雪佛兰乐驰组合表故障两例
乐驰Spark故障解决方案
乐驰Spark车主注意哦，不管是0.8、1.0、还是1.2，都要看过来！！！1、故障现象:打满方向盘转车掉头,听到前方,嘎嘎嘎嘎,,,,,的响声,故障原因及排除方法:多半是转向系统外球头已经有问题,需更换.玉树望月积分：15441楼：玉树望月发表于： 2010-02-06 20:542、故障现象:车子打着火以后,行车,听到前方右下,发出磨沙式尖叫,连续而刺耳故障原因及排除:皮带问题,电机皮带,,,,玉树望月积分：15442楼：玉树望月发表于： 2010-02-06 20:553、关于机油的使用问题---强技术贴全合成机油与传统机油比，更具有优势，包括：．抗磨保护--发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。
全合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。
．高温稳定性--高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。
通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，全合成油比其它传统机油具有更好的抗氧化性能。
．低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠，从而阻碍机油的流动。
全合成油的高性能成分具有卓越流动性，可在低温下迅速被泵送至运动部件。
．防止沈积形成--因机油劣解而形成的油泥会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。
全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生冬夏季节使用机油注意：冬季，可以相对选择粘度较低的机油。
5W／40的机油比15W／40的机油在低温下粘度更低，相比之下更容易在冷启动的瞬间为发动机提供保护。
如果选择的机油粘度过高，会使发动机冷起动产生困难，冷启动磨损加剧。
通常在北方，冬季使用15W－40就可满足使用要求，如果使用10W－40,则可更好的保护发动机。
在更寒冷的地区，需要粘度级别更低的机油。
夏季，由于环境温度较高，机油容易氧化、变稀，可以选择粘度较高的机油。
常见车型故障案例查询表
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第1期文／广西杨明光组合仪表是驾驶员和汽车交流的界面，为驾驶员提供汽车运行所需要的参数、故障提示、里程等信息，是汽车必不可少的部件。
参数传递和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。
本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例，解析故障诊断及维修方法。
故障案例一故障现象近期，笔者所在公司售后服务部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中心的反馈，乐弛1.0轿车的组合仪表出现发动机故障灯常亮，故障代码如图1所示，且车辆的故障代码无法消除。
故障诊断与排除针对此故障，技术工程师现场对故障车辆进行分析检查，发现车辆线路没有问题，接地良好，更换新的组合仪表后此故障不再出现，初步判断为组合仪表出现了问题。
将车辆的组合仪表拆下并仔细检查，发现组合仪表上的故障指灯线路与仪表上的固定螺钉垫片异常接触，造成线路短路，所以出现此故障。
分析此问题出现的原因为：由于此前发现部分乐驰车辆在低油位时燃油表不准（油位显示偏高），产品工程师临时授权，在仪表右端燃油显示线路上串连了一个10Ω的电阻，造成仪表线路过于紧密，并且仪表螺钉孔与线路板上的孔有较大偏差，致使固定螺钉垫片与故障指灯线路接触，导致短路，出现此故障。
考虑到生产线还有此车型在生产，还可能出现类似问题，于是通知SQE对生产线和仓库的组合仪表进行全面检查，发现部分组合仪表确实有此故障隐患，通知供应商进行了相应处理，以后此问题再没有出现。
