秋石高架箱梁胎架的制作工艺
胎架的制作工艺
胎架的制作工艺胎架的制作工艺一、适用范围1、适用于模板式胎架的分段制作。
2、适用于型钢式胎架的分段制作二、工艺内容1、胎架作用与分类胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，它的工作面应与分段外形相贴合，其作用在于使分段的装配、焊接工作具有良好的条件。
船体分段建造所选用的胎架，根据其胎架用途可分成以下几种：1.1 底部胎架：具有曲度的底部分段正造是时采用胎架。
1.2 甲板胎架：用以制造甲板分段或以甲板为基面的立体分段用（底部反造分段类似）。
1.3 舷侧胎架：用以制造舷侧分段，由于舷侧线型在全长范围内变化较大，胎架基准面的切取也有所不同，位于平行中体的舷侧分段一般均取正切胎架，艏艉部分常采用斜切胎架。
1.4 艏艉柱胎架：用以制造艏柱及艉柱，根据具体建造方案选择适当的基面。
1.5 舵、烟囱、槽型舱壁及舱口盖胎架等。
2、本厂常设置的胎架结构形a)模板式：b）型钢式：3、胎架基准面的切取与选择胎架基准面的选择主要根据船体或型线的变化及施工条件的改善决定。
3.1 当胎架基准面平行（或垂直）于船底基线面，同时又垂直于肋骨平面。
适用于底部分段，甲板分段和线型变化较少的舷部分段，采取这种正切成的胎架，其制造和分段装焊，划线工作都比较简便。
3.2 当肋骨线型中的肋骨级数较小的舷侧分段可采用单斜切（又名正斜切）。
3.3 对艏艉曲度变化大的舷侧分段，为便于分段装焊，除低胎架高度可采用双斜切。
3.4 胎架基准面切取的要领：a)看分段肋骨线是水平、垂直还是倾斜b)看肋骨级数的大小，级数变化小表示胎架纵向不很陡，级数变化大，表示胎架纵向有显著的斜升。
c)尽量使胎架表面的横向倾斜度不超过15—20度，纵向倾斜不超过10度。
d)尽量使胎架四角高度接近。
4、设计胎架的原则与要求4.1 胎架要有足够的强度和刚度，以支承分段的重量，保证装配线型。
4.2 根据分段生产批量、场地面积、劳动力分配、分段建造周期、起重设备范围等因素选择适当的胎架形式和数量，并应考虑分段的船体型线与形式决定合理的胎架基面切取方法，以满足生产计划的要求，改善施工条件，扩大自动、半自动焊的应用范围。
胎架的制作工艺
胎架的制作工艺一、适用范围1、适用于模板式胎架的分段制作。
2、适用于型钢式胎架的分段制作3、二、工艺内容1、胎架作用与分类：胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，它的工作面应与分段外形相贴合, 其作用在于使分段的装配、焊接工作具有良好的条件。
随着数控切割的广泛采用，构件的精度提高，分段的线形精度可由构件来保证，因而胎架的形式可由焊接式逐渐演变为支撑式的活络胎架。
目前，船体分段建造所选用的胎架，根据分段结构形式及其建造方式，胎架可分成以下几种：1.1托底胎架：用以具有曲度的底部分段正身建造。
1.2平台、甲板胎架：用以双层底分段、平台、甲板分段、上层建筑、甲板室分段反身建造。
1.3侧身、舱壁胎架：用以舷侧分段、舱壁分段的侧身建造。
由于舷侧艏艉线型变化较大，一般采用单斜切和双斜切胎架。
1.4艏艉柱胎架：用以制造艏柱及艉柱，通常采用侧身胎架。
1.5 一般舵、烟囱、槽型舱壁采用侧身胎架及舱口盖采用身胎架等等。
2、本厂常规设置的胎架结构形式有：a）模板式：b）型钢式: 角钢斜撑线型模板酬休线创角钢或槽钢丸拧角制斜撑~3 •胎架基准面的切取与选择：胎架基准面的选择主要根据船体分段的建造方式而决定的。
3.1当胎架基准面平行（或垂直）于船底基线面，同时又垂直于肋骨平面。
适用于底部分段，甲板分段和线型变化较少的舷部分段，采取平面或略有抛势面的胎架，其制造和分段装焊，划线工作都比较简便。
3.2当肋骨线型中的肋骨级数较小的舷侧分段可采用单斜切（又名正斜切）。
3.3对艏艉曲度变化大的舷侧分段，为便于分段装焊，为降低胎架高度可采用双斜切。
3.4胎架基准面切取的要领：a）看分段肋骨线是水平、垂直还是倾斜b）看肋骨级数的大小，级数变化小表示胎架纵向不很陡，级数变化大，表示胎架纵向有显著的斜升。
c）尽量使胎架表面的横向倾斜度不超过15—20度，纵向倾斜不超过10度。
d）尽量使胎架四角高度接近。
4 •设计胎架的原则与要求：4.1胎架要有足够的强度和刚度，以支承分段的重量，保证装配线型。
钢箱梁施工方法及工艺
钢箱梁施工方法及工艺 1.1钢箱梁制作工艺钢箱梁均采用U 型组焊截面。
有顶板、底板、腹板、隔板和肋板构成。
顶板、底板与腹板焊接为全熔透一级焊缝，所有角焊缝为二级。
执行标准为《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
