04-53飞机结构损伤腐蚀处理工作规范

1.0 目的

本文叙述了新疆航所运营航空器出现结构损伤、腐蚀时，进行修理的有关规定与程序。为新疆航所运营航空器的结构损伤修理、腐蚀修理工作的管理提供依据和程序准则。

2.0 适用范围

本程序适用于新疆航飞机维修基地、机务工程部。

3.0 职责

飞机维修基地生产技术处负责制定重要结构修理方案，外场维修处八车间负责实施，飞机维修基地无修理能力时，由生产计划处负责联系有修理能力的外委维修单位进行修理。4.0 管理程序

4.1重要结构修理是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性

能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其它特性的修理。重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。非重要结构修理是指所有不属于重要结构修理的结构修理。

4.2重要修理项目的区分，见《民用航空器运行适航管理规定》条款解释的附录一。

4.3重要修理项目的实施（包括修理资格、修理方案、修理手段、修理所需器材、修理质量、

修理后的放行）必须满足《民用航空器运行适航管理规定》条款解释的第二十四条规定的要求。

4.4飞机结构元件损伤、腐蚀后的修理形式，通常有打磨、充填、挖补、加固、联接、焊接、

铆接、更换和防腐喷涂等方法进行。如果在修理中需用特种工装夹具或专用测试仪器，必须采用设计制造方所推荐的。

4.6制定重要结构修理方案、工艺图纸、工艺规程和所需材料的名称规格应依据下列的技术

资料：

a)飞机结构修理手册；

b)飞机设计制造图纸；

c)飞机大修手册和维护手册；

d)由设计制造方特别制定的修理方案；

e)制造厂家的有关服务通告；

f)测量及试验报告；

g)有关的适航指令。

4.7按照飞机结构修理手册及制造厂商提供的其它手册和资料能直接进行的结构修理工作不

必制定修理方案。

4.8重要结构损伤、腐蚀时的修理

a)如果飞机维修基地对航空器损伤、腐蚀情况无能力修复时，则由生产技术处工程技术

室结构主管工程师与航空器设计制造部门或有修理能力的外委维修单位联系后，由维修保障处负责具体签订修理合同事宜。

b)除4.7规定以外能承担的重要结构修理项目，由生产技术处工程技术室结构主管工程

师制定重要结构修理方案、工艺图纸、工艺规程、所需材料的名称、规格，并由质量管理处质量管理工程师审核后，上报机务工程部，机务工程部适航项目管理工程师审核后，报局方批准。

c)经局方批准的修理方案，由生产计划室生产计划员安排实施，由设备管理室设备管理

业务员负责解决修理中所需的设备、工具、工装、检测仪器，由航材计划业务员负责落实原材料。

d)外场维修处八车间维修人员按照修理方案和工艺规程进行施工；飞机执管车间维修人

员负责可卸盖板、整流条和相关零附件的拆装。

e)航空器损伤、腐蚀修复后，八车间负责人或外委维修单位修理负责人及其检验员应在

飞机履历本、故障记录本和飞机结构修理报告填写修理记录并签署。

f)生产技术处结构主管工程师将修理方案、工艺规程、施工图纸和飞机结构修理报告的

复印件等登记后存入单机技术档案内。

4.9结构损伤、腐蚀时的修理程序

a)凡航空器出现《民用航空器运行适航管理规定》条款解释的附录一所述部位以外损伤、

腐蚀时，由执管车间值班主任通知维修控制中心生产值班员说明损伤、腐蚀的部位（隔

框号/站位号/长桁号/翼胁号）及损伤性质。

b)维修控制中心生产值班员立即通知八车间值班主任，必要时通知维修技术室维修工程

师和生产技术处结构主管工程师。

c)八车间维修人员负责实施修理工作，并填写故障记录本和飞机结构修理报告。

4.10飞机结构修理报告的管理程序

a)飞机结构修理报告表格由生产技术处工程技术室结构主管工程师负责制定。

b)飞机结构修理报告表格由生产技术处生产计划室生产准备员发至外场维修处八车间。

c)八车间维修人员将飞机结构修理报告填写完毕后，交维修控制中心生产值班员，由维

修控制中心生产值班员交回生产计划室，生产计划室生产准备员对其统一进行编号、

整理、记录，并按飞机注册号交工程技术室技术信息管理员进行归档，并至少保存至

该机退役后一年。

5.0 相关文件

《航线维修质量控制工作规范》

《定期维修质量控制工作规范》

《飞机记录本、故障记录本、客舱记录本管理工作规范》

《飞机重要事件/飞行不正常事件报告工作规范》《单机档案管理工作规范》

《改装和修理方案管理工作规范》

6.0 质量记录

6.1结构修理报告