我国汽车制造业入厂物流泛第三方外包模式
国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂
国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流中国流通经济2011年第7期何明珂，张屹然（北京工商大学商学院，北京市100048）摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。
近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。
而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。
文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。
关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06一、引言1.研究的目的和意义我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。
2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。
中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。
[1]随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。
近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。
而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。
我国汽车制造业入厂物流泛第三方外包模式
企 业 自营 零 部 件入 厂 物 流模 式 的汽 车 制造 企 业 ，绝 大部分只 局限于工 厂 内部 库房 物流 管理
一 …一 …… ——． ． 化 物流成 本的具体 要求 ，
外 包 的三 种 主要方 式 ： 立第三 方外包 、 间接 独
关联 第三方 外包 、直 接关联第 三方外 包 ，如 图
１所 示 。
特别是要求根据物流量 ｆ 汽车制造企业零 １ 的增长逐步降低物流运 ｛ 部件入厂物流应采用 ｌ 作单位成本，直至优化、 ｌ 怎样的泛第三方 物流 Ｉ
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资本关联 密切程度
图１三种主要的泛第三方物流外包模式
一
少考虑 厂内物流运作 的优化 与改善 。
件从 生产 地 运输 到汽 车 制造 企 业指 定 的
物 流 配 送 中 心 ， 以 及 将 汽 车 零 部 件 从 物
流配 送 中心 按照 生产 需 求及 时、准确 地 配 送 到生 产车 间、甚 至生 产 工位 的物 流 服 务 ，是汽 车 精益 生产 制 造体 系 的重 要 组 成部 分 ，被 国际 物流 界 公认 为操 作 最 复 杂、技术含 量最高 的物流服务 。
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我 国汽车 制造业 入厂物流 泛第三方外 包模 式
口 长 安 民生 物 流 有 限公 司 蒋 啸 冰
随 着 我 国 汽 车 制 造 业 的 迅 速 发 ｉ
＿
泛第三方物流外包模式概述
我 国 台湾 物 流界 普遍 认 为 ，泛 第三 方物 流是 指 与物 流服 务 紧密相 关 的专业报 关 业和 国际承 揽配 送
我国汽车制造企业物流模式的选择
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探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH
我国汽车制造企业物流模式的选择
文/王浩澂
摘 要：汽车物流作为挖掘潜力、降低成本、提高竞争力的利润源泉被汽车行业所重视，而各汽车制造企业为了 在竞争中获胜，必须探索高效率、高效益的企业物流模式从而降低其物流成本、提高物流服务水平。
关键词：汽车制造企业；物流模式；选择方法
目前中低档汽车市场是我国汽车制造企业竞争最为激烈的 市场，竞争手段主要体现在价格上，低成本的竞争策略不可避 免地要求生产制造企业从销售与生产两方面进行控制，从而达 到提高企业市场占有率的目的，为此如何结合汽车制造企业的 实际情况，制定高效的企业物流战略，选择恰当的汽车制造企 业物流模式，提高物流管理的绩效，正逐渐成为汽车制造企业 管理者共同关注的焦点问题。
种物流运作与管理方式，它指的是汽车制造企业从物流需求的 角度出发，使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或 全部物流需求。
二、我国汽车制造企业物流模式优劣势分析 国内关于汽车制造企业物流模式的研究众多，本文根据以 往的研究，将其归纳总结成表，如表1所示。
表1 汽车制造企业物流模式优劣势分析
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三、汽车制造企业物流模式的选择 物流模式的选择对汽车制造企业来是一个非常重要和复杂 的决策问题，其物流模式的选择决策模型有很多，选择的方法 主要涉及定性方法、定量方法以及定性与定量相结合的方法。 1.定性方法 所谓定性，是指把考察重点放在事物“质”的方面，去 研究事物的构成要素及要素间的相互联系，从而揭示事物的质 的规定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模 型、专家意见法（德尔菲法、头脑风暴法、列举预测法）、判 断市场预测法（主观概率法、思维判断法、指标判断法）和理 论分析法等。 在汽车制造企业物流模式选择过程中，矩阵图决策法是 一种经典的定性决策方法。该方法主要通过不同影响因素的组 合，利用矩阵图来选择企业物流模式的决策方法。目前一般选 取物流对汽车制造企业的影响程度和企业的物流服务能力两个 因素对企业物流模式进行分析，该方法主要是从定性的角度进 行选择，考虑的因素只有企业的物流服务能力和物流在企业战 略中的重要性，没有把企业的成本、服务、技术等因素包含在 内，受决策者主观因素影响较大。 定性的分析预测方法主要由预测者通过调查研究，了解实 际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平，对经济现象发 展前景的性质、方向和程度作出分析判断并进行预测。该方法 比较直观地反映对象的性质和未来的发展趋势，简单易行；但 它很大程度上依靠个人经验、直觉、学问以及分析判断能力， 定性方法的理论性系统性不够，因此很难保证分析结果的准确 性，难以服众。 2.定量方法 定量方法是依赖于事物的某些特征的数量化描述，通过 严格的数字运算或符号推导来表征事物的特征行为。它在应用 中，主要是依赖于数学工具构建模型特别是数学模型。它能够 通过建立相应的数学模型进行定量的分析，评价过程严谨，评 价结果具有较高的准确性。目前定量的选择方法主要指比较选 择法，分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策。汽车生 产制造企业可以通过对不同企业物流模式的成本和预期收益进 行比较来做出选择。 （1）确定型决策 确定型决策指一个企业物流模式只有一 种确定的结果，只要比较各个方案的结果，就可以选择企业物 流模式。确定型决策一般为单目标决策，企业应用价值分析来 进行选择，即直接利用公式来计算各种企业物流模式的价值系
