飞机结构的腐蚀与防护【毕业作品】
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护发表时间：2020-08-10T08:51:50.010Z 来源：《福光技术》2020年6期作者：李江涛[导读] 采取对应的防腐对策，在减少飞机结构腐蚀现象出现的同时，保证飞机结构顺利应用。
石家庄海山实业发展总公司 050200摘要：腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为 29% 和 20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制通过对飞机结构腐蚀防护设计，不但能够提升飞机结构耐腐蚀性，同时还能延长飞机结构的应用期限。
在对飞机结构腐蚀防护技术设计的过程中，需要综合思考飞机结构类型、应用材料及加工工艺等因素，科学设定飞机结构腐蚀防护技术方案，采取对应的防腐对策，在减少飞机结构腐蚀现象出现的同时，保证飞机结构顺利应用。
1飞机腐蚀的原因介绍1.1结构腐蚀首先，各个金属接触位置由于存在各种类型的金属材料，在密封不严或者有水汽进入的状况下，将会出现电偶腐蚀；其次，紧固件及紧固孔四周等位置出现不同程度的腐蚀现象。
最后，结构缝隙位置、容易积水位置及容易积盐位置等，都会出现一定的腐蚀状况。
1.2电化学腐蚀电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视。
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施作者：杨亚红来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：随着我国现代化水平的提升，飞机也逐渐成为了我国国民出行的重要工具。
飞机在实际使用的过程中，结构腐蚀是不可避免的问题。
因此，航空公司需要加强对飞机结构腐蚀问题的分析和研究，在此基础上进行防护和控制，以此来延长飞机的使用寿命。
基于此，文章就飞机结构腐蚀的原因和飞机结构腐蚀的防护和控制方面进行了分析。
关键词：飞机结构;腐蚀;防护;控制措施1引言飞机在长时间的使用过程中难免会出现结构腐蚀问题，严重时还容易引发飞机事故，降低飞机飞行的安全，增加飞机维护维修工作的难度和负担，并缩短飞机的使用寿命。
因此，航空公司需要秉持着早发现早维修的原则，积极进行飞机结构腐蚀问题的防护和控制，最大限度的维护飞机飞行安全。
2飞机结构腐蚀的原因2.1; 设计方面的缺陷飞机结构产生腐蚀情况很多时候都是由于设计方面缺陷问题引起的。
在一些早期设计的飞机上，特别是军用的飞机，其在性能上主要以满足战术技术性为主，在飞机结构的防腐方面则做得不够到位，缺乏明确的防腐设计指标，导致早期设计的飞机防腐性能较差，在使用过程中容易出现结构腐蚀。
例如，早期设计的飞机通常不会考虑飞机防水和排水设计，这就造成了飞机容易积水。
另外，在飞机材料的选择上，以前都习惯选择质量较强、强度较高的超硬铝材料，以此来作为主承力件，其中，超硬铝材料主要指的是铝-锌-镁- 铜系合金，将其应用在飞机结构中，虽然硬度较高，但是，抗腐蚀性能相对较弱，飞机在使用过程中容易出现应力腐蚀。
2.2; 电化学反应电化学反应也是导致飞机结构腐蚀的重要原因。
飞机在进行结构设计的时候，出现两种金属的连接情况是在所难免的。
两种金属在进行接触的时候，如果金属表面的涂层遭到了破坏，金属接触面之间存在水分，那么不同金属之间就会出现电位差，进而形成微电池，发生氧化还原反应，造成金属之间的电化学腐蚀。
这种腐蚀情况在飞机结构腐蚀情况中较为常见，且腐蚀的范围也较大，维修的成本相对较高，这就需要航空单位引起重视【1】。
飞机结构腐蚀及维护浅议
飞机结构腐蚀及维护浅议作者：刘金营来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。
关键词：结构腐蚀九字维护法中图分类号：V25 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0083-01飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接影响到飞机的维护质量和飞行安全。
尤其是随着电子技术的快速发展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。
1飞机结构腐蚀机理通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。
因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。
这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。
飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏。
首先是漆膜的破坏。
油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，失去防腐功能。
所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，使之附着力下降而起泡、脱落。
另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作用，只是失效的快慢不同而已。
油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀的发源地。
其次是阳极化膜的破坏。
飞机结构的氧化腐蚀问题
