铁路工程土工试验
铁路土工试验规程
铁路土工试验规程铁路土工试验规程是指在铁路建设中，对土壤进行试验的规程。
它是保证铁路工程质量和安全的重要手段之一。
下面将从试验内容、试验方法、试验步骤、试验结果等方面详细介绍铁路土工试验规程。
一、试验内容1. 土壤物理性质：包括土壤颗粒组成分析、密度和孔隙度测定、水分含量测定等。
2. 土壤力学性质：包括压缩性能、剪切强度等。
3. 土壤水文特性：包括渗透系数测定、吸力测定等。
4. 土壤化学特性：包括pH值测定、有机物含量测定等。
5. 其他：根据实际需要，还可以进行其他相关的试验，如冻融循环试验等。
二、试验方法1. 实地采样法：直接在现场采集土样进行分析和测试。
这种方法适用于地形较为平坦或者采样点比较少的情况下使用。
2. 室内模拟法：将采集到的土样带回实验室进行模拟测试。
这种方法可以更加精确地掌握土壤的性质和特性，适用于试验点较多或者地形复杂的情况下使用。
三、试验步骤1. 土样采集：在采集前应先确定采样点的位置和数量，并且要注意保证采样点的代表性。
采样时应使用标准工具，避免污染和混杂。
2. 样品处理：将土样带回实验室进行处理。
首先要进行筛分，然后根据需要进行干燥或加水处理等。
3. 试验操作：根据试验内容选择相应的试验方法进行操作。
在操作过程中要注意安全，避免对环境造成污染。
4. 数据处理：将实验得到的数据进行整理、分析和比较，得出结论并记录在试验报告中。
四、试验结果1. 土壤物理性质方面，可以得到土壤颗粒组成分析结果、密度和孔隙度测定结果、水分含量测定结果等。
2. 土壤力学性质方面，可以得到压缩性能测试结果、剪切强度测试结果等。
3. 土壤水文特性方面，可以得到渗透系数测定结果、吸力测定结果等。
4. 土壤化学特性方面，可以得到pH值测定结果、有机物含量测定结果等。
5. 根据试验结果，可以对土壤进行分类和评估，并且为设计和施工提供依据。
综上所述，铁路土工试验规程是铁路建设中不可或缺的一部分。
它通过对土壤的实验测试，为铁路工程的设计、施工和质量控制提供了科学依据。
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程
1. 概述tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，制定该规程的目的是为了规范铁路工程中土工试验的操作流程，保证试验结果的准确性和可靠性，以保障铁路工程施工和运营的安全性和可持续性发展。
本文将对该规程的主要内容和应用进行详细介绍和分析，以期对铁路工程领域的从业人员提供参考和指导。
2. 规程概述2.1 规程依据tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是根据国家相关法律法规和铁路工程领域的技术标准制定的。
其内容涵盖了土工试验的基本原理、常用的试验方法和设备、试验过程中的安全操作规范等方面。
2.2 适用范围该规程适用于铁路工程领域的土工试验，包括但不限于路基、桥梁、隧道等工程的土壤和岩石材料的试验和监测工作。
3. 规程内容3.1 试验基本原理本部分主要阐述了土工试验的基本原理和试验过程中需要注意的问题，比如土壤力学参数的测定及计算方法、试验过程中可能出现的误差和偏差等。
3.2 试验设备和方法本部分详细介绍了常用的土工试验方法、试验设备的要求和使用方法，包括但不限于原位试验、室内试验、岩土工程勘察和实验室试验等。
3.3 试验数据处理和分析本部分主要介绍了试验数据的处理和分析方法，包括数据的准确记录和整理、参数计算和分析方法等内容。
3.4 质量控制本部分重点论述了土工试验过程中的质量控制要求，包括试验过程中的常见问题及处理方法、试验设备和环境的质量控制等。
4. 规程应用4.1 施工现场操作指导根据本规程的要求，施工现场人员应按照规程的要求进行土工试验操作，保证试验结果的准确性和可靠性。
4.2 质量监督和检验监理单位和质量检测机构应按照本规程的要求对土工试验进行监督和检验，对试验结果的准确性进行评估和确认。
4.3 技术标准制定参考相关单位在制定和修订铁路工程领域的技术标准时，可参考本规程中对土工试验的要求和方法，以保证技术标准的科学性和可行性。
5. 结语tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，对规范土工试验操作、保障工程质量和安全具有重要意义。
铁路土工试验培训
斜率: 某粒径范围内颗粒的含量 陡—相应粒组质量集中 缓--相应粒组含量少 平台--相应粒组缺乏
测定3份不同含水量的同一个土样，得到圆锥下沉深度和 含水量关系曲线，则曲线上对应深度为17mm及2mm时土 样的含水量就分别为该土的液限和塑限。
工程上常用作粘性土与粉土定名的依据
交通涵
100
试验结果分析
下沉深度(mm)
以下沉17mm所对应的含水率为液限 L ，
10
下沉深度为2mm所对应的含水率为塑限
95 样倒入标准筛内摇振，然后分别称出
87 留在各筛子上的土重，并计算出各粒
78 组的相对含量，即得土的颗粒级配。
66
沉降分析法：具体有密度计法(也称 比重计法)或移液管法(也称吸管法)。