三种供应模式
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1 所示。
即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。
在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。
目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。
该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。
由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。
但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2 所示。
即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。
对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。
例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。
上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为 4 台，装载率为21%,送货次数为4 次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1 台，装载率上升到84%，送货次数降为 1 次。
可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。
模式三：配送中心中转供货型，如图 3 所示。
即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。
浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势
汽车企业物流管理课程论文案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势专业：物流管理班级：姓名：学号：指导老师：成绩：2013--2014 学年第一学期湖北汽车工业学院经济管理学院摘要 (4)前言 (5)一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5)国内供应商： (6)国外供应商： (6)中间仓库： (6)备件库： (6)生产线： (6)二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6)1、订货模式 (7)2、仓储方式 (7)（1）单层仓库： (7)（2）立体仓库： (7)3、配送方式与生产物流： (8)三、存在的问题 (8)1、人员问题： (9)2、设备问题： (9)3、系统问题 (10)四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10)1、大力发展第三方物流 (10)2、向国际物流企业靠拢 (10)3、进一步改善服务质量 (11)4、从制造企业角度改进 (11)参考文献 (12)汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。
汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。
从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。
车辆外包方案
车辆外包方案简介随着互联网技术的快速发展，车辆外包逐渐成为企业运输管理的一种常见方式。
车辆外包是指企业通过外包服务商，将所需运输任务交由专业车队完成的一种模式。
相比于企业自行经营车队，车辆外包具有成本低、效率高、管理简单等优点。
下文将介绍车辆外包方案的实施过程、注意事项和优缺点。
实施过程步骤一：确定外包需求企业应先明确哪些运输任务需要外包。
根据不同的运输任务，可以选择不同类型的车辆，并提前确定所需车辆的数量、载重和行驶路线等。
步骤二：寻找合适的外包服务商企业可以通过招标、询价或推荐等方式寻找合适的外包服务商。
在选择外包服务商时，需考虑其资质、信誉、服务水平以及价格等因素。
步骤三：签订合同企业和外包服务商应签订详细的合同，明确双方的权利和义务。
合同应包括外包服务的内容、服务期限、车辆配备、服务费用、保险责任等内容，以确保双方的权益得到保障。
步骤四：执行管理企业应对外包服务进行有效的管理，包括监控车辆的行驶状态、保养维护、运输安全等。
同时，应加强与外包服务商的沟通，及时反馈问题并进行改进和协商。
注意事项风险管控外包风险是企业在外包过程中必须注意的问题。
为避免风险，企业应先进行充分的调查和评估，并制定相应的风险管理措施。
例如，在合同中明确服务质量标准，加强监管，提高对外包服务商的信任度等等。
保护企业信息安全企业在向外包服务商提供相关信息时应注意保护企业信息安全。
要求服务商签订保密协议，并限制服务商使用企业信息的范围和方式。
优缺点优点车辆外包在运输管理中具有以下优点：1.成本低：车辆外包可以避免企业自行购置和维护车辆的成本，同时节省管理费用。
2.效率高：外包服务商通常拥有更加专业、规范且效率高的车辆运输服务。
3.解放人力：外包车队提供的全方位服务包括车辆维护、开销记帐、规定人员费用，减少企业集中精力于监控车队品质。
4.高品质服务：以专业公司保持品质，以满足企业规定的要求和时间表。
缺点车辆外包也存在一定的缺点：1.服务质量不稳定：外包服务商的服务质量因其自身管理水平和服务能力的不同而不稳定。
上海通用汽车有限公司物流外包若干问题的探析
上海通用汽车有限公司物流外包若干问题的探析摘要当今时代，物流外包已经成为企业塑造核心竞争力，有效利用社会专业化资源的方式之一。
目前我国的汽车制造业产品丰富、竞争激烈，市场化程度也比较高。
为了提高竞争力，降低经营成本，越来越多的汽车制造商开始尝试物流外包。
从物流外包的理论着手，结合上海通用汽车有限公司的发展策略及企业发展现状，通过调查上海通用汽车有限公司的物流活动，分析其物流外包决策和第三方物流企业管理，指出了当前存在于物流外包中的问题，同时结合物流外包的基本原理，提出有针对性的改进建议。
本文可以为上海通用汽车有限公司物流发展的完善和改进提供了依据和参考，对于其他汽车企业进行自身的物流方式和物流发展战略的改进也具有一定的参考价值。
