浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施作者：杨亚红来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：随着我国现代化水平的提升，飞机也逐渐成为了我国国民出行的重要工具。
飞机在实际使用的过程中，结构腐蚀是不可避免的问题。
因此，航空公司需要加强对飞机结构腐蚀问题的分析和研究，在此基础上进行防护和控制，以此来延长飞机的使用寿命。
基于此，文章就飞机结构腐蚀的原因和飞机结构腐蚀的防护和控制方面进行了分析。
关键词：飞机结构;腐蚀;防护;控制措施1引言飞机在长时间的使用过程中难免会出现结构腐蚀问题，严重时还容易引发飞机事故，降低飞机飞行的安全，增加飞机维护维修工作的难度和负担，并缩短飞机的使用寿命。
因此，航空公司需要秉持着早发现早维修的原则，积极进行飞机结构腐蚀问题的防护和控制，最大限度的维护飞机飞行安全。
2飞机结构腐蚀的原因2.1; 设计方面的缺陷飞机结构产生腐蚀情况很多时候都是由于设计方面缺陷问题引起的。
在一些早期设计的飞机上，特别是军用的飞机，其在性能上主要以满足战术技术性为主，在飞机结构的防腐方面则做得不够到位，缺乏明确的防腐设计指标，导致早期设计的飞机防腐性能较差，在使用过程中容易出现结构腐蚀。
例如，早期设计的飞机通常不会考虑飞机防水和排水设计，这就造成了飞机容易积水。
另外，在飞机材料的选择上，以前都习惯选择质量较强、强度较高的超硬铝材料，以此来作为主承力件，其中，超硬铝材料主要指的是铝-锌-镁- 铜系合金，将其应用在飞机结构中，虽然硬度较高，但是，抗腐蚀性能相对较弱，飞机在使用过程中容易出现应力腐蚀。
2.2; 电化学反应电化学反应也是导致飞机结构腐蚀的重要原因。
飞机在进行结构设计的时候，出现两种金属的连接情况是在所难免的。
两种金属在进行接触的时候，如果金属表面的涂层遭到了破坏，金属接触面之间存在水分，那么不同金属之间就会出现电位差，进而形成微电池，发生氧化还原反应，造成金属之间的电化学腐蚀。
这种腐蚀情况在飞机结构腐蚀情况中较为常见，且腐蚀的范围也较大，维修的成本相对较高，这就需要航空单位引起重视【1】。
浅谈飞机的腐蚀原因与防护措施.doc 超超
陕西航空职业技术学院毕业论文绪论腐蚀控制是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
为提高飞机，尤其是特种飞机，如水上飞机、舰载机的安全使用寿命，低维护费用，保证飞行安全，必须认真研究探索飞机的腐蚀规律及腐蚀损伤机理，把传统的腐蚀控制技术与新兴的防腐手段结合起来。
加强飞机制造厂、机务保障人员防腐意识教育与技能培训。
改善维护手段，提高飞机的日常保养与管理能力，使飞机向“长寿命、高可靠性、良好的可检性和维修性”方向发展在以往飞机设计中，一般没有明确密封、排水、腐蚀防护等特殊要求和使用中的防腐蚀控制措施。
尤其是在沿海地区使用的飞机服役环境比较恶劣。
随飞机使用寿命的增加，飞机结构中占70%以上的高强度铝合金材料腐蚀严重。
且高强度铝合金所发生的腐蚀是一种局部腐蚀，在同一腐蚀环境条件下，同一架飞机上所发生的腐蚀严重程度差别较大。
即使是飞机上同一部位或同一个结构件，因腐蚀的具体环境存在差异，有的地方发生腐蚀，有的不腐蚀，腐蚀坑的深度、面积差异也较大。
这主要是高强度铝合金材料腐蚀的发生具有随机性和偶然性。
从飞机外场维护的角度来看，外场检查中一旦发现腐蚀部位，按技术要求要马上进行防腐处理。
因此很难在飞机构件上得到同一部位腐蚀坑连续扩展数据。
故采用数理统计的方法，结合某型飞机大修及外场维护中得到的部分腐蚀数据进行统计处理，研究其腐蚀失效模型及腐蚀损伤规律，以提高外场腐蚀实测数据的应用可靠性。
第一章飞机的腐蚀类型第一章飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
飞机结构腐蚀控制研究
飞机结构腐蚀控制研究【摘要】文章首先简述了飞机结构的腐蚀现象以及腐蚀类型，然后分析了飞机结构上不同的部位所产生的腐蚀形式以及产生的原因，最后重点探讨了飞机腐蚀预防的方法。