分段后的钢梁每段都超长、超重、体积庞大。
制作胎具不能移动，焊接、制作质量要求较高，制作时要严格控制关键工序的施工，确保制作质量。
1.1.1顶、底板制造工艺● 采用CO 2自动焊机施焊，焊后进行适当修整● 顶、底板下料、打坡口，肋下料后经过矫正、成型。
●顶、底板下料严格控制平面度● 吊钢板时注意吊装平衡，以防产生永久变形1.1.2横隔板制造工艺1.1.3腹板制造工艺●人孔围板压型● 划线组装，预留焊接收缩量，在板单元对接处，板边与胎架固定，在反变形胎架上进行焊接，用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形，以减小修整量●采用半自动切割下料● 用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形● 在平台上进行检验，严格控制平面度●采用数控切割下料●采用半自动切割机下料 ●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊，以减小焊接变形和修整量 ●刨焊接坡口●严格控制平面度和上下弧度●采用CO 2半自动焊，焊后修整严格控制直线度●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊，严格控制焊接变形●采用喷丸（砂）除锈，将表面油污、氧化皮和铁锈以及其它杂物消除干净。
●采用刷涂，最小膜厚需达到规定厚度的90%以上。
●采用高压无气喷涂，应光洁美观、色彩均匀。
● 整体涂装后修补检验。
1.1.4涂装工艺1.2施工精度控制措施 1.2.1总体控制措施（1）工艺控制：从深化图纸开始，钢梁有横向坡度，纵向高差，竖向起拱，都要在详图转化中考虑。
底板为二次抛物线形，腹板、内隔板等要电脑放样。
（2）排板下料：根据详图排版:在钢板上放样，长度方向放出100mm 的余量，横向收缩加20mm 的余量。
主要考虑底板纵横向焊接收缩量。
预制箱梁胎架(定位)施工工法
预制箱梁胎架（定位）施工工法1.前言随着我国交通建设事业的蓬勃发展，桥梁工程施工技术也在不断创新中得到长足进步。
然而预制箱梁的钢筋、模板、预应力管道安装问题，仍然制约着预制箱梁的整体质量，阻碍着其施工技术的进步。
预制箱梁胎架（定位）施工技术，对预制梁制作过程中，钢筋安装、模板安装、预应力管道安装起到了积极的辅助作用；规范了现场施工，保证了设计要求、参数，大大提高、稳定了预制箱梁梁体的综合质量。
2.工法特点2.1 缩短工期工艺可靠，循序渐进，满足施工质量要求，提高梁体合格率，保证工期。
2.2 减少投入采用型钢、钢筋制作胎架，规范强化了施工工艺，保证了设计要求。
2.3 安全、环保胎架施工，工艺安全可行，无次生污染。
3.适用范围目前通常情况适用于所有常规预制箱梁的钢筋、模板、预应力管道安装工作。
4.工艺原理4.1 胎架的制作胎架严格按照现场需要，根据图纸设计要求，用钢筋及型钢按照相关规定的间距、尺寸制作，简洁实用，便于拼装配置4.2 钢筋安装箱梁底腹板及顶板统一布置胎架，在胎架上定位绑扎钢筋骨架，统一采用桁架吊装入模安装。
4.3 预应力管道安装箱梁预应力管道在定位胎架上定位安装后随钢筋骨架整体吊装入模。
4.4 模板安装为有效保证箱梁斜率质量，梁场需定型加工内模拼装胎架和侧模安装胎架，对箱梁腹板内外侧斜率起到关键性的控制，并对箱梁梁体结构尺寸控制起到了积极作用。
5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程（1）加工内膜、侧面拼装胎架保证模板安装无误、各项参数符合设计要求。
（2）箱梁底腹顶板统一布置胎架，定位绑扎钢筋骨架。
（3）配置定位胎架，定位安装预应力管道。
（4）将定位绑扎好的钢筋骨架统一使用桁架吊装入模安装。
5.1.1 施工准备开工前先将施工图纸所提供各项数据参数进行复核，以确保胎架制作的准确性。
根据预制梁场分布情况布置钢筋胎架绑扎区域,并进行胎架制作。
5.1.2 钢筋笼绑扎将已安装保护层垫块安装在水平筋定位卡尺上，根据底板预留卡槽安装底板环形钢筋、纵向筋并进行绑扎，安装腹板环形钢筋与底板连接处、水平筋进行绑扎，安装，安装腹板水平筋并进行绑扎。
高架桥钢箱梁制作及安装施工工艺 翟佩佩
高架桥钢箱梁制作及安装施工工艺翟佩佩摘要：如今，随着社会经济的发展，城市化的进程的需要，钢箱梁桥因其自重轻、跨度大、运输方便、施工工期短等优点，得到广泛应用。
但由于这种技术细节控制很关键，对工作人员要求较高，一忽视就易引发工程质量安全问题。
本文分析了高架桥钢箱梁制作及安装施工工艺，并且提出了施工过程中需要注意的事项，以此来保障钢箱梁制作和安装的安全性，加强钢箱梁的质量控制，为高架桥的钢箱梁施工提供相应的参考。