55 该两法的理论基础都是依据Stokes(司
36 笃克斯)定律，即球状的细颗粒在水
中的下沉速度与颗粒直径的平方成正
密度计法 比
§颗粒分析试验
小于某粒径之土质量百分数P（％） 10 5.0 1.0 0.5
0.10 0.05 0.01 0.005 0.001
典 型 颗 分 级 配 曲 线
沉降分析结果
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
0
粒径(mm)
粒径(mm) 0.05 0.01 百分数P(%) 26 13.5
碟式液限仪测定法：以2转/秒的速度，使碟子反复起落，坠击底座，当25击V型土槽合 拢长度恰好13mm所对应的含水量。
注意：仅适用于重塑
§液塑限 试验
滚搓法：将天然湿度的土体在毛玻璃上搓成直径为3mm
土条时，土条恰好产生裂缝并开始断裂时的含水量。
塑限ωp
液、塑性联合测定法：利用液、塑性联合测定仪同时
铁路工程土工试验
• 一、土的工程分类 • 二、土工试验项目 • 三、土的组成及基本物理指标 • 四、土工试验方法 • 五、高速铁路土工试验
一、土的工程分类
工程土按用途分主要有两种： 一种是作为建筑物地基的原状土； 另一种是作为建筑材料的扰动土。
1、我国土的工程分类标准 2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类 3、铁路工程路基填料的分类
D、比重法
4-4、(判断)现场平行测定细粒土的含水量为 26.5%及27.9%，则含水量的平均值为：27.2%。 (×)
含水率 练习题2
5-9、(问答)常用的测试含水量的方法有哪些？ 并说明各自的适用范围。
答：1、烘干法(适用于各种土) 2、酒精燃烧法（适用于除含有机质和含结
晶水的土） 3、碳化钙法（适用于细粒土） 4、核子射线法(原位测定细粒土及砂类土)
②.力学性质：压缩、直剪、三轴压缩、湿陷性和 膨胀性等。
③.化学性质：矿物鉴定、有机质、含盐量等。 ④.原位测试：静载试验、静力触探、动力触探、 标准贯入、旁压、十字板剪切等。
二、土工试验项目
2、路基填料。 通过检测结果判定路基填料的性质，用于指导路基填土
压实质量控制。 ①.物理性质：含水率、密度、相对密度、颗粒密度（比重
其中前三项是直接检测出来的，后六 项是计算出来的。
①.密度ρ
单位体积土的质量（包括孔隙中水的质 量在内）称为土的密度（g/cm3）。
②. 颗粒密度
土体内的固体颗粒质量与颗粒体积之 比值，称为颗粒密度（g/cm3）,颗粒密 度关注的是土体固体颗粒的视密度，也 是以前的比重的概念。
③. 含水率w
土中水的质量与土固体颗粒质量的比 值称为土的含水率，以百分数计。在有 的标准中，如公路用标准，含水率又称 为含水量。
铁路工程土工试验
仪器设备
• 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）参照德国 41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，结合国内现有标准， 对试验的主要仪器设备作了如下规定： • 荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚25mm。 荷载板上应带有水准泡。 • 加载装置：测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，精 度不低于0.6级。使用测力计直接测量加荷荷载时，测力 计精度应达到1%。 • 下沉量测量装置由测桥和测表组成，测桥是用于安装测表 固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑 梁和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等 于8cm3。测表宜配置3~4个精度为0.01mm的百分表或电 子数显百分表，量程应不小于10mm。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
Evd仪器设备
• 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板 和沉陷测定仪三部分组成。 • 落锤重：10kg • 最大冲击力：7.07kN • 冲击持续时间：18±2ms
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m 以外。 • 2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反 力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称， 1m 并且应与荷载板中心保持等距离。 • 3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加 一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生 的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数， 然后增加下一级荷载。
