浅议飞机结构腐蚀及维护
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
浅议飞机结构腐蚀及维护
机 的安全使用。 潮湿气候还会影响供油系统。因为飞机的燃料供应箱 经过长期使用后 ， 会与接触到的水分发生化学反应 ， 产生酸和胶质 ， 这 种物质对燃料的有效使用会产生极大地破坏作用 ， 有可能造成 电解等 不 良反应。水分子 的渗 ＾ 会影 响润滑部件的腐蚀 ， 造成生锈等沉淀的 产生 ， 这对油质的纯净是极大的挑战。 不仅如此 ， 润滑不见得磨损对机 器的危害将是致命的。 ３ 潮湿气候飞机安全的应对方法 首先应该做好针对 Ｉ 生 维护。做好预防工作是重中之重 ， 在 日常维 防止淋雨。同时做好除锈 ， 防止进一步腐蚀。 锈， 或者由于高温不见接触水分而造成短路 ， 这些都对飞机的长期使 护工作 中必须做好密封 ， 如果没有条件应该做到加盖密 用造成 了严重的危害。不仅这样， 飞机在长期使用中会对表面的防腐 雨季时还应该尽量避免飞机露天停放 ， 涂层造成磨损 ， 长期下去， 必将危害飞机 的安全飞行。 封， 其次是平时应该是以做好预防工作 ， 避免停放场所积水， 对除锈 、 首先遭到破坏的就是飞机表面的油漆。油漆虽然是高分子物 ， 但 涂漆、 导线 的包扎等 日 常工作的坚持进行 。 经过外界气候条件的长期侵蚀之后 ， 表层的防腐层势必会脱落 Байду номын сангаас 就失 要想做好应对雨水腐蚀应该做好以下几点 ：防雨布应该系好盖 去了原来的防腐功能。而一旦飞机的防腐层脱落之后， 飞机 内部精密 牢 ， 特别是座舱盖的放于工作一定要做好 ， 飞机上所有可能进水 的部 的零部件就会受到破坏， 因为没有 了保护屏障， 零部件直接裸露在空 分都应该做好防水工作 ， 机体内部容易进水的部分也应该加盖一层蒙 气 中， 受到的腐蚀程度将远远大于之前， 这势必会加速腐蚀的进程。 而 布。 对于一些精密仪器可以在降雨时卸下 ， 但一定要注意包扎完整 ， 防 而对于容易进水的电门应该做到加上＿层保护膜后 如果此时对飞机ｉ 井 ＿ ｛ 亍 涂漆 ，会使得原来渗透进去的水分无法排出 ， 造 止进水或者受潮。
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路摘要：对于常在水域、海洋中执行任务的飞机来说，在长久的运行过程中，必然受到环境气候、水体水质、运作磨损等方面因素的影响，而使得机体结构受到一定程度的腐蚀、磨损、疲劳。
根据这些现象的严重程度，可相继引发一系列其他问题，如裂纹、孔隙等，若不及时加以干预和防治就会造成较大的生命财产损失，所以，相关人员便要加强重视程度，结合实际状况，进行高效高质的维修和养护。
据此，本文对腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路分别进行了简要分析。
关键词：飞机结构；腐蚀疲劳；解决方法在飞机服役过程中，腐蚀与疲劳一直是尚未彻底解决的难题。
在飞机使用年龄逐渐增长的过程中，出现的锈蚀、疲劳等情况也就成为飞机运作时面临的主要问题。
同时，结构锈蚀也是飞机老化的一个重要特点，它会导致飞机过早地步入老化阶段。
而飞机的老化过程又和服役环境密切相关，会因所处的海洋环境特点，使得在长期服役过程中加快老化速度。
这是因为相对于陆基飞机，在海上服役的航空器会面临着“三高”环境，由此对机体结构、系统、电子设备等造成的腐蚀，加之维护的人手、备品等也不能与陆基飞机比拟，这便造成维护难题。
1.飞机运行面临的问题1.1腐蚀问题对于在海洋中开展飞机运行工作，便会不可避免地遇到腐蚀问题，对于该问题的防护工作也具有一定难度。
尤其对于舰载飞机而言，在海洋环境中工作的时间较长，加之海洋外界环境的作用，便常常要受到高湿、高温、高盐份条件的考验。
其次，飞机整体大多停放在甲板表面，所以还会受到舰载机排放的尾气、飞机起飞和着陆排放出的尾气的影响。
1.2疲劳问题在飞机运作过程中，就会极易因交变载荷的影响，使得飞机本身出现运行疲劳状态。
而造成飞机结构磨损疲劳正式因为长期在水中运行，使得剩余强度逐渐减弱、结构裂痕不断增加、变大。
且在运行中，还有可能受到腐蚀和疲劳的相互作用，而加速飞机裂痕、缝隙的生成，促进裂缝增大。
2.飞机结构挑战的分析2.1结构腐蚀分析目前，飞机出现的主要受损情况包含：结构腐蚀、应力腐蚀以及腐蚀疲劳等。
飞机结构腐蚀及维护浅议
飞机结构腐蚀及维护浅议作者：刘金营来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。
关键词：结构腐蚀九字维护法中图分类号：V25 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0083-01飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接影响到飞机的维护质量和飞行安全。
尤其是随着电子技术的快速发展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。
1飞机结构腐蚀机理通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。