关键词：高架桥；钢箱梁；制作及安装钢箱梁桥作为桥梁建设的一种新的形式，由于具有轻便、跨度大、易施工、易运输、施工工期短等优点，成为桥梁建设的新选择，同时，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均很高的匀质材料，并且材料的可焊性好，通过结构的空间立体化，钢桥具有很大的跨越能力，尤其适合在城市的大型立交枢纽工程中应用，基于以上钢箱梁桥的优点，钢箱梁桥有着良好的发展前景。
目前我国在钢箱梁桥的理论研究、钢箱梁桥的设计以及施工工艺等方面积累了一定的经验，但伴随着钢箱梁桥广泛应用的同时，对钢箱梁桥的制作及安装技术提出了更高的要求。
1 工程概况郑州市陇海路高架快速通道工程位于郑州市主城区，西起西四环与本项目陇海路相交叉处，沿陇海路规划线老路跨过金水河，东至中州大道。
项目全长约27.05km。
高架桥沿线跨越厂区铁路、金水河、京广货运铁路及客运铁路、熊耳河等。
本项目规划为城市快速路，我公司承建京广路陇海路交叉口其主线桥第六联、第七联以及匝道14#匝道桥第2联、B匝道第7联、B匝道第5联、A匝道、D匝道第6联。
位置如下图。
匝道剖面结构2 高架桥钢箱梁的主要施工方法和技术2.1 钢箱梁制作准备工作1）现场场地布置及机具选用根据施工现场的实际情况，若在工厂制作匝道钢箱梁，运输比较困难；另外由于是匝道上的钢箱梁，匝道内有足够的场地故选择在施工现场进行钢箱梁的加工和制作。
配备桁车，其他吊车，以及剪板机、自动切割机、折弯机、埋弧自动焊机、焊缝质量检测仪器等相应设备，以满足箱梁制作要求。
胎架制作工艺
胎架设计原则胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，其作用在于使分段的装配，焊接工作具有良好的条件，某些专用胎架还具有保持分段准确外形的作用。
设计胎架的原则与要求是：（一）胎架结构的强度和刚性，应根据其使用要求而定。
一般应能满足支承分重重量（包括在胎架上进行分段预舾装的重量）的要求；当需要以胎架控制分段形状和执照过程中的变形时，胎架结构应予相应的加强。
（二）胎架模板或支柱端点型值，其所形成的工作面应与分段的外形相贴合。
同时，应计及为预防变形而施放的纵，横向反变形数值和外板的板厚差。
（三）根据生产批量，场地面积，劳动力分配，分段制造周期等因素，选择适当的胎架形式和数量，并根据船体型线决定合理的胎架基面切取方法，以满足生产设计的要求，改善施工条件，扩大自动，半自动和其他高效焊接方法的应用范围。
（四）制作胎架应考虑节约钢材，节省工时，降低成本；尽量利用废旧料和变余料。
同时，还要考虑胎架搬移，堆叠的方便性，以及在一定范围内的通用性和改装的可能性。
（五）胎架模板间距应是肋骨间距的倍数：当分段结构为横骨架式时，板厚≥6mm，取2～3倍肋骨间距，板厚＜6mm，取1～2倍肋骨间距；当分段结构为纵骨架式时，可取2～3倍肋骨间距，但一般≯1.5～2m。
分段两端的构架位置必须设有模板。
胎架的长，宽方向尺寸应大于分段尺寸。
（六）胎架工作面的最低点距地面约600～800mm。
（七）胎架上应划出肋骨号，分段中心线（假定中心线），接缝线，水平线，检验线等必要标记。
胎架制作的典型工艺程序（一）桁架式舷侧斜切胎架制作程序按样板或型值草图，在平台上划出各档模板的型线→模板拼接→根据各档模板型线，确定胎架最低点高度，然后按假定基线分别装底构架，支撑角钢，并划上假定中心线，水平线→焊接→火工矫正→用伸长肋距样杆在胎架基础（或底座）上划出分段各肋骨位置线，假定中心线→将模板按所在肋骨位，摆对中心和垂直度（或倾角）后，加撑，固定→用模板上底的水平线复核四角水平，调整→装设纵向拉条→焊接→胎架划线→将模板表面切割成状→报验(二)支柱式通用胎架制作程序准备管式支柱，将所用支柱及顶帽降至最低点→在预定的胎架基础上，刻划胎架中心线（假定中心线），接缝线，分段轮廓线，检查线，并按照肋骨间距或纵向构架位置和板材宽度布置管式支柱，一般布置成交错，梅花状，使板材搁置在两排以上的支柱上→确定以基准高度，用经纬仪（水准仪）扫描每个支柱，求得基准水平面，打上凿印→使用内，外管粗调节和管端部细调节，由管座基准凿印向上量取高度值，使之与胎架草图上给定的每根支柱型值相一致；如使用胎架样板，可将样板用“卡马”固定在支柱上，直接调节支柱高度与样板型线相合→根据台架上分段拼板程序，在纵，横缝位置竖立若干根角钢（扁钢）作定位依托→报验。
高架桥施工中的钢箱梁制造与安装技术
高架桥施工中的钢箱梁制造与安装技术高架桥是现代城市交通建设的标志性工程之一，它的施工需要运用各种先进的技术来保证其建造质量和安全。