关键词：物流;物流外包Analysis of Certain Questions in the Shanghai General Motors Co., Ltd. Logistics OutsourcingAbstractToday,logistics Outsourcing is shaping enterprise core competitiveness, and it is one of the ways of efficiently using of specialized resources. The automotive industry is rich in products and highly competitive in our country; it is a higher degree of marketization. to improve competitiveness, reduce operating costs,more and more car manufacturers have already tried to outsource their logistics activities.This paper analyses the decision-making of logistics outsourcing and management of third-party logistics (TPL) company, and points out that the current problems existing in logistics outsourcing, based on the theory of logistics outsourcing, combined with Shanghai General Motors Co., Ltd.development strategy and its status quo, through inspection and analysis logistics activities in Shanghai General Motors Co., Ltd. It applies the general principles of outsourcing theory, and puts forward specific suggestions for change and improvement. It provides a basis and reference for modifying and improving the logistics development strategy in Shanghai General Motors Co., Ltd. It also has reference values for examining and improving their own logistics ways and development strategy for the other car manufacturers.Key words：Logistics;Logistics Outsourcing;Measurement金陵科技学院学士学位论文引言引言当今时代，全球经济一体化的进程不断加快，信息技术在物流领域的应用越来越广泛。
近万亿市场的汽车物流三大模式之争,谁更胜一筹？----汽车物流
近万亿市场的汽车物流三大模式之争，谁更胜一筹？汽车市场有望回暖，汽车物流亦将受益。
根据数据预计，国内汽车物流市场规模为6000-8000亿元，2015年增速为9.8%，增速稳中有降；而目前汽车物流市场为寡头垄断市场，与上游汽车制造行业格局一致。
在汽车物流行业中，客户资源是重中之重，这是一个“得客户者得天下“的行业。
另外，由于上游汽车制造企业较为集中而下游消费市场分布全国，汽车物流企业需要大规模运力和仓储设施提供物流支持。
此文在对长久物流和长安民生物流的对比中，我们发现，汽车物流的竞争优势是轻资产化运营，应关注回款能力。
行业特征：服务汽车产业，向综合型物流发展▼汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持。
正因为其渗透于汽车产业的每一个环节，汽车物流的发展与汽车产业息息相关。
我国汽车物流行业的发展经历了四个主要阶段，目前正朝着第三方汽车物流和综合型汽车物流的方向发展。
☞汽车物流运什么？汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持。
汽车物流融于汽车产业，与IT物流、钢铁物流、石化物流一样，是专业型物流的一种。
另外，由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流、整车仓储和整车物流3个大类。
零部件物流又可按服务环节的不同，细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等；整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。
☞融于汽车产业，贯穿始终在汽车产业链中，汽车物流贯穿始终：从零部件供应商到制造商的零部件采购物流、从制造商到经销商的整车物流和整车仓储、以及从经销商到消费者的销售物流等。
正因为其渗透于汽车产业的各个环节，汽车物流行业的发展与汽车产业息息相关。
☞向第三方和综合型物流发展我国汽车物流随着汽车工业的进步不断发展，从其组织形式和经营模式来看，主要经历了四个主要阶段：阶段一（20世纪80-90年代）：该阶段处于国内汽车工业的起步阶段，汽车物流规模不大，汽车制造企业往往设立物流部门以满足自身物流需求。
外包物流和自营物流比较分析
外包物流和自营物流比较分析GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-外包物流和自营物流的比较分析【摘要】随着中国加入WTO,外资企业纷纷进入中国市场,中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境,在市场竞争的巨大压力下,企业利润空间越来越小,开始将目光转向“第三利润源泉”——物流,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。
然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时,必须针对我国国情,并结合企业自身的经营特点来决定适合本企业发展的物流运作模式。
目前物流运作模式可以分成三大类:第三方物流模式、自营物流模式以及混合模式。
据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示:43%的生产企业从事自营物流,36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式,而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。
可见,生产企业物流管理模式是多样化的,这是国内生产企业客观选择的必然性。