Civil Aviation University of China毕业设计(论文)专业：航空机电设备维修学号： 091210050学生姓名：赵凯所属学院：继续教育学院指导教师：刘艳红二〇一二年十月中国民航大学专科生毕业设计(论文)飞机结构与金属腐蚀The Aircraft Structure And The Corrosion ofMetal专业：航空机电设备维修学生姓名：赵凯学号：091210050学院：继续教育学院指导教师：刘艳红2012年 10月创见性声明本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。
与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。
毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。
特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。
（保密的毕业论文在解密后适用本授权说明）毕业论文作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要飞行安全是民航永恒的主题,是民航发展的基础,为了避免飞机空中飞行安全的提高,我国各航空公司为了提高飞行安全，我国各航空公司都极为重视飞机的防腐问题,结构腐蚀的故障分析对提高机务人员的排故效率及减小维修成本,具有重要的现实意义,首先阐述了飞机结构腐蚀的重要性,飞机结构的腐蚀氧化问题及具体措施,利用结构腐蚀分析实现了构件防腐的具体措施,在保证维修质量的同时降低了维修成本的并提高了经济效益关键词；飞机结构腐蚀,氧化腐蚀原理,腐蚀种类,腐蚀特征,腐蚀范围及等级定义,防护措施及改进建议。
飞机结构腐蚀控制研究
飞机结构腐蚀控制研究【摘要】文章首先简述了飞机结构的腐蚀现象以及腐蚀类型，然后分析了飞机结构上不同的部位所产生的腐蚀形式以及产生的原因，最后重点探讨了飞机腐蚀预防的方法。
【关键词】飞机结构；腐蚀；控制一、前言腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一，严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理，为了保证飞机结构的完整性和可靠性，降低维护成本，需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
二、飞机结构的腐蚀现象1、飞机结构的腐蚀现象由于中国江淮以南地区雨水多、气候潮湿，受海水盐雾和大量海鲜运输的影响，腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现，损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围，它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加，结构受腐蚀环境的影响加重，腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查，正确地确定腐蚀等级，从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
2、常见的腐蚀类型腐蚀有许多不同的形式，有的使表面出现污点，有的产生较深的锈斑，有的则产生晶粒间的腐蚀。
飞机上所出现的腐蚀的类型，包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。
2.1、表面腐蚀这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的，外观很难看。
表面腐蚀的例子很多，有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来，有的使光洁的表面变得粗糙，有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀，有的是由于钢的氧化作用褪色。
抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。
表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤，因此，应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。
如果任由表面腐蚀继续发展，表面就会变得更加粗糙不堪，并导致出现更为严重的腐蚀。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
飞机腐蚀的防护与控制ppt课件.ppt
▪ 对于多种多样的腐பைடு நூலகம்征候，可概括为两大类型： 一是化学型，一是电化学型。
▪ 这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成 为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。
▪ 任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受 侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还 原，称之为阴极变化。 （金属电化序列表）
▪ 从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连 接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有 效方法。