因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。
这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。
飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏。
首先是漆膜的破坏。
油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，失去防腐功能。
所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，使之附着力下降而起泡、脱落。
另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作用，只是失效的快慢不同而已。
油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀的发源地。
其次是阳极化膜的破坏。
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路浅析
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路浅析◎杨旭（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）在飞机使用时限较长的情况下，易产生腐蚀或疲劳问题，因而飞机结构的安全性将会受到影响。
其中，结构腐蚀会导致飞机结构老化，并且飞机服役环境也会加快飞老的老化进程。
较之陆航与民航飞机，远海使用的飞机更易出现提前老化现象。
基于此，需要通过腐蚀及疲劳问题的分析与解决，延长飞机使用寿命，保障其运行安全。
一、影响飞机结构的因素分析1.腐蚀因素。
对于全世界而言，飞机腐蚀是飞机防护中面临的显著难题。
如航载飞机长期在海域上航行，受到高温天气的影响，加之海上湿度较大且空气中盐分含量较高，因而飞机结构会受到一定的腐蚀。
飞机大部分处于甲板停放状态，除了处于海洋大气环境包围之中，舰艇烟囱排出的废气和飞机起飞及着舰过程中排出尾气中的SO 2、SO 3、NO 与海洋盐雾组合成高酸性潮湿层，会在飞机机体结构表面形成pH 值为2.4～4.0的酸性液膜。
所以，相对于常规陆基飞机，舰载机的服役环境将更加严酷。
2.疲劳因素。
在交变载荷的作用下，疲劳是不可避免的。
结构的疲劳损伤不断累积，剩余强度降低，结构会出现裂纹并不断扩展。
更为严重的是腐蚀与疲劳的交互作用大大缩短裂纹的萌生时间，并且加快裂纹的扩展。
腐蚀使得飞机提前进入老龄化，产生多裂纹，特别是在一些搭接部位容易产生“枕垫效应”，产生附加应力，降低结构抗力。
二、腐蚀与疲劳对飞机结构带来的挑战及面临的解决困境1.结构腐蚀问题。
结构腐蚀是导致飞机结构损伤的主要形式，其是导致疲劳裂纹出现与扩大的直接原因，且腐蚀具有多发性特征。
除了结构腐蚀之外，还有应力腐蚀与腐蚀疲劳，这两种腐蚀损伤类型会对飞机的运行安全产生不利影响。
为此，需通过腐蚀控制措施的科学选用而提高飞机的安全飞行。
在防控措施制定之前，需对各种腐蚀类型出现的成因进行分析，以上三种腐蚀问题都应归类于电化学腐蚀之下，是由飞机服役环境所引起的，与飞机维护方式也有较大关联。
浅论民用航空机务腐蚀与防治
的时候 必须做 到湿 安装 。并用密封胶将紧 固件密封隔绝 。 ４ 加强对 飞机腐蚀 的化学反 映认知 ， 、 以做好维 护工作。对于飞机的维 护工作 ， 能简单 的理解为修修补补 ， 不 应该加强对维护人 员的知 识教育 ， 如
关于飞机结构 的腐蚀认识 ， 就要让维护人员认识到飞机结构 的腐蚀 认识 关 键是 电化学腐 蚀， 在化 学腐蚀 中又会进 一步的认识到 ， 产生化学腐蚀有三
护， 也可以用临时涂覆 排水防腐 油来暂 时保 护。还有在修补时应该做到修 补的材 料要 与原件相 同， 如紧 固件材料与结构件相 同、 相容。 在安装紧固件
致的， 腐蚀 深度都要超过构件原厚度的 ５ ％左右， Ｏ 其导致飞机 直接存在
安全因素 。亦如龙骨梁盒形件 的底部 内侧 的表面 ， 其紧 固件头部周围结 在
区域蔓延 ， 以至于最后形成的是在大 翼根部 整流罩的不锈钢防磨带安装线
位置常常出现大面积腐蚀现象。 固定大翼紧固件 头部位 置出现 的局部腐 如 蚀问题 ， 而且其腐蚀部分的形状样式是 与其 Ｔ型件上 夹片固定螺母形状是
一
分重要 的， 一旦发现保护层有损伤的现 象痕迹时， 需要及时采取修复工作 ， 当其看见很小的部位 被损伤 时， 可以用环氧树 脂恢复涂层 以起到暂时的保
３ 加 强飞机的修补工 作， 、 飞机在使用 过程 中， 常会 发生一些擦挂现 经 象 ， 以避免的是表面保护层会被损伤的现 象， 难 尤其是在货舱 门框区域 ， 很
易在人为因素下造成不锈钢防磨板或地 板损坏现象， 以修补工作也是十 所
、Байду номын сангаас
民用航空机务腐蚀的常见现象
ｌ 机身和机翼相连接的部位腐蚀现 象。 、 一般在机身和机翼相连接 的部 位腐蚀是从大翼根部整流罩的托板螺母 位置开始腐蚀起， 并且逐渐 向周 围
飞机结构腐蚀与维护
飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。