铁路土工试验课件
K30载荷试验定义：采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
适用范围《铁路工程土工试验规程》中规定：K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为400~500mm。
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2~4h内开始进行；对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
《铁路工程土工试验规程》中对K30平板载荷试验仪的校验作出了规定，并制定了相应的校验方法。
规定K30平板载荷试验仪校验周期：在新仪器使用的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相应的误差修正，当三次标定的误差小于±5%，即认为仪器已进入稳定期，但仪器每次投入新工点使用前或每年必须予以校验一次。
并规定K30平板载荷试验仪校验的技术条件，应符合下列规定：试验仪配置的压力表、百分表（或电子数显表）应定期送检进行计量标定；试验仪液压系统应不漏油；用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于50kN；用于校验的压力机的计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小于5N。
现场操作1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数，然后增加下一级荷载。
1）在采用规程条文说明中的测桥形式（见图1）时，测桥支撑座与反力装置支撑点间距不易满足。
2）在加载过程中，规程要求对每一级荷载作用下的变形进行稳定判断，在实际操作中该条款存在一些不明确之处。
第一，该级荷载产生的沉降量在何时读取？是否包括持荷时间里面的沉降量？第二，持荷时间如何计算？另外，从现场实际操作来看，初始几级荷载作用下沉降量会小于1mm，如果按照判稳条件的要求，那么沉降量测表的读数精度应达到0.0001mm才能满足要求，规范中对设备的相关规定并不能满足该要求。
2019年铁路工程土工试验讲义.doc
2019年铁路工程土工试验讲义.doc预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制铁路工程土工试验讲义杨德平2011年6月一、概述本章内容以《铁路工程试验与检测》为准。
1、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
2、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
3、土工试验的重要意义土用于地基，会出现地基的变形和稳定问题；用作填料，存在土的压实和变形问题；用于介质，需考虑土的渗流和抗渗稳定性问题。
研究解决以上问题，涉及到土的物理、力学、化学性能。
要评价土的以上性能，须通过土工试验来获取土的各项性能指标。
尤其在研究不良地基处理方案时，实测的实验指标是优选技术措施的重要依据。
4、对土工试验人员的要求由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：①.试验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.试验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
6、练习题①.(填空)工程试验工作的依据是( )。
②. (填空)铁路工程土的物理力学性能检测标准(代号)为（）,化学性能检测标准(代号)为( )。
二、土工试验项目本章内容以《铁路工程试验与检测》为准。
tb10102-2023铁路工程土工试验规程
tb10102-2023铁路工程土工试验规程2023年铁路工程土工试验规程是针对铁路工程建设中土工试验的一项重要标准。
本规程的主要目的是确保土工试验工作的科学性、准确性和一致性，为铁路工程建设提供可靠的土工试验数据和技术支持。
以下为2023年铁路工程土工试验规程的主要内容。
一、试验设备及试验方法本规程明确了土工试验中所使用的试验设备和试验方法。
包括试验仪器的选择、试验样品的制备、试验条件的控制等方面的要求。
试验设备的选择应符合国家标准或行业规范，并应具备必要的校准和维护记录。
试验方法应符合相关规范和标准要求，并应考虑到实际工程条件的特点。
二、试验项目和参数本规程列举了铁路工程土工试验中的常见试验项目和参数。
包括土壤物理性质试验、土壤力学性质试验、土壤水分性质试验、土壤渗透性试验等。
对于每个试验项目，规程详细说明了试验原理、试验方法、试验步骤和数据处理等内容。
同时，规程还对不同试验参数的计算方法和介绍了相关的计算公式和推荐值。
三、样品采集与试验本规程强调了土工试验中样品的采集和试验的重要性。