4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
• 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动 的密封处、螺钉和螺栓头下。
• 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在 狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形 成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿 气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫 片或填料。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
9、微生物腐蚀
• 由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成 的一种腐蚀。
某型机的内部结构腐蚀状况及防护措施
应急预案完善和推广应用
应急预案完善
针对可能出现的腐蚀事故，制定完善的应急预案。预案应包括应急组织、通讯联络、现场处置、医疗救护、安全 防护等方面的内容，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
推广应用
将完善的应急预案在相关部门和单位进行推广应用，提高应对腐蚀事故的能力。同时，加强应急预案的培训和演 练，提高人员的应急反应能力和协同作战能力。
安全控制策略制定和执行情况
控制策略制定
根据风险评估结果，制定相应的安全 控制策略。包括加强腐蚀监测、定期 维护保养、采用防腐涂料等措施，以 降低腐蚀风险。
执行情况
对安全控制策略的执行情况进行监督 和检查，确保各项措施得到有效落实 。同时，建立相应的奖惩机制，对执 行不力的单位和个人进行问责和处罚 。
风险评估与安全控
05
制策略
潜在风险点识别及评估方法
风险点识别
针对某型机内部结构的腐蚀状况，识别出潜在的腐蚀风险点，包括但不限于机身、发动机、液压系统 等关键部位。
评估方法
采用定性和定量相结合的方法，对潜在风险点进行评估。定性评估主要考虑腐蚀的类型、程度、速度 等因素；定量评估则通过采集相关数据，运用统计分析和模型预测等方法，对风险进行量化评估。
实验验证与效果评
04
估
实验方法介绍
加速腐蚀实验
通过模拟恶劣环境，如高温、高湿、盐雾等 条件，加速某型机内部结构的腐蚀过程，以 缩短实验周期。
对比实验设计
选取相同材质、不同防护措施的样品进行对比实验 ，以评估不同防护措施的效果。
无损检测技术
应用X射线、超声波等无损检测技术，实时 监测样品在实验过程中的腐蚀状况。
防护层设计
在关键部位增加防护层，如涂层、镀层等，以提高结构的耐腐蚀性 能。
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施摘要:金属材料在使用中会因环境因素而受损。
在我国国民经济的各个方面，都存在着金属的腐蚀问题。
腐蚀是飞机的主要结构破坏，对飞行器的结构安全造成了很大的影响。
对所有国家的航空业来说，都是一个严重的问题。
大量的飞机故障和损坏案例说明，腐蚀是导致机体损坏的主要因素。
本文通过对铝合金结构的腐蚀机理的研究，归纳了航空腐蚀的多发部位和种类，并就如何预防和治理提出了一些建议。
关键词:飞机铝合金结构;腐蚀;防护控制引言：飞机机体采用铝合金材料，结构强度高，但对外部介质的侵蚀非常敏感；某些离子会对铝材的致密程度产生一定的损害，但在沿海地区，机体的主体结构易受侵蚀，其疲劳负荷比单纯的疲劳损伤要严重得多。
所以，有必要对其进行耐蚀、疲劳性能的研究。
高强度铝合金是航空行业中的一种常见材料，其主要用途是用于制造飞机的结构部件。
例如某型号水上飞机的翼梁，铝合金型材零件的锈蚀是常见的，而沿海机场的飞机在恶劣的海上大气环境下，在高湿度环境下飞行，会对铝合金结构产生很大的影响。
沿海机场的飞机结构件腐蚀严重，对航空安全构成了极大的威胁，每年都要耗费大量的人力和物力。
因此，强化航空铝合金节点的防腐保护是十分必要的。
1飞机结构铝合金型材件腐蚀特征由于飞机的结构和工作环境的不同，其腐蚀部位的种类也有很多，而飞机主要采用的是铝合金型材。
大量的环境腐蚀疲劳断裂试验表明，铝合金主要是沿晶剥落，首先是在保护层的划痕部位出现点蚀，然后由于超出容限而失效。
铝合金基体在长时间的侵蚀下，出现了大量的凸起，主要表现为星层状的剥落，大部分的裂纹都是平行的。
航空结构的腐蚀破坏是一项综合性的多学科综合工程，它涵盖了材料学等多个方面，其影响范围很大，而飞机铝合金构件的局部腐蚀剥蚀是一种较为普遍的简单腐蚀破坏。
影响结构腐蚀的主要因素有：制造工艺水平、结构防腐设计水平和材料的耐蚀性能。
在不同的飞机使用区域，在污染较重的区域，会出现较大的腐蚀。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机铝合金结构件的防腐