【关键词】物流模式、第三方物流、自营物流【Conclusion】Abstract: With China's accession to WTO, foreign companies have entered the Chinese market, Chinese enterprises arefacing increasingly complex and volatile market conditions, competitive pressures in the market, firms profit margins become smaller and smaller, start to look to " The third source of profit "- logistics, efficient logistics management hopes to increase the efficiency of the entire supply chain. However, domestic production enterprises to learn from foreign experience in logistics management, we must address China's national conditions, combined with enterprise management features todetermine their own business development for the logistics of this operation. Current logistics operation can be divided into three main categories: third party logistics, logistics mode and mixed mode self. According to the China Association of Warehouse Logistics Demand in the Third National survey: 43% of the production enterprises engaged inself-logistics, 36% of production to third-party logistics business logistics management and self-mixed-mode logistics, and put all to the third party logistics The manufacturer has only 21%. Shows that production is diversified enterprise logistics management, which is the manufacturer of objective necessity of choice【Keywords】Key words: logistics mode, third party logistics, self-logistics, development trends, self-worth一、第三方物第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，它是社会分工下物流专业化的一种表现形式，从其运作内容看，不仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货与自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配等。
物流外包与第三方物流的选择——两业联动中物流外包的发展趋势及建议
其次是 市内配送 ； 商业企业的外包物流一般依次集 中
第 一 ，成本。物流 成本在 制造企业整 体生产成
在 市内配送 、仓储 、 干线运输等 ；
５ 物 流企业 的信 息化 程度还 不够 ， 以满足需 ． 难 求企业要求 下的信息 系统 无缝链接 ，从而达 到物流 运作 的高效率的 目 。 标
造业与物 流业联动发 展的环境营 造等方面 。对于 制 造 企业而言 ，选 择物流外包 主要是基 于三方面 的考
虑：
４ 物流外包 需求企业对物流服 务需求 的层次还 ． 不高 ，服务需 求仍集 中在传 统仓储 、运输 等基本服 务 上。生产企 业 的外包物 流 主要集 中在 干线运 输 ，
一
，
技术装 备和管理 手段比较 落后 ，缺 乏必要 的服
业务外包 的有效 需求还不足 。企业物流供 应一般都 由企业 自身或供 货方 来承担 ，第三方物流 公司承担 的较 少 ，据统计 ，我 国生产企 业原材料 、生产企业
务规范和 内部管理 规程等 ，导致了我 国的物 流外包 的程度和水平较低 ， 发展缓 慢。
５ ９
Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｅ ｔｒｒｅＵ ｄ ｔ 专 题 ｅ ｈ ｏｏ ＆ ｎｅｐｉ ｐ ａｅ ｇ ｓ
成 品 、商业 企业 的物 流 外包所 占比例分 别 为 １％、 ５
４％、４％ ： ７ ７
物 流分离 外包 、制造企 业业务流程 改造 、适应制 造
业物流需 求的第三方物 流企业培 育和能力提 高、制
由此可见 ，现阶段我国物流外包市场尚未成 熟， 供需关系极不稳定 。
本 中所 占比重较 大 ，降低生产 运营成本 是许多企业
选择物流业务外包的基本 出发点 ； 第 二 ，服务水平 。第三方物 流公 司在 信息网络 以及 配送节点 上的资源优势 可以提高 制造 企业的客 户 满意 度 ，如缩短 订货周期 ，实现 产品 的快速 交付 等； 第三 ， 体化 运作 。第三 方物 流可 以在 兼顾提 一
浅析我国制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业
［ ｙ ｗｏ ｄ ］ｍａ ｕ ａｔｒ ； ｅ ｌ ｆ ｂ ｉ ； Ｐ Ｋｅ ｒ ｓ ｎ ｆｃ ｙ ｐ ｅ ｏｆ ｕｌ Ｔ Ｌ ｏ ； ｄ
１ 问题 的提 出
源 ，带动 资金流转 ，降低转 置成本 ，为企业在 “ 第三利润 ”
领 域 开 辟 了新 的 利 润 空 间 。
２４ 政 府 支持 的 环 境
业会造成 资源 浪费。而分立第三 方物 流企业后 ，第三 方物 流 企业不仅可 以为母公 司服务 ， 还能承包其他企业的物流业务 ， 增加收入 、降低 固定投 资的风 险，使 资源 得到有效利用 。
大 批 熟 悉 企 业 生 产 经 营 业 务 的物 流 管 理 与 作 业 人 员 。 如 果 不
国内的第三方物流企 业多 由传统运输、仓储 企业 的转型 而来 ，因此 ，它们 所提供 的服务也往往 局限于 过去的业务领 域 ，能够提供全 方位物 流服务 的不 多，并且 覆盖的地理范 围 也非常有 限。制造 企业 自营物流 时，往往会 担心 由于提供全
效 显 著 ， 物 流 发 展 模 式 大 受 肯 定 ；２ ０ 其 ０ ２年 ４月 １ 日 ，青 ５
岛啤酒 放弃 自营物流 业务 ，把物流服 务从主业 中剥离 ，通 过 专业物 流公司——招 商局物流来改善供 应链运行效率 。青岛 啤酒与 招商局物流 的联姻 正不断实现制造 商、物流商和行 业 进步 的三赢 效果 ；海尔集 团也采用 了这种 战略 ，成立 了相对 独立于制造 部门 的海尔物 流推 进本部 ，不仅 负责海尔 自身 的 物流 ，同时也向社会提供物 流服务 。美 国橡 胶公司专 门成立
浅析汽车制造业第三方物流供应商评价指标的建立
浅析汽车制造业第三方物流供应商评价指标的建立摘要：为了提高核心竞争力，越来越多的汽车制造企业正在引入第三方物流，如何选择合适的第三方物流供应商则是目前企业的一个难题。
本文通过研究和分析汽车物流的特点及发展状况，试着提出一个适合汽车制造业选择第三方物流供应商的评价指标体系，希望能在实践中给企业提供一定的参考和帮助。