规定了样品采集的方法和注意事项，包括取样点的选择、土壤样品的采集和保存等。
并对样品试验进行详细的操作说明，包括试验过程中的注意事项和常见问题的处理方法等。
四、试验数据分析与结果评价本规程指导了试验数据的分析和结果的评价方法。
对试验数据的处理和分析应采用科学的方法，并应根据铁路工程建设的需要进行结果的评价和判定。
规程还强调了试验数据的准确性和可靠性，并提出了相关的质量控制要求。
五、试验报告及文件管理本规程对试验报告的编写和文件管理进行了要求。
试验报告应包括试验目的、方法、结果、数据分析和评价等内容，并应符合国家和行业的相关要求。
文件管理应建立科学的档案管理制度，确保试验记录和报告的可追溯性和可复制性。
六、质量控制本规程对土工试验的质量控制作出了相应的要求。
试验中应保证试验设备的准确性和工作状态的稳定性，试验操作应规范和标准化，并应进行相应的质量控制和质量评估。
铁路工程土工试验讲义
铁路⼯程⼟⼯试验讲义铁路⼯程⼟⼯试验讲义⼀、⼟的⼯程分类⼯程⼟按⽤途主要有两种：⼀是作为建筑物地基的原状⼟；⼆是作为建筑材料的扰动⼟。
1、我国⼟的⼯程分类标准有：①.国家标准《⼟的分类标准》GBJ145-90；②.⽔利部《⼟的⼯程分类》SL237-001-1999；③.交通部《公路⼟⼯试验规程》JTJ051-93中《⼟的⼯程分类》（M0101-93）；④.铁道部《铁路⼯程岩⼟分类标准》TB10077-2001中《⼟的分类》。
2、铁路⼯程桥涵地基与基础⼟的分类1）. ⼀般⼟①.分类定名A.⼟的颗粒分类。
讲义表17.1把⼟颗粒按颗粒形状和粒径⼤⼩分成了7类15种。
B.碎⽯类⼟。
讲义表17.2⼤于2mm的颗粒超过总质量的50%。
按颗粒形状和级配分为4类8个名称。
C.砂类⼟。
讲义表17.3⼤于2mm的颗粒不超过总质量的50%，⽽⼤于0.075mm的颗粒超过总质量的50%。
按颗粒级配分为1类5个名称。
D.粉⼟。
粒径⼤于0.075mm颗粒的质量不超过全部质量50%的⼟，且塑性指数等于或⼩于10。
按塑性指数和颗粒级配分为1类1个名称。
E.粘性⼟。
讲义表17.4按塑性指数分为1类2个名称。
②.密实程度A.碎⽯类⼟。
讲义表17.5根据结构特征、天然坡和开挖情况、钻探情况分为：密实、中密、稍密和松散4种。
B.砂类⼟。
讲义表17.6根据标准贯⼊锤击数N和相对密度Dr分为：密实、中密、稍密和松散4种。
C.粉⼟。
讲义表17.71根据孔隙⽐e的⼤⼩分为密实、中密、稍密3种。
D.粘性⼟。
讲义表17.8根据压缩系数a0.1~0.2分为⾼、中、低压缩性⼟3种。
③.潮湿程度A.碎⽯类和砂类⼟。
讲义表17.9根据饱和度分为稍湿、潮湿、饱和3种。
B.粉⼟。
讲义表17.10根据天然含⽔率分为稍湿、潮湿、饱和3种。
C.粘性⼟。
讲义表17.11根据液性指数分为坚硬、硬塑、软塑、流塑4种。
2）.特殊⼟①.黄⼟。
第四纪以来，在⼲旱、半⼲旱⽓候条件下形成的，⼟颗粒成分以粉粒为主、含碳酸钙及少量易溶盐、并具⼤孔隙和垂直节理、抗⽔性能差、易崩解和潜蚀、上部多具湿陷性等⼯程地质特征的⼟，应判定为黄⼟。
铁路工程土工试验基本知识与试验规程
铁路工程土工基本知识一、基本概述1、土工试验的重要性•土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数；如果测试指标失真，不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏，就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求（17.1）由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：①.试验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.试验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
3、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类工程土按用途主要有两种：一是作为建筑物地基的原状土；二是作为建筑材料的扰动土。
1）土的主要工程分类标准：1.铁路：《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-20042.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007《土工试验方法标准》GB/T50123-19993.公路：《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074.水利部《土的工程分类》SL237-001-1999；2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类1）. 一般土①.分类定名A.土的颗粒分类。
部标_铁路工程土工试验方法_简介
咖 咖时 咖咖咖 时
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六项 设计 规 范 获部 级 优 秀 工程 建 设 标 准 规 范奖