飞机铝合金结构件的防腐飞机铝合金结构件的防腐蚀纪敦奥三社摘要介绍军用运输机铝合金结构件的常见腐蚀类型,分析形成腐蚀的影响因素,提出预防和控制腐蚀的方法措施.关键词:腐蚀防护军用运输机铝合金结构金属材料的腐蚀是影响飞机日历寿命的主要因素,与飞机结构寿命直接相关.美国空军后勤电心的调查表明,腐蚀导致的飞行事故约占事故总数的20%.通常,监控材料腐蚀的难度较大,结构件的腐蚀程度也较难预测.以往,对国产军用运输机的结构设计,较侧重于要求强度大,刚度好,重量轻,工艺简单和维修方便,对防腐蚀问题则考虑得不够细致.这样,若长期处于严酷的使用环境中,就可能产生较为严重的结构腐蚀,进而影响飞机的正常使用,同时也会发生大的修理费用.本文介绍国产运输机修理过程中发现的结构腐蚀情况,分析铝合金结构件的腐蚀机理,探讨如何在维护过程中,做好防腐蚀工作.常见腐蚀类型飞机结构件因使用环境和服役年限的不同,腐蚀发生的部位和类型也各不相同.飞机主体结构材料多使用铝合金(5,2,4),在大气环境下产生的腐蚀以沿晶剥蚀为主.结构件的腐蚀失效模式是先在防护涂层划伤处产生点蚀,随后引发晶间腐蚀,剥蚀,最后因腐蚀损伤超过腐蚀容限而失效.铝合金基体材料腐蚀后表现为大面积鼓起,严重部位会出现层状剥离及疏散状翘曲(如图1,2).腐蚀部位失去金属光泽,并伴有灰暗或灰白鳞片,丧失基体材料原有的强度和塑性.腐蚀形态的基本特征是腐蚀呈层状剥离,由表面向基体深处发展.这种腐蚀形态大多是由电化学腐蚀引起的,发生部位常在机翼下壁板上的对接型材,长桁,垂尾方向舵支臂等零件的搭铁线螺钉孔,自攻螺钉孔,游动螺帽孔等处和打钢印处;发生环境为温度高,湿度大且含盐量较高的海洋环境.在此环境下,飞机长期运行图1机翼下壁板2肋对接型材腐蚀状况(清理前)图2机翼下壁板2叻对接型材腐蚀状况(清理后)《运输机工程&;总125图3工艺壁板腐蚀状况示意图后第1,2工艺壁板上表面的腐蚀情况见图3.2铝合金结构件腐蚀成因2.1设计因素目前,我国军用运输机的机身结构主要采用铆钉或螺栓连接形式,大量的结构缝隙形成腐蚀源.同时,铝构件与钢质连接件共同使用,如不使用密封胶隔绝,也会产生电化学腐蚀.其次,铝合金特别是高强度铝合金对腐蚀非常敏感,而军用运输机结构的主要受力件,大多是采用5,12,4等铝合金材料制造的.5是铝一铜一镁一硅系可热处理强化铝合金,在人工时效状态下具有晶间腐蚀,剥落腐蚀和应力腐蚀倾向.12是铝一铜一镁系可热处理强化铝合金,抗腐蚀能力较差,对应力腐蚀,晶间腐蚀和剥落腐蚀都比较敏感.4是铝一锌一镁一铜系可热处理强化铝合金,自然时效状态下腐蚀稳定性差,所以普遍采用人工时效处理.人工时效状态的4合金包铝板材的腐蚀稳定性和12合金包铝板材的相同;挤压制品和截面不大的零件的耐蚀性,与无包铝层硬铝的相近.抗应力腐蚀性能差是该合金常规固溶处理加人工时效状态的制品,特别是粗厚制品(锻件,大挤压件,厚板等)的明显缺点.设计工作还需重视防腐蚀试验,腐蚀试验是设计采取具体防腐蚀措施的重要依据.2.2制造因素在制造过程中,如果不严格遵守紧固件装配要求,垫圈和铝合金结构件之间没有使用缓蚀剂(或防锈底漆),或舱门,孔,接头和口盖等密封质量不合格,只要存在导电介质(如水分,冷凝水气,电解液),就会发生腐蚀.在制造过程中,诸如零件加工表面未达到规定要求,钢印打得过深,机身隔框排水孔排水不畅等,都会诱发腐蚀.2.3自然环境因素飞机起降过程中,机身后段下部蒙皮经常遭受砂,石等的冲击,表面保护层被划伤.表面漆膜损坏的区域首先出现小鼓泡,在腐蚀介质作用下,就会产生电化学腐蚀.沿海地区和海洋上空的温度高,空气潮湿且尘雾中1含量高,飞机使用环境严酷,铝合金结构极易产生腐蚀.飞机地板下,货桥大门前后端等区域,冷凝水,污物,废水很容易进入并黏附,如果排水不利,势必积聚成为腐蚀介质.《运输机工程》总125沙漠地区,机身表面保护膜容易受到风沙破坏,这些地区温差也较大,表面极易凝结水汽,再加上强烈的日晒,恶劣的环境会大大加快腐蚀速度.2.4装栽因素在装运物品时,如果造成湿度,温度上升,或出现腐蚀性液体泄漏,也会形成强腐蚀介质,加快腐蚀速度.2.5维护因素如果飞机用户不按规定进行预先机务准备,机械日,定检和集体维护工作以及在不同季节,气候条件下的飞机维护,也会降低飞机结构的防腐蚀能力,导致出现局部腐蚀.3控制结构腐蚀的方法飞机结构的腐蚀控制是一个复杂的系统工程,要求在飞机的结构设计,生产过程,维护使用中贯彻一系列防腐蚀控制措施.3.1设计阶段应充分考虑防腐问题目前,腐蚀控制基本包括两个方面:预防性控制和补救性控制.预防性控制是预先采取必要的措施,从结构方案设计开始,根据飞机使用环境和功能要求制定腐蚀控制方案.从选材,涂(镀)层,结构细节设计,工艺制造及惰蚀『况热处理等方面采取措施防止或延缓腐蚀破坏的进程,减少其危害.补救性控制则是在发现飞机结构出现腐蚀后再设法实施的控制,显然是一种被动的办法.图4定性地表示了在相同时间采取不同防腐蚀措施的效果,说明如果在设计时就考虑结构的防腐蚀问题,其腐蚀控制显然要有效的多.也就是说,与补救性控制相比,预防性控制的效果要好得多,应该优先采用.这就要求飞机设计人员在制定腐蚀控制方案时,必须正确处理产品的使用功能,使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系;全面了解飞机结构的使用环境以及各个不同结构部位的局部环境;仔细分析结构的受力状态,适当地控制应力水平;综合考虑材料的性能,包括力学性能,耐蚀性能,经济性以及施加覆盖保护层的可能性.然后,据此来确定采用何种防腐蚀措施.飞机的设计,制造部门要认真落实国军标中有关防腐蚀的要求,应按飞机使用要求编写防腐蚀维护手册;飞机在使用过程中出现的腐蚀问题应迅速反馈到设计和制造部门,以不断改进飞机结构的防腐蚀设计;应根据零件腐蚀损伤程度及其功能,受力情况,确定维修范围和修理极限.图4预防控制和补救性控制方法比较采取预防措施时间《运输机工程》。
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析摘要：本文以延长民用飞机使用寿命，以及保障民用飞机飞行安全为出发点进行分析。
首先介绍现今民用飞机的常见腐蚀问题，针对这些问题，本文提出相应的民用飞机防护措施，供读者参考。
关键词：民用飞机；腐蚀；防护随着我国社会的发展，民用飞机在国民的日常出行方式当中占的比重越来越大，民用飞机为国家经济发展和人民生活便利起到了不可忽视的作用。
