铁路工程土工试验
铁路土工试验规程
铁路土工试验规程铁路土工试验规程是指在铁路建设中，对土壤进行试验的规程。
它是保证铁路工程质量和安全的重要手段之一。
下面将从试验内容、试验方法、试验步骤、试验结果等方面详细介绍铁路土工试验规程。
一、试验内容1. 土壤物理性质：包括土壤颗粒组成分析、密度和孔隙度测定、水分含量测定等。
2. 土壤力学性质：包括压缩性能、剪切强度等。
3. 土壤水文特性：包括渗透系数测定、吸力测定等。
4. 土壤化学特性：包括pH值测定、有机物含量测定等。
5. 其他：根据实际需要，还可以进行其他相关的试验，如冻融循环试验等。
二、试验方法1. 实地采样法：直接在现场采集土样进行分析和测试。
这种方法适用于地形较为平坦或者采样点比较少的情况下使用。
2. 室内模拟法：将采集到的土样带回实验室进行模拟测试。
这种方法可以更加精确地掌握土壤的性质和特性，适用于试验点较多或者地形复杂的情况下使用。
三、试验步骤1. 土样采集：在采集前应先确定采样点的位置和数量，并且要注意保证采样点的代表性。
采样时应使用标准工具，避免污染和混杂。
2. 样品处理：将土样带回实验室进行处理。
首先要进行筛分，然后根据需要进行干燥或加水处理等。
3. 试验操作：根据试验内容选择相应的试验方法进行操作。
在操作过程中要注意安全，避免对环境造成污染。
4. 数据处理：将实验得到的数据进行整理、分析和比较，得出结论并记录在试验报告中。
四、试验结果1. 土壤物理性质方面，可以得到土壤颗粒组成分析结果、密度和孔隙度测定结果、水分含量测定结果等。
2. 土壤力学性质方面，可以得到压缩性能测试结果、剪切强度测试结果等。
3. 土壤水文特性方面，可以得到渗透系数测定结果、吸力测定结果等。
4. 土壤化学特性方面，可以得到pH值测定结果、有机物含量测定结果等。
5. 根据试验结果，可以对土壤进行分类和评估，并且为设计和施工提供依据。
综上所述，铁路土工试验规程是铁路建设中不可或缺的一部分。
它通过对土壤的实验测试，为铁路工程的设计、施工和质量控制提供了科学依据。
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程
1. 概述tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，制定该规程的目的是为了规范铁路工程中土工试验的操作流程，保证试验结果的准确性和可靠性，以保障铁路工程施工和运营的安全性和可持续性发展。
本文将对该规程的主要内容和应用进行详细介绍和分析，以期对铁路工程领域的从业人员提供参考和指导。
2. 规程概述2.1 规程依据tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是根据国家相关法律法规和铁路工程领域的技术标准制定的。
其内容涵盖了土工试验的基本原理、常用的试验方法和设备、试验过程中的安全操作规范等方面。
2.2 适用范围该规程适用于铁路工程领域的土工试验，包括但不限于路基、桥梁、隧道等工程的土壤和岩石材料的试验和监测工作。
3. 规程内容3.1 试验基本原理本部分主要阐述了土工试验的基本原理和试验过程中需要注意的问题，比如土壤力学参数的测定及计算方法、试验过程中可能出现的误差和偏差等。
3.2 试验设备和方法本部分详细介绍了常用的土工试验方法、试验设备的要求和使用方法，包括但不限于原位试验、室内试验、岩土工程勘察和实验室试验等。
3.3 试验数据处理和分析本部分主要介绍了试验数据的处理和分析方法，包括数据的准确记录和整理、参数计算和分析方法等内容。
3.4 质量控制本部分重点论述了土工试验过程中的质量控制要求，包括试验过程中的常见问题及处理方法、试验设备和环境的质量控制等。
4. 规程应用4.1 施工现场操作指导根据本规程的要求，施工现场人员应按照规程的要求进行土工试验操作，保证试验结果的准确性和可靠性。
4.2 质量监督和检验监理单位和质量检测机构应按照本规程的要求对土工试验进行监督和检验，对试验结果的准确性进行评估和确认。
4.3 技术标准制定参考相关单位在制定和修订铁路工程领域的技术标准时，可参考本规程中对土工试验的要求和方法，以保证技术标准的科学性和可行性。
5. 结语tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，对规范土工试验操作、保障工程质量和安全具有重要意义。
铁路土工试验培训
斜率: 某粒径范围内颗粒的含量 陡—相应粒组质量集中 缓--相应粒组含量少 平台--相应粒组缺乏
测定3份不同含水量的同一个土样，得到圆锥下沉深度和 含水量关系曲线，则曲线上对应深度为17mm及2mm时土 样的含水量就分别为该土的液限和塑限。
工程上常用作粘性土与粉土定名的依据
交通涵
100
试验结果分析
下沉深度(mm)
以下沉17mm所对应的含水率为液限 L ，
10
下沉深度为2mm所对应的含水率为塑限
95 样倒入标准筛内摇振，然后分别称出
87 留在各筛子上的土重，并计算出各粒
78 组的相对含量，即得土的颗粒级配。
66
沉降分析法：具体有密度计法(也称 比重计法)或移液管法(也称吸管法)。
55 该两法的理论基础都是依据Stokes(司
36 笃克斯)定律，即球状的细颗粒在水
中的下沉速度与颗粒直径的平方成正
密度计法 比
§颗粒分析试验
小于某粒径之土质量百分数P（％） 10 5.0 1.0 0.5
0.10 0.05 0.01 0.005 0.001
典 型 颗 分 级 配 曲 线
沉降分析结果
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
0
粒径(mm)
粒径(mm) 0.05 0.01 百分数P(%) 26 13.5
碟式液限仪测定法：以2转/秒的速度，使碟子反复起落，坠击底座，当25击V型土槽合 拢长度恰好13mm所对应的含水量。
注意：仅适用于重塑
§液塑限 试验
滚搓法：将天然湿度的土体在毛玻璃上搓成直径为3mm
土条时，土条恰好产生裂缝并开始断裂时的含水量。