故障案例二故障现象近期四川灵通嘉驰服务中心反馈，有两辆乐驰1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏出现乱码故障（Error代码，见图2），为车辆更换新的组合仪表后，过了一段时间又出现此故障。
服务中心尝试更换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能解决。
故障诊断与排除针对此故障，我们通过进一步了解得知，问题具体体现为该车在正常行驶过程中，会突然出现发动机发抖、加速无力的情况，然后组合仪表的里程表出现错误信息(Error代码)。
雪佛兰车系故障五例
雪佛兰车系故障五例
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】案例1车型：2006款赛欧。
行驶里程：17795km。
VIN：
LSGSJ82N06Y××××××。
故障现象：车主反映空调开一会儿,发动机就高温。
故障诊断：赛欧车在冷凝器和水箱前部有两个冷却风扇,试车发现发动机冷却风扇低速运转时正常,但是高速运转时左侧的冷却风扇不转,只有右侧的冷却风扇在高速运转。
查看冷却风扇的电路图（如图1所示）可知。
【总页数】4页(P49-52)
【作者】刘勤中
【作者单位】
【正文语种】中文
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上汽通用雪佛兰车型故障4例
2019.03上汽通用雪佛兰车型故障4例文：牛英伟故障1关键词：熔丝故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹两厢轿车。
用户抱怨刚买的新车，但是发现该车的起停功能不能使用。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且该车仪表板上的故障指示灯也点亮了。
维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现该车的发动机控制单元（ECM）有“B1516 08——蓄电池电流传感器性能，信号无效”的故障码存在。
且数据流中电流传感器的数据为0.0 A。
查询维修手册的电路/系统说明后得知（图1），蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器，车身控制单元（BCM）向蓄电池电流传感器提供5.0 V 电压和搭铁。
蓄电池电流传感器测量流向或来自蓄电池的电流量，并向BCM提供脉冲宽度调制信号（PWM）。
通过电流传感器、电路图和该车型的原理可知：电路传感器安装在蓄电池负极桩头上，通过一个来自蓄电池的常电源，经过一个5 A的熔丝为其供电。
信号通过LIN线，向ECM提供电流信息。
根据故障码和维修手册的信息，对电流传感器的线路进行测量。
实际上电流传感器上就2根线，断开电流传感器插接器，测量来自ECM的LIN线，电压为11.6 V，正常。
测量另外一根线也就是电流传感器的电源线为0.0 V，说明没有电源提供给电流传感器。
通过电路图可知，电流传感器的熔丝是一个单独的熔丝X55AG，不是在熔丝盒中。
查询维修手册，得知该熔丝X55AG位于行李舱前侧的地板装饰件下方，安装在蓄电池上。
经过检查发现该熔丝已经熔断，因为该熔丝安装的位置比较隐蔽，靠近蓄电池的正极，蓄电池正极线束又正好在它的上方，不易被看到（图2）。
故障排除：更换熔断的熔丝后，故障排除。
图1 系统电路图图2 故障熔丝位置故障2关键词：差速器离合器总成故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科0482019.03图3 后驱动控制单元RDM049帕奇运动型多功能车，用户反映该车的四驱故障报警灯点亮。
汽车组合仪表故障排查
汽车组合仪表故障排查1 组合仪表故障排查汽车发动机冷却液温度、车速和发动机转速等信息都由汽车发动机控制模块发送给组合仪表。
车身控制模块所接收到的信息是由发动机控制模块经过高速总线信号传输的。
随后，通过低速总线信号将传输的信息发送给汽车的组合仪表。
从而显示汽车发动机冷却液温度信息、发动机转速情况、车速和汽车行驶的里程数等。