其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。
另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析
（７）加强对货物装卸过程的管理， 杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地 板、侧壁板损坏，以避免腐蚀介质渗入 到飞机结构件上。
（８）在雨季、高温、潮湿季节中，应 缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
（９）如果可能，深入研究腐蚀的起 因，制定相应的预防措施并在实施中 不断完善和提高。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要
可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐 蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机 最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质 溶液接触时，在界面上发生有自由电 子参加的广义氧化和广义还原反应， 使金属元素以及晶格问的排列顺序发 生改变，从而改变了原有金属的化学、 物理、力学等性能。
（２）安装修理件的配合表面均应 涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂 密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆 并用软铆钉或密封胶堵住。
（３）修理件、孔壁、埋头窝等处，均 应做表面防护处理，并喷涂底漆。
（４）修理件材料尽量选取与相邻 结构相容的材料，电位相当；复合材料 与合金材料之间也要相容，碳纤维树 脂板与铝合金材料不能直接接触，必 要时可共固化一层玻璃纤维一环氧树
相对湿度和降雨量大。这些都是我国 各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一 个非常重要的原因。
２．海洋大气腐蚀环境 海洋大气的特点是湿度高、含盐量 高，也就是说含有大量的氯离子。这些 氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催 化腐蚀的效果。所以，海洋大气中的氯 离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。 ３．工业大气腐蚀环境 工业大气中含有大量的腐蚀性气 体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是 ｓ０２气体。如果大气中含有超过ｌ％的 ｓ０２时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿
腐蚀的一般性修理原则
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Va n gua r d型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
不利的因素可以加快飞机的腐蚀，例如：选材不当、采取了不恰当的生产工艺、不恰当的保护涂层（或涂层由于本身的老化和外界条件的侵蚀而变质）、不恰当的装配及维修、缺乏腐蚀控制措施、运输过程中发生的腐蚀性化学制剂的偶然外溢造成的污染等，将会给腐蚀的产生创造条件。
飞机结构腐蚀及维护研究
飞机结构腐蚀及维护研究摘要：在飞机使用时，难免会由于内在因素的影响而导致腐蚀问题的发生，对飞机结构的完整性以及日常使用造成较为严重的影响，因此在实际工作中相关单位需要认真地分析分析结构腐蚀问题的发生原因，按照实际情况采取科学的维护策略，将预防意识贯穿于不同的工作环境，有效地降低飞机腐蚀问题的发生，为飞机的安全和稳定运行提供重要的保障。
关键词：飞机结构；腐蚀；维护在飞机日常维护的过程中，防腐蚀为必不可少的组成部分，同时也和维护效率有着密切的关系，特别是在近年来飞机中的各种仪器设备朝着更加精密化的方向不断地发展，如果产生腐蚀的问题，会对飞机的安全飞行造成较为严重的干扰。
因此需要逐渐地上升飞机结构腐蚀管理的在维护管理中的地位，凸显现代化的维护管理思路。
一、飞机结构腐蚀的原因以及影响（一）原因为了有效地解决飞机的腐蚀问题，在实际工作中需要相关管理人员按照实际情况认真地分析结构腐蚀的主要原因，按照实际情况创新当前的维护管理方案，使各项维护工作能够具备较强的科学性。
如果在空气中含水量高于65%时，在飞机表面会产生一定水分，这些水膜会随着含水量的增加和时间推移逐渐地增厚，当湿度到达100%时，飞机表面会出现冷凝水的现象，这部分水分会渗透到飞机的各个零部件中，若无法得到有效的排除，会产生较为严重的腐蚀，对结构的完整性造成较为严重的影响[1]。
同时在飞机长期使用的过程中，飞机的结构表面涂层也会受到一定的破坏，导致飞机的防腐蚀能力在逐渐地下降。
另外在腐蚀问题原因中，还和阳极化膜破坏有着密切的关系，飞机的外膜在经过阳极化之后，抗腐蚀能力虽然得到有效提高，但是作用效果有一定的限度，如果超出这一限度会导致腐蚀问题持续的发生。