塑限ωp
液、塑性联合测定法：利用液、塑性联合测定仪同时
铁路工程土工试验
• 一、土的工程分类 • 二、土工试验项目 • 三、土的组成及基本物理指标 • 四、土工试验方法 • 五、高速铁路土工试验
一、土的工程分类
工程土按用途分主要有两种： 一种是作为建筑物地基的原状土； 另一种是作为建筑材料的扰动土。
1、我国土的工程分类标准 2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类 3、铁路工程路基填料的分类
D、比重法
4-4、(判断)现场平行测定细粒土的含水量为 26.5%及27.9%，则含水量的平均值为：27.2%。 (×)
含水率 练习题2
5-9、(问答)常用的测试含水量的方法有哪些？ 并说明各自的适用范围。
答：1、烘干法(适用于各种土) 2、酒精燃烧法（适用于除含有机质和含结
晶水的土） 3、碳化钙法（适用于细粒土） 4、核子射线法(原位测定细粒土及砂类土)
②.力学性质：压缩、直剪、三轴压缩、湿陷性和 膨胀性等。
③.化学性质：矿物鉴定、有机质、含盐量等。 ④.原位测试：静载试验、静力触探、动力触探、 标准贯入、旁压、十字板剪切等。
二、土工试验项目
2、路基填料。 通过检测结果判定路基填料的性质，用于指导路基填土
压实质量控制。 ①.物理性质：含水率、密度、相对密度、颗粒密度（比重
其中前三项是直接检测出来的，后六 项是计算出来的。
①.密度ρ
单位体积土的质量（包括孔隙中水的质 量在内）称为土的密度（g/cm3）。
②. 颗粒密度
土体内的固体颗粒质量与颗粒体积之 比值，称为颗粒密度（g/cm3）,颗粒密 度关注的是土体固体颗粒的视密度，也 是以前的比重的概念。
③. 含水率w
土中水的质量与土固体颗粒质量的比 值称为土的含水率，以百分数计。在有 的标准中，如公路用标准，含水率又称 为含水量。
铁路工程土工试验
仪器设备
• 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）参照德国 41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，结合国内现有标准， 对试验的主要仪器设备作了如下规定： • 荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚25mm。 荷载板上应带有水准泡。 • 加载装置：测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，精 度不低于0.6级。使用测力计直接测量加荷荷载时，测力 计精度应达到1%。 • 下沉量测量装置由测桥和测表组成，测桥是用于安装测表 固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑 梁和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等 于8cm3。测表宜配置3~4个精度为0.01mm的百分表或电 子数显百分表，量程应不小于10mm。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
Evd仪器设备
• 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板 和沉陷测定仪三部分组成。 • 落锤重：10kg • 最大冲击力：7.07kN • 冲击持续时间：18±2ms
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
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现场操作
• 1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m 以外。 • 2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反 力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称， 1m 并且应与荷载板中心保持等距离。 • 3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加 一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生 的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数， 然后增加下一级荷载。
铁路土工试验课件
K30载荷试验定义：采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
适用范围《铁路工程土工试验规程》中规定：K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为400~500mm。
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2~4h内开始进行；对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
《铁路工程土工试验规程》中对K30平板载荷试验仪的校验作出了规定，并制定了相应的校验方法。
规定K30平板载荷试验仪校验周期：在新仪器使用的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相应的误差修正，当三次标定的误差小于±5%，即认为仪器已进入稳定期，但仪器每次投入新工点使用前或每年必须予以校验一次。
并规定K30平板载荷试验仪校验的技术条件，应符合下列规定：试验仪配置的压力表、百分表（或电子数显表）应定期送检进行计量标定；试验仪液压系统应不漏油；用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于50kN；用于校验的压力机的计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小于5N。