电路和系统调试步骤如下：将汽车点火装置处于ON状态，可利用故障诊断仪完成汽车组合仪表的扫描，观测汽车全部仪表完成从低位到高位的扫描工作。
如果汽车仪表不能完成扫描工作，则需要替换汽车组合仪表。
当汽车行驶时，观测汽车里程表上换算出的行驶距离。
如果汽车里程表显示仪表没有换算出行驶距离，则需替换汽车组合仪表。
如果所有仪表扫描并且里程表显示算出总数，则需要替换汽车发动机控制模块。
2 燃油表故障排查汽车燃油油位的信息是由发动机控制模块传送给汽车组合仪表。
汽车发动机控制模块将来自燃油油位传感器采集到的数据变换成为汽车燃油油位控制信号。
车身控制模块接收到由汽车发动机控制模块传送来的燃油油位信号。
随后，车身控制模块通过低速总线信号将信息发送给汽车组合仪表，用来显示汽车燃油油位。
如果汽车的燃油油位小于总油位的11%时，汽车组合仪表盘中的油位过低的报警指示灯亮。
电路和系统调试步骤如下：将汽车点火装置处于ON状态，可利用故障诊断仪完成汽车组合仪表的扫描，观测汽车组合仪表完成从低位到高位的扫描工作。
如果汽车燃油油位仪表不能完成扫描工作，则需要替换汽车组合仪表。
汽车燃油油位过低指示灯点亮状态和熄灭状态控制，是由汽车故障诊断仪发送指令完成的。
如果汽车燃油油位显示过低，指示灯一直处于点亮状态或一直处于熄灭状态，则需要替换汽车组合仪表。
如果汽车燃油油位表不进行扫描，并且汽车燃油油位显示过低的指示灯在点亮和熄灭之间来回切换，则需要替换汽车发动机控制模块。
3 里程表行程/复位开关故障排查发动机控制模块控制汽车里程表的行驶距离在汽车组合仪表上显示。
组合仪表的发展及常见故障分析
组合仪表上显示的数据、信号来源及显示方式如下表：
数据 车速 发动机转速 冷却液温度 燃油量 信号来源 车速传感器或轮速传感器 转速传感器或发动机ECU 水温传感器或发动机ECU 燃油传感器或发动机ECU 显示方式 指针刻度式或数显 指针刻度式或数显 指针刻度式或数显 指针刻度式或数显 数码轮式或数显 灯泡或发光二极管
4、提示/报警指示灯不亮 此问题的故障一般有三种：第一是线束故障，出现断路； 第二是发光二极管坏掉；第三是发光二极管前端的限流电阻 损坏，仪表内部断路。将组合仪表不亮的指示灯引脚直接接地 或电源，如灯亮说明是仪表外部线路故障只能通过检查线路来 排除故障，如灯不亮说明是仪表内部故障需要更换组合仪表。 5、提示/报警指示灯常亮（在指示灯相关系统实际没有故障时） 此问题的故障一般有两种：第一是外部线路故障，有短路； 第二是仪表内部出现短路。将组合仪表常亮指示灯的引脚与外 部线路断开，如灯亮说明是仪表内部短路需要更换组合仪表， 如灯不亮说明是仪表外部线路短路，只能通过检查线路来排除 故障。
上汽通用雪佛兰车型故障5例
图1 转向柱锁控制单元
图2 谐振器
图3 腰部支撑调节开关
故障3
关键词：调节开关
故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程7万km。
用户反映该车最近总是出现车辆没电导致无法起动的情况。
检查分析：维修人员接车后首先与用户了解情况，用户表示该车每周就开1次，停放时间每次都会超过3天。
最近发现，车辆停放3天后就会出现没电的情况。
了解情况后，维修人员测量了该车的休眠电流，
故障5
关键词：控制电磁阀
故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程6万km。
用户反映该车仪表板上的发动机故障灯亮，换入D挡后发动机转速异常升高，车辆加速行驶困难。
检查分析：维修人员接车后首先使用故障诊断仪对车辆进行检测，读取到3个故障码，分别为：P0700——变速器控制单元已请求亮起故障指示灯；P2714——压力控制电磁阀4，卡滞关闭；P0776——压力控制电磁阀2，卡滞关闭。
压力控制电磁阀4和2都是控制电磁阀总成的一部分，都是常高压力控制电磁阀。
图4 缸盖
图5 出现故障的控制电磁阀。
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例雪佛兰乐驰的组合仪表是车内信息反馈的重要组件之一。
然而，随着使用时间的推移，它也可能会遇到一些故障。
这篇文档将介绍两个雪佛兰乐驰组合仪表的故障案例，帮助车主更好地了解和解决问题。