其中，钢箱梁制造与安装技术是高架桥施工中的核心环节之一。
本文将对高架桥施工中的钢箱梁制造与安装技术进行论述。
第一部分：钢箱梁的制造技术钢箱梁是高架桥的重要构件，它承担着桥梁的荷载作用。
在制造钢箱梁时，需要先准确测量并制定梁板的尺寸和形状。
制造过程中，一般采用钢板焊接的方式，将多块钢板焊接成一个整体。
焊接工艺的选择和控制是制造钢箱梁的关键。
一般来说，采用自动化焊接设备可以提高工作效率，并保证焊接质量的稳定性。
此外，还需要对焊接接头进行非破坏性检测，确保焊缝的质量。
第二部分：钢箱梁的预应力技术钢箱梁在施工中需要具备一定的强度和刚度，以承受来自上面的荷载。
为了增加其承载力，常常需要采用预应力技术。
预应力可以通过张拉钢束或者使用预应力钢筋来实现。
在钢箱梁制造过程中，预留预应力孔，并在孔内安装预应力锚具和张拉设备，按设计要求进行预应力张拉，从而使钢箱梁具备一定的强度和刚度。
预应力技术可以有效地减小结构的变形，并提高桥梁的承载能力。
第三部分：封闭配筋技术为了增加钢箱梁的刚度，避免板材的剪切变形，高架桥施工中常常采用封闭配筋技术。
在制造过程中，需要将钢筋配入到梁板的内部，并采用混凝土进行封闭，形成一种复合材料。
这样可以提高钢箱梁的整体刚度和强度，从而增加其承载能力。
同时，封闭配筋技术还可以提高桥梁的耐久性，防止钢筋受到外界环境的腐蚀。
第四部分：隧道施工技术在高架桥施工中，有时需要经过山体或者建筑物，这就需要采用隧道施工技术。
隧道施工需要先进行勘探，并根据地质条件进行合理的布置和设计。
在施工中，需要运用先进的钻探、爆破、固土和通风技术，确保施工的安全和顺利进行。
同时，还需要合理选择隧道施工机械和设备，提高施工的效率和质量。
第五部分：临时支撑技术在高架桥的施工过程中，由于桥梁的跨度较大，常常需要使用临时支撑结构来支撑各个构件或者整个桥梁。
预制箱梁胎架(定位)施工工法(2)
预制箱梁胎架（定位）施工工法预制箱梁胎架（定位）施工工法一、前言预制箱梁胎架（定位）施工工法是一种在桥梁建设中常用的工法，通过将预制箱梁的胎架部分提前制作好，并在合适的位置进行定位和安装，从而实现桥梁的快速建设和施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的指导和参考。
二、工法特点预制箱梁胎架（定位）施工工法具有以下几个特点：1. 快速施工：通过提前制作好的预制箱梁胎架进行现场定位和安装，可以显著缩短施工周期。
2. 施工精度高：预制的箱梁胎架能够保证施工精度的一致性和稳定性，提高施工质量。
3. 减少施工人员：相比传统施工方法，预制箱梁胎架施工工法能够减少施工人员数量，提高施工效率。
4. 强度和稳定性好：通过预制箱梁胎架的定位和安装，能够保证桥梁的结构强度和稳定性。
5. 可重复使用：预制箱梁胎架具有较长的使用寿命，可在多个桥梁工程中重复使用。
三、适应范围预制箱梁胎架（定位）施工工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较大，需要较长的预制箱梁进行快速施工。
2. 施工现场条件限制，无法进行传统的砼浇筑施工。
3. 对施工速度和质量有较高要求的桥梁工程。
四、工艺原理预制箱梁胎架（定位）施工工法的核心是将预制好的箱梁胎架进行定位和安装。
其工艺原理如下：1. 箱梁胎架制作：根据桥梁的设计要求，在预制厂中制作好具有一定强度和稳定性的箱梁胎架。
2. 箱梁胎架运输：将制作好的箱梁胎架运输到施工现场，保证其完好和无损。
3. 箱梁胎架定位：通过测量和布置导线等工具，准确地将箱梁胎架放置在桥梁的设计位置上。
4. 箱梁胎架固定：根据设计要求，使用合适的固定件将箱梁胎架稳定地固定在桥墩上或支座上。
5.胎架连接：根据设计要求，将箱梁胎架与桥墩或支座进行连接，确保整个桥梁的结构稳定和强度。
五、施工工艺预制箱梁胎架（定位）施工工法的主要施工工艺如下：1. 制备箱梁胎架：在预制厂中按照设计要求制作箱梁胎架，保证其质量和精度。
秋石高架钢梁制造方案.doc