现场操作1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数，然后增加下一级荷载。
1）在采用规程条文说明中的测桥形式（见图1）时，测桥支撑座与反力装置支撑点间距不易满足。
2）在加载过程中，规程要求对每一级荷载作用下的变形进行稳定判断，在实际操作中该条款存在一些不明确之处。
第一，该级荷载产生的沉降量在何时读取？是否包括持荷时间里面的沉降量？第二，持荷时间如何计算？另外，从现场实际操作来看，初始几级荷载作用下沉降量会小于1mm，如果按照判稳条件的要求，那么沉降量测表的读数精度应达到0.0001mm才能满足要求，规范中对设备的相关规定并不能满足该要求。
2019年铁路工程土工试验讲义.doc
2019年铁路工程土工试验讲义.doc预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制铁路工程土工试验讲义杨德平2011年6月一、概述本章内容以《铁路工程试验与检测》为准。
1、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
2、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
3、土工试验的重要意义土用于地基，会出现地基的变形和稳定问题；用作填料，存在土的压实和变形问题；用于介质，需考虑土的渗流和抗渗稳定性问题。
研究解决以上问题，涉及到土的物理、力学、化学性能。
要评价土的以上性能，须通过土工试验来获取土的各项性能指标。
尤其在研究不良地基处理方案时，实测的实验指标是优选技术措施的重要依据。
4、对土工试验人员的要求由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：①.试验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.试验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
6、练习题①.(填空)工程试验工作的依据是( )。
②. (填空)铁路工程土的物理力学性能检测标准(代号)为（）,化学性能检测标准(代号)为( )。
二、土工试验项目本章内容以《铁路工程试验与检测》为准。
tb10102-2023铁路工程土工试验规程
tb10102-2023铁路工程土工试验规程2023年铁路工程土工试验规程是针对铁路工程建设中土工试验的一项重要标准。
本规程的主要目的是确保土工试验工作的科学性、准确性和一致性，为铁路工程建设提供可靠的土工试验数据和技术支持。
以下为2023年铁路工程土工试验规程的主要内容。
一、试验设备及试验方法本规程明确了土工试验中所使用的试验设备和试验方法。
包括试验仪器的选择、试验样品的制备、试验条件的控制等方面的要求。
试验设备的选择应符合国家标准或行业规范，并应具备必要的校准和维护记录。
试验方法应符合相关规范和标准要求，并应考虑到实际工程条件的特点。
二、试验项目和参数本规程列举了铁路工程土工试验中的常见试验项目和参数。
包括土壤物理性质试验、土壤力学性质试验、土壤水分性质试验、土壤渗透性试验等。
对于每个试验项目，规程详细说明了试验原理、试验方法、试验步骤和数据处理等内容。
同时，规程还对不同试验参数的计算方法和介绍了相关的计算公式和推荐值。
三、样品采集与试验本规程强调了土工试验中样品的采集和试验的重要性。
规定了样品采集的方法和注意事项，包括取样点的选择、土壤样品的采集和保存等。
并对样品试验进行详细的操作说明，包括试验过程中的注意事项和常见问题的处理方法等。
四、试验数据分析与结果评价本规程指导了试验数据的分析和结果的评价方法。
对试验数据的处理和分析应采用科学的方法，并应根据铁路工程建设的需要进行结果的评价和判定。
规程还强调了试验数据的准确性和可靠性，并提出了相关的质量控制要求。
五、试验报告及文件管理本规程对试验报告的编写和文件管理进行了要求。
试验报告应包括试验目的、方法、结果、数据分析和评价等内容，并应符合国家和行业的相关要求。
文件管理应建立科学的档案管理制度，确保试验记录和报告的可追溯性和可复制性。
六、质量控制本规程对土工试验的质量控制作出了相应的要求。
试验中应保证试验设备的准确性和工作状态的稳定性，试验操作应规范和标准化，并应进行相应的质量控制和质量评估。
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• 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围：10MPa~225MPa
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现场操作
• 测试前的准备工作： 整平测试面，使荷载板与地面良好接触； 检查仪器标明的落距
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• 测试步骤： • 将落锤提升至挂钩装置上挂住，保证导向 杆竖直，使落锤脱钩并自由落下，当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试，作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
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• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
