地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集)

屏蔽门的分类 • 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施， 传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
2、就地控制盒对屏蔽门开关控制（屏蔽门顶盒）
3、紧急控制盘对屏蔽门开关控制
4、就地控制盘对屏蔽门开关控制（每侧站台列车出站端）
5、信号系统对屏蔽门开关控制
中央控制盘主要设备（屏蔽门设备室）： • PSL DCU PSC PSA
就地控制盘（PSL）（每侧站台列车出站端）
包含以下元件：
互锁解除 ASD/EED 关闭且锁紧
“ASD/EED关闭且锁紧”绿色指示灯；
开 门 关 门
0 I
互锁解除 PSL 操作模式
0 I
PSL 操作允许
“互锁解除”红色指示灯； “PSL操作模式”黄色指示灯
“开门”自复位带灯按钮，每个包含2个
常开触点； “关门”自复位带灯按钮，每个包含2个 常开触点； “PSL操作允许”2位钥匙开关，包含2 个常开触点； “互锁解除”2位自复位钥匙开关，包含 3个常开触点；
反向滑轮
齿型带
反向滑轮装置示意图装置
滑轮挂件结构示意图
3、 锁紧装置
屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、行程开
关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成紧装置。
行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单元DCU（双行程开
关构成双切回路），解锁电磁铁由门控单元DCU控制。
手动机械解锁装置—
机又分为直流有刷电机及直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命 长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度 好等特点。
2、 传动装置 屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流 电机－减速器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内。
滑轮固定螺栓 滑轮固定螺栓 皮带松紧度调节 螺栓
• 滑动门障碍物探测到大于5mm厚*40mm宽障碍物。
四、屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱
及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、
端门、固定侧盒和底部支撑结构等。
门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、 导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置 等组成。
对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，
在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工 作人员用钥匙可将门打开。
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED 门道的中间，活动盖板上
4、屏蔽门端门（MSD)
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通
岛式屏蔽门
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个就地控制盘(PSL)。（机电5标）
侧式站台屏蔽门
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个就地控制盘（PSL）。
门体结构
屏蔽门典型单元：
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧
站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：
门体结构
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其 开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯 （DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能 打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手 开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作 标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上 的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门及门解锁机构如下图所示。
箱供电。当事故停电时，由 UPS 和蓄电池组对屏蔽门系统供电。驱动电源的后
备电源容量应符合完成30分钟内本站内全部滑动门开关3次需要，控制电源的后 备电源容量应符合系统满负载持续工作30分钟的需要。
2、 控制系统 中央控制盘、就地控制盘、门控器、局域网和接口模块 屏蔽门系统的控制优先权从高到低：
1、站台层用钥匙或轨道侧用手动解锁装置就地对屏蔽门开关控制
—
轨道侧操作手动解锁 装置或在站台侧用钥匙 解锁
五、屏蔽门的电气结构
屏蔽门的电气结构包括：电源系统和控制系统
1、 电源系统及接地 1、屏蔽门系统的供电电源为一类负荷，必须设置备用电源，输入电源应为两 路独立的三相 AC380V，50Hz。为屏蔽门系统供电的电源自动切换箱应设置在屏
蔽门设备室内。
2、屏蔽门系统电源包括门机驱动电源和控制电源两种，两种电源相互独立。 3、屏蔽门系统配有 UPS 和蓄电池组作为备用电源。正常情况下，由交流配电
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二、屏蔽门车站布局 •屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑 形式、服务水平、通风与空调制式等因素综 合选定。 •车站建筑形式——岛式、侧式、两岛式、一 岛两侧式
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）
2、 屏蔽门固定门(FIX)
固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区
间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差 范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散 时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解 锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏 散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯 （EOI）。
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为
1200~1500mm，由于它不能完全隔
绝风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架站 台。 高架站
相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ASD（Automatic Sliding Door） EED（ Emergency Escape Door） FIX（Fixed Panel） MSD（Manual Secondary Door） PSL（PSD Local Control Panel/PSD） PSC（Platform Station Controller） DCU（Door Control Unit） DOI（Door Open Indicator (light alarm)） EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） FDP（Fixed Drive Panel） LCB（Local Control Box） PEDC（Platform End Door Controller） PSD（Platform Screen Door） PLC（Programmable Logic Control） SIG（Signal System） PTE（Portable Test Equipment） UPS（Uninterrupted Power Supply） IBP（Integration Backup Panel） 术语 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘 中央接口盘 门控单元 门状态指示灯 应急门状态指示灯 固定侧盒 就地控制盒 逻辑控制单元 站台屏蔽门 可编程逻辑控制器 信号系统 便携式测试装置 不间断电源 综合后备盘 描述
道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态， 端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁打 开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专 用钥匙打开端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
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5、 屏蔽门顶箱
顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、
传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、 门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：
• 地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自 动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子 系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机 完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情 况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、 启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些 （30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是 很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车 辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软 件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有 正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控 制切成手动，调整对位。
• 安全性，主要是车门与站台门之间的检测。目前列 车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。 机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台 需要特殊设计。
• 机械检测就是门上有一个挡板，保证没有空隙，原理就是夹到 障碍物门就关不了，门关不了车就不能开。（广州地铁）