再加上在飞机运行过程中一部分机械加工和钻孔会对阳膜造成较为严重的影响，例如在水溶液中氯离子会由于阳极化膜的破坏直接腐蚀金属部分，并且还会在内部产生电解现象所产生的后果较为突出，随着时间的推移导致腐蚀问题越来越严重。
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
老龄飞机结构的腐蚀问题与对策分析
（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）老龄飞机结构的腐蚀问题与对策分析◎秦鹏在老龄飞机服役过程中，腐蚀问题属于极为突出的问题之一。
在飞机长时间服役之后，老龄飞机的结构可能存在不同程度的腐蚀或老化，不仅结构功能的效用会有所丧失，也会出现损伤容限超标问题，这均会影响飞机的正常飞行，使之面临安全问题。
基于此，应重视飞机维修管理中的老龄飞机结构腐蚀维修问题，运用科学的防腐蚀措施减少腐蚀问题对飞机所产生的损伤与破坏。
一、老龄飞机结构的腐蚀问题分析本文以某个服役时间较长的飞机为例，对其腐蚀问题进行分析，从而对老龄飞机腐蚀损伤的共性及特点展开探析。
该型老龄飞机存在的腐蚀问题如下：1.长桁与蒙皮胶接点焊结构腐蚀严重。
某型老龄飞机的机身、机翼、平尾与垂尾等结构出现了极为明显的腐蚀问题，主要存在于长桁与蒙皮胶接点焊结构处，出现老化变形或脱焊现象的结构占据八成左右，且有大量桁条出现了穿透性腐蚀，严重影响了飞机的稳定性，使机体强度值显著降低。
2.因雨水渗透或聚集导致结构腐蚀加剧。
针对飞机机体的关键性部位所应用的防腐措施缺乏科学性，因此飞机运行时会因雨水的渗透与积聚而导致结构腐蚀问题进一步加剧，不仅会使机翼螺栓孔出现腐蚀性穿孔现象，机舱底部地板梁也会因腐蚀而出现断裂。
3.紧固件连接处存在严重的腐蚀损伤。
飞机结构当中，紧固件的连接区域所产生的腐蚀损伤较之非连接处的腐蚀情况更为严峻，这主要是由于飞机连接部位所采用的是湿装配的处理工艺，蒙皮搭接处应用的是密封式设计，因此潮湿空气及腐蚀介质会由连接处或蒙皮接缝处进入机体而对机体结构内部产生侵蚀，使飞机出现腐蚀损伤问题。
二、导致老龄飞机结构腐蚀问题的因素分析1.飞机寿命指数因素。
在飞机寿命指数研究方面，我国仍处于初始阶段，技术先进性仍有所不足，存在飞机日历寿命与飞机疲劳寿命不一致的情况，且在飞机服役过程中，日历寿命指标的控制不够严格，因而老龄飞机存在日历修理不到位的情况，这会进一步加剧腐蚀问题对飞机结构所产生的负面影响。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
本 文 总 结 阐 述 了分析 飞 机 结 构 腐 蚀 的 重要 化 和 外 界 条 件 的 侵 蚀 而 变 质 ） 、 不 恰 当 的 性 和 造 成 飞 机 结 构 腐 蚀 的 因素 ， 并提 出了 飞机结构防腐 的方法。
３ 飞 机 结构 的 防腐
腐 蚀 的 发 生 是 不 可避 免 的 ， 但 预 防 腐
钢 在飞 机的 制造 中被 使用， 表 １列 出 了钢 在 不 同 大 气 中暴 晒 的 腐 蚀 速 度 。 此 表
为 了保 证 飞 机 结 构 的 完 整 性 、 可靠性、
安全 性， 为 了提 高 我 国 民航 的 经 济 效 益 ， 社
理等 整个加 工过 程） ， 装 配、 运输 、 飞行、 停 充 分 说 明空 气 越 潮 湿 、 空 气 中盐 份 的 含 量
１ 分 析飞 机 结 构腐 蚀 的 重要 性
航 空 产 品 使 用 的 特 殊 性 在于 要 确 保 飞
件。
从设 计 的观 点看来， 飞 机 制 造 过 程 中 蚀 和 延 缓 腐 蚀 显 得 尤 为 重 要 。 Байду номын сангаас 且 对 于 飞
机的 可靠性 、 安 全 性 和 经济性 。 平 时 若 对 采 用 的 材 料 和 制 造 工 艺 对 于 结 构 件 的 耐 机 的 每 一 个 使 用 者 都 有 义 务 参 与 到 它 的
蚀和提 高维修４ ｌ － Ｊ ｌ ＂ ． 本文为飞机 结构维修 的机 务人 员， 提供了分析飞机结构腐蚀的重要 性 ， 飞机结 构腐蚀的因素的相关知识 ， 并提 出了飞机结 构 防腐 的几 个 方 法 。 关 键词 ： 飞机 结构 腐蚀因素 防腐蚀方法
中图分类号 ： Ｖ ２
文献标 识码： Ａ
飞机结构腐蚀与维护
飞机的服役期一般都在20年以上!飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中"随着飞机服役期的增加!腐蚀会不断扩散并加重!其损伤程度大小!都会影响飞机寿命和机群的出勤率#腐蚀的有关概念$1%飞机结构腐蚀是指飞机使用过程中!其结构在周围环境因素的作用下!构件的材料发生变质或破坏!使构件无法满足原有的设计要求& $2%电化学腐蚀金属材料$或元素%与电解质溶液接触时&在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和还原反应!使金属材料以及晶格之间的排列顺序发生改变!从而改变了原有金属的物理’化学’机械等性能#(’%应力腐蚀结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象!一般出现在高接应力区域!