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• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径，分别 采用下列方法： • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法； • 2、粒径等于大于5mm的土，其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法，多 余10%时用虹吸筒法； • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时，应分别采用以上方法测定，然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用， 主要表现为荷载板无水准泡，也未配备水 平尺，不能保证荷载板竖直传力；测桥不 规范，现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量，无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量；千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级，不满足精度要求，在加荷过程中， 一些荷载值需要靠估读，无法保证试验数 据准确性。（见图2）
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• 校正后试样的最优含水率
' ωopt = ωopt (1 − Ps) + Psω x
• ωopt——粒径小于5mm、20mm和40mm的试样试验所得的最优含水率
（%）。
• ωx——粒径大于5mm、20mm和40mm颗粒吸着含水率（%）。（饱和
面干状态下时的含水率）
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• 3）在操作规范中没有对荷载的稳定进行判 定。在操作中，随着地基变形或者是设备 方面的其他问题，在持荷过程中必然存在 荷载降低的现象，荷载下降多少幅度时需 要进行调整，操作规范没有进行规定。这 种情况下，会造成操作者频繁进行荷载调 整，对荷载板形成多次的冲击，加大沉降 变形量，造成K30值较实际值偏低；或者是 不及时进行荷载补充，造成实际荷载偏低， K30值较实际值偏高。
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• 《铁路工程土工试验规程》中对K30平板载荷试验 仪的校验作出了规定，并制定了相应的校验方法。 规定K30平板载荷试验仪校验周期：在新仪器使用 的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相 应的误差修正，当三次标定的误差小于±5%，即 认为仪器已进入稳定期，但仪器每次投入新工点 使用前或每年必须予以校验一次。 • 并规定K30平板载荷试验仪校验的技术条件，应符 合下列规定：试验仪配置的压力表、百分表（或 电子数显表）应定期送检进行计量标定；试验仪 液压系统应不漏油；用于校验的压力支架或压力 机的承载能力应大于50kN；用于校验的压力机的 计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小 于5N。
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• 在过渡段掺水泥的级配碎石中多采用K30作 为控制指标，由于水泥的硬化作用，应对 其检测时间做详细规定，或则采用其他指 标进行控制。另外，由于水泥是均匀拌合 在混合料中，其并不光是表面硬化，故采 用下挖法也不可能消除掉表面状态的影响铁路工程土工试验
依据《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004
常用试验
• • • • • • • • • 含水率试验 密度试验 颗粒密度试验 颗粒分析试验 界限含水率试验 无侧限抗压强度试验 击实试验 K30、Evd平板载荷试验 、 平板载荷试验 Ev2平板载荷试验 平板载荷试验
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适用范围
• 适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土 和土石混合填料，测试有效深度范围为 400~500mm。
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Evd试验场地及环境条件要求
• 测试面宜水平，其倾斜度不大于5度。 • 测试面必须平整无坑洞，对于粗粒土或混 合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中 砂来补平。 • 试验时测试点必须远离震源。
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• 《铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10414-2003）中规定各种土类，每填 高0.9m进行地基系数的检测。《客运专线 铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2005]160号）中规定基床底层及 以下普通填料填筑质量，每填高约90cm抽 样检验地基系数K30，基床表层以下过渡段 级配碎石填层压实，每填高约60cm抽样检 验地基系数K30，基床表层级配碎石每压实 层进行地基系数检验。以上规定也与《铁 路工程土工试验规程》中的测试有效深度 范围相冲突。