【关键词】飞机结构；腐蚀；控制一、前言腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一，严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理，为了保证飞机结构的完整性和可靠性，降低维护成本，需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
二、飞机结构的腐蚀现象1、飞机结构的腐蚀现象由于中国江淮以南地区雨水多、气候潮湿，受海水盐雾和大量海鲜运输的影响，腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现，损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围，它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加，结构受腐蚀环境的影响加重，腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查，正确地确定腐蚀等级，从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
2、常见的腐蚀类型腐蚀有许多不同的形式，有的使表面出现污点，有的产生较深的锈斑，有的则产生晶粒间的腐蚀。
飞机上所出现的腐蚀的类型，包括一般的表面腐蚀、锈斑、晶粒间的腐蚀、剥落、应力腐蚀、电池作用腐蚀及摩擦腐蚀等。
2.1、表面腐蚀这一类型腐蚀用肉眼看是均匀的，外观很难看。
表面腐蚀的例子很多，有的使鲜艳光泽的表面暗淡下来，有的使光洁的表面变得粗糙，有的是酸性的清洁剂引起的腐蚀，有的是由于钢的氧化作用褪色。
抗腐蚀钢和不锈钢在腐蚀的环境中也会逐渐失去光泽或受到氧化。
表面腐蚀说明表面保护层受到了损伤，因此，应该仔细检查是否发生了更严重的腐蚀。
如果任由表面腐蚀继续发展，表面就会变得更加粗糙不堪，并导致出现更为严重的腐蚀。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
某型机的内部结构腐蚀状况及防护措施
应急预案完善和推广应用
应急预案完善
针对可能出现的腐蚀事故，制定完善的应急预案。预案应包括应急组织、通讯联络、现场处置、医疗救护、安全 防护等方面的内容，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
推广应用
将完善的应急预案在相关部门和单位进行推广应用，提高应对腐蚀事故的能力。同时，加强应急预案的培训和演 练，提高人员的应急反应能力和协同作战能力。
安全控制策略制定和执行情况
控制策略制定
根据风险评估结果，制定相应的安全 控制策略。包括加强腐蚀监测、定期 维护保养、采用防腐涂料等措施，以 降低腐蚀风险。
执行情况
对安全控制策略的执行情况进行监督 和检查，确保各项措施得到有效落实 。同时，建立相应的奖惩机制，对执 行不力的单位和个人进行问责和处罚 。
风险评估与安全控
05
制策略
潜在风险点识别及评估方法
风险点识别
针对某型机内部结构的腐蚀状况，识别出潜在的腐蚀风险点，包括但不限于机身、发动机、液压系统 等关键部位。
评估方法
采用定性和定量相结合的方法，对潜在风险点进行评估。定性评估主要考虑腐蚀的类型、程度、速度 等因素；定量评估则通过采集相关数据，运用统计分析和模型预测等方法，对风险进行量化评估。
实验验证与效果评
04
估
实验方法介绍
加速腐蚀实验
通过模拟恶劣环境，如高温、高湿、盐雾等 条件，加速某型机内部结构的腐蚀过程，以 缩短实验周期。
对比实验设计
选取相同材质、不同防护措施的样品进行对比实验 ，以评估不同防护措施的效果。
无损检测技术
应用X射线、超声波等无损检测技术，实时 监测样品在实验过程中的腐蚀状况。
防护层设计
在关键部位增加防护层，如涂层、镀层等，以提高结构的耐腐蚀性 能。
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施摘要:金属材料在使用中会因环境因素而受损。
在我国国民经济的各个方面，都存在着金属的腐蚀问题。
