第三章 飞机腐蚀的检查方法
飞机腐蚀与防护
腐蚀：工程材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。
金属腐蚀的定义：金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。
化学腐蚀：金属和非电解质（如酒精、石油）或干燥的气体相互作用产生的腐蚀，特点是化学作用过程中没有腐蚀电流产生。
电化学腐蚀：金属在导电的液体（电解质溶液）中由于电化学作用而导致的腐蚀。
特点是在腐蚀过程中有腐蚀电流产生。
电极电位：金属中总是含有一定数量的金属阳离子和自由电子，当把一种较活泼的金属，如镍，浸入镍盐水溶液中时，由于镍离子（2价）在溶液中的能级比在金属晶体中的能级低，因此金属镍中的镍离子将从金属转入溶液中，电子仍留在金属上，该过程称为金属镍的水化溶解（氧化）过程。
另一方面，与镍离子不断脱离金属表面进入溶液的同时，溶液中的镍离子也有可能再沉积到金属表面上，该过程称为沉积结晶（还原）过程。
两过程是同时进行的。
随着时间的推移，两过程速度相等，这时，金属表面附近溶液中维持着一定数量的镍离子，带正电，而金属表面上则保留着相应数量的自由电子，带负电，两种相反电荷构成的整体就叫做双电层，它在宏观上能反映出一个稳定的电位差，这个电位差就叫做金属镍的电极电位。
电化学反应阴极的两种腐蚀：析氢腐蚀： 吸氧腐蚀： 造成电化学腐蚀的三个充要条件：不同金属之间要存在电位差，具有不同电位的金属要相互接触，相互接触的金属共存于电解液中。
飞机常见腐蚀介质：酸碱性物质，盐，大气，水。
电偶序中位置相距越近的不同金属相互接触，发生电偶腐蚀的倾向性越小。
军用飞机的腐蚀环境：飞机在高速飞行中遭到的恶劣的气候条件，盐雾，工业污染，大气相对湿度，温度，飞行高度，航程，跑道状况，燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物，电池液、材料经化学处理后没有及时清理干净的残留酸或碱等，非金属材料（含油漆）挥发出的气氛。
军用飞机腐蚀分类：均匀腐蚀（表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙；防护：选择合适的材料，保护性涂层，缓蚀剂，及时去除腐蚀产物）;电偶腐蚀（给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积一定，腐蚀程度与阴极面积成正比；防护：防止接触，缓蚀剂）;牺牲性腐蚀（机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀；特点：一定保护范围有效，镀层越厚保护作用越强）;缝隙腐蚀（机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀；易钝化的金属如不锈钢、铝合金和钛合金对缝隙腐蚀最敏感；发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞；缝外还原缝内氧化；防护：排除狭缝结构；排除排除液体滞留区的沉积物；采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；填补缝隙，避免潮气进入；驱水防腐剂）;小孔腐蚀（特点：局部出现腐蚀小孔并向纵深发展，通常与其他形式的腐蚀同时发生，钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发，特别是不锈钢、耐热合金，危害极大！油箱、地板梁、机翼蒙皮，修理困难）;丝状腐蚀（特殊的缝隙腐蚀；发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜下；最重要影响因素：大气湿度；钢铁的磷化处理和含铬酸盐的底漆层可限制，无法彻底预防）;剥蚀（晶间腐蚀＋内应力；局部腐蚀；经锻压或轧制的铝合金；机翼箱体结构（整体油箱）；点蚀→晶间腐蚀→开裂→剥蚀）;应力开裂腐蚀（特点：腐蚀介质＋拉应力；晶间腐蚀；高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金；滚轧、挤压或锻造制成的零件；飞机腐蚀最主要的破坏形式。
飞机腐蚀与防护
达 (++ 余人。英国彗星式客机和美国 VXXX 战斗机 坠毁事件，是国际上著名的应力腐蚀典型事故， 因此，飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐 蚀和疲劳腐蚀，往往会造成灾难性事故，危及人 们的生命和财产安全。 由此可见，准确地检查出飞机结构上存在的 各种腐蚀，并采取相应的处理措施，以及使用适 当的防护手段，对延长飞机的使用寿命是至关重
・ %$・ 飞机设计第 ’ 期 &00$ 年 / 月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 音，来判断锤头下面部件厚度截面上的状态。因 腐蚀和剥离造成的分层会改变材料的内聚力和强 度，从而改变共鸣的频率。 （ ! ） 超声波检查 超声波检查适用于大面积连续的腐蚀损伤， 它对于可接近的连续厚度上的腐蚀，非常敏感。 超声波检查常用于发现剥离腐蚀，应力腐蚀裂纹 和材料的磨损。 （ " ） # 射线检查 # 射线照相术便于检查复杂的结构，并可得 到整个结构的俯视图像，还可以用来检查管状钢 筒 （ 柱） ，如扭力管的点状腐蚀。 （ $ ） 涡流检查 涡流检查 （ 主要指低频） 用于检查多层结构 中，由于腐蚀和裂纹引起的厚度变化。涡流检测 仪通过波幅和相位的变化，来区别分层翘起和裂 纹。