杭州市秋石快速路三期工程一标段钢箱梁制造方案编制：复核：审批：中铁九桥工程有限公司2013年6月目录1 工程概况 (5)1.1简述 (5)1.2 B线钢箱梁立交桥 (5)1.3 Q线钢箱梁立交桥 (6)2编制范围 (7)3 编制依据 (7)4 人员配置、场地分布和主要机械设备 (8)4.1组织机构 (8)4.2人员配置 (8)4.3场地分布 (9)5工期计划 (10)6主要施工方案 (11)6.1节段划分 (11)6.1.1 Q线3＃～7＃墩钢箱梁......................................................... 6.1.2 B 线6＃～9＃墩钢箱梁......................................................... 6.1.3 B线9＃～12＃墩钢箱梁....................................................... 11 6.1.4 B线23＃～25＃墩钢箱梁 (11)6.2钢箱梁板单元制造工艺 (11)6.2.1 单元件制造总体要求：........................................................... 6.2.2.板单元划分................................................................................ 6.2.3板单元制造工作量清单 (13)6.2.4单元件制造工艺流程................................................................ 6.2.5板单元制作工艺 (13)6.3钢箱梁节段制造工艺 (14)6.3.1钢箱梁工厂总拼工作量清单（表2）..................................... 6.3.2工厂总拼工艺要求.. (15)7 板单元制造技术保证措施说明 (17)7.1 零件的下料加工 (17)7.2 底板单元件制造 (17)7.2.1底板......................................................................................... 7.2.2 底板单元组拼......................................................................... 7.2.3 底板单元组拼步骤及要求.. (18)7.3 顶板及腹板板单元件制造 (19)7.4 横隔板单元件制造 (19)7.5 挑臂T肋单元件制造 (20)7.6 板单元焊接工艺 (20)7.7特别说明： (21)8节段梁总拼技术保证措施说明 (21)8.1工厂总拼重难点分析 (21)8.2 总拼流程及顺序 (23)8.2.1 总拼流程................................................................................... 8.2.2 总拼顺序.. (23)8.3测量 (25)8.4检验标准 (26)9质量保证体系与措施 (27)9.1 工程质量保证体系 (27)9.1.1 概述........................................................................................... 9.1.2 工程质量目标 (27)9.2 质量检验、试验系统的控制 (28)9.2.1 检测试验手段 (28)9.2.2预拼装及安装过程检验控制 (28)9.3 质量监督和考核 (29)9.4 施工测量控制 (29)9.4.1工作内容.................................................................................... 9.4.2 准备工作................................................................................... 9.4.3 施工测量（长度、轴线、水准、高程测量）....................... 9.4.4安装要求 (30)9.5 质量控制要素 (30)9.5.1 人员控制................................................................................... 9.5.2 生产设备和工艺装备控制....................................................... 9.5.3 原材料控制............................................................................... 9.5.4 施工图样、技术文件控制....................................................... 9.5.5 监控和测量控制....................................................................... 9.5.6 产品防护、交付的控制.. (31)10安全保证措施 (32)11文明施工及环境保护 (32)11.1 文明施工保证措施 (32)11.2 环境保护措施 (33)1 工程概况1.1简述清江立交B线6#~12#墩、B23-B25钢箱梁桥与Q线3#~7#墩钢箱梁桥属于杭州秋石三期工程Ⅰ标段。