案例一：无法通电问题描述：车辆启动后，组合仪表无法通电，显示屏幕无法亮起，仪表盘灯光也无法亮起。
解决方法：该问题的主要原因是电缆接触不良，或者电缆受到了损坏。
解决方法如下：1.检查电缆和接头是否是否存在松动或损坏情况。
如果存在，建议将其修理或更换。
2.检查保险丝是否烧断。
如果烧断，将其更换，并检查故障是否已解决。
3.检查电池电压是否正常。
如果电池电压过低，可能会导致仪表组件无法正常工作，建议进行电池充电或更换电池。
案例二：显示屏幕出现异常问题描述：启动车辆后，组合仪表显示屏幕上的部分内容不显示，或者出现异常，例如显示屏闪烁或者显示文字乱码。
解决方法：该问题可能的原因有很多，例如电缆断路、仪表坏了、代码问题等等。
解决方法建议如下：1.检查电缆连接是否良好，电缆是否损坏。
2.如果电缆正常，检查仪表是否有故障或者损坏。
如果有，建议进行更换或者修复。
3.如果仪表正常，检查是否是代码问题。
建议将车辆连接到诊断设备上进行检测，寻找出现问题的部分。
总结以上是两个雪佛兰乐驰组合仪表故障的解决方案。
当你在使用过程中遇到类似的问题时，可以采取这些方法进行排除和解决。
如果仍然无法解决问题，建议找专业的修理人员进行检测和维修。
雪佛兰车系故障五例
（如图 8 所示），活塞顶有明显的撞击
生产 的2012 款新景程（ VIN 后6位大
故障 诊断： 现场试车 发现启动 痕迹，但是没有开裂，可以继续使用。
于055940）实行了断点切换，在发动 发动机时发动机内部发出“嗒、嗒”
保 养手 册 上的 定期 保 养项 目表
机防盗和遥控编程方面做了较大的工 的响声，检查发动机正时皮带，发现 中 规定， 正时 皮带 及 其张 紧轮 要求
故障排除：更换发动机舱盖下保 险丝盒和损坏的线束后故障排除。
案例 4 车型：2012款新景程。 行驶里程：5843km。 VIN：LSGVA54R1CY××××××。 故障现象：在烈日下暴晒后经常
出现遥控失效。
故障现象：行驶中突然熄火，之
拆检发现所有的进排气门均弯曲
故障诊断 ：2011年8 月24日以后 后再也打不着车了。
程更改，断点后的车辆具有如下新特 皮带没有断，但是张紧轮已断裂（如 60000km 或 36 个 月更 换，此致配气正 行驶里程没有超过 60000km，但是使
（1）取消了发动机防盗系统，钥 时错位，活塞与气门碰撞，首先尝试 用年限已达 5 年，张紧轮上的塑料轮
46 汽车维修技师·2013 年第7期
致接触电阻过大，长期的电流热效应， 导致此处插接件氧化、虚接，而车身 控制模块控制的运行继电器的控制线 圈搭铁线路 也经过 X3 插头的 37 脚， 因为 37 脚 接触不良，电 流又流 经刮 水器控制继电器、刮水器速度继电器、 刮水器电机低速挡插头最后在搭铁点 G401 搭铁，形成 回路，导 致刮 水器 电机低速常转的故障现象。
前照灯 / 日间 行车灯示意图
驻车制动路 充电警告灯 牵引力 控制启动
TC S 警告灯
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例工作时会有磁场产生。
这些磁场会干扰发动机周边的所有电器，尤其是对人体伤害很大。
所以在19世纪20年代，人们开始使用电阻型火花塞。
最初，电阻火花塞只用在航空和军队，后来由于环境因素，有些国家也强制要求民用汽车使用。
现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞，非NGK火花塞有较强的无线干扰，导致车辆线束产生60～80V的耦合波峰电压，而组合仪表的稳压器只能承受60V以下的瞬时高电压，60～80V耦合波峰电压烧坏了组合仪表的芯片，致使组合仪表在异常电压下出现故障。
关于发动机抖动、加速无力的原因分析如下。
由于更换了非原装的火花塞，产生了较强的无线电电磁干扰，致使发动机控制模块和某些传感器工作异常，造成火花塞点火时间不正确，出现提前点火或延迟点火的情况。
如果汽缸内发生提前点火或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。
由于火花塞点火异常，从而使发动机动力下降，运行不平稳，就出现了发动机加速无力以及抖动的情况。