低频涡流检测技术非常适用于铝蒙皮与钛加 强板之间的隙间或电化学腐蚀的检查，而高频涡 流多用于检查应力腐蚀裂纹。 （ % ） 声波放射检查 声波放 射 检 查 可 以 探 测 到 结 构 被 加 热 催 化 时，腐蚀过程产生氢气的噪音。这种方法对粘接 的铝蜂窝结构的检查非常成功，但这种方法有一 定的局限性，它不能检查出干燥的腐蚀区域，只 能检查出湿的腐蚀和积存的水分。 是阻止电化电池形成的最有效方法之一。有机涂 层的存在，阻止了导体与材料表面的接触，破坏 了 ! 个要素中的 ’ 种 （ 这里指导体） ，也就有效地 阻止了电化电池的形成，防止了腐蚀的发生。 （ & ） 表面处理 () 铝合金 （ (） 铬酸阳极化* 经过铬酸阳极化处理，可 以得到良好的表面防腐性能和喷漆表面，在阳极 化过程中，部件作为阳极。整个金属的表面转化 为一种氧化层，形成一种疏松的结构，然后按要 求浸入热水、热的重铬酸盐溶液或热的稀铬酸盐 溶液中，这将能确保部件的防腐性能。 （ +） 铬酸盐转化涂层* 铝合金的铬酸盐转化 漆层可以抑制和防止腐蚀，并作为喷漆底面，它 可以在海上或潮湿环境中，提供良好的防护。 +) 不锈钢 不锈钢的化学处理包括钝化和电解抛光。钝 化液可以溶解表面金属杂质，如铁、锌、铅等， 使表面清洁，提高防腐性能。电解抛光是一个选 择性去除金属阳极化的过程，从而清洁表面，防 止腐蚀。 ,) 普通钢 通常对普通钢做化学处理，并涂防腐涂层。 -) 钛合金 钛合金 的 表 面 处 理 由 钝 化 和 阳 极 化 处 理 构 成。钛合金在不同电压下，阳极化处理可得到不 同的颜色，颜色由电压来决定。 .) 镁合金 镁合金的阳极化处理有 & 种方法：一种是用 于作喷漆底面和防腐的薄涂层；另一种厚涂层也 可做喷漆底面和防腐，但它的防腐性能比较好一
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：目的：研究军用飞机结构腐蚀情况，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法：对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果：飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
关键词：腐蚀；修理；防护1原因分析1.1设计缺陷早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
1.2电化学反应电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视[7]。
1.3化学反应金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在腐蚀过程中无电流产生，其中最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
航空材料的高温氧化与腐蚀行为评估方法
航空材料的高温氧化与腐蚀行为评估方法航空材料在高温环境下面临着氧化和腐蚀的挑战。
高温氧化和腐蚀会对航空器的安全性和可靠性产生重大影响。
因此，为了评估航空材料的高温氧化和腐蚀行为，我们需要采用一系列科学严谨的方法。
本文将介绍几种常用的航空材料高温氧化与腐蚀行为评估方法。
一、金相显微镜观察金相显微镜是一种常用的材料表征方法，可用于观察和分析材料的显微组织。
对于航空材料的高温氧化和腐蚀行为评估，金相显微镜可以通过观察材料表面和金属基体之间的相互作用来了解材料的损伤情况。
通过金相显微镜观察，可以评估材料的氧化程度、腐蚀程度和破损情况。
二、扫描电子显微镜（SEM）观察扫描电子显微镜是一种高分辨率的显微镜，可用于观察材料的表面形貌和微观结构。
在航空材料的高温氧化与腐蚀行为评估中，SEM可以提供更详细的表面信息，如材料的氧化层、腐蚀坑和裂纹等。
通过SEM观察，我们可以评估材料表面的粗糙度、孔洞分布和裂纹数量，进而判断材料的损伤情况。
三、热失重分析（TGA）热失重分析是一种常用的材料性质测试方法，在航空材料高温氧化与腐蚀行为评估中有着重要的应用价值。
通过TGA测试，我们可以监测材料在升温过程中的质量变化。
在高温环境下，材料的氧化和腐蚀会导致材料质量的减少。
通过分析热失重曲线，我们可以评估材料的氧化速率和腐蚀程度。
四、电化学测试电化学测试是一种常用的评估材料腐蚀行为的方法之一。
在航空材料的高温氧化与腐蚀行为评估中，电化学测试可以通过测量材料的腐蚀电位和电流来评估材料的腐蚀速率和腐蚀程度。
常用的电化学测试方法包括腐蚀电位测量、极化曲线测量和交流阻抗测量等。
通过电化学测试，我们可以了解材料的腐蚀特性和耐腐蚀能力。
五、高温实验台测试高温实验台测试是一种模拟实际高温工作环境的方法，可用于评估航空材料的高温氧化与腐蚀行为。
在高温实验台上，材料经过一定时间的暴露后，可以通过观察材料的变形、氧化和腐蚀情况，来评估材料的抗高温氧化和腐蚀性能。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析
（７）加强对货物装卸过程的管理， 杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地 板、侧壁板损坏，以避免腐蚀介质渗入 到飞机结构件上。
（８）在雨季、高温、潮湿季节中，应 缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
（９）如果可能，深入研究腐蚀的起 因，制定相应的预防措施并在实施中 不断完善和提高。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要