关键词：第三方物流；汽车制造业；评价指标体系中国已经逐渐发展为全球最大的汽车销售国，2011年我国累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，汽车市场的不断扩大，促进了汽车行业的迅速发展。
同时，随着全球经济一体化进程的加速，以及消费者个性化需求的日趋显著，迫使汽车生产企业追求更快的速度、更高的质量、更低的成本以及更加完善的服务，以期建立自己的竞争优势。
而选择合适的第三方物流是现代汽车制造业提高核心竞争力的重要渠道，它对降低企业的风险和成本，创造收益，使企业更加专注于自身核心业务等方面都有积极意义。
本文基于对汽车物流的特点及发展状况的研究，分析汽车物流的内涵，试着建立较为完善的汽车业第三方物流供应商评价指标体系，希望能给汽车制造企业提供一些参考意见及帮助。
一、汽车制造业第三方物流的发展现状汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息于一体的综合性物流管理，是沟通零件供应商、生产厂商、销售商、物流中心及最终用户等整个汽车产业链的纽带和桥梁，是实现汽车产业价值流顺畅的根本保障[1]。
由于汽车制造业是一个规模庞大的协同产业，使汽车物流成为一种复杂程度极高的物流活动[2]，主要表现在：1、零部件来源与生产工艺的离散、繁杂，对物流服务的及时性、准确性与柔性等方面提出更高的要求。
2、生产技术的复杂性决定了相配套的物流服务应当具备高度的专业性，例如：零件供应与配送物流需要专用的运输工具和器具，生产物流需要专业的零部件分类方法等。
3、汽车物流需要运用大量专用的运输和装卸设备，实现”准时生产”和”零库存”，这些特殊性决定了汽车物流是一项高度资本密集、技术密集和知识密集的系统工程。
我国汽车物流发展现状
我国汽车物流发展现状发表时间：2012/1/27 刘苏刚来源：万方数据关键字：物流管理我国汽车物流物流发展现状信息化调查找茬投稿收藏评论好文推荐打印社区分享目前我国汽车企业大部分是依靠地方保护政策或经营集团化所形成的固定协作关系取得高利润的，但随着汽车工业的发展以及相关企业间的竞争白热化，现有的发展模式将发生较大的变化。
1 我国汽车物流业的发展现状企业的竞争模式是指企业的创立、生存以及发展的典型方式。
这是指在具体的某些行业中，一定企业所采取的典型且成功的发展模式。
目前我国汽车企业大部分是依靠地方保护政策或经营集团化所形成的固定协作关系取得高利润的，但随着汽车工业的发展以及相关企业间的竞争白热化，现有的发展模式将发生较大的变化。
采用第三方物流来缩减企业的生产成本，提高企业的竞争能力，扩展市场占有率已经成为我国汽车企业发展的迫切需求。
我国汽车第三方物流企业现存以下四种竞争模式：(1)巨人模式这种模式的实质是，随着社会化分工不断深入，把物流管理的部分功能从汽车制造企业中剥离出来委托给第三方物流系统管理，这样就可以降低生产作业成本，从而将资源集中配置在主流工作上，提高汽车企业供应链管理的水平。
(2)模块化物流外包模式模块化物流外包模式是指汽车企业只负责物流流程和方案设计，而将具体的业务分离出来，作为一个或多个模块分别以合同的形式外包给专业的物流公司。
这种外包模式投资少、见效快，而且管理简单，非常有利于降低企业的运营成本。
通过对企业非核心业务进行外包，使相关业务更加专业化，有利于企业做大作强。
当企业的物流相关业务变化时，企业可以重新选择物流供应商，对企业来说这种模式的机动性比较强。
(3)合资合作模式该模式是是企业与物流公司通过合资、合作的模式建立综合的物流企业，以代理制造企业所需的物流工作，这种代理企业可以为上游生产企业提供物流运输、产品代理以及物流设计等；同时为下游的经销商和客户代理货物配送工作。
这种合作模式可以同时完成物品流、信息流、资金流等传递工作，但是它对上游生产企业的资金、规模、管理等方面要求严格。
汽车制造业入厂物流持续补料计划的应用
ＣＲＰ 战 ＭＲＰ 论 挑 理
随着国内汽车消费买方市场的形成 ，以及客 户需求呈现多样化 、个性化的趋势 ，汽车制造业 正逐步从大规模生产时代走向大规模定制 （ ａｓ Ｍｓ Ｃ ｓ ｍｉ ｔ ｎ Ｃ） ｕｔ ｚ ｉ ，Ｍ 时代 ，为顾客提供定制化 的 ｏ ａｏ 汽车产品、全面提高顾客满意度，已成为现代汽 车制造企业追求竞争优势的必然趋势。
的转变 ，开始 了零库 存精 益化生产 、柔性化生
产 以及 多车 型 、 多 品种 、 多 配 置 与 多 颜 色 的混
流生产 ，开始 了按供应 商零部 件实际消耗量进
行财务结算等方面的实践 与探 索。
众 所 周 知 ，几 乎 所 有 的 Ｅ Ｐ系 统 都 把 ＭＲ Ｒ Ｐ
件供应 商的产品销售 物流 。因此从 这个角度探 讨 Ｃ Ｐ系统在入厂物流服务 中的应用 ，对于制 Ｒ
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汽车制造业 入厂物流持续补料 计划 的应 用
口 民 生物 流 有 限公 司 蒋 啸 冰
‘‘通 总 汽 制 业 部 入 物 的 理 作 验 初 构 过 结 车 造 零 件 厂 流 管 运 经 ，步 建
核 心 理 论 与 Ｅ Ｐ系 统 Ｒ
物 流管理 理念 、信息 技术 与物流 技术 ，实质上 是 构建 了一 个 以反 映实 时动态 物料需 求为核心 的物 流管 理平 台 ，只与 企业 生产车 间 的物料实 际消耗 有关 ，与 ＭＲ Ｐ所倚 重 的 ＭＰ 、Ｂ Ｓ ＯＭ、现有 库存 以 及当前订单残 量四大要 素几 乎没有关 系。可 以说 ， 这个 系统使 得大部 分汽车 零部 件的入 厂物 流几乎
汽车制造业零部件典型入厂物流模式
汇报人： 日期:
目录
• 零部件入厂物流模式概述 • 零部件入厂物流模式类型 • 零部件入厂物流操作流程 • 零部件入厂物流优化策略 • 零部件入厂物流发展趋势 • 零部件入厂物流典型案例分析
01
零部件入厂物流模式概述
零部件入厂物流的定义与特点
01
02
定义：零部件入厂物流 是指将汽车零部件从供 应商运输到汽车制造工 厂的过程，包括零部件 的采购、运输、仓储、 分拣、包装、配送等环 节。
自营物流模式
总结词
可控、灵活
详细描述
自营物流模式是指汽车制造企业自己管理和运营零部件的物流活动。这种模式下，企业可以更好地掌控物流过程 ，确保零部件的及时到达和质量控制。但需要企业具备一定的物流管理和运营能力，可根据生产计划灵活调整物 流计划。
03
零部件入厂物流操作流程
订单处理与计划制定
01
订单接收
的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物存储和取货效率。
绿色物流理念的应用
01
02
03
环保包装材料
采用可回收、可降解的环 保包装材料，降低对环境 的污染。
节能减排
通过优化运输方式和运输 路线，减少能源消耗和排 放，实现节能减排。
循环经济
采用可回收利用的零部件 和材料，实现资源的循环 利用，降低对自然资源的 依赖。
06
零部件入厂物流典型案例分析
供应链协同
加强与供应商、制造商之间的协同合作，实现供应链的紧密 配合，提高物流效率。
05
零部件入厂物流发展趋势
供应链协同与整合
供应链上下游企业协同
实现供应链上下游企业之间的协同合作，提高供应链的透明度和 效率。
车辆外包方案
车辆外包方案车辆外包方案1. 背景随着城市交通的日益拥堵，企业在运输业务方面面临着越来越大的挑战。
企业需要专注于其核心业务，但同时也需要保证运输任务的高效和准确。
为了解决这个问题，许多企业开始采取车辆外包方案，将运输业务外包给专业的物流企业。