) 根据 部 (8 5
,
,
‘, .
界
铁 基字 7 2 4 号 文 发 布 的 《 铁道 部 优 秀 工 程 建 设 标 准规 范 奖励 暂行 办
,
按 专业分 组 分 别 逐 条 进 行 认 真
细 致 地审 查
,
,
通 过审 查 提 出 了部 分 修 改意 见
并一 致 认 为
,
根据 审 查会 的 意 见 对 送 审 稿进 行 修 改 后
即可
报 部 审批 会
,
本 规 则 于 1 9 8 5 年 四 季 度 开 始编 写 工 作
于 同年
、
在 1 9 8 7 年 4 月主 编单 位 召 开 过 征 求意 见 稿 审查
唯 肠 ‘ .. , ‘ 今 若 里 咨 吞 石 言 忿 急 念 忍
法 》 铁 道 部 对 1 9 8 6 年 7 日 1 日 发 布 施 行 的 1 项 设 计 规 范 按各 单 位 申报的 奖励 项 目 进 8
行 了评审
,
1 7 1 8 并 以 铁 基 〔 9 8 〕 0 1 号 文 发 布获得 优 秀 工 程 建 设 标 堆规 范 奖 的项 目和 等
是 一 本 综 合 性 的既有 线 测 量 技 术 规 范
( 许 季星 )
。
一 5 1一
审稿
加
。
,
专 业 设 计院 航 测 处 参 加 编 写 的 《既 有铁 路 测 量 技 术 规 则 》 送
路基土工试验与检测技术(成绵乐铁路)
环境保护要求
施工过程中需采取有效措 施，减少对周边环境的破 坏和污染。
安全监测与质量控制
实时监测
采用各种传感器和监测设备，对路基 施工过程进行实时监测，确保施工安 全。
材料控制
工艺控制
采用先进的施工工艺和技术，提高施 工效率和路基质量。
严格控制填料和原材料的质量，确保 符合设计要求和相关标准。
05
关注新技术和新方法的发展动态，积极探索 和应用新的试验和检测技术，提高工作效率 和准确性。
06
未来发展方向与展望
新技术与新方法研究
引入高精度传感器和 测量设备，提高土工 试验与检测的准确性 和可靠性。
探索非破坏性或微创 检测技术，减少对既 有结构的扰动和损伤。
研发新型土工试验仪 器和方法，解决复杂 地质条件下的试验难 题。
通过土工试验和检测技术的实施，成功地 保证了成绵乐铁路的路基稳定性和安全性 ，为铁路的顺利运营提供了可靠保障。
成功经验与教训总结
1. 科学的试验和检测方法选择
根据工程实际情况，选择合适的试验和检测方法，确保数据的准确性和可靠性。
2. 实时监测和反馈
在施工过程中和运营阶段进行实时监测和反馈，及时发现和处理问题，避免造 成重大损失。
常用检测设备
压力试验机
用于静载试验，模拟车辆载荷对路基施 加压力。
共振柱试验机
利用共振原理测量路基土的动力参数。
触探仪
利用不同形状和质量的探头，通过冲 击力将路基土层打入一定深度，根据 打入难易程度判断土层性质。
地质雷达
利用高频电磁波探测路基内部结构。
检测结果评价
数据分析
对采集到的数据进行整理、统计和分析，提取有关路 基性能的信息。
铁路土工试验规程tb10102-2010
铁路土工试验规程tb10102-2010
《铁路土工试验规程TB10102-2010》是一部由中国铁路总公司根据国家标准起草的有关铁路土工材料及其试验的专业规程。
本规程规
定了铁路工程中使用的土工材料的各种试验及其技术要求，其主要内
容有：试验设备及材料的合格性要求；橡胶路垫用橡胶标准混凝土、
砼和橡胶花岗岩混凝土的性能外观、抗渗性及其强度等检验要求等。
这部规范对于满足铁路工程的要求具有重要的意义。
它不仅对铁
路工程的设计、施工和质量提出了严格的要求，而且能够避免试验中
的技术失误，确保材料检测结果的精确性与可靠性，从而使铁路设计、施工质量达到国家严格的要求，安全性更高。
《铁路土工试验规程TB10102-2010》既保障了铁路工程施工质量又防范了安全隐患，对确保铁路工程的有效设计、施工及施工质量管
理具有重要的意义。
因此，在铁路工程的设计、施工以及质量检测中
应将《铁路土工试验规程TB10102-2010》的规定纳入考虑，以确保铁
路工程质量、安全可靠。
TB10102-2004铁路工程土工试验规程 (1)
’# 当 配 制 一 定 含 水 率 的 试 样 时$应 取 过 &88 筛 的 风 干 土 ##<F)$按 式 ’%A&AN&&(计算所需加水量#将试样平铺于搪瓷盘内$用喷雾器喷洒所需加水量 充分拌匀$然后装入保湿器内浸润一昼夜备用#砂类土浸润时间可酌情缩短#
<#测定浸润后试样的含水率$与要求的含水率差值不得大于P#O$若大于P #O时应适当减少或增加试样中的加水量#
某级的荷载增量与前一级荷载总量之比$ $"!"+#饱和面干密度 !表干密度"#/25>425*;/>4:21*e;4.;*6/05.
单位体积 !含材料的实体矿物成分及其闭口空隙%开口空隙等颗粒表面轮廓线 所包围的全部毛体积"物质颗粒的饱和面干质量$ $"!"!##毛体积密度#=>3F;*6/05.
单位体积 !含材料的实体矿物成分及其闭口空隙%开口空隙等颗粒表面轮廓线 所包围的全部毛体积"物质颗粒的干质量$ $"!"!!#酸碱度#210;05.26;23F230605.