可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐 蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机 最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质 溶液接触时，在界面上发生有自由电 子参加的广义氧化和广义还原反应， 使金属元素以及晶格问的排列顺序发 生改变，从而改变了原有金属的化学、 物理、力学等性能。
（２）安装修理件的配合表面均应 涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂 密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆 并用软铆钉或密封胶堵住。
（３）修理件、孔壁、埋头窝等处，均 应做表面防护处理，并喷涂底漆。
（４）修理件材料尽量选取与相邻 结构相容的材料，电位相当；复合材料 与合金材料之间也要相容，碳纤维树 脂板与铝合金材料不能直接接触，必 要时可共固化一层玻璃纤维一环氧树
相对湿度和降雨量大。这些都是我国 各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一 个非常重要的原因。
２．海洋大气腐蚀环境 海洋大气的特点是湿度高、含盐量 高，也就是说含有大量的氯离子。这些 氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催 化腐蚀的效果。所以，海洋大气中的氯 离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。 ３．工业大气腐蚀环境 工业大气中含有大量的腐蚀性气 体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是 ｓ０２气体。如果大气中含有超过ｌ％的 ｓ０２时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿
腐蚀的一般性修理原则
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。
如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。
现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。
从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。
腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。
为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。
为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。
一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。
民用飞机的腐蚀与控制—4、腐蚀的检测
LOGO
图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉
积造成滑轨梁的表面腐蚀和分层腐蚀。
Your site here
LOGO
图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分
层腐蚀。
Your site here
LOGO
图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣
削加工而成。铣削加工使得晶粒未端暴露，当 某区域保护层（如漆层）失效时，湿气易会侵 入裸露晶间，造成分层腐蚀。
Your site here
LOGO
腐蚀的检查
3. 外露的接头。外在的接头和支架因磨损或表 面漆层损伤而腐蚀。 (a) 水平安定面和垂直安定面接头 (b) 发动机安装接头 (c) 起落架舱内的液压和电缆支架 (d) 机翼前后梁外露区域的液压和电缆支架
4. 地板梁和增压腹板。应通过检查确认地板下 溢出物有无导致地板梁或增压腹板的腐蚀。 厨房、门口、厕所和电池舱附近的区域需要 特殊的注意。
Your site here
LOGO
（2）仪器检查
检测腐蚀损伤最有效的方法：
X光检查 电涡流 超声波 渗透检测法 磁粉探伤法
仪器检查的作用：
能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸； 能测量和估算腐蚀造成材料的损失;； 能检验腐蚀是否已经完全排除； 能探测并确定可疑的裂纹尺寸。
Your site here
LOGO
厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏， 长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。
Your site here
LOGO
由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在
安装过程中的密封胶、减震胶松动脱落，水分、脏物容易进入接缝
飞机结构腐蚀的原因资料