JQSS900B架桥机架梁施工工艺
JQSS900B架桥机架梁施工工艺摘要：JQSS900B架桥机作为一种可变式过隧道架桥机，其在900吨级时速200--350km铁路客运专线24m、32m标准双线整孔混凝土预制箱梁架设施工中的应用效果极为显著，能够在有效保障施工质量同时提升施工效率。
本文将对JQSS900B架桥机架梁施工工艺进行全面分析，并结合实际做好相应整理和总结。
关键词：JQSS900B架桥机；架梁；施工工艺引言JQSS900B架桥机结构主要由前支腿、机械臂、中支腿、起重小车、后C型支腿、后翻支腿、电气系统、液压系统组成，其转向模式则以八字转向、半八字转向、斜行来体现，多搭配YLSS900B运梁车协同施工。
1、工程概况新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标运架梁工程，位于四川省宜宾市境内，途经南溪区留宾乡、城关镇、刘家镇、黄沙镇、石鼓乡，临港区沙坪镇，起讫里程为DK160+776.400～D2K190+019.577，正线长度29.821公里。
标段内在DK179+400设宜宾东箱梁预制场一处，负责标段内41座桥梁511孔双线箱梁的预制任务。
段内511孔双线简支箱梁的架设，其中32m箱梁478孔、24m箱梁33孔。
本标段内架梁最小曲线半径为8000m，线路最大上坡为20‰，最大下坡为12.0‰。
计划采用1台JQSS900B过隧道架桥机架梁，1台YLSS900B过隧道运梁车运梁。
2、工程特点特殊结构多、架梁运距远。
本标段运架梁施工要通过的特殊结构有：1座793m隧道、8处连续梁、40处路基。
箱梁上线里程为DK179+400，重庆方向架梁至DK160+776.400，运距19.2km；昆明方向架梁至D2K190+019.577，运距10.6km。
工期压力大，架梁施工受征地拆迁、电力迁改以及大跨连续梁、隧道等特殊结构工期长的制约，前期运距近，停机等待时间较长。
后期运距远，特殊结构全部完成后，剩余箱梁较多，架梁工期压力大。
预制箱梁胎架定位施工工法
预制箱梁胎架定位施工工法胎架定位施工是预制箱梁施工中至关重要的一项工作，它直接关系到预制箱梁的安全性和稳定性。
针对这一问题，我们提出了一种先进的胎架定位施工工法，以确保预制箱梁的准确定位和稳固连接。
1. 胎架定位施工概述胎架定位施工是指在预制箱梁安装过程中，通过合理的操作步骤和施工工艺，将预制箱梁准确地安置在桥墩上，并与桥墩进行稳固连接，以确保预制箱梁的安全和可靠。
2. 施工前准备工作在进行胎架定位施工之前，首先要对施工现场进行充分的准备工作。
1）清理施工场地，确保场地平整，没有杂物和障碍物。
2）检查桥墩的垂直度和水平度，必要时进行调整和修整。
3）准备好所需的施工设备和工具，如吊装机械、固定件、绳索等。
3. 胎架定位施工步骤胎架定位施工可以分为以下几个步骤：1）吊装预制箱梁：使用吊装机械将预制箱梁吊装到指定位置，确保吊装过程平稳和安全。
2）定位预制箱梁：将预制箱梁准确地安置在桥墩上，并根据设计要求进行调整，保证预制箱梁的水平度和垂直度。
3）连接预制箱梁和桥墩：使用合适的固定件和连接材料，将预制箱梁与桥墩进行稳固连接，保证连接的牢固性和可靠性。
4）检查和调整：在胎架定位施工结束后，对连接部位进行全面的检查，确保连接牢固和无松动现象。
如有需要，进行必要的调整和修正。
4. 重点注意事项在胎架定位施工过程中，需要注意以下几个重点事项：1）施工人员要具备丰富的经验和专业知识，严格按照施工工艺进行操作。
2）保持施工现场的整洁和安全，防止人员和设备受到伤害。
3）胎架定位时要确保预制箱梁的水平度和垂直度，避免出现偏斜和倾斜现象。
4）连接处要使用高质量的固定件和连接材料，确保连接的牢固和可靠。
5）施工过程中要及时检查和调整，确保胎架定位施工的准确性和稳定性。
5. 结束语胎架定位施工是预制箱梁施工中至关重要的一环，合理的施工工法和操作步骤对于预制箱梁的安全性和稳定性至关重要。
我们提出的胎架定位施工工法能够有效地保证预制箱梁的准确定位和稳固连接，提高施工效率和质量。
城市高架立交钢箱梁架设施工工法