但是，随着民用飞机的应用越来越广泛，我们就不得不考虑民用飞机的腐蚀问题，民用飞机的腐蚀不仅减少了飞机的使用寿命，而且降低了民用飞机的安全系数。
除此之外，当民用飞机出现腐蚀问题时，飞机需要在停机场进行长时间的维修工作，一方面不能保证飞机的正常飞行，另一方面飞机的维修费用比较高昂，这些因素在很大程度上降低了民用飞机的经济效益。
基于这种背景，本文首先介绍了民用飞机的常见腐蚀类型，然后提出腐蚀防护措施，以期提高民用飞机的抗腐蚀性能，保障飞机的正常工作，提高民用飞机的使用寿命和安全系数，保证民用飞机的经济效益。
一、民用飞机的常见腐蚀1.1表面腐蚀表面腐蚀在民用飞机当中比较常见，表面腐蚀可以分为飞机外表面的腐蚀和飞机内部腐蚀。
飞机外表面产生腐蚀的原因主要是一些元部件没有进行防锈处理，这些元部件长期暴露在外部环境当中，很容易产生腐蚀。
飞机内部产生腐蚀的地方主要位于厨房或者卫生间的管道处，由于管道的泄露或者长期浸泡导致腐蚀问题的发生。
1.2电化学腐蚀电化学腐蚀产生的主要原因是两种化学活性不同的金属构件接触在一起，由于兩种金属元素的活性不同，金属接触面之间会进行电子流动，发生化学反应，导致腐蚀的产生。
这种腐蚀比较常见且容易被忽视，阻止电化学腐蚀的方法有：在活性不同的金属构件之间放绝缘垫片，阻止电子流动。
在两个金属构件接触面之间涂防锈涂层。
而且还要尽量避免活性差异大的金属构件相连接。
1.3点腐蚀点腐蚀对飞机造成的危害比较大，因为点腐蚀的形态承一个圆孔状态，这个圆孔直径大小不定，深度也不定，点腐蚀的腐蚀速度比表面腐蚀要快的多。
飞机铝合金零件腐蚀机理与防护
据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。
铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。
由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。
由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。
如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。
因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。
飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。
作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。
同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。
一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。
腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。
其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。
在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。
例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。
应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。
构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。
一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。
浅谈飞机的腐蚀原因与防护措施.doc 超超
陕西航空职业技术学院毕业论文绪论腐蚀控制是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
为提高飞机，尤其是特种飞机，如水上飞机、舰载机的安全使用寿命，低维护费用，保证飞行安全，必须认真研究探索飞机的腐蚀规律及腐蚀损伤机理，把传统的腐蚀控制技术与新兴的防腐手段结合起来。
加强飞机制造厂、机务保障人员防腐意识教育与技能培训。
改善维护手段，提高飞机的日常保养与管理能力，使飞机向“长寿命、高可靠性、良好的可检性和维修性”方向发展在以往飞机设计中，一般没有明确密封、排水、腐蚀防护等特殊要求和使用中的防腐蚀控制措施。
尤其是在沿海地区使用的飞机服役环境比较恶劣。
随飞机使用寿命的增加，飞机结构中占70%以上的高强度铝合金材料腐蚀严重。
且高强度铝合金所发生的腐蚀是一种局部腐蚀，在同一腐蚀环境条件下，同一架飞机上所发生的腐蚀严重程度差别较大。
即使是飞机上同一部位或同一个结构件，因腐蚀的具体环境存在差异，有的地方发生腐蚀，有的不腐蚀，腐蚀坑的深度、面积差异也较大。
这主要是高强度铝合金材料腐蚀的发生具有随机性和偶然性。
从飞机外场维护的角度来看，外场检查中一旦发现腐蚀部位，按技术要求要马上进行防腐处理。
因此很难在飞机构件上得到同一部位腐蚀坑连续扩展数据。
故采用数理统计的方法，结合某型飞机大修及外场维护中得到的部分腐蚀数据进行统计处理，研究其腐蚀失效模型及腐蚀损伤规律，以提高外场腐蚀实测数据的应用可靠性。
第一章飞机的腐蚀类型第一章飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
飞机结构腐蚀防护与控制对策研究
飞机结构腐蚀防护与控制对策研究摘要：飞机作业环境较为复杂恶劣，绝大多数客机、军机在长时间服役阶段中会出现程度不一的结构腐蚀问题，且这一问题的出现降低了飞机运行稳定性、安全性，并引发各类安全事故的出现，造成严重经济损失与人员伤亡。