飞机结构腐蚀的原因飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析作者：admin发表时间：2010-03-02 08:49:41 回顾分析Ameco一千多架飞机重维修中所遇到的问题可以看出，最常见的结构故障就是飞机结构件的腐蚀。
飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
飞机腐蚀控制课程设计
飞机腐蚀控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解飞机腐蚀的基本概念、原因及危害。
2. 学生能够掌握飞机腐蚀控制的常用方法和相关技术。
3. 学生能够了解飞机腐蚀防护材料的特点及应用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机腐蚀的原因，并提出合理的控制措施。
2. 学生能够设计简单的飞机腐蚀防护方案，并进行评估。
3. 学生能够运用腐蚀检测设备，对飞机进行腐蚀状况检测。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航空事业的热爱，关注飞机腐蚀问题，增强国防意识。
2. 学生树立安全意识，认识到飞机腐蚀控制对飞行安全的重要性。
3. 学生养成合作、探究的学习习惯，培养创新精神和实践能力。
课程性质：本课程为选修课程，旨在让学生了解飞机腐蚀控制的基本知识，提高学生的实践操作能力。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的物理和化学基础，对航空领域有一定兴趣。
教学要求：结合学科知识，注重理论与实践相结合，培养学生的动手操作能力和创新能力。
通过课程学习，使学生能够将所学知识应用于实际问题的解决中，为后续相关领域的学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 飞机腐蚀基本概念：腐蚀的定义、分类及腐蚀过程。
2. 飞机腐蚀原因及危害：环境因素、材料因素、应力因素等导致腐蚀的原因，以及腐蚀对飞机结构、性能和飞行安全的影响。
3. 飞机腐蚀控制方法：物理防护、化学防护、电化学防护等常用腐蚀控制方法。
4. 飞机腐蚀防护材料：金属涂层、非金属涂层、复合材料等腐蚀防护材料的特点及应用。
5. 飞机腐蚀检测与评估：腐蚀检测设备、方法及其在飞机腐蚀防护中的应用。
6. 飞机腐蚀控制实例分析：分析典型飞机腐蚀案例，提出解决方案。
教学大纲安排：第一课时：飞机腐蚀基本概念、原因及危害。
第二课时：飞机腐蚀控制方法。
第三课时：飞机腐蚀防护材料。
第四课时：飞机腐蚀检测与评估。
第五课时：飞机腐蚀控制实例分析。
教材章节：第一章：飞机腐蚀基本知识。
第二章：飞机腐蚀原因及危害。
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
第三章 飞机腐蚀的检查方法
• • • • •
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 磁粉探伤
原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 磁粉探伤
原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 磁粉探伤
原理
3.2 检查方法 渗透检测法
真实缺陷显示
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 渗透检测法
• • • • • 假显示 水渍、水流 印痕、指纹 粗糙表面 刀痕、划伤 装配压痕
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 渗透检测法
适用范围
类型：荧光、着色 原理：利用渗透，使缺陷显像 步骤 渗透 清洗 显像 观察
• • • •
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 渗透检测法
类型：荧光、着色 原理：利用渗透，使缺陷显像 步骤 渗透 清洗 显像 观察
• • • •
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 渗透检测法
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 涡流法
原理：线圈交变磁场→涡流→反作用磁场→线圈 阻抗 优点 无损检测或现场原位检测 可检测材质、测厚、探伤 不接触工件，无需耦合剂→高速自动化 适用于高温下的导电材料 实时得到检测结果
• • • • •
第3章 飞机腐蚀的检查方法 章
3.2 检查方法 涡流法
• • • • • • 缺点 只限于导电材料 趋肤效应 无法检测平行于表面的层状裂纹 难以判断缺陷的种类和形状 强磁性钢结构材料，精度差 需要特殊的抗干扰信号处理
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
飞机机体结构腐蚀与维修
飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。
为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。
随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。
主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。