城市高架立交钢箱梁架设施工工法工法编号：RJGF（闽）-27-2010完成单位：福建省工业设备安装有限公司主要完成人：陈助冬颜志强林丁未黄尚敏1 前言随着近年来经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，交通需求激增，部分路段交通设施设置不合理，原有的城市道路已不能满足人们出行的要求。
为了破解交通难题，缓解城市的交通拥堵，方便市民出行，拓展城市发展空间，厦门市仙岳路西段进行高架改造。
主线桥梁上部结构均采用35m、36m、40m、45m、55m共5种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱多室扁平流线型，钢箱梁高为2m，顶面全宽为25m，梁底宽度13.5m，两侧悬臂长度为5.75m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构，下翼缘按流线型变化，桥面板与底板相对平行，桥面采用正交异性板结构。
钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造，节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，分为横断梁块、主梁块、托梁块，其中最大尺寸为6500×30000×2000mm，最大吨位110t。
由于施工工期紧，高架桥工程建设牵涉到沿线居民、企事业单位众多，本工程采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，采用大吨位的履带吊车拼装架设方案，确保证城市高架改造过程中不会因为扩建的过程而影响路面车辆正常通行，取得了良好的社会和经济效益。
并采用该方法先后完成了吕厝路口立交、华荣路口高架、同集路东安桥等工程的施工，针对以上工程进行总结，形成了本工法。
2 工法特点2.0.1 采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架的临时支架，与传统的满堂架或钢管支架相比，克服了施工时间长，受力不均等缺点，具有快速拆装，稳定性好，构件可以互换，可多次重复使用，高度可调节，便于运输的特点。
2.0.2 大吨位履带吊车吊装架设方法与汽车式吊车相比，具有操作灵活，钢箱梁一次到位，架设速度快，人工效高，施工安全，质量可靠的优点。
基于大悬臂盖梁钢筋骨架胎架法制作及节段组装施工工法
基于大悬臂盖梁钢筋骨架胎架法制作及节段组装施工工法1前言桥梁下部施工至盖梁时，为了保证施工进度，在钢筋加工棚提前制作盖梁骨架后吊装至施工现场具有压缩施工时间、减少高处作业提升安全性的优点。
在传统的大悬臂盖梁制作中，盖梁钢筋绑扎时的主筋、箍筋全部由人工定位安装，钢筋安装精度较低、保护层厚度得不到保证，采用传统方法使用常规工具由工人自行把握间距制作的盖梁骨架会使得钢筋定位很难控制，从而极大影响盖梁骨架的制作质量和拼装精度，因此在杭绍甬高速建设过程中，决定采用胎架法预制盖梁骨架后使用分段吊装的方法进行施工。
本项目共计盖梁1432榀，大体积盖梁532榀，盖梁最大长度达到62.73m，最大宽度达到4m，项目体量大，工期紧，对于大体积盖梁，按照传统现场绑扎工艺无法满足工期需要，因此最终选择胎架法预制盖梁骨架，单本项目盖梁相较于普通盖梁存在体积大、难以吊装的特点，同时盖梁种类多，尺寸大小不一，通常的盖梁胎架不足以满足本项目盖梁钢筋骨架施工的需求。
2工法特点2.0.1操作方便。
该技术针对不同尺寸盖梁在调整间距后可直接在兼顾稳定的支撑胎架上施工，无需现场搭设支撑，简化了操作难度。
2.0.2可循环利用。
该技术采用耐用的钢材，制作方便，可反复使用，基本无损耗。
特别对于工期紧、任务重的项目有立杆见影的提升作用。
2.0.3便于运输吊装。
该技术可以灵活的对盖梁骨架进行分段，缩小吊装骨架规格，为后续的运输及吊装提供方便。
3适用范围本工法适用于大悬臂盖梁钢筋骨架的制作安装，提高施工效率的同时，也可提高施工精度与场地利用率。
4工艺原理本技术参考悬挂式盖梁胎架与整体式吊装绑扎吊装胎架进行改良创新，吸取悬挂式盖梁胎架的优点，针对顶面为平面的盖梁，以顶面控制整体尺寸，可以不使用底模或者可以使用活动式底模代替落地式底模的特点，从而解决多种底模不通用的情况；吸取整体式吊装绑扎吊装胎架可按照车辆运输能力，分节制作盖梁钢筋绑扎胎架，同时将盘扣式支架换成大型工字钢代替的优点，与悬挂式胎架进行结合，加强胎架稳定性，并将卡槽更换为推位卡槽，使胎架可以进行前后推移且不影响箍筋下穿的情况下，对不同宽度盖梁箍筋进行定位。
胎架制作钢筋笼施工工艺
胎架制作钢筋笼施工工艺
按照《江西省高速公路施工质量控制要点》中提出的钢筋笼施工工艺制作出此胎架，用于桥梁钢筋笼制作，此方法在质量与进度方面与以往钢筋笼制作质量及进度有明显的加强,质量更容易控制.