含水率
密度
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颗粒密度
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黏性土!粉土
砂类土!圆"角#砾土
试验项目
原状 种类 土"筒#
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扰动土 ")#
原状 土"筒#
’#$18X &$18
颗粒分析
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铁路土工试验检测
土的类别 细粒土 砂类土
烘干时间 不得少于8h 不得少于6h
烘干温度 105~110℃ 105~110℃
冷却时间
有机质含量大于5% 的土
0.5~1h 12~15h 60~70℃
含石膏的土
12~15h
60~70℃
4.5 用烘干法测其含水量，计算至0.1%。两个试样含水量 的精度应符合规定。
测定含水量用试样的数量
锤底 直径
（mm）
锤质 量
（kg）
落高
（mm）
内径
（mm）
高（mm）
容积
（cm3）
高度
（mm）
最大粒 径（mm）
Q1 轻型
Q2
51
2.5
305
102
116
947.4
50
3
25
600
5
51
2.5
305
152
116
2103.9
50
3
56
600
20
Z1
51
4.5
457
102
116
947.4
50
5
25
2700
I P L P
式中：IP------塑性指数； WL------液限（%）； WP------塑限（%）。
3.5 液性指数： 对粘性土来说，液性指数是判断土的软硬状态的。液 性指数≤0 坚硬 ；0< 液性指数≤0.25 硬塑 ；0.25< 液性指 数≤0.75 可塑 ；0.75<液性指数≤1 软塑 ；液性指数>1 流 塑。 液性指数与土的类别及含水量有关，同一种土，含水 量越大则液性指数越大，土质越软。
二、土的击实试验
铁路土工试验检测方案
铁路土工试验检测方案1范围适用于各类铁路工程的地基土和填料的物理力学性质试验。
2 试验目的为了测定土的含水率、密度、相对密度、击实试验、颗粒密度、界限含水率、固结、黄土湿陷性。
3 试验依据《铁路工程土工试验规程》TB 10102-20104 检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5 试验设备多功能电动击实仪、电子天平/0.1g、电子天平/0.01g、电子天平30kg/1g；电子天平/0.001g、电热鼓风恒温干燥箱；环刀；长颈漏斗/内径1.2cm；锥形塞/直径1.5cm；砂面拂平器；振动叉；金属筒容积1000ml；数显式土壤液塑联合测定仪、比重瓶100ml、电砂浴、单杠杆固结仪等。
6．试验方法和计算结果6.1 含水率（烘干法)6.1.1 试验步骤根据不同土类按表 4.2.2确定取代表性试样质量，放入称量盒内，立即盖好盒盖，称湿土质量。
打开盒盖，将试样在温度105～110℃恒温烘干。
对于粉土、粘性土不得少于8h,砂类土不得少于6h。
对含有机制超过5%的土土，应将温度控制在65～70℃的恒温下，在真空干燥箱中烘干燥7h或在电热干燥箱中烘18h。
烘干后试样冷却至恒重，称质量准确至0.01g。
本试验称量小于200g，准确至0.01g；称量大于200g，准确至0.2g。
计算公式如下：ω= （m0/m d-1）×100c——含水率（%），计算至0.1%；m0——湿土质量（g）；m d——干土的质量（g）.本试验须进行二次平行测定，取其算术平均值，允许平均差值符合表T 0103-2规定。
表4.2.2烘干法测定含水量所需试样质量T 0103-2含水率测定的允许平行差值6.2 密度6.2.1 环刀法：本方法适用于粉土和粘性土的密度。
按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样。
取出环刀，削去两端余土，并用剩余土样测定含水率。
擦净环刀外壁，称湿土质量m0准确至0.1g.计算公式如下：ρ=m0/Vρd=ρ/1+0.01ωρ——湿密度（g/cm3）,计算至0.01；m0——湿土质量（g）；V——环刀体积（cm3）；ρd——干密度（g/cm3）；ω——含水率（%）。
tb10102-2023铁路工程土工试验规程
tb10102-2023铁路工程土工试验规程铁路工程土工试验规程是为了确保铁路工程的土壤材料符合要求和保证施工质量而制定的文件。
该规程包括了土工试验的内容、方法、原则以及结果评定等方面的规定，下面将对其进行详细介绍。
铁路工程土工试验规程主要针对土壤材料的物理性质、力学性质、渗透性等方面进行试验，以便进行土壤特性的确定和分析。
这些试验项目包括土壤的含水率、比重、液限、塑限、扩散系数、压缩系数等等。
试验方法主要有搅拌试验、液流试验、固相饱和试验等。
各种试验方法的原则是准确、可靠、操作便捷。
首先，对于土壤的物理性质试验，包括有关土壤颗粒的尺寸、形状、比表面以及孔隙度、孔隙分布等方面的测定。
其中测定土壤颗粒尺寸的试验可以通过筛分法、平均尺寸法等进行，而测定孔隙度、孔隙分布的试验可以通过饱和法、压缩法等进行。
这些试验的结果可以用于土壤分类和评价。
其次，对于土壤的力学性质试验，主要是针对土壤的抗剪强度、变形性和水分特性等进行测定。
测定土壤的抗剪强度可以采用直剪试验、三轴试验等，测定土壤的变形性则可以通过压缩试验、固结试验等进行，测定土壤的水分特性可以通过含水量-压力曲线、含水量-应力曲线等进行。
这些试验有助于判断土壤材料的稳定性和变形性，以便进行工程设计和施工管理。
第三，对于土壤的渗透性试验，主要是确定土壤的渗透系数、渗透能力以及渗透压力等。
这些试验可以通过液流试验、渗透片试验等进行。
通过这些试验可以判断土壤的渗透能力，以及用于渗透防治措施的设计和施工。
最后，根据试验结果进行土壤的评定和确定土壤分类。
根据试验结果和相应的标准，对土壤材料进行评定，以便进行后续的工程设计和施工。
综上所述，铁路工程土工试验规程是对铁路工程土壤材料进行试验的指导文件，主要包括了土壤试验的内容、方法、原则以及结果评定等方面的规定。
通过这些试验，可以确定土壤的物理性质、力学性质和渗透性等特性，以保证施工的质量和安全性。
这些试验结果将为工程设计和施工提供重要的参考和依据。
铁路工程土工试验规程
284《铁路工程土工试验规程》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。
我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。
并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。
所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。
其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以Evd表示，其计量单位为MPa。
本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。
通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的动态变形模量Evd与地基系数K30的现场对比试验，其结果表明，Evd 与K30之间具有良好的相关性，相关系数均在90%以上，利用某种条件下同类性质的土的Evd 与K30的相关关系，可以由Evd值推算出测试点的K30值。
铁路工程土工试验讲义
铁路工程土工实验讲义杨德平2011年6月一、概述本章内容以《铁路工程实验与检测》为准。