并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。
论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。
而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。
关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。
铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。
飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。
客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。
机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。
飞机腐蚀的防护与控制
目测是基本的腐蚀检查方法，仪器检查主要是检 测目测难以发现的部位和腐蚀程度。
飞机上容易发生腐蚀的部位：
废气尾迹区：发动机的残余废气都具有强腐蚀
性，因而处于废气尾迹区的缝隙、接合面、交接 处以及整流片等。
电瓶舱间和电瓶通气口：电瓶液升温后生成
它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑 痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。
原因：
飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面 受外界侵蚀而产生。
飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出 和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
• 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电
• 裂纹常见部位：
a) 飞机结构的大量接头零件和锻造件； b) 机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向; c) 紧固件孔之间； d) 加工晶粒边缘处。
• 应力腐蚀的防护：合理选材，控制应力，控制介 质及控制电位等方法均可用来避免或减弱应力腐 蚀。
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
9、微生物腐蚀
3、点腐蚀：
• 是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小 孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。
• 它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或 被损坏而产生的局部表面腐蚀。
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤 立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
• 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都 可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。 如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。
环境介质：大气、水（淡水、雨水、海 水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的 金属等等。
军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护王宝民王影喻于欣赵建斌
军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护王宝民王影喻于欣赵建斌发布时间：2021-10-14T13:06:19.287Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：王宝民王影喻于欣赵建斌[导读] 随着军用飞机任务范围的不断扩大，在执行任务中机体结构出现腐蚀的情况也在不断增加航空工业哈飞黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：随着军用飞机任务范围的不断扩大，在执行任务中机体结构出现腐蚀的情况也在不断增加。
下文首先介绍当前军用飞机的腐蚀现状，然后从腐蚀结构的检测，维护，控制管理等几个方面论述如何做好飞机腐蚀结构的处理工作。
关键词：军用飞机；结构腐蚀；修理与防护引言；军用飞机因为在执行任务中往往需要穿越不同的自然环境，因此在腐蚀速度上往往快于一般民用飞机。
只有做好飞机结构腐蚀的维护处理工作，才能够保证飞机出行任务的顺利完成，降低人员伤亡，提高我国的综合军事实力。
1 我国当前军用飞机结构腐蚀现状飞机结构腐蚀就是机体长期处于一定环境中，与空气中的其他元素发生化学发硬所积累的损伤以及破坏，随着使用时间的增长这种现象越发明显。
军用飞机在长期的出勤任务中普遍存在腐蚀问题，并且对于飞机机体本身的有效运行影响很大。