本文对部分客机与军机机型在结构腐蚀防护与控制层面上的主要存在的问题及其成因、有效控制对策进行分析，旨在从根源上对飞机结构腐蚀与各类安全事故问题加以优化解决。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制对策引言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
一、飞机机身结构腐蚀问题1.问题成因从整体机身结构角度来看，飞机结构出现腐蚀问题的主要成因是飞机结构在长时间飞行与服役阶段中受到外部环境中所分布介质的持续干扰、影响，出现干腐蚀与湿腐蚀反应，且这一腐蚀反应的出现具有必然性。
例如，近年来随着材料学的不断优化完善，绝大多数机身结构外壳材料加以更新换代，具有更为优异的抗腐蚀性能。
但是在飞机上服役于飞行过程中，任何结构材质都会受到外界环境中所分布介质的持续腐蚀，无法完全规避以上腐蚀反应的出现，这也是飞机结构腐蚀问题的主要成因。
而从飞机整体结构中不同具体构配件与附属结构层面上来看，则是由于部分构件与结构的位置分布较为隐蔽。
在飞机机身结构日常维护作业中，很难对这一类结构、构配件进行日常检查、防腐蚀维护。
例如我国某军用直升机的机身结构中所配置的油箱安装座、武器挂架安装座、框板等构件与结构的分布位置较为隐蔽，无法开展高频率飞机结构的全面性分解检修工作，从而使得这一类构件与结构的腐蚀速度加快。
而部分机型的作业环境极度复杂、恶劣，结构腐蚀问题的出现概率、腐蚀程度也随之大幅提升。
例如在02年美国一架F-14熊猫舰载战斗机在起落阶段中，受到周边复杂环境影响，出现起落架减震支柱外筒点蚀引发空难的安全问题。
2021军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护范文2
2021军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护范文 1问题的发现 在修理过程中发现，海军飞机结构存在严重腐蚀[1-2],比较典型的有某型飞机的机翼主轮舱第二大梁腹板腐蚀（如图1所示），平尾配重（钢件）与平尾壁板（铝合金）连接处严重腐蚀（如图2所示）；某型轰炸机中央翼下壁板梳状件凹槽和中央翼I 大梁下缘条对接螺栓凹槽严重腐蚀；某型战斗机的42框和垂尾后接头腐蚀；某直升机机身下部严重腐蚀等。
这些腐蚀部位大部分是机体的主要承力结构，结构强度遭到极大削弱，将严重影响飞机的飞行安全和使用寿命[3],且这些腐蚀部位在外场条件下不易被发现，存在事故隐患。
在修理腐蚀时，还要消耗大量的人力、物力和财力，大大增加了修理工作量和维修成本。
飞机的腐蚀问题已严重影响到了飞行安全和战术技术性能，必须引起高度重视。
2原因分析 腐蚀是由于金属与周围环境发生化学或电化学反应而导致金属被消耗的现象[4].下面对引起飞机常见腐蚀的主要原因作简要分析。
2.1设计缺陷 早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
2.2电化学反应 电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因[5]. 在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀[6].电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
某型直升机机身腐蚀与防护研究
的出现。
对于处于寒冷气候工作下的机油而言，其倾点足够低，为处于低温状态下机油液态的保持也具有重要意义。
机油粘度是影响发动机摩擦和机油循环的重要因素，具体来讲，受机油粘度影响的因素具体有：①起动和暖机；②功率输出；③燃油消耗；④发动机冷却系统；⑤起动磨损；⑥机油消耗；⑦发动机冷却系统；⑧发动机噪声。
应用低粘度机油对改善上述前五项性能因素具有突出作用，而后三项因素想要获得有效地改善，那么则需将高粘度机油应用到其中。
众所周知，机油粘度会对发动机起动能力产生直接影响，如果对其粘度控制不合理且高于相关标准，那么发动机起动过程中面临的阻力将会大大增加，起动转速也不能达到相关标准转速。
如果所使用机油其倾点和粘度不合理，那么就要在发动机起动前增加加热机油这一环节，从而使机油粘度得到有效降低的同时提升其润滑能力，保证了其顺利起动。
5进气系统方面①空气密度。
当环境温度降低时，空气密度增加。
如果涡轮发动机处于此种状态下，那么峰值高压就会受到影响而呈升高状态，缸体破裂、气缸垫漏气和曲轴轴承负荷过大等都是峰值高压导致的常见现象。
②空气温度。
如果所处环境温度低于0℃，那么可以将发动机保湿罩作为进气口，从而使进气室的温度能够显著提升，基于此情况下的发动机热损耗也会出现明显下降。
如果空气滤清器所处位置在发动机舱护罩外，那么在管道布置时则需要以发动机舱为布置起点延续到空气滤清器进口处。
6冷却系统方面对于柴油发动机冷却液而言，其承担着传热媒介作用，也会因温度过低而出现冷凝情况。
基于此，可以配比3：2的乙二醇和水溶液，以此获得冷却液的最低冷凝温度。
如果温度低于-10℃，那么就需要对冷却液进行加热处理或以S.A.乙醚为辅助，保证发动机的正常启动。
7严寒地区的维护保养对于所有发动机，严寒条件维护保养建议如下：①尽量使油箱处于加满状态，注重沉积物的每天排放。
②按照特定标准更换机油，必须更换适应严寒标号机油。
机油高度线检查频率为2次/小时。
飞机结构腐蚀及防护修理
飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。
