。

4.3连杆材料和毛坯

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷,所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度,而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符,不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

为了使发动机结构紧凑,连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr 钢等,并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力,硬度要求45钢为HB217-293,40Cr钢为HB223-280。

4.4基准的选择

粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面,为保证两平面有均匀的加工余量,采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面,然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面,并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位,这样,作为精基准的端面有较好的表面质量。

精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠,所以大部分工序选用其一个指定的端面(消除三个自由度),以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一,而且还减少了定位误差(基准重合)。

连杆加工工艺过程如下:

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