以海军飞机为例，常常需要在沿海，沿湖以及多雨潮湿的天气中执行任务，部分重要构件的表面防腐涂层逐渐脱落，在局部地方一旦发生腐蚀现象之后将会逐步蔓延到整个机体的部分，如果工作人员能够及时发现并且处理这种问题很有可能会影响到其他结构的正常运行。
飞机结构腐蚀问题较为复杂，不仅受到外部自然环境的随机性影响，同时日常的养护管理方式也会对腐蚀起到一定的影响。
具体而言军用飞机腐蚀主要分为如下几种类型。
最为常见的腐蚀现象为均匀腐蚀，该种类型的腐蚀一般能够直接被直接发现，并且易于修理，常常是以金属表皮脱落现象为主，腐蚀现象在外部表面均匀分布，直到将表层结构全部破坏。
电化腐蚀发生频次最多，该腐蚀发生的前提条件需要外部具备性质活泼的电解液，不同金属在该媒介中会出现电化连接现象从而引起腐蚀。
第3章 飞机腐蚀的检查方法
X射线的产生
3.2 腐蚀的检查方法
X射线检测法
• X射线谱
强 度
标识X射线
50 kV
连续谱
Inten30 kV 20 kV
35kV 25 20
0 0.0
0.2波长 0.4
0.6
0.8
1.0
波长，×0.1nm
wavelength 连续谱
线状标识谱
3.2 腐蚀的检查方法
• 只限于导电材料 • 趋肤效应：只对表面、近表面灵敏度良好 • 无法检测平行于表面的层状裂纹 • 难以判断缺陷的种类和形状
• 强磁性钢结构材料，精度差
• 需要特殊的抗干扰信号处理
3.2 腐蚀的检查方法
涡流检测法
趋肤效应
感生出的涡流集中 在靠近检测线圈的材料 表面附近的现象。涡流 密度随着距离表面的距 离增加而减小。
3.2 腐蚀的检查方法
磁粉检测法
磁化曲线
饱和磁感应强度Bm：工件在饱 和磁场强度±Hm的磁化下B达 到饱和，不再随H的增大而增大。 剩余磁感应强度Br：外加磁场 强度H减小到零时，仍然保留在 材料中的磁性。 矫顽力Hc：为使剩磁减小到零 所施加的反向磁场强度。 磁滞现象：磁感应强度B的变化 滞后于磁场强度H变化的现象。 只有交流电才能产生磁滞曲线。
3.2 腐蚀的检查方法
X射线检测法
原理
当射线通过被检物体时，有缺陷部位（如 气孔、非金属夹杂）与无缺陷部位对射线吸收能 力不同，一般情况是透过有缺陷部位的射线强度 高于无缺陷部位的射线强度，于是胶片感光成黑 度不同的图像，根据显影后胶片黑度的不同，来 判断被检物体中足否有缺陷存在。
3.2 腐蚀的检查方法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
飞机防腐实验详细分析
2012—2013学年第2学期实验（实习）报告课程名称：飞机结构防腐实验一超声波检测法一、实验目的1、了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。
2、熟悉超声波检测设备的基本使用方法；熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件内部缺陷的操作过程。
二、实验仪器设备（只需写明实验设备的重要组成部分，无需写具体型号）数字式超声波探伤仪、被测试块和耦合剂。
三、实验原理超声波工作的原理：主要是基于超声波在试件中的传播特性。
a 声源产生超声波，采用一定的方式使超声波进入试件；b 超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用，使其传播方向或特征被改变；c 改变后的超声波通过检测设备被接收，并可对其进行处理和分析；d 根据接收的超声波的特征，评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。
四、实验步骤1. 探头连接：将直探头、斜探头或其它类型探头与超声波探伤仪相连接。
2. 超声波探伤仪基本参数的设定：根据探伤构件的材料、外形尺寸及选用的探头类型，调节、设定超声波探伤仪的声速、声程等检测参数。
3. 仪器校准：利用标准校准试块，校准仪器，设定仪器零点。
4. 涂耦合剂：在探伤区域内涂抹耦合剂。
5. 进行探伤操作。
五、实验结果描述数字式超声波探伤仪对标准试样探测结果描述：前提有长度为100mm的标准试样，其上有的三个缺陷：凹槽、凸台和孔洞。
首先在被测工件上涂抹耦合剂，开启并调节数字式超声波探伤仪，使用直探头探测涂有耦合剂探测工件，由于探伤仪取的是127mm左右，所以底面回波显示在屏80%的刻度位臵左右。
然后使探针从凹槽的右上方往左边移动，此时在68%和73%刻度左右位臵出现伤波，由于凹槽的离探头最近，所以凹槽的伤波就对应在68%刻度位臵左右，由此73%刻度位臵的伤波即是凸台。
接着更换斜探头来探测涂有耦合剂的式样，将斜探头向右移动探测大孔洞，渐渐出现伤波，继续移动，伤波幅度达到最大，此时45度方向上就是大孔洞中心的位臵，利用波的传播参数和探头相应位臵可以计算出大孔洞的具体位臵坐标，继续向右移动，伤波逐渐减小直至消失，表示45度方向上没有探测到缺陷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 涡流法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 涡流法
➢ 应用：高频→表面，低频→内部 • 对疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹灵敏度最高 • 检测时无需去除表面涂层 • 对蒙皮背面的晶间开裂等腐蚀损伤敏感 • 低频涡流仪可检测多层结构的缺陷 • 可检测螺栓孔、铆钉孔周边裂纹 • 可原位检测
3.2 检查方法
X射线探测法
➢ 操作：定距→X射线照 射→冲洗胶片→缺陷判 断→处理措施
➢ 照相规范
• 对比度：管电压、胶片、 X射线波长
• 清晰度：距离、焦点、 胶片、技术水平和经 X射线探测法