腐蚀是飞机的主要结构破坏，对飞行器的结构安全造成了很大的影响。
对所有国家的航空业来说，都是一个严重的问题。
大量的飞机故障和损坏案例说明，腐蚀是导致机体损坏的主要因素。
本文通过对铝合金结构的腐蚀机理的研究，归纳了航空腐蚀的多发部位和种类，并就如何预防和治理提出了一些建议。
关键词:飞机铝合金结构;腐蚀;防护控制引言：飞机机体采用铝合金材料，结构强度高，但对外部介质的侵蚀非常敏感；某些离子会对铝材的致密程度产生一定的损害，但在沿海地区，机体的主体结构易受侵蚀，其疲劳负荷比单纯的疲劳损伤要严重得多。
所以，有必要对其进行耐蚀、疲劳性能的研究。
高强度铝合金是航空行业中的一种常见材料，其主要用途是用于制造飞机的结构部件。
例如某型号水上飞机的翼梁，铝合金型材零件的锈蚀是常见的，而沿海机场的飞机在恶劣的海上大气环境下，在高湿度环境下飞行，会对铝合金结构产生很大的影响。
沿海机场的飞机结构件腐蚀严重，对航空安全构成了极大的威胁，每年都要耗费大量的人力和物力。
因此，强化航空铝合金节点的防腐保护是十分必要的。
1飞机结构铝合金型材件腐蚀特征由于飞机的结构和工作环境的不同，其腐蚀部位的种类也有很多，而飞机主要采用的是铝合金型材。
大量的环境腐蚀疲劳断裂试验表明，铝合金主要是沿晶剥落，首先是在保护层的划痕部位出现点蚀，然后由于超出容限而失效。
铝合金基体在长时间的侵蚀下，出现了大量的凸起，主要表现为星层状的剥落，大部分的裂纹都是平行的。
航空结构的腐蚀破坏是一项综合性的多学科综合工程，它涵盖了材料学等多个方面，其影响范围很大，而飞机铝合金构件的局部腐蚀剥蚀是一种较为普遍的简单腐蚀破坏。
影响结构腐蚀的主要因素有：制造工艺水平、结构防腐设计水平和材料的耐蚀性能。
在不同的飞机使用区域，在污染较重的区域，会出现较大的腐蚀。
直升机结构的腐蚀原因及其控制方法分析
直升机结构的腐蚀原因及其控制方法分析长期以来，腐蚀问题始终都是影响直升机使用及寿命的主要因素，因此，如何进行有效的腐蚀掌握是确保直升机结构完整性、牢靠性，降低维护成本，延长寿命的关键。
因此，本文分析了我国直升机的结构腐蚀现状，就腐蚀缘由进行了探讨，并提出了一系列腐蚀掌握方法，以便为更好地解决直升机结构腐蚀方面的问题供应指导和借鉴。
由于直升机往往担当着重要的飞行任务，因此，面对简单多变自然环境及酸雨、二氧化硫等污染因素的影响，无法避开地加剧直升机结构的腐蚀。
调查显示，随着近些年来我国自然环境条件的不断恶化，直升机的腐蚀速度也在快速加快，有些甚至已经消失了大范围腐蚀等问题，结构腐蚀状况非常严峻。
因此，加强直升机结构的腐蚀掌握刻不容缓。
直升机结构腐蚀现状分析调查表明，不少直升机均存在着结构腐蚀的状况，其中，较为严峻的区域多集中于某些半封闭或密封效果相对较差的部位。
氯离子等腐蚀介质会随着雨水或湿度较大的空气进入直升机结构的内部，再加上通风及排水效果差，导致含有各种腐蚀性离子的水分长期滞留在结构内部，在干湿不断交替的状况下致使局部环境条件更加恶劣。
因此，同直升机外部结构相比，内部结构腐蚀状况往往最为严峻。
如某一型号的直升机多在沿海或湿热内陆上空执行任务，其机翼为LC4铝合金制造，因而在高空、地面时，机翼的前梁腹板分别为封闭及半封闭状态，由于局部环境条件极差，简单受湿、热、盐、雾、露、水等影响，因而不少直升机机翼的前梁腹板普遍存在着较为严峻的腐蚀状况，其中，失效模式如下：在环境条件的作用下，防护涂层的薄弱点首先消失点蚀，而后发生晶间剥蚀，由于腐蚀程度超出其损伤容限，因而导致腐蚀失效。
统计显示，腐蚀故障已成为当前直升机最为普遍和严峻的故障类型之一，占全部故障比例的58.9%。
由此可见，目前，有关直升机结构腐蚀问题严峻，有必要加强腐蚀缘由的分析及掌握。
直升机结构腐蚀的主要缘由分析总体而言，直升机结构发生腐蚀的主要缘由包括如下三个方面：一是材料设计有欠合理，制造过程存在缺陷；二是环境条件较为恶劣；三是维护管理工作不当。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机结构腐蚀的原因资料