这类腐蚀的危害性最大而&压应力可以抑制应力腐蚀&通常!应力腐蚀呈树枝状!裂纹常被腐蚀物覆盖!因此!很难被发现&((%剥蚀剥蚀是晶间腐蚀的一种!发生在金属晶粒边界!多出现于由合金材料制成的挤压型材&(5%丝状腐蚀丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀!腐蚀产物将漆膜拱起!外观像丝状或网状!是特殊形式的缝隙腐蚀&通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙!雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀&出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮&()%缝隙腐蚀发生在相似金属交接的地方!如果有水分进入!缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同!形成电位差!含氧量高的缝隙口处金属被腐蚀&一般出现在登机门门槛和货舱门槛处&(*%点状腐蚀金属表面产生的针状’点状’小孔状的一种极为局部的腐蚀状态!或称为孔腐蚀!俗称)麻坑*&点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处!当保护膜损伤后!这种腐蚀最容易发生在晶粒边界’夹杂物或缺陷处&常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源!使螺栓迅速疲劳断裂&(+%微生物腐蚀霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀&影响油箱微生物繁殖的主要因素是+霉菌孢子’燃油’水和湿度&霉菌在燃油和水的交界面上繁殖!呈长丝状!相互交织在一起形成网状物或球状物!看上去很黏!呈褐色或黑色&这种霉菌分泌物能破坏或穿透油箱铝合金结构保护层和密封胶!从而腐蚀铝合金结构&(,%摩擦腐蚀两个相连接结构件!由于振动造成的相对运动使结构件磨损!新的磨损表面暴露在环境中!摩擦所产生的微粒反过来又加速磨损和腐蚀&常见于承受高频振动的地方!如起落架的轮轴和操纵系统活动面的连接轴上&(10%化学腐蚀电瓶液’维护液’货舱中的酸性或碱性化学剂’液压油’除雪剂’厕所泄露’灭火剂等&(11%均匀腐蚀金属表面上发生的程度比较均匀的’大面积的腐蚀称为均匀腐蚀!是最常见的腐蚀类型&当表面没有保护的金属暴露在含有腐蚀介质的大气中时!将会发生均匀腐蚀&这种腐蚀首先使表面失去光泽!如果腐蚀继续下去!金属表面就变得粗糙不平&(12%晶间腐蚀沿晶粒边界发生的选择性腐蚀!称为晶间腐蚀&金属发生晶间腐蚀后!其外观可能没有明显变化!但原有的物理’机械性能几乎完全丧失!甚至一击即碎&由于晶界腐蚀不易检查!常常造从飞机结构腐蚀的危害性’定义’机理’原因’常见部位’一般性修理原则和预防等几个方面!全面论述了飞机结构腐蚀与维护的有关问题&飞机结构腐蚀与维护-./0/123453/6036/7489//9:.9;41;<4=1.;37;1;07!刘琦/东航山东分公司>>>?1@.13.9;;9>?09A?0;成结构件突然破坏!另外"晶间腐蚀有时会诱发应力腐蚀"所以危害性很大!#13$焊缝腐蚀离焊缝一定距离的条带处"焊接温度曾处于敏化区"易于产生晶间腐蚀"称为焊缝腐蚀"是晶间腐蚀的又一种特殊形式%&14$冲刷腐蚀高速的带腐蚀的流体直接不断地冲刷金属表面造成的腐蚀称为冲刷腐蚀%机体的迎风面"如整流罩’发动机进气道’排气口区’起落架舱附近都有可能发生冲刷腐蚀!&15$湍流腐蚀流动的介质在结构的某些特定部位形成湍流而引起的摩擦腐蚀叫湍流腐蚀!受湍流腐蚀的金属表面常呈凹槽和深谷状的波纹"腐蚀表面光滑"无腐蚀产物堆积!当介质中有悬浮颗粒时"腐蚀加剧!&16$气氛腐蚀金属及其镀层在特殊的气氛环境中"特别是在微量的有机酸或无机酸的加速作用下产生的腐蚀称为气氛腐蚀!机载设备’仪表内元件的腐蚀多为气氛腐蚀!&17$局域腐蚀蒙皮或腹板的腐蚀不超过一个框’长桁’一根缘条或一根加强肋上(或超过一个框’一根缘条’一根长桁或一根加强肋上的腐蚀"但是在腐蚀部件每侧的两个相邻部件上没有腐蚀%&18$广布腐蚀&大面积腐蚀$腐蚀发生在隔框’长桁或加强肋所围成的相邻两个或多个区域的蒙皮或腹板上(或两个或多个相邻的框’缘条’长桁或加强肋发生腐蚀(或一个框’缘条’长桁及加强肋与相邻蒙皮’腹板区的腐蚀% &19$接近允许的极限所发现的腐蚀已很严重"需要对受损的结构件进行更换’加强或拼接"并且可以预见下次重复检查时此处的腐蚀损伤将超过允许的极限%&20$腐蚀预防与控制大纲CPCP指用来预防和控制飞机结构腐蚀的一系列措施和方案"以防止腐蚀危及飞机持续适航性%&21$腐蚀等级.