根据调查情况及原因分析，我们得出此组合仪表故障问题的结论。
部分用户为了节省燃油，改装了乐驰车辆点火系统，使用非原装火花塞，引起组合仪表和发动机管理系统出现故障。
原因弄清楚后，将发现的所有故障车全部更换为原装的NGK火花塞，跟踪了一段时间，类似问题不再出现。
同时将故障车火花塞送相关测试机构进行电磁干扰测试，结果为电磁干扰强度明显高于原装的NGK火花塞，进一步确认了问题原因。
专家点评——罗新闻案例一中的故障是由产品瑕疵引起的，这种故障对我们维修工来说处理起来比较棘手，除非维修工对该车型控制原理十分清楚，才能马上找到故障部位。
案例二的故障应该属于电磁干扰故障。
在汽车上，点火系统是最大的电磁波发生源，此外，发电机电刷、继电器触点及电磁阀在工作时都会产生电火花或脉动电流，因而会产生电磁波。
随着发电机转速的提高，火花塞跳火和喷油器电磁阀电路通断频率的提高，所产生的电磁波干扰明显增大。
电磁波能干扰发动机电控单元对信号的接收和发送，且汽车电控系统中曲轴位置传感器和轮速传感器等磁感应式传感器的抗干扰能力比较差（尤其在发动机转速较低时）。
爱丽舍发动机转速表和车速表同时失效故障分析
汽车维修2020.3爱丽舍发动机转速表和车速表同时失效故障分析纪世才一、故障现象有一辆东风雪铁龙经典爱丽舍轿车，行驶里程6.87万km，组合仪表的发动机转速表和车速表同时不指示，更换组合仪表行驶不到半月，故障再次出现。
二、故障分析发动机转速表和车速表工作原理分析：如图1所示，0004为组合仪表，CA00为点火开关，BF00为乘客舱保险丝盒，BF01为发动机舱保险丝盒。
发动机转速表和车速表是2个不同的信号分别进入组合仪表0004，0004组合仪表16脚是发动机ECU输入的转速信号即发动机转速显示，0004组合仪表17脚是ABS ECU输入的车速信号即车速显示，即使输入信号有问题，也不可能2路信号同时有问题。
三、故障排除根据电路图对比，无故障车和故障车辆组合仪表0004各脚电压对比未发现明显异常，如表1和表2所示。
拆掉该车加装的导航、行车记录仪等，检查发动机舱线束搭铁点，更换仪表线束和新的组合仪表。
跟踪故障车辆，跟踪第10天故障再现。
将组合仪表旧件拆下分析，发现组合仪表内供应转速表和车速表的电源烧掉，发动机转速表和车速表2个表均不指示，但测量电压又未见异常，初步判断发电机偶然电压不稳，更换发电机和组合仪表，继续跟踪故障车辆。
跟踪10天故障再现，那到底是什么原因导致组合仪表电压高？为什没有灯泡烧等其它电压升高导致的序号1011 16 17 22 25点火开关关闭1.5712.3点火开关打开12122.712点火开关起动14.16.6～7.151.2713.9表1故障车组合仪表各针脚电压（单位：V）表2正常车辆组合仪表各针脚电压（单位：V ）图1发动机转速表和车速表电路图CA002VMRCC22VGRBMF12VNR21BF0013BECC22VNRBMF3B13VORB25C1A15B13VGR2BC12BF12F252VNR2VNRBMF1BMF312BF01IV0004KM/HMHTR/MINAM1126VBEC12BMC3NMC3MB25C4266739A2210251617序号101116172225点火开关关闭1.5712.5点火开关打开12.512.032.712.5点火开关起动13.295.74～5.91.2913.332汽车维修2020.3故障？恰好此时，另外一家4S 店同一款车出现同样故障，更换组合仪表，当时起动，仪表指示正常，10min 后熄火再次起动，组合仪表烧掉。
雪佛兰故障案例分析(二十五)
雪佛兰故障案例分析(二十五)
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】@@ 案例122rn车型:新景程(2010
款).rnVIN:LSGVA54R5AYXXXXXX.rn行驶里程:3345km.rn故障现象:车速表及里程表不准.rn故障诊断:试车发现挂1挡就可以跑60～80km/h,挂3挡时车速表指针都可以打到头了,实际2km的路程,里程表上会增加8～10km,明显比正常高几倍!用TECH2+CANDI查看ECM里面的车速数据,和仪表上显示的一样.