飞机结构腐蚀的原因飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析作者：admin发表时间：2010-03-02 08:49:41 回顾分析Ameco一千多架飞机重维修中所遇到的问题可以看出，最常见的结构故障就是飞机结构件的腐蚀。
飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析摘要：本文以延长民用飞机使用寿命，以及保障民用飞机飞行安全为出发点进行分析。
首先介绍现今民用飞机的常见腐蚀问题，针对这些问题，本文提出相应的民用飞机防护措施，供读者参考。
关键词：民用飞机；腐蚀；防护随着我国社会的发展，民用飞机在国民的日常出行方式当中占的比重越来越大，民用飞机为国家经济发展和人民生活便利起到了不可忽视的作用。
但是，随着民用飞机的应用越来越广泛，我们就不得不考虑民用飞机的腐蚀问题，民用飞机的腐蚀不仅减少了飞机的使用寿命，而且降低了民用飞机的安全系数。
除此之外，当民用飞机出现腐蚀问题时，飞机需要在停机场进行长时间的维修工作，一方面不能保证飞机的正常飞行，另一方面飞机的维修费用比较高昂，这些因素在很大程度上降低了民用飞机的经济效益。
基于这种背景，本文首先介绍了民用飞机的常见腐蚀类型，然后提出腐蚀防护措施，以期提高民用飞机的抗腐蚀性能，保障飞机的正常工作，提高民用飞机的使用寿命和安全系数，保证民用飞机的经济效益。
一、民用飞机的常见腐蚀1.1表面腐蚀表面腐蚀在民用飞机当中比较常见，表面腐蚀可以分为飞机外表面的腐蚀和飞机内部腐蚀。
飞机外表面产生腐蚀的原因主要是一些元部件没有进行防锈处理，这些元部件长期暴露在外部环境当中，很容易产生腐蚀。
飞机内部产生腐蚀的地方主要位于厨房或者卫生间的管道处，由于管道的泄露或者长期浸泡导致腐蚀问题的发生。
1.2电化学腐蚀电化学腐蚀产生的主要原因是两种化学活性不同的金属构件接触在一起，由于兩种金属元素的活性不同，金属接触面之间会进行电子流动，发生化学反应，导致腐蚀的产生。
这种腐蚀比较常见且容易被忽视，阻止电化学腐蚀的方法有：在活性不同的金属构件之间放绝缘垫片，阻止电子流动。
在两个金属构件接触面之间涂防锈涂层。
而且还要尽量避免活性差异大的金属构件相连接。
1.3点腐蚀点腐蚀对飞机造成的危害比较大，因为点腐蚀的形态承一个圆孔状态，这个圆孔直径大小不定，深度也不定，点腐蚀的腐蚀速度比表面腐蚀要快的多。
探究飞机结构腐蚀防护和控制
探究飞机结构腐蚀防护和控制腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为29 %和20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。
所以，文章第一部分简要分析了飞机结构的基本防腐蚀原则；第二部分则简单概括了飞机的腐蚀情况；第三部分则详细分析了飞机结构腐蚀防护和控制措施。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制对飞机结果进行腐蚀防护与控制不但能够有效提高飞机结构耐腐蚀性和使用效能，还能够有效延长飞机结构的使用寿命。
在进行腐蚀防护及控制时，要综合考虑到飞机结构的构型、材料、加工工艺、热处理状态、防护技术、使用环境、使用功能及使用寿命等因素，以制定出针对性高、耐腐蚀性强和经济性好的飞机结构防腐蚀措施，确保飞机结构得以正常使用。
1 飞机结构的基本防腐蚀原则1.1 正确了解和处理飞机使用功能、寿命与腐蚀控制之间的关系这要求相关工作人员要做好设计前的准备工作，即：第一，要对飞机产品的使用环境、功能及寿命进行全面了解，为防腐蚀措施的制定提供依据；第二，必须使用寿命长且更换周期长的零部件，应精心选择材料和相应的防护措施；第三，对于难以检查、难以维护、难以更换或维护更换费用昂贵的结构，应采取相应的防腐蚀措施，以尽可能延长使用寿命；第四，对于检查难度、维修难度和更换难度小的零部件及结构，应定期进行检查和维修，必要的情况下进行更换[1]。
1.2 对于飞机结构及各部位的使用环境要给予全面了解第一，要根据飞机结构使用需求，针对性的对其使用环境进行全面了解和分析，以及时找到使用过程可能出现的腐蚀现象；第二，除了结构以外，还需要研究结构各部件的局部使用环境，以便于及时发现和解决零部件腐蚀问题。