关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。
由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。
1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。
②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。
③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。
结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。
(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。
飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。
2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
BI YE SHE JI（20 届）飞机结构的腐蚀与防护所在学院专业班级飞机结构修理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月摘要随着飞机服役的时间不断增加，腐蚀的检查与防护变得非常重要。
由于飞机腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
因此,飞机的腐蚀与防护得到了大家的重视。
本文主要介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护ABSTRACTWith the increase of aircraft service time, the effective inspection of corrosion and the protection has become more and more important. Due to corrosion of aircraft accidents frequently occur, it brings the serious loss. Therefore, the inspection of corrosion and prevention should be paid much attention .This article discusses in detail aircraft corrosion type and relevant inspection. Finally, some kinds of preventive maintenance measures will be introduced in this paper.Key Words: Influence factors, the types of corrosion, corrosion and protection目录第1章飞机腐蚀概述 (1)1.1飞机发生腐蚀的背景 (1)1.2 飞机腐蚀对飞机的重要性 (1)第2章影响飞机的腐蚀因素 (3)2.1 形成腐蚀的条件 (3)2.2环境因素对腐蚀的影响 (3)2.3人为因素对腐蚀的影响 (4)第3章腐蚀常见的类型 (5)3.1腐蚀的几种类型 (5)3.2应力腐蚀、缝隙腐蚀、点腐蚀 (6)第4章腐蚀的处理和防护 (9)4.1去除腐蚀对飞机的重要性 (9)4.2去除腐蚀的方法 (9)4.3预防腐蚀发生的方法 (10)第5章腐蚀实例分析 (12)5.1飞机货舱地板腐蚀实例 (12)5.2飞机客舱腐蚀实例 (13)第6章结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第1章飞机腐蚀概述1.1飞机发生腐蚀的背景由于飞机在服役过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层破坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和饮料残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，更会使飞机面临更多的腐蚀问题。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
腐蚀不仅直接影响到飞行安全，还给飞机机务维修工作带来很大负担，同时还带来维修的高额费用以及降低了飞机的服役期限。
从维修的角度来看，飞机的机体结构与各系统的机载设备不同，它不能在使用中更换。
所以，结构上出现的腐蚀无论损伤程度大小，均会影响到飞机的总寿命，同时也影响[1]机群的出勤率。
1.2 飞机腐蚀对飞机的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
据国际航空运输协会报告统计，由于腐蚀导致飞机的定期维修和结构件更换费用每小时为10至20美元。
美国空军每年用于与腐蚀有关的检查及修理费用多达十多亿美元，约占其总维修费用的1/4。
而一家英国航空公司，老龄波音飞机防腐费用已占整个结构维修费用的一半。
我国虽然没有做过详细的统计，但其费用也是相当可观的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星型客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
第2章影响飞机的腐蚀因素2.1 形成腐蚀的条件腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀一般指酸、碱、水银等化学物品在运输中渗漏后直接与飞机金属发生的化学反应。