【总页数】3页(P34-36)
【作者】刘勤中
【作者单位】
【正文语种】中文
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雪佛兰车系故障四例
雪佛兰车系故障四例
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】案例1车型:科帕奇,配置3.2L发动机。
行驶里程:35096km。
VIN:KL1FC6EG8AB××××××。
故障现象:客户反映发动机在1500r/min时有"嗒、嗒"的异响。
故障诊断:试车发现车辆在行驶时只要达到1500r/min,就会发出上述
异响,其他转速下听不到异响,如果在地下停车场或墙壁旁这样的安静或有回声的路
段上行驶时更加明显一些,打开空调异响更明显一些。
为了更好的判断异响的来源,
将车辆举升,打开空调,挂D挡。
【总页数】3页(P41-43)
【作者】刘勤中
【作者单位】
【正文语种】中文
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4.雪佛兰车
系故障五例5.雪佛兰车系故障四例
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雪佛兰车系故障五例
雪佛兰车系故障五例
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】案例1车型：科帕奇。
行驶里程：13021km。
VIN：
KL1FC5E45BB0×××××。
故障现象：有时遥控器失灵。
故障诊断：科帕奇有独立的遥控门锁接收器（RCDLR）,位于转向盘下部,仪表台内。
遥控门锁接收器通过遥控串行数据电路与车身控制模块（BCM）通信。
系统的工作原理是,当按下钥匙上的遥控器按钮时,发射器向遥控门锁接收器发送一个信号,
【总页数】7页(P43-49)
【作者】刘勤中
【作者单位】
【正文语种】中文
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雪佛兰故障三例
雪佛兰故障三例
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2010(0)5
【摘要】@@ 实例1:科鲁兹无法启动rn故障现象rn一辆科鲁兹行驶了
3487km,VIN:LSGPC54U69F,车主反映打不着车,拧到启动档无任何反应.
【总页数】3页(P53-55)
【作者】刘勤中
【作者单位】
【正文语种】中文
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雪佛兰乐驰组合仪表故障两例-汽车
雪佛兰乐驰组合仪表故障两例
文／广西杨明光
组合仪表是驾驶员和汽车交流的界面，为驾驶员提供汽车运行所需要的参数、故障提示、里程等信息，是汽车必不可少的部件。
参数传递和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。
本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例，解析故障诊断及维修方法。
故障案例一
故障现象
近期，笔者所在公司售后服务部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中心的反馈，乐弛1.0轿车的组合仪表出现发动机故障灯常亮，故障代码如图1所示，且车辆的故障代码无法消除。
故障诊断与排除
针对此故障，技术工程师现场对故障车辆进行分析检查，发现车辆线路没有问题，接地良好，更换新的组合仪表后此故障不再出现，初步判断为组合仪表出现了问题。
将车辆的组合仪表拆下并仔细检查，发现组合仪表上的故障指灯线路与仪表上的固定螺钉垫片异常接触，造成线路短路，所以出现此故障。
分析此问题出现的原因为：由于此前发现部分乐驰车辆在低油位时燃油
表不准（油位显示偏高），产品工程师临时授权，在仪表右端燃油显示线路上串连了一个10Ω的电阻，造成仪表线路过于紧密，并且仪表螺钉孔与线路板上的孔有较大偏差，致使固定螺钉垫片与故障指灯线路接触，导致短路，出现此故障。
考虑到生产线还有此车型在生产，还可能出现类似问题，于是通知SQE 对生产线和仓库的组合仪表进行全面检查，发现部分组合仪表确实有此故障隐患，通知供应商进行了相应处理，以后此问题再没有出现。
故障案例二
故障现象
近期四川灵通嘉驰服务中心反馈，有两辆乐驰1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏出现乱码故障（Error代码，见图2），为车辆更换新的组合仪表后，过了一段时间又出现此故障。
服务中心尝试更换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能解决。