级腐蚀腐蚀发生在两次相邻的检查间隔期间"仅是局域腐蚀"腐蚀去除后"损伤状况在制造厂文件"如结构修理手册&/01$’服务通告&/2$等规定的允许极限内(或腐蚀损伤超出允许的极限"但这种损伤由于某种偶然的因素造成的&如汞’酸液倒翻$"对同一机队的其他飞机不具有典型性(或航空公司在多次执行腐蚀预防与控制工作任务后的检查结构表明"每次定期的检查在相关部位只发现有轻度的腐蚀"但最近一次的检查发现"历次腐蚀清除后的累计损伤超出了允许的极限"需修理或更换部分重要结构构件%3级腐蚀腐蚀发生在两次相邻的检查间隔之间"腐蚀去除后"损伤超出制造厂文件规定的允许极限"需修理’加强或更换全部/部分重要结构部件(或发生在连续检查之间的腐蚀损伤是广布性腐蚀"清除腐蚀后损伤接近允许的切削量极限%4级腐蚀当第一次或随后的检查发现的腐蚀已严重影响到飞机的适航性"并需要立即对同型号的机队采取紧急措施"航空器制造厂需要参加对Ⅲ级腐蚀的评定%腐蚀发生的原因156设计和制造原因从飞机设计和制造来看"飞机设计师尽量采用重量轻’强度大的高效材料"如高强度铝合金’钛合金’复合材料’超高强度合金钢等材料%其中"高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成"不同金属元素之间的存在较高的电位差"如遇到电解质溶液"极易发生电化学腐蚀%不同的金属相接时"造成不同金属之间的电位差和导电通路%而各个部件组装在一起时"缝隙会存水和赃物形成电解质%有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源%在制造过程中"由于生产工艺不当’操作失误等原因"保护性涂层质量不高"缺乏腐蚀控制措施等原因"都可能造成腐蚀%另外"飞机的各个零部件组装在一起时"由于没有密封或密封失效"结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液"容易产生电化学腐蚀(高拉应力构件容易形成应力腐蚀%256环境原因在飞机使用过程中"由于环境恶劣"如雨’雪’雾’沙尘天气较多"空气潮湿’盐雾’工业大气等原因"容易造成飞机表面涂层损坏"进而发生化学’电化学腐蚀’应力腐蚀%当大气中的相对湿度大于657时"物体表面会附着一层05001微米厚的水膜"相对湿度越大"水膜越厚%当相对湿度为1007时"物体表面会产生冷凝水%这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要’最普遍的环境介质%&1$湿空气与地理环境的关系暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高"相对湿度和降雨量大"是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一%&2$海洋大气腐蚀环境分析海洋大气的特点一是湿度高(二是含盐量高%&3$工业大气腐蚀环境分析工业大气中含有大量的腐蚀性气体"如/82’/83’92/’:93’C;2’9C;’C82’C8’:82等"对金属腐蚀最大的是/82气体%如果大气中含有超过17的/82时"腐蚀会急剧加快%航空维修/飞机大修专辑<=><?>8:61<>:?@:<:C@!4"机上腐蚀环境分析A’(地面气温高#湿度大时$机内空气在地面处于水饱和状态%另外$乘员的呼吸和出汗也会排出水分%随飞行高度上升$机舱内温度逐渐下降$潮气就凝结成水分$停留在隔音层和蒙皮之间% )’(运输活牲畜#活海鲜可能会导致飞机的严重腐蚀%一是牲畜的粪便具有较强的腐蚀性&二是牲畜比人产生的热量多$湿度增大&三是运输活海鲜时$容易引起海水的泄漏$腐蚀性极强% *’(厕所地板密封不严$污水会流到飞机结构上&厨房中食品和饮料发生意外泼溅$也可能会流淌到飞机结构上&前#后登机门和服务门区域$经常受到雨水和污物的影响$地板梁也容易受到腐蚀% +’(飞机做短程飞行时$油箱内燃油量较少$含有大量的潮湿空气$容易产生微生物腐蚀%,’(非金属材料挥发出来的有害气体$有可能使一些金属以及镀锌#镀镉层产生腐蚀%-’(飞机在沙石或草坪跑道上起降$会使飞机蒙皮$特别是起落架舱蒙皮光洁度降低$积存腐蚀介质$引起腐蚀% .’(装载原因野蛮装卸会造成货舱地板#侧壁板#顶板的损伤$由于渗漏或冷凝水$加上结构缝隙中残留的污垢$容易形成腐蚀液或电解质溶液而产生腐蚀%4’(维护原因由于维护不当$没有实施正确的腐蚀防护$也会造成腐蚀%常见腐蚀部位’客舱座椅安装轨道&靠近厨房#厕所附近的地板梁及货舱地板梁的腐蚀&活体动物#鸟类货物的饲料及排泄物的污染等&机翼大梁的前后结合面%机翼大梁与腹板结合面$机身蒙皮与桁条结合面发生的腐蚀$一般是隐蔽性腐蚀%腐蚀的一般性修理原则在飞机结构修理和日常维护工作中$根据/01手册#常规理论及经验$一般有以下几种腐蚀的修理原则%!2"因去除腐蚀而加工过的铝合金表面$首先确认腐蚀已经被完全去除掉$并且加工表面光滑#清洁$不允许有金属削#油污等污染物滞留在修理区域内&恢复其原有的表面涂层$必要时再增加一层面漆$然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂%!2"安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝$必要时紧固件也应涂密封胶湿安装$所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住%!."