化学腐蚀严格来讲属于意外损伤。
结构维护大纲中与腐蚀相关的环境损伤是指电化学腐蚀。
电化学腐蚀的机理是原电池（如图2.1）。
图2.1 电化学腐蚀产生电化学腐蚀必须同时满足以下三个条件：阴极与阳极（被腐蚀极）之间存在电位差。
阴极与阳极之间有能够传递电流的导体阴极与阳极之间有电解溶液存在并直接接触为了满足强度、重量等要求，飞机上不得不使用大量存在电位差的材料。
同时，为了防止雷击损伤、静电积累等，整个飞机结构、部件、系统必须形成电通路。
飞机从投入使用后到因为经济原因报废为止的整个寿命期间内，仅仅水蒸汽就可能在飞机各个部位凝结成水珠并积聚。
由于水中不可避免的溶解了大气中盐、酸、碱根，水溶液中含有大量带电离子就成了电解溶液。
在使用过程中，当飞机某区域的表面保护层（漆层）出现破损后，此区域只要有水分积聚腐蚀就可能发生。
化学腐蚀：金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在化学腐蚀过程中无电流产生最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
例如：喷气发动机的燃烧室，导向叶片等。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是金属在导电的液体中，由于电化学作用而导致的腐蚀，其特点是有腐蚀电流的产生。
在飞机结构腐蚀问题中，一般以电化学腐蚀为主，且造成的损伤较严重2.2环境因素对腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机在航线使用过程中，由于地面和高空的温差较大，飞机的机身内部会形成大量的冷凝水。
这些冷凝水通过排水通道流到货舱底部。
冷凝水中含有饱和状态的氯离子，特别是经常飞沿海地区的飞机，冷凝水中含有氯离子的成分就更高。
氯离子对飞机结构的腐蚀能起到严重催化作用，即对飞机结构有很大的腐蚀作用。
在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
2.3人为因素对腐蚀的影响飞机制造缺陷：从飞机设计和制造来看，有一些原因是不可抗拒的腐蚀根源。
为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。
而需要强度大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。
因此带来不同的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
飞机服役过程中导致飞机腐蚀的因素：机内空气处于水饱和状态；运输活生畜、活海鲜；厕所地板密封不严；厨房中食品和饮料发生意外泼溅；短途飞行时，油箱内含有大量潮湿空气；非金属物质挥发出来的气体；在沙石或草坪上起降，降低蒙皮光洁度等等。
第3章腐蚀常见的类型3.1腐蚀的几种类型应力腐蚀：结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象，一般出现在高接应力区域，这类腐蚀的危害性最大而,压应力可以抑制应力腐蚀。
通常，应力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖，因此，很难被发现。
应力腐蚀,这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下产物.一般出现在承受大载荷的飞机结构部位,如地板龙骨梁上,桁条,机翼前后翼梁上,下桁条等处。
如1999年9月B-2340飞机在GAMECO完成"3C"检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm,宽120mm的严重腐蚀.依据SRM的要求挖掉腐蚀部位,对[2]其进行搭接修理,喷涂防腐。
图3.1 应力腐蚀丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。
通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。
出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
缝隙腐蚀发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙口处金属被腐蚀。
一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。
缝隙腐蚀也叫浓差腐蚀,这类腐蚀是水分进入缝隙后,由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差.在含氧量高的缝隙口处,金属就成为正极而被腐蚀.该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构,飞机的货舱地板结构,以及飞机客舱,厨房,卫生间下部。
点状腐蚀：金属表面产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻坑"。
点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处，当保护膜损伤后，这种腐蚀最容易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。
常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源，使螺栓迅速疲劳断裂。