故障诊断与排除
针对此故障，我们通过进一步了解得知，问题具体体现为该车在正常行驶过程中，会突然出现发动机发抖、加速无力的情况，然后组合仪表的里程表出现错误信息(Error代码)。
根据故障车问题，维修中心进行了相关处理：首先更换了几个新的组合
仪表（包括没有串联电阻状态的）。
故障车辆在行驶几十到几百千米后，故障会再现。
将故障车辆的组合仪表换到其他车上，没有出现此问题。
在维修过程中，更换过该车的ECM控制模块、发动机线束、车速传感器、前氧传感器、燃油泵以及节流阀体，断开过前氧传感器、车速传感器信号线及组合仪表。
故障出现时，用X431读出的故障码为“P0131”（前氧加热传感器电压过低，短接地），读出的前氧传感器电压为30—40mV，测量发动机线束上各传感器电压，曲轴位置传感器电压有异常，测量值只有1.86V。
继续检查线路情况，无接触不良、接地不良的问题。
根据掌握的相关情况，由质量部、技术中心、供应商质量管理部、售后服务部以及绍兴恰东仪表公司相关人员组成调查小组，决定现场检查故障车辆。
初步分析故障原因可能为某个汽车电器零件的电磁干扰引起组合仪表和发动机故障，最可能的电磁干扰零件是发电机或火花塞。
柳州君恒乐驰特约维修中心找到了两辆存在乱码故障的车辆和两辆无故障车辆，用示波器测量组合仪表的正负极电压，作了对比分析，四辆车的测试及处理情况列于表1。
从表1中可以看到，装配非NGK火花塞车辆的组合仪表正负极电源电压波形一直有60—80V的正向和负向波峰电压，故障车1和故障车2里程表乱码故障出现后，更换发电机和组合仪表，重新从蓄电池接搭铁线也无法消除故障；而装配原装NGK火花塞车辆组合仪表正负极电源电压波形平稳，电压一直为13.6V左右。
根据整车公告参数及生产现场调查，现在乐驰LZW7100H3Q生产用火花塞只有NGK(型号BPR5EY)，笔者所在公司配件仓库提供的配件也为NGK火花塞（图3）。
型号BPR5EY的NGK火花塞第三个字母是R，表示是电阻型的。
汽车行驶中，火花塞点火几十次每秒，根据火花塞设计原理，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流，每次工作时会有磁场产生。
这些磁场会干扰发动机周边的所有电器，尤其是对人体伤害很大。
所以在19世纪20年代，人们开始使用电阻型火花塞。
最初，电阻火花塞只用在航空和军队，后来由于环境因素，有些国家也强制要求民用汽车使用。
现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞，非NGK火花塞有较强的无线干扰，导致车辆线束产生60～80V的耦合波峰电压，而组合仪表的稳压器只能承受60V以下的瞬时高电压，60～80V耦合波峰电压烧坏了组合仪表的芯片，致使组合仪表在异常电压下出现故障。
关于发动机抖动、加速无力的原因分析如下。
由于更换了非原装的火花塞，产生了较强的无线电电磁干扰，致使发动机控制模块和某些传感器工作异常，造成火花塞点火时间不正确，出现提前点火或延迟点火的情况。
如果汽缸内发生提前点火或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。
由于火花塞点火异常，从而使发动机动力下降，运行不平稳，就出现了发动机加速无力以及抖动的情况。
根据调查情况及原因分析，我们得出此组合仪表故障问题的结论。
部分用户为了节省燃油，改装了乐驰车辆点火系统，使用非原装火花塞，引起组合仪表和发动机管理系统出现故障。
原因弄清楚后，将发现的所有故障车全部更换为原装的NGK火花塞，跟踪了一段时间，类似问题不再出现。
同时将故障车火花塞送相关测试机构进行电磁干扰测试，结果为电磁干扰强度明显高于原装的NGK火花塞，进一步确认了问题原因。
专家点评——罗新闻
案例一中的故障是由产品瑕疵引起的，这种故障对我们维修工来说处理起来比较棘手，除非维修工对该车型控制原理十分清楚，才能马上找到故障部位。
案例二的故障应该属于电磁干扰故障。
在汽车上，点火系统是最大的电磁波发生源，此外，发电机电刷、继电器触点及电磁阀在工作时都会产生电火花
或脉动电流，因而会产生电磁波。
随着发电机转速的提高，火花塞跳火和喷油器电磁阀电路通断频率的提高，所产生的电磁波干扰明显增大。
电磁波能干扰发动机电控单元对信号的接收和发送，且汽车电控系统中曲轴位置传感器和轮速传感器等磁感应式传感器的抗干扰能力比较差（尤其在发动机转速较低时）。
为减少电磁干扰，我们应从以下几方面考虑。
1．及时更换损坏的发电机和点火线圈。
发电机输出电压的大幅度变化和点火线圈电磁波的泄漏都会产生强电磁波干扰。
2．使用合格的高压线和火花塞。
3．在汽车上不要装备大功率无线电设备。
4.电焊前应拆下控制单元。
5.不要随意添加电子器件。