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• 由于K30的荷载板直径只有300mm，从试验规程 规定来看，K30适用的土粒直径最大为75mm。在 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB104142003）中规定对于块石类混合料，应采用地基系 数K30控制压实质量。另外还规定填石路堤填筑层 K 压实质量采用K30试验检验。从《铁路路基施工规 范》（TB10202-2002）附录B可知，块石类土指 粒径大于200mm颗粒超过总质量50%的土，颗粒 粒径远远大于75mm，即块石类土采用K30试验方 法进行地基系数的测定并不合适。
仪器设备
• 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）参照德国 41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，结合国内现有标准， 对试验的主要仪器设备作了如下规定： • 荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚25mm。 荷载板上应带有水准泡。 • 加载装置：测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，精 度不低于0.6级。使用测力计直接测量加荷荷载时，测力 计精度应达到1%。 • 下沉量测量装置由测桥和测表组成，测桥是用于安装测表 固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑 梁和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等 于8cm3。测表宜配置3~4个精度为0.01mm的百分表或电 子数显百分表，量程应不小于10mm。
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• 击实试验中，当试样中粒径大于各方法相应最大粒径的 颗粒质量占总质量的5％～30％时，其最大干密度和最 优含水率应进行校正。 • 校正后试样的最大干密度
ρ
'
d max
=
1 1 − ps
ρ d max
+
ρa
ps
• PS－－试样中粒径大于5mm、20mm或40mm的颗粒含 量的质量分数。 • ρa粒径大于5mm 、20mm或40mm的颗粒毛体积密度。
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• 1）在采用规程条文说明中的测桥形式（见图1）时，测桥 支撑座与反力装置支撑点间距不易满足。 • 2）在加载过程中，规程要求对每一级荷载作用下的变形 进行稳定判断，在实际操作中该条款存在一些不明确之处。 第一，该级荷载产生的沉降量在何时读取？是否包括持荷 时间里面的沉降量？第二，持荷时间如何计算？另外，从 现场实际操作来看，初始几级荷载作用下沉降量会小于 1mm，如果按照判稳条件的要求，那么沉降量测表的读数 精度应达到0.0001mm才能满足要求，规范中对设备的相 关规定并不能满足该要求。 • 而在实际操作过程中，大多在每一级荷载施加完成后，立 即读取沉降量，没有变形是否稳定进行判断，导致测量所 得地基系数K30值比实际值偏大。
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现场操作
• 1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m 以外。 • 2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反 力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称， 1m 并且应与荷载板中心保持等距离。 • 3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加 一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生 的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数， 然后增加下一级荷载。
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Evd仪器设备
• 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板 和沉陷测定仪三部分组成。 • 落锤重：10kg • 最大冲击力：7.07kN • 冲击持续时间：18±2ms
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Evd动态平板载荷试验
• 定义：动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷 测定来直接获取土体动态特性的承载力指标动态 变形模量，以Evd表示，其计量单位为MPa。 • 本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工 岩土试验技术规程——采用轻型落锤仪进行动态 平板载荷试验》（TPBF-StB Teil B8.3）和德国 1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中 的使用准则》（DR－A2015），并结合铁道部 1999年科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路 基关键技术研究——施工质量监控测试仪器的研 制”的科技成果而编制。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
常见问题
• 适用范围，主要表现在现场的应用和相关 规范条文之间的不符合上。 • 仪器设备，主要表现在设备不符合规范要 求。 • 现场操作不规范。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建