本文将介绍车辆外包的概念、优势以及如何选择合适的物流合作伙伴。
2. 车辆外包的概念车辆外包是指企业将运输车辆的所有权、运营权和管理权外包给第三方物流企业，以实现运输任务的高效执行。
在车辆外包方案中，企业不再需要自己购买、维护和管理运输车辆，而是通过与物流合作伙伴建立合作关系，让他们负责运输车辆的运营和管理。
3. 车辆外包的优势3.1 资金和成本优势通过车辆外包，企业无需投入大量资金购买运输车辆，也免去了车辆的维护和保养成本。
此外，物流合作伙伴通常拥有庞大的车队，能够通过规模效应来降低运输成本，从而为企业节约开支。
3.2 灵活性和扩展性车辆外包方案为企业提供了灵活性和扩展性。
企业可以根据业务需求，随时增加或减少所需的运输车辆数量，而无需担心车辆的采购和管理问题。
这种灵活性可以帮助企业应对市场需求的变化，并快速适应业务增长或萎缩的情况。
3.3 高效性和专业性借助物流合作伙伴的专业管理经验和技术能力，企业可以获得更高效的运输服务。
物流企业通常具备丰富的行业知识和经验，能够提供准确、及时的运输解决方案，帮助企业降低运输风险，提高运输效率。
4. 选择合适的物流合作伙伴4.1 评估物流企业的信誉和声誉在选择物流合作伙伴时，企业应该评估物流企业的信誉和声誉。
可以通过查阅其他企业的评价或者与已经合作过的企业进行交流，了解物流企业的服务质量和可靠性。
4.2 考察物流企业的运输能力和设备状况物流企业的运输能力和设备状况是选择合适的合作伙伴的重要因素。
企业应该了解物流企业的运输车队规模、运输网络覆盖范围以及车辆的状态和性能等信息，确保物流企业能够满足自己的业务需求。
4.3 了解物流企业的管理和技术支持能力物流企业的管理和技术支持能力也是选择合适的合作伙伴的关键因素。
汽车制造厂零部件入厂物流循环取货运输路线设计
5.2.1 循环取货运作流程分析 5.2.2 A 汽车公司的 Milk-run 路线设计
5.2.3 制定车辆装载计划 5.3 优缺点分析
第六章 总结和展望
6.1 全文总结 6.2 未来工作展望
5
“安吉杯”第七届校物流设计大赛
第一章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 汽车零部件入厂物流的概念
对汽车制造业而言，相对于投入的就是入厂物流（即采购供应物 流）；相对于转换的就是企业内储存搬运输送物流（即生产物流）； 相对于产出的就是销售物流（即整车和备件的储存及运输物流）。零 部件入厂物流的主要功能是采购供应商的零部件， 并按照汽车生产企 业的要求，以最小的成本准时送到生产企业，满足其生产需求。零部 件入厂物流是一项追求物流增值的经济活动， 是确保零部件在供应商、 物流提供方以及生产企业之间流动的经济活动。 汽车零部件物流是具有极高专业性和复杂性。随着汽车工业的迅 速发展，零部件入厂的效率和成本问题日益引起关注。规划好零部件 入厂不仅可以降低物流成本、提高供应链的反应速度，更重要的是可 以大幅度地缩短产品生命周期、提高市场的反应速度和柔性，因而它 6
“安吉杯”第七届校物流设计大赛
是汽车制造企业增强供应链竞争能力的重要环节。 在整个供应链中，整车厂处于主导位置。它需要根据市场的变化 制定出自己的产品需求，做出自己的生产计划；再依据既定的生产计 划进行采购和供应，并与供应商进行信息共享、互相支持。 对入厂物流的运作模式研究的主要如下：Harrison(2001)提出主 要的入厂物流运作模式有： （1）供应商送货（Direct Shipping）。各个零部件供应商分别根 据汽车厂的订单需求把零部件送到装配厂，这是最传统，也是最简单 的供应模式， 运输费用、 成本、 保险等均包括在产品价格中；如图1.1 所示：
J汽车公司物流外包决策分析
图 １ 物 流 外 包 决 策模 型
２２ Ｊ 司物 流 外 包 中出 现 问题 的原 因 ． 公 ２２１ 因 为 对 自 己本 公 司 物 流 外包 模 式 定 位 不 清 ，所 以没 有 能 ．． １ ． Ｊ 司简 介 ．１ 公 ３ Ｊ 车 股 份 有 限公 司 于 １ ９ 汽 ９ ９年 ９月 ３ ０日成 立 。其 前 身 是 Ｊ 汽 采取合理标准的物流外包运 营模式 。 ２２２ 由于 企业 物 流 外包 处 在 刚 刚起 步 的 阶 段 ，更 多 注 重 的 是 ．． 车制造 厂 ， 建于 １６ 始 ９４年。公司总资产 为 ５ 亿元 ， ３ 占地总面 积为 出 ４ ５万平方米 ， ０ 员工总人数为 ７ ０ 人 。公 司规 模主要 由乘用 车公 企 业 的生 产 与 销 售环 节 。在 物 流 设 备 配 置 方 面 ， 于 企业 成 本 控 制 ００ Ｊ 司、 商用 车公 司 、 国际公司 、 发动机公 司、 研发 中心 、 功能 商用 车公 的考虑 ， 公司在物流设备 配置方面多有考虑不周 之处 。 多 ２２３因为对物 流的重视不够 ，以致平 时在给顾客提供相应 的 ．． 司组成 。在 国内属 于一家 中型汽车研 发制造销售于一体 的汽 车公 物 流服 务的时候 ， 经常性的给客户带来不便 ， 也没 能引起 公司 的足 司。 够重视和及时的弥补 。从而使得客户的满意度与忠诚 度下降 ， 造成 １ ． 公 司 目前 物 流 现 状 ．２ ３ 订 单 的流 失 。 Ｊ汽车公 司 目前没有开展 自营物流 ，同时也没有将物 流交 由物 ２２ ．４没有建立完善 的信息控制 系统 ，企业无 法 了解公司在物 ． 流外包企业进行专业 化的管理 。 目前公 司物 流总体现状是 ： 司配 公 置 了少量的物流设备和一个物 流部 门负责物流这一块的事项。 以 流 方 面 的真 正需 求 。 所 ３ 针 对 Ｊ汽 车 公 司 物流 外 包 问题 相 关 建 议 从入厂物流到 回收物流均是以公 司配备 的物 流设 备为主 ， 当公 司业 根 据 Ｊ 车 公 司 目前 物 流 问题 的 分 析 ， 先 要 明 确 的 是 公 司物 汽 首 务 较 多 时 本 公 司 物 流 设施 不 能 满 足企 业 需 求 时 ， 取 临时 租 用 他 人 采 就 公 物流设备的方式来解决物流 问题 ， 由此构成 Ｊ 汽车公 司的整个物流 流外包的模 式定位 问题 。 目前国内外 的形势再结合 Ｊ 司 自身的 特点来看 ， 最适合 Ｊ 司的物 流模式是采用 物流外包 中的第 三方物 公 体系 。 流， 对公 司物流进行全程管理控制 。在确立 了物 流外包 的模式后 必 ２ Ｊ公 司在 物 流 外 包 中存 在 的 问 题 分 析 须就怎样进行物流外包进行进一步的分析与研究 了。 物流外包 最需 ２１Ｊ ． 汽车公 司在物流外包 中存在 的问题和症疾
我国汽车零部件产业发展第三方物流的思考
坝
代Hale Waihona Puke 物流 我画 辜零部 僚
王 树 华