修理件#孔壁#埋头窝等处$均应做表面防护处理$并喷涂底漆%!4"修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料$尽可能电位相当&复合材料与合金材料之间也要相容$碳纤维树脂板与铝合金材料不能直接接触$必要时可共固化一层玻璃纤维3环氧树脂绝缘层&碳纤维树脂板与钛合金直接接触时$不需要进行特别防护处理%!5"在腐蚀环境下$被连接件与紧固件之间尽量相容%如果不相容$则应该使用绝缘套筒#垫圈#涂刷密封剂等方法绝缘$而且$绝缘层要有足够的厚度和覆盖面%!4"修理用加强板尽可能选取带包铝层材料%!5"安装钢#钛合金的零件$其配合表面应涂密封胶湿安装%!6"钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层&或涂两道底漆%腐蚀的预防2’7加强对维护人员的防腐教育和培训$高度重视并自觉做好防腐工作%2’(经常性#定期疏通漏排水孔和漏排水通道&客舱#货舱#厕所等区域$要经常通风$以排除水蒸气%!."定期清洁容易污染的区域$并重新喷涂防腐蚀抑制剂&在每个短停时$先清扫货舱地板#擦干水分后再装货%!4"经常性地检查易腐蚀环境结构件$彻底清除腐蚀产物#恢复防腐涂层和进行规范的结构修理%!5"确保厨房#厕所及货舱地板接缝处的密封%!4"建议在货舱地板梁和插片螺母之间用聚乙烯胶带隔离/绝缘&安装螺钉时$建议沾密封胶湿安装%!5"加强对运输活牲畜#活海鲜#果菜的管理$防止腐蚀性污物的泄漏%!6"加强对货物装卸过程的管理$杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地板#侧壁板损坏$避免腐蚀介质渗入到构件上%!8"在雨季#高温#潮湿季节中$缩短检查周期$加强防腐蚀措施%!20"汞#强酸#强碱泼溅后$要按照有关手册规定彻底清除干净%!22"除确保油箱排水通畅外$还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂$以减缓细菌的生长%!22"严格执行*9*9防腐大纲和结构修理中的防腐工艺$最大限度地提高防腐工作质量%!2."深入研究腐蚀起因$制定预防措施并在实施中不断完善和提高%结束语腐蚀带来了昂贵的维护问题$并将产生严重后果%随着飞机的老龄化$以及运行环境的变化$腐蚀问题必须提到每个航空公司的日程上来%腐蚀是一个自然现象$最好的办法是采取完善的腐蚀防护与控制措施$将腐蚀破坏的速率降低到最小$使飞机实际寿命达到或超过设计寿命$确保飞机安全和经济运行%!:::’;<=;>=?@@?:’A?B’A@。
飞机结构腐蚀及防护修理
飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。
关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。
由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。
1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。
②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。
③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。
结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。
(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。
飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。
2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。
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浅议飞机结构腐蚀及维护
飞机结构腐蚀将会对飞机的安全应用产生一定的影响，因此就需要对飞机进行相应的维护工作，并且做好对飞机结构腐蚀的预防。
文章通过的飞机结构腐蚀成因的介绍，详细说了飞机结构腐蚀对飞机的危害以及相应的解决办法，并且对飞机的维护工作提供一些意见参考。
标签：结构腐蚀；飞机；维修
在飞机的日常维护工作中，防雨防潮是不可缺少的重要步骤，并且也关系着飞机的稳定性，防雨防潮工作的好坏也直接决定着飞机维护的质量，同时也是飞机安全飞行的重要保证。
特别是在电子技术不断发展的过程中，飞机中的各项仪器和设备都更加精密辅助，如果出现雨水和潮湿的侵蚀，将会对飞机的安全飞行造成很大的影响，因此飞机的防水防潮工作必须要积极有效的进行，这样才能够保证飞机健康的运行。
1 飞机结构腐蚀产生的原因
产生飞机结构腐蚀的原因也有多种，然而环境作用所产生飞机结构腐蚀相对较多，由于飞机结构中，大部分的零部件都是由铝、镁合金制作而成，因此飞机在制造过程中需要通过采用相应的防腐工艺来保证零部件的完整性，利用喷漆、涂层等防腐剂来提高飞机的防腐效果。
如果在空气中的水含量高于65%时，飞机的表面就会产生一种水膜，这种水膜在空气中水含量增加的同时也会逐渐的增厚，在湿度达到100%时，飞机表面就会出现冷凝水的现象。
并且水分会随着飞机的长期使用而渗透到飞机的各个部件当中，如果水分无法及时的排除，在飞机的零部件与水分长期进行接触以后就会出现严重的侵蚀现象，进而产生飞机的结构腐蚀。
同时，飞机在经过长期使用后，飞机中金属表面的涂层也会受到一定程度的破坏。
首先，飞机的油漆的破坏。
