液化石油气的运输

液化石油气的运输液化石油气运输就是将液态液化石油气从某生产单位（如：炼油厂、石化厂等）输送到液化石油气接受站（如储配站、混气站等），再由接收站运送到居民用户或工业用户的过程。根据输送方式的不同，液化石油气的运输分为：管道运输、槽船运输、铁路罐车运输、瓶装运输和汽车罐车运输等5 种。

一、管道运输

当液化石油气的运输量很大时宜采用管道运输，并且可将液化石油气通过管线直接输送给用户。

管道运输具有运行安全可靠、管理简单、运行费用低等优点，如果液化石油气储配站修建在其生产地附近，采用管道运输会有明显的经济效果。

用管道输送液化石油气时，必须考虑液化石油气易于汽化这一特点。在运输过程中，要求管道中任何一点的压力都必须高于管道

中液化石油气所处温度下的饱和蒸气压，否则液化石油气在管道中汽化后形成“汽塞”，将会大大地降低管道的通过能力。

管道运输一次性投资大，管材用量多，金属耗量大，无法分期建设。一般适用于运输量大的情况，也适用于运输量不大，而运输距离较短的情况。在小范围的居民集中区，设置一定数量的储罐，可将液化石油气通过管道以气相输送给用户使用。

二、槽船运输

水路槽船运输能力大，运输费用低，适用于具有水路运输条件的情况。但船舶建造技术难度较大，建造费用较昂贵，同时配合兴建必要的输送管道及码头设施。随着我国经济的飞速发展，具有大型球罐的液化石油气站已在沿海各大港口相继建成。

液化石油气槽船一般分为常温式槽船和低温常压式槽船两种。

1. 常温式槽船

常温式槽船上设置的液化石油气储罐是根据液化石油气在槽船罐体最高使用温度下的饱和蒸气压和运输操作时的附加压力设计的这种槽船上的罐体由于罐体壁厚，自重大，装载液化石油气的能力较小，主要用于沿海和内

河航运。

2. 低温常压式槽船

低温常压式槽船上设置的储罐借助于制冷装置使液化石油气在低温常压下储存。在船体壳内与罐体之间填充绝热材料。罐体用耐低温钢制造。具装载能力大，多用于远洋运输。

三、铁路罐车运输

在铁路建设接轨条件允许的情况下，宜采取铁路罐车运送液化石油气。铁路罐车运输液化石油气，运输能力大，运输费用低，运输距离远。但是铁路运输调度和管理比较复杂，且受铁路接轨和铁路专用线建设条件的限

制。一般适用于运输距离较远，运输量较大的情况。

四、瓶装运输

瓶装运输主要用于城市中灌装站与各销售点之间的运输。一般

是把充装了液化石油气的钢瓶装在载重汽车的车厢内进行运输。

瓶装运输费用高，而且钢瓶在长途运输过程中容易相互碰撞肇

事，很不安全，所以《气瓶安全监察规程》规定，不能用这种方式进行液化石油气的长途运输。

五、汽车罐车运输

汽车罐车运输的特点是机动性大，灵活性强，方便，运输设备制造投资较低，且制造周期短。但汽车罐车运输能力小，运费高，一般适用于运输距离短，运输数量小的情况。

目前，汽车罐车的运输已扩展到我国大部分中小城市及农村市场，其运量比例愈来愈大，这主要是随着我国经济的飞速发展，使用液化石油气的用户越来越多，逐步从大城市向中小城市及农村发展。各液化石油气充装站，可自行组织灵活机动，能最大限度地来保证满足群众的用气要求。

汽车罐车通常是指采用某种固定方式把容器（罐体）与载重汽车底盘固定连接成一个整体的专用运输车辆。汽车罐车一般由车辆行驶部分（底盘）、罐体、装卸系统和安全附件四部分组成。