1.3 设计飞机结构应充分考虑到设计材料的多样化性能飞机结构复杂多变且关系到很多使用者的安全，如果内部结构出现腐蚀，则不但会影响飞机的正常使用，还会影响飞机的使用寿命，所以在设计时应在满足力学性能的需求下，选择耐腐蚀性能、经济性和工艺性较好的材料。
浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
本 文 总 结 阐 述 了分析 飞 机 结 构 腐 蚀 的 重要 化 和 外 界 条 件 的 侵 蚀 而 变 质 ） 、 不 恰 当 的 性 和 造 成 飞 机 结 构 腐 蚀 的 因素 ， 并提 出了 飞机结构防腐 的方法。
３ 飞 机 结构 的 防腐
腐 蚀 的 发 生 是 不 可避 免 的 ， 但 预 防 腐
钢 在飞 机的 制造 中被 使用， 表 １列 出 了钢 在 不 同 大 气 中暴 晒 的 腐 蚀 速 度 。 此 表
为 了保 证 飞 机 结 构 的 完 整 性 、 可靠性、
安全 性， 为 了提 高 我 国 民航 的 经 济 效 益 ， 社
理等 整个加 工过 程） ， 装 配、 运输 、 飞行、 停 充 分 说 明空 气 越 潮 湿 、 空 气 中盐 份 的 含 量
１ 分 析飞 机 结 构腐 蚀 的 重要 性
航 空 产 品 使 用 的 特 殊 性 在于 要 确 保 飞
件。
从设 计 的观 点看来， 飞 机 制 造 过 程 中 蚀 和 延 缓 腐 蚀 显 得 尤 为 重 要 。 Байду номын сангаас 且 对 于 飞
机的 可靠性 、 安 全 性 和 经济性 。 平 时 若 对 采 用 的 材 料 和 制 造 工 艺 对 于 结 构 件 的 耐 机 的 每 一 个 使 用 者 都 有 义 务 参 与 到 它 的
蚀和提 高维修４ ｌ － Ｊ ｌ ＂ ． 本文为飞机 结构维修 的机 务人 员， 提供了分析飞机结构腐蚀的重要 性 ， 飞机结 构腐蚀的因素的相关知识 ， 并提 出了飞机结 构 防腐 的几 个 方 法 。 关 键词 ： 飞机 结构 腐蚀因素 防腐蚀方法
中图分类号 ： Ｖ ２
文献标 识码： Ａ
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
飞机结构腐蚀的原因
作者：admin发表时间：2010-03-02 08:49:41 回顾分析Ameco一千多架飞机重维修中所遇到的问题可以看出，最常见的结构故障就是飞机结构件的腐蚀。
飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一个非常重要的原因。
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浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法
摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。
关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法
材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。
据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。
腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。
发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。
为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。
1 分析飞机结构腐蚀的重要性
航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。
平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。
如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。