➢ 胶片分析评判 ➢ 缺陷成像特征 • 裂纹：锯齿形黑色条纹 • 腐蚀：无规则的斑、点、块 ➢ 应用 • 机身 • 机翼 • 尾翼
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 渗透检测法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 渗透检测法
➢ 真实缺陷显示
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 渗透检测法
➢ 假显示 • 水渍、水流 • 印痕、指纹 • 粗糙表面 • 刀痕、划伤 • 装配压痕
第3章 飞机腐蚀的检查方法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 X射线探测法
➢ 原理：X射线透射→散射和吸收→材料内部缺陷 的种类、形状、大小、发布→照相底片
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 X射线探测法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 X射线探测法
I / Io exp( x)
第3章 飞机腐蚀的检查方法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 超声波探伤
➢ 原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 超声波探伤
➢ 注意事项 • 入射方向 • 检测面 • 仪器 • 探头 • 耦合剂 • 对比试块
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 超声波探伤
➢ 影响缺陷回波幅度的因素 • 缺陷：大小、形状、取向、表面状态及内含物、深
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.1 重点检查部位 重点检查部位
➢ 导轨 ➢ 吸湿材料 ➢ 铰链 ➢ 整体油箱 ➢ 操纵钢索和控制电缆
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 目地：辨别早期腐蚀迹象，确定腐蚀原因。 分类
➢ 目视检查 ➢ 无损检测 • 涡流法 • X射线 • 磁粉探伤 • 超声波 • 渗透法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.1 重点检查部位 腐蚀迹象
➢ 碎物或污染物的聚集 ➢ 涂层剥落、碎裂、突起或起泡 ➢ 表面破裂、不光滑 ➢ 蒙皮凹凸不平 ➢ 紧固件顶部变形或脱落 ➢ 褪色、斑纹 ➢ 变形、裂纹或斑点
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.1 重点检查部位 重点检查部位
➢ 搭接和连接结构 ➢ 易积水区 ➢ 厕所、厨房 ➢ 外蒙皮（紧固件周围和蒙皮边缘） ➢ 外露的接头 ➢ 蓄电池周围 ➢ 整流罩和整流罩下的表面 ➢ 龙骨梁区域
3.2 检查方法 渗透检测法
➢ 适用范围
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 磁粉探伤
➢ 原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 磁粉探伤
➢ 原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 磁粉探伤
➢ 原理
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 磁粉探伤
➢ 磁化方式 • 周向：直接通电法、芯杆法、支杆法 • 纵向：线圈法、绕线法、电磁铁法 • 复合：旋转磁场磁化、直流磁轭纵向＋交流周向 ➢ 检验方式：连续法、剩磁法 ➢ 磁化电流：直流、交流、脉动 ➢ 退磁 ➢ 磁痕类型：表面缺陷、近表面缺陷、假缺陷 ➢ 应用：铁磁性材料；表面、近表面缺陷
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 渗透检测法
➢ 类型：荧光、着色 ➢ 原理：利用渗透，使缺陷显像 ➢ 步骤 • 渗透 • 清洗 • 显像 • 观察
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 渗透检测法
➢ 类型：荧光、着色 ➢ 原理：利用渗透，使缺陷显像 ➢ 步骤 • 渗透 • 清洗 • 显像 • 观察
度 • 仪器和探头 • 探测面：形状、粗糙度 • 试件组织结构 • 耦合状况
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 超声波探伤
➢ 种类 • 脉冲反射法：垂直探伤法、斜射探伤法 • 穿透法 • 驻波法 • 共振法
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 超声波探伤
➢ 应用 • 测厚：d=0.5ct • 检测裂纹
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 涡流法
➢ 原理：线圈交变磁场→涡流→反作用磁场→线圈 阻抗
➢ 优点 • 无损检测或现场原位检测 • 可检测材质、测厚、探伤 • 不接触工件，无需耦合剂→高速自动化 • 适用于高温下的导电材料 • 实时得到检测结果
第3章 飞机腐蚀的检查方法
3.2 检查方法 涡流法