加 入 世 贸 组 织 以 后 ，伴 随 着 我 国与 度 减 少 。 另 一 方 面 ，从 长 安 民生 物 流 公 全球 经济的联系 日益 紧密 ， 车零部件 司 的经营 隋况来看 ，作 为一个独立 核算 汽 三 物流企业 遭遇到 了前 所未 有的挑 战。一 的第 二 方物流企业 ，长安 民生 物流也取 方 面 ， 据 我 国加 入 ＷＴ 根 Ｏ的 承 诺 ， ３ ５ 得 比较 丰厚 的经 济效 益 ：０ ４ ， 在 ～ ２ ０ 年 其营业 年 内 ， 资物流企业 可以直接 进入 中同 额增 至８３ 外 ． 亿元 ， 已经具备 了５ 万辆汽车 ０ 市场 ，国内物 流企业将 在本土 市场直接 生产 的零部件运输 、 中储 、 配送 能力以及 ０ 面临外资企业 的残酷竞争 ； 一方面 ， 另 汽 ７ 万辆 整车运输能力 。 车消 费市场呈现 出品种 多样化 、 新周 更 具 休而 言 ， ｉ方 物 流 对 于 汽 车零 部 第 期短 、 价格低等 发展 特征 ， 同时汽车 制造 件企业提升竞争力具有 良好 的促进作 用 。 厂普 遍采 取 订单 式 ， 准时制供 货（Ｉ 等 Ｊ Ｔ） １ 发展第 方物流有 利于汽车零部 ． 生产方 式 ， 汽车零部 件 的物 流也提 出 件企业 提高 物流效率 ， 对 降低 运营成本 了更 高的要求 。这表 明 ， 传统 的汽车零 长期 以来 ，我同汽 车零部件企 业基 部件 “ 自营物流” 运营方式 已很 难适应现 本 上都是依 附于整车 厂， 往往采取 “ 白营 代物 流发展要求 。面对新形势 、 挑战 ， 物 流” 新 方式 ， 习惯 于独 立完成 物流业 务。 迫切需要 对汽车零部 件物流的发展方 向 “ 白营物流”的运营模 式 ， 南于 企业 投入 进 行 重新 审 视 和 深 入 探 讨 。 有 限 ，技术 水平 不高 ，导致运 营效 率低 汽 车 零 部 件 企 业 发 展 第 三 方 物 下 、成本偏高 。而现 代化的第 三方物流 流 的 重 要 意 义 企 业具 有雄 厚 的物流 基础设 施 和设 备 ， 随 着 市 场 竞 争 的 不 断 深 化 和 加 剧 ， 具 有先进 的物 流信息平 台以及丰富 的物 汽车零 部件 企业建 立竞 争优 势 的关键 ， 流管理 和运作经 验。很显然 ，通过利用 已南过去的节约原料 的‘ 一利润源泉” 第 三方物流企业 完成物流业务 有利于促 第 ， 提高劳动生产率的 ‘ 二利润源 泉” 转向 进 汽车零部件物 流效率 的提 高和物流成 第 ， 建立高效的物流系统 的 ‘ 利 润源泉” 本 的降低 。 。 因此 ，如何提高物流 效率是 国内汽车零 ２ 发展第 方物 流有利于汽车零部 ． 部件企业必须面 临的紧迫 问题 。欧美 国 件 企业减 少投资 ， 高核心竞争 力 提 家的发展经验表 明 ，汽车零部件企业 要 由于资源 的稀缺 性 ， 限制 了企业成 为业务上 面 面俱 到的专 家 ， 而社 会分工 想 在竞争中取得胜利 ，就必须通过 第 方 物流来提高物流效 率 ， 降低 运营成本 。 的 日益 细分 ，使得物 流业务可 以 由专业 相关 资料显示 ， 欧美 ８％以上的汽车零部 公 司完 成。汽车零部 件企业通 过将属 于 ０ 件企业选择把物 流外 包给第三 方企业 。 非核心业务 的物流活 动委托给第三方物 可以充分发挥 分工 的经济优 势 ， 同时 ， 国内的实践 已经证 明 ， 通过把 汽车 流企业 ， 接 储 零 部件物流外包 ，确 实有助于 提高零部 从 而得 到包 括干 线运输 、 发货 、 存 、 流通加工 、 配送 等存 内的全方位服 件企业的经 营绩效 。 以长安汽 车（ 团 ） 组配 、 集 有限责任公 司为 例 ， ０ １ 月 ， ２ ０ 年８ 长安集 务 ， 最大限度地减 少 了物流设施 、 设备 的 团通过将零部件 物流 服务外包 给重庆长 投 入 和 物 流 人 员 的 占用 ， 而 企 业 可 以 从 安 民生物流股份有 限公司 以后 ，集团所 将 有 限资源集 中在其核 心业 务上 ， 有利 取得的经济效 益是非常显 著的 ：统计数 于提 高 自身 的经 济效益 ， 增强 企业核 心 据显示 ， 近几年来 ， 在长安集 团的汽车年 竞争 力 。 产量翻番 的情况下 ，零部件库 存资金 占 ３ 发展第 二方 物流 ， ． 三 有利 于构建 整 用却 由原来 的每月 ２５ ．亿元下 降到 １５ ０ 车厂 和零部件生 产企 业的信息沟通 渠道 ０ 多万元 ， 同时 ， 动资金周转 的平均天数 流 现 代 化 的第 方 物 流 企 业 通 过 发 达 由１２ 天降为５ 天 ， ５ ５ 集团 的财务 成本大 幅 的管 理信息 系统 ， 以在 整车厂和零 部 可
汽车行业入厂物流模式分析
汽车行业入厂物流模式分析汽车行业入厂物流模式分析、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。
当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。
为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。
据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。
二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。
根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。
国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。
上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。
由此可知，加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。
、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
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１４
物流意识
口生产辅助工具
口成本中心
日利润中心
口战略平台
１５ 零部件供应商水平 厂］善
厂］一般
厂］箝好ｆ一终供席，商）
几ｆｊ『：秀（一线供府商）
１６ 零部件供应商分布 口高度分散
口比较分散
口比较集中
口十分集中
７８ ２０∞·８
万方数据
权威ｌ Ａｕｔｈｏｒｉｔａｔｉｖｅ Ｆｏｒｕｍ
较大。导致入厂物流本身赢利水平不高，在产
基于这～现象，我们把这种存在资产关联关系 的第三方物流与独立的第三方物流统称为泛第三方 物流。当然，这个概念的重新界定依然可以包括台 湾物流界认为的专业报关和国际承揽配送物流。因 为这两种物流服务也是物流业务外包的主要内容。
根据外包合作的紧密程度不同，制造企业与物 流外包合作物流企业的资产关联关系可以划分为三 个层次：完全独立、内部关联与参股合资。完全独立 是指双方没有任何资产关联关系；内部关联是指双方 存在一定的基于制造企业内部的资本关联关系，如 物流外包合作企业与制造企业的股东企业有资本关 系、战略合作关系或招商引资关系等；参股合资是指 制造企业直接参股物流外包合作企业，甚至控股。
国具有巨大的发展潜力。圆圈
２瞄．８ ７９
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２
企业规模
口小型企业 口中型企业 囝大型企业
３
文化背景
口历史较长 口新兴企业 口外资背景
４
地理位置
口产业集群区
口产业偏远区
５
物流条件
口海运
口江运
口铁路运输
口公路运输
口空运
６
产品类型
口乘用车
口卡车 口客车
口微车
口越野车
口其他特种车
７
年产规模
口１万以下 口ｌ～３万 口３—５万 口５～１０万口ｌＯ万以ｊ二
汽车制造企业零
的增长逐步降低物流运 作单位成本。直至优化、 合理且确保双赢的物流
部件入厂物流应采用 怎样的泛第三方物流 外包模式？
运营成本水平。
事实上，汽车制造企业本身因素及其外部