1、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
2、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
3、土工实验的重要意义土用于地基，会出现地基的变形和稳定问题；用作填料，存在土的压实和变形问题；用于介质，需考虑土的渗流和抗渗稳定性问题。
研究解决以上问题，涉及到土的物理、力学、化学性能。
要评价土的以上性能，须通过土工实验来获取土的各项性能指标。
尤其在研究不良地基处理方案时，实测的实验指标是优选技术措施的重要依据。
4、对土工实验人员的要求由于土工实验成果因实验方法和实验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工实验比较正确地反映实际土的性状，要求实验人员了解和掌握以下五个问题：①.实验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.实验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.实验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析实验设计与实际问题的联系概括地说土工实验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
6、练习题①.(填空)工程实验工作的依据是( )。
②.(填空)铁路工程土的物理力学性能检测标准(代号)为（）,化学性能检测标准(代号)为()。
二、土工实验工程本章内容以《铁路工程实验与检测》为准。
土工实验工程应根据土的用途决定：1、室内实验。
①.土的物理性能实验：含水率、密度、颗粒密度、界限含水率、颗粒分析、渗透、击实等、粗粒土的最大干密度等。
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• 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围：10MPa~225MPa
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 测试前的准备工作： 整平测试面，使荷载板与地面良好接触； 检查仪器标明的落距
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• 测试步骤： • 将落锤提升至挂钩装置上挂住，保证导向 杆竖直，使落锤脱钩并自由落下，当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试，作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
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• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
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• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径，分别 采用下列方法： • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法； • 2、粒径等于大于5mm的土，其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法，多 余10%时用虹吸筒法； • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时，应分别采用以上方法测定，然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用， 主要表现为荷载板无水准泡，也未配备水 平尺，不能保证荷载板竖直传力；测桥不 规范，现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量，无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量；千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级，不满足精度要求，在加荷过程中， 一些荷载值需要靠估读，无法保证试验数 据准确性。（见图2）
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• 校正后试样的最优含水率
' ωopt = ωopt (1 − Ps) + Psω x
• ωopt——粒径小于5mm、20mm和40mm的试样试验所得的最优含水率
（%）。
• ωx——粒径大于5mm、20mm和40mm颗粒吸着含水率（%）。（饱和
面干状态下时的含水率）
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• 3）在操作规范中没有对荷载的稳定进行判 定。在操作中，随着地基变形或者是设备 方面的其他问题，在持荷过程中必然存在 荷载降低的现象，荷载下降多少幅度时需 要进行调整，操作规范没有进行规定。这 种情况下，会造成操作者频繁进行荷载调 整，对荷载板形成多次的冲击，加大沉降 变形量，造成K30值较实际值偏低；或者是 不及时进行荷载补充，造成实际荷载偏低， K30值较实际值偏高。
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• 《铁路工程土工试验规程》中对K30平板载荷试验 仪的校验作出了规定，并制定了相应的校验方法。 规定K30平板载荷试验仪校验周期：在新仪器使用 的前三个月内，应每月校验标定一次，以作出相 应的误差修正，当三次标定的误差小于±5%，即 认为仪器已进入稳定期，但仪器每次投入新工点 使用前或每年必须予以校验一次。 • 并规定K30平板载荷试验仪校验的技术条件，应符 合下列规定：试验仪配置的压力表、百分表（或 电子数显表）应定期送检进行计量标定；试验仪 液压系统应不漏油；用于校验的压力支架或压力 机的承载能力应大于50kN；用于校验的压力机的 计量误差应小于10N，压力传感器计量误差应小 于5N。
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• 在过渡段掺水泥的级配碎石中多采用K30作 为控制指标，由于水泥的硬化作用，应对 其检测时间做详细规定，或则采用其他指 标进行控制。另外，由于水泥是均匀拌合 在混合料中，其并不光是表面硬化，故采 用下挖法也不可能消除掉表面状态的影响铁路工程土工试验
依据《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004
常用试验
• • • • • • • • • 含水率试验 密度试验 颗粒密度试验 颗粒分析试验 界限含水率试验 无侧限抗压强度试验 击实试验 K30、Evd平板载荷试验 、 平板载荷试验 Ev2平板载荷试验 平板载荷试验
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
适用范围
• 适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土 和土石混合填料，测试有效深度范围为 400~500mm。
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Evd试验场地及环境条件要求