飞机的油漆是一种高分子物，经过了外界环境的长期作用后，会出现老化变质的现象，长期使用后就会失去防腐的作用效果。
而飞机的油漆是飞机构件的重要保护屏障，如果飞机的油漆出现破坏，那么飞机的零部件就会与外界环境直接接触，进而飞机的零部件与水分相互作用而出现膨胀软化等现象。
同时，在进行飞机的涂漆时，还会出现严重的漆膜干燥而造成内外应力的产生，这种应力的产生也会对飞机的漆膜造成一定的破坏，飞机的漆膜保护能力就会大大的降低，而失效的快慢程度也相对有所不同。
如果油漆层出现缺口，那么产生腐蚀的面积还会进一步扩大。
其次，阳极化膜的破坏。
飞机的外膜在经过阳极化后，抗腐蚀的能力会相应的有所提高，但是作用效果也有一定的限度。
漆膜的底层中阳极化膜的厚度通常会保持在3～12μm左右，并且阳极化膜相对较薄，还存在一定的空隙，不完整处也相对较多，这是由于在合金中会出现一种不能生成氧化膜的其他金属。
另外，在进行机械加工和钻孔等部分，阳极化膜也会出现损伤的现象。
在水溶液中，氯离子会因为阳极化膜的破坏而直接腐蚀
飞机的金属部分，并且在阳极化膜破损的部分还会产生电解的现象，造成飞机的电化腐蚀，如果不能够及时的加以控制，那么在长期时候后，将会对飞机的安全使用造成严重的影响。
2 潮湿气候对飞机、发动机的影响
2.1 对金属材料的影响
空气中的水分不仅能够使金属产生锈蚀，同时金属在锈蚀后的塑性和持久极限也会相应的有所降低，如果飞机中的金属部件出现这种情况，那么飞机的结构布局就会出现严重失衡。
特别是在雨水和空气中的水分含有大量的溶解盐，这也是金属发生电化腐蚀的重要原因，并且相对于普通的腐蚀现象，这种腐蚀所带来的危害也更加严重。
2.2 对非金属材料的影响
（1）在一些非金属材料如皮革、棉麻织品等，如果存在湿度较大的现象，那么会直接导致各个非金属部位的霉变、腐蚀等，特别是在发动机的软管部分以及飞机的机轮都有着非常严重的影响。
（2）绝缘性材料在应用时，如果吸收了大量的水分，会降低绝缘材料的使用性能，并且材料的老化速度也会快速增加，特别是在长期使用后还会出现漏电的现象发生，这也是必须要加以重视的问题。
2.3 对机件、设备的影响
（1）飞机部件发生锈蚀的情况。
机身的部件在长期与外界环境接触后，机身的很多部位都会处出现保护层失效的现象，特别是在飞机接触到水分时，产生飞机部件锈蚀的情况也较为普遍，而且这种现象的发生也难以全面的预防。
（2）飞机的运动机件出现卡滞的现象。
飞机在使用过程中部件出现锈蚀的情况后所产生的物质会对飞机的使用造成一定程度的影响，严重时还会使飞机的机件运动出现阻塞的现象，同时也会有卡滞的现象发生。
2.4 对油料及其系统的影响
（1）飞机的燃料在长期使用后会与接触的水分产生酸和胶质，这对于燃料的使用性能会造成严重的影响，同时还能加速燃料中硫化物、氧化物对燃料附件的电化腐蚀，引起机件故障。
（2）水分子会加速滑油附件的腐蚀，促使沉淀物的生成，破坏正常油膜的形成而使润滑不良，严重的可能烧坏发动机。
（3）水能稀释润滑脂使润滑脂变质失效，导致机件磨损加剧，严重时可能造成卡滞甚至失效。
3 潮湿季节做好防雨防潮工作的几点做法
3.1 扎实做好针对性维护
（1）抓好预防，把好“病从口入”关。
预防工作是做好飞机防雨防潮的基础。
维护工作中必须做好飞机的遮盖密封、除锈包扎、通风排水、加温防潮；在雨季对露天停放的飞机应采取加盖、密封措施，如条件允许应飞机拉入机库。
（2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平时。
在平时应抓好防雨防潮的整治，尤其是飞机线路的电阻测量，机件的除锈、涂漆、涂油，导线的包扎等基本维护工作。
3.2 运用好防雨防潮九字维护法
（1）盖：蒙布盖好系牢，座舱盖要盖好并加盖防水盖布。
各检查窗口包皮都要按规定盖好。
对机体内部分容易进水的机件，也要加盖防雨布。
（2）包：拆下的机件、导管要及时包好，以防受潮。
对易进水的电门应加套防水胶套，容易进水受潮的电缆、插头，要按电缆、插头的走向从前向后、从上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。
（3）密：各检查窗口、灯罩的胶皮密封垫缺损时，要及时补装。
（4）涂：对易生锈的螺钉、钢索和传动杆要勤擦洗涂油。
发动机及机件内部钢制机件要定期地用抹布沾少量滑油轻擦一次。
着陆装置的钢制部分，应经常用油布涂擦，使表面保持很薄一层油膜，防止锈蚀。
油漆层脱落超过整体面积30%的，应重新喷漆；30%以下的可以局部喷漆。
（5）防：防止雨水进入燃料等系统。
除严格落实飞机维护有关规定外，还必须把好油液加添关。
在加添油料和特种液体时，要擦净周围的雨水。
雨天加油时，要做好防雨措施；下雨时，禁止在露天条件下拆装燃料系统导管附件。
（6）除：雨后要及时通风排水。
座舱、发动机舱、布质翼面等处的排水孔应保持畅通。
天晴时要及时打开各设备舱口盖，放下襟翼，按压升降舵、副翼，做好除水、除锈和通风晾晒工作。
对已进水的机件、电缆、插销要分解和清洗，晾干后进行电阻测量，并重新包扎好。
阴雨天和雨后上飞机工作时，要详细检查易受潮进水的部位，符合规定后进行通电检查，适当延长通电时间，加温除潮。
参考文献
[1]衣林，陈跃良.飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究[J].价值工程，2011（26）.。