一、胎架制作
1、胎架按照2m一道设置，在制作胎架过程中保证每个胎架高度一致、轴线在同一条线上。
2、胎架由两根8cm槽钢支撑，一侧固定牢固,保证钢筋笼在制作过程中胎架支撑稳定，另一侧采用铰结,便于钢筋笼挪位。
底部半圆形为定位板,采用10cm宽，6mm后钢板制作.
固定端活动端
3、在定位板上面焊ф10钢筋作为定位筋,定位筋露出长度为钢筋笼主筋直径2/3,定位筋间距为设计主筋间距。
定位筋
钢筋笼挪位时砼斜坡
坡度不大于30度。
活动槽钢，便于钢筋笼
挪位。
胎架底部构造钢筋笼挪位时，放下铰结一端
二、钢筋制作
1、在制作好的胎架上面铺设主筋。
2、在定位板上面把安装主筋，施工上半圆钢筋笼主筋时可采用特制一种卡具来调整主筋之间的间距，同时用粉笔把每根主筋的位置在箍筋上面标出，在焊接时以标出间距为主，卡具为辅,保证主筋线条顺直、流畅.
三、优缺点
1、优点：a、钢筋笼加工速度快；b、钢筋笼主筋间距精度高,主筋顺直，线条流畅。
2、缺点：a、不同直径钢筋笼必须要单独制作胎架;b、钢筋笼上半部分主筋不能采用定位板定位。
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秋石高架箱梁胎架的制作工艺、检查标准
一、适用范围
1、适用于B、Q线钢箱梁分段制作胎架的制作。
二、工艺内容
1、胎架作用
胎架是钢箱梁分段装配一种专用工艺装备，它的工作面应与分段外形相贴合，其作用在于使分段的装配、焊接工作具有良好的条件，同时使分段梁达到设计制造的线性。
2、常设置的胎架结构形
a)牙板式：
b）型钢式：
根据本工程结构线性特点采用牙板式胎架，以保证整个箱梁的平
面线性和立面预拱度线性。
3、胎架的设计
本工程胎架根据箱型梁的特点，隔板间距为2米，结合本厂现有的胎架，牙板的间距纵向距离设置为2米，保证隔板支撑点位置在牙板附近，胎架基准面的选择主要根据钢箱梁平面线性和立面预拱度值决定，由于B线钢箱梁采用倒拼工艺，因此胎架牙板纵向预拱度值和实际提供的值相反，牙板纵向两端高，中间低。
牙板的横向坡度，以最低点为基准值，以2%的坡度值进行设置。
每块板单元横向设置3个支撑点，两端牙板距单元件端部自由边100mm，中间设置在板单元横向中间位置（具体见胎架设计图纸）。
4、设计胎架的原则与要求
4.1 胎架要有足够的强度和刚度，以支承分段的重量，保证装配线型。
确保在施工过程中不发生沉降，避免在施工过程中变形。
4.2在胎架上设置纵、横基线和基准点，以控制梁段的位置和高度，确保各部尺寸和立面线形。
钢箱梁定位与检测基准应独立于胎架之外，胎架外设置独立的基线、基点，以便随时对胎架进行检测。
4.3 胎架牙板纵横向坡度值，其所形成的工作面应与分段的外形相
贴合。
4.4 牙板间距应按隔板距设置，分段的对接缝及大接头处应据实际
情况另设模板。
4.5 胎架由装配工搭焊好后，必须由专职电焊工对胎架的模板，撑
头纵向牵条胎架等模板与平台的基础面的连接处进行加强焊
接，以确保胎架强度和在分段施工中安全使用。
4.6整个胎架的最低高度（平台基础面到模板划线切割后的线型处
的高度），不得低于0.6m，一般取0.8m。
4.7 胎架的制造应考虑节约钢材，尽量利用废旧料和边角料。
同时，
还要考虑一定范围内的通用性和改装的可能性。
5、胎架制作检验
5.1胎架检查（附检查表格）：
a)胎架牙板水平度：相邻牙板高度偏差（横向、纵向）≦2.0mm.
b)横向坡度高度偏差≦2.0mm.
c)整体胎架牙板高度偏差≦3.0mm.
5.2检查项目所需临时设施及工具
a)在拼装胎架两端布置永久性的地样轴线测量点，作为钢箱梁的定位依据。
b)在距离胎架两端2米左右范围内安装永久性的标志塔，标志塔与地样轴线形成空间同一基准轴线面。
c)测量仪器：水准仪、全站仪、塔尺、100米钢卷尺、10米钢卷尺、平尺、吊锤线、测力器。
5.3测量时间规定：
当需要水准仪、全站仪进行验收检查时，应该在应尽量选择温度变化小的时机进行测量，力求将温度、日照对施工控制的影响降低到最小限度。
一般选择在日出之前及太阳落山后进行。