• 测试面宜水平，其倾斜度不大于5度。 • 测试面必须平整无坑洞，对于粗粒土或混 合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中 砂来补平。 • 试验时测试点必须远离震源。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
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• 《铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10414-2003）中规定各种土类，每填 高0.9m进行地基系数的检测。《客运专线 铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2005]160号）中规定基床底层及 以下普通填料填筑质量，每填高约90cm抽 样检验地基系数K30，基床表层以下过渡段 级配碎石填层压实，每填高约60cm抽样检 验地基系数K30，基床表层级配碎石每压实 层进行地基系数检验。以上规定也与《铁 路工程土工试验规程》中的测试有效深度 范围相冲突。
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• 由于K30的荷载板直径只有300mm，从试验规程 规定来看，K30适用的土粒直径最大为75mm。在 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB104142003）中规定对于块石类混合料，应采用地基系 数K30控制压实质量。另外还规定填石路堤填筑层 K 压实质量采用K30试验检验。从《铁路路基施工规 范》（TB10202-2002）附录B可知，块石类土指 粒径大于200mm颗粒超过总质量50%的土，颗粒 粒径远远大于75mm，即块石类土采用K30试验方 法进行地基系数的测定并不合适。
仪器设备
• 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）参照德国 41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，结合国内现有标准， 对试验的主要仪器设备作了如下规定： • 荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚25mm。 荷载板上应带有水准泡。 • 加载装置：测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，精 度不低于0.6级。使用测力计直接测量加荷荷载时，测力 计精度应达到1%。 • 下沉量测量装置由测桥和测表组成，测桥是用于安装测表 固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑 梁和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等 于8cm3。测表宜配置3~4个精度为0.01mm的百分表或电 子数显百分表，量程应不小于10mm。
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• 击实试验中，当试样中粒径大于各方法相应最大粒径的 颗粒质量占总质量的5％～30％时，其最大干密度和最 优含水率应进行校正。 • 校正后试样的最大干密度
ρ
'
d max
=
1 1 − ps
ρ d max
+
ρa
ps
• PS－－试样中粒径大于5mm、20mm或40mm的颗粒含 量的质量分数。 • ρa粒径大于5mm 、20mm或40mm的颗粒毛体积密度。
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• 1）在采用规程条文说明中的测桥形式（见图1）时，测桥 支撑座与反力装置支撑点间距不易满足。 • 2）在加载过程中，规程要求对每一级荷载作用下的变形 进行稳定判断，在实际操作中该条款存在一些不明确之处。 第一，该级荷载产生的沉降量在何时读取？是否包括持荷 时间里面的沉降量？第二，持荷时间如何计算？另外，从 现场实际操作来看，初始几级荷载作用下沉降量会小于 1mm，如果按照判稳条件的要求，那么沉降量测表的读数 精度应达到0.0001mm才能满足要求，规范中对设备的相 关规定并不能满足该要求。 • 而在实际操作过程中，大多在每一级荷载施加完成后，立 即读取沉降量，没有变形是否稳定进行判断，导致测量所 得地基系数K30值比实际值偏大。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
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现场操作
• 1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m 以外。 • 2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反 力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称， 1m 并且应与荷载板中心保持等距离。 • 3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加 一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生 的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数， 然后增加下一级荷载。
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Evd仪器设备
• 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板 和沉陷测定仪三部分组成。 • 落锤重：10kg • 最大冲击力：7.07kN • 冲击持续时间：18±2ms
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Evd动态平板载荷试验
• 定义：动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷 测定来直接获取土体动态特性的承载力指标动态 变形模量，以Evd表示，其计量单位为MPa。 • 本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工 岩土试验技术规程——采用轻型落锤仪进行动态 平板载荷试验》（TPBF-StB Teil B8.3）和德国 1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中 的使用准则》（DR－A2015），并结合铁道部 1999年科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路 基关键技术研究——施工质量监控测试仪器的研 制”的科技成果而编制。
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常见问题
• 适用范围，主要表现在现场的应用和相关 规范条文之间的不符合上。 • 仪器设备，主要表现在设备不符合规范要 求。 • 现场操作不规范。
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