1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。
在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。
2 造成飞机结构腐蚀的因素
飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。
不利的因素可以加快飞机的腐蚀，例如：选材不当、采取了不恰当的生产工艺、不恰当的保护涂层（或涂层由于本身的老化和外界条件的侵蚀而变质）、不恰当的装配及维修、缺乏腐蚀控制措施、运输过程中发生的腐蚀性化学制剂的偶然外溢造成的污染等，将会给腐蚀的产生创造条件。
从设计的观点看来，飞机制造过程中采用的材料和制造工艺对于结构件的耐久性起到重要的作用。
在腐蚀的总体环境中，有许多环节是可以通过人为因素而得到控制的，而飞机在运营过程中（包括在机场的起落与停放）遇到的总体环境则不以用户的意志为转移。
如处于近海位置的、充满盐雾的大气环境或处于重工业区被严重污染的大气环境都是不可改变的。
空气越潮湿、大气环境污染越严重、空气中氯离子的含量越高等不可改变的自然环境，都将加剧飞机的腐蚀。
铝合金在飞机的制造中被大量使用，铝在工业污染的大气中、在海洋性大气中，其耐蚀性能明显降低。
表1列出了硬铝ly12在三种不同的大气条件下暴晒的结果。
此表充分说明飞机在充满盐雾的大气环境或重工业区等被严重污染的大气环境中腐蚀会加剧。
钢在飞机的制造中被使用，表1列出了钢在不同大气中暴晒的腐蚀速度。
此表充分说明空气越潮湿、空气中盐份的含量越高，钢的腐蚀越快。
表1工业和海洋大气环境ly12铝合金的腐蚀明显比污染小的农村大气环境要严重。
表2越靠近沿海，空气越潮湿，空气中盐份的含量越高，钢的腐蚀也越快。
3 飞机结构的防腐
腐蚀的发生是不可避免的，但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
而且对于飞机的每一个使用者都有义务参与到它的防腐工作中。
比如在货物装卸过程中，造成地板破损，液体渗漏；在厨房间工作时，发生饮料外溢漏洒，卫生间溢水，维护工作中液压油、滑油渗漏。
这些，都是产生腐蚀的重要源头。
发生结构腐蚀后，首先应严格按照结构维修手册SRM、防腐手册CPM及维护手册AMM 的有关章节的要求，彻底清除腐蚀或更换腐蚀件，早作处理，将腐蚀消灭在萌芽状态。
彻底清除腐蚀，该道工序非常重要，否则，腐蚀将继续扩展。
据观察，有的工作者因担心清除腐蚀会造成打磨深度过大，使金属材料去除量过多，因此去除未达标，造成了残留腐蚀。
而残留腐蚀本身就是一种更加严重的腐蚀根源，它会在结构内继续扩展，维持到下一次维修间隔而平时又无法检查到。
当再次发现腐蚀时所作的工作量反而更大，时间更长。
在彻底清除腐蚀后，应按照SRM对腐蚀的结构件进行修理，若超过了SRM的范围，则应与飞机制造厂商取得联系，重新制订维修方案并获适航当局的批准。
在防腐中最普遍使用的是漆层，它主要是将金属结构与环境及腐蚀介质隔绝开。
因此，漆层质量的好坏，直接影响防腐效果，这一步是作好防腐工作的关键。
而修理过程中若达不到要求，这样的部件装上飞机后其防腐性就会大打折扣，所以在清楚腐蚀时一定要认真彻
底，喷漆要严格按工艺要求执行。
正确使用和喷涂防腐剂，是控制腐蚀的又一种方法。
由于腐蚀是不可避免的，正确使用防腐剂就显得尤为重要。
在出现应力腐蚀、电化学腐蚀、缝隙腐蚀、坑点腐蚀、丝状腐蚀、摩擦腐蚀等腐蚀发生的地方和区域，正确使用防腐剂，可以大大地抑制腐蚀形成条件，延缓腐蚀的发生。
根据SRM手册常用的附加防腐涂层是一种新型的抗腐化合物，即CIC（CORROSION INHTING COMPOUNDS）BMS3-23/26/29，其中BMS3-23适用于缝隙及不易接近区域的防腐处理。
参考文献
[1]航空航天工业部六二一、六四零研究所.《民用飞机腐蚀控制》[M].北京：航空工业出版社，1993.
[2]中国民用航空局科技教育司.飞机结构维修指南[M].北京：北京航空航天大学出版社，1993.
[3]李金桂，赵闺彦.腐蚀和腐蚀控制手册[M].北京：国防工业出版社，1988.。