条件是值得深入研究的。其中的关键因素如表
１所示。
此外，汽车制造企业选择怎样的入厂物流
外包模式实际上还与物流合作伙伴有很大关
泛第三方物流外包模式概述
我国台湾物流界普遍认为。泛第三方物流是指 与物流服务紧密相关的专业报关业和国际承揽配送 物流。这种观点的着眼点主要在于这些物流业务与 一般的第三方物流业务的相对关系。
从目前国内制造业特别是汽车制造业物流外包 服务的实践来看，物流业务外包方与物流企业之间 大多存在某种资产关联关系。一些物流外包运作中 存在一种介于第三方与第一方自营物流（或第四方 物流）之间的味道，使物流外包模式既具有第三方 物流的特点，又不完全是独立的第三方物流。例如， Ａ汽车制造企业与Ｂ物流公司合资成立一家由汽车 制造企业绝对控股的专业汽车物流公司ｃ，Ａ汽车 制造企业将所有本企业的汽车物流业务外包给ｃ公 司。Ｃ公司也基本不涉及其他物流服务业务。
此时汽车制造企业本身如果面临巨大的市场压
力与物流瓶颈。自然会与物流合作伙伴合资成
立具有专属性的物流企业，培养自己的专业物
流服务能力。
这似乎是一种。恶性”循环，但恰恰是我
国汽车制造业入厂物流外包中的客观事实。
汽车制造企业采取 泛第三方物流模式进行 零部件入厂物流运营已 成为物流夕Ｉ包趋势。
目前。国内已经 采取这种泛第三方模 式运营其入厂物流的 汽车制造企业日渐增 多，据不完全统计，
近几年，随着我国汽车工业的高速 发展，引进了国外先进的汽车零部件入 厂物流运营经验，在运营理念、运营技 术方面取得了长足的发展，上海安吉天 地、重庆长安民生、捷富凯一大田等专 业第三方汽车物流服务企业应运而生。
通过对我国汽车零部件入厂物流服 务市场的分析，结合我国台湾物流界提 出的泛第三方物流概念，从企业物流外 包活动中企业之间相互的资本关联关系 人手，笔者对我国汽车制造业零部件入 厂物流的泛第三方物流外包模式进行了 探讨。
约８０％的汽车制造
企业选择了关联第三方物流外包模式。其中，
几大中外合资品牌起着重要的市场带动作用。
如上海通用、上海大众、长安福特等，造就了
上海安吉天地物流、重庆长安民生物流等一大
批专业的、具有一定专属性的入厂物流供应商。
ｌ泛第三方物流合作模式的成功实践
、………………
…
在汽车零部件入厂物流泛第三方物流模式 运作中，不乏成功的案例。
我国汽车制造业入厂物流 泛第三方外包模式
口长安民生物流有限公司蒋啸冰
权威ｌ Ａ Ｌｌｔｈｏｒｉｔａｔｉｖｅ Ｆｏｒｕｍ
■—圈目随着我国汽车制造业的迅速发
展。泛第三方物流外包模式得到 广泛应用，并成为物流外包的发 展趋势之一。
■■曩圈汽车零部件入厂物流、泛第三方
物流外包模式
汽车制造业零部件入厂物流是指以 汽车制造企业为主导、将供应商的零部 件从生产地运输到汽车制造企业指定的 物流配送中心，以及将汽车零部件从物 流配送中心按照生产需求及时、准确地 配送到生产车间、甚至生产工位的物流 服务，是汽车精益生产制造体系的重要 组成部分，被国际物流界公认为操作最 复杂、技术含量最高的物流服务。
８
发展战略
口市场领先战略
口低成本战略
口全球发展战略 口精益制造战略
９
发展阶段
口创、№期
口发展期
口稳定期
口衰退期
口迭代期
ｌＯ
管理水平
口较差
口一般
口好
口很好
口优秀
ｌｌ
利润水平
口暴利
口较高
口一般
口较低
口微利
口亏损
１２
市场定位
口高档车
口中级车
口经济车 口专用车 口出口车
１３
巾，场竞争
口激烈
口一般
口较低
口垄断
经过几年的发展。长安民生物流已全面涉 及零部件Ｄｃ仓储管理服务、面向生产线的ＪＩＴ／ ＪＩｓ配送服务、零部件流通加工服务、零部件 Ｍ呲Ｒｕｎ与集并运输服务、售后零件物流服务、 供应链物流咨询服务以及整车物流服务，也积 累了丰富的供应链物流管理运营经验。
２００７年初，民生公司应用泛第三方物流 模式与长虹集团展开战略合作，四川长虹民 生物流有限责任公司在四川绵阳挂牌成立， 此举也充分说明泛第三方物流外包模式在我
少考虑厂内物流运作的优化与改善。
采取泛第三方物流模式的汽车制造企业，
在一定程度上都采购了第三方物流服务，对外
包的物流业务进行了一定程度的资源整合。但
由于外包的范围与程度不同，汽车制造企业对
零部件入厂物流运营成本的整合优化程度也不
一样，但一般都会对第三方物流公司有持续优
化物流成本的具体要求，
特别是要求根据物流量
系。
一方面，汽车制造业入厂物流的高投入、
高技术含量、低回报等特点，是物流合作伙伴
参与物流外包的重要出发点。零部件入厂物流
不仅操作最复杂、技术含量最高，而且物流配
送库房等硬件投入及服务网络建设的投入都比
表１汽车制造企业物流外包模式选择关键因素
固■囝日日臼■
ｌ
企业性质
口幽自企、Ｉｋ 口中外台ｉ；：ｆ 口吲内合资 口民营企业
量规模没有足够吸引力的情况下，物流合作伙
伴往往选择放弃物流外包合作。
另一方面。物流合作伙伴的数量及其专业
服务能力与水平也是汽车制造企业考虑的因素。
实际上。目前国内从事专业汽车物流，特别是
开展全面入厂物流服务的物流企业，一般都具
有较大的仅给一家汽车制造企业服务的专属性，
相应也就出现了物流合作伙伴数量较少的情况。
三个层次的资产关联关系决定了泛第三方物流
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万方数据
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图１三种主要的泛第三方物流外包模式
外包的三种主要方式：独立第三方外包、间接 关联第三方外包、直接关联第三方外包，如图 １所示。
ｌ泛第三方物流外包模式选择因素
从我国汽车制造业的物流实践来看，采取 企业自营零部件入厂物流模式的汽车制造企 业。绝大部分只局限于工厂内部库房的仓储管 理与上线配送管理。建立自己的厂内物流管理 操作队伍，投入厂内物流运营设备，与汽车零 部件供应商签订到厂采购合同，由供应商解决 零部件到达汽车工厂库房之间的物流问题，对 构成零部件采购成本重要组成部分的物流成本 没有或无暇顾及进行资源优化整合。对工厂内 部的物流运作持续优化与提升也往往因涉及一 些内部利益协调问题而实际效果不佳，甚至很
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万方数据
厂物流业务及整车物流领域的巨大潜力，经双 方多次深入探讨，最终成立专业的合资物流公 司。为长安福特提供专业的汽车零部件入厂物 流解决方案。在长安福特成立后仅４个月。由 长安集团、民生公司、美集物流（ＡＰＬＬ）等共 同投资的长安民生物流公司成立。
公司成立后。迅速对长安汽车集团的物流 资源进行了深入、专业的调研、分析与资源整 合。长安集团也适时提出远景规划，在研发、 生产、销售三大战略平台之外。打造第四大战 略平台——现代物流平台。在此过程中，长安 民生物流稳步经营长安福特汽车零部件入厂物 流与整车物流，逐步接管了长安汽车重庆本部 的汽车零部件入厂物流与整车物流业务，并迅 速介入河北长安、南京长安的汽车零部件入厂 物流与整车物流资源整合。
民生实业（集团）有限公司是我国较早进 入汽车零部件入厂物流服务的传统运输企业之 一。从上世纪８０年代开始，通过江海联运和水 陆联运的方式，为长安汽车、长安福特、长安 铃木和庆铃汽车等汽车制造企业提供进口零部 件散件（ＣＫＤ件）的门到门物流服务。
２００１年，福特汽车公司和长安汽车集团合 作，初期共同投资成立了长安福特汽车有限公 司。民生公司预见到长安福特在汽车零部件入