边坡防护喷播植草专项施工方案
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深圳地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间
区间隧道施工方案
中国铁建股份有限公司
二〇一五年十一月十八日
深圳地铁10号线1012标
区间隧道施工方案
第一章、编制说明
1.1编制依据
1）国家、住建部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2）深圳地铁10号线初步设计1012标施工资料图；
3）国家及行业现行施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及石家庄地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
（4）侏罗系（J2）角岩
角岩，鳞片粒状变晶结构，主要由石英、黑云母等矿物组成，含少量透闪石、绿帘石、方解石等矿物。按风化程度可分为⑩1全风化角岩、⑩2-1砂土状强风化角岩、⑩2-2块状强风化角岩、⑩3中等风化角岩、⑩4微风化角岩5个亚层，分述如下：
由于深圳市地铁10号线1012标客观存在的各种原因，作为此次施工组织设计编制依据之一的施工图设计尚未全部完成，对施工组织设计进行动态管理，在实施过程中逐步优化。
1.3工程概况
1.3.1工程位置
甘坑~凉帽山区间隧道穿越凉帽山，单线长度约为1.18Km，隧道下穿凉帽山山体，是本标段控制工期的重难点工程。
（3）Biblioteka Baidu山期（γ53）花岗岩
肉红、褐红、褐黄夹灰绿、灰黑色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2-1砂土状强风化花岗岩、⑧2-2块状强风化花岗岩、⑧3中等风化花岗岩、⑧4微风化花岗岩5个亚层，分述如下：
⑧1全风化花岗岩：褐黄色、红褐色、灰褐色等，原岩结构已基本破坏，尚可辨认，除石英外，各种矿物已风化成黏性土，偶夹强风化岩块，遇水浸泡易软化、崩解。实测标准贯入击数为41～69击，平均51.7击。
⑧2-1砂土状强风化花岗岩：土黄、灰黄色，原岩结构已大部分被破坏，矿物除石英外大部分风化成坚硬砂土状，遇水易崩解，局部呈土夹碎块状。实测标准贯入击数为71～120击，平均82.9击。
⑧2-2块状强风化花岗岩：灰黄、黄褐色，岩石风化强烈，节理裂隙很发育，岩石锤击易碎，部分手可折断，为极软岩~软岩，岩体呈碎块状，极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
1黏性土：以灰白、褐黄、青灰色为主，可塑～硬塑，主要由角岩风化残积形成。标准贯入锤击数16~38击，平均击数24.6击。平均压缩系数a0.1~0.2=0.42MPa-1，平均压缩模量Es=5.06MPa，属中等压缩性土层。该层在场地内广泛分布，揭露层厚0.0～10.3m，平均厚度6.15m，层顶高程52.83～97.84m，层底高程44.08～93.94m，层顶埋深0.00～29.70m，层底埋深4.80～33.60m。
⑧3中等风化花岗岩：肉红色、灰褐色、灰白色、浅肉红色、灰绿色等，中粗粒结构，块状构造，裂隙发育，裂面多由铁锰质或绿泥石侵染，局部区域受构造带影响异常破碎。岩石实测单轴饱和抗压强度值15.5～44.0MPa，平均值为26.7MPa，主要为较软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
⑧4微风化花岗岩：肉红色、浅肉红色、灰绿色等，原岩结构和构造基本未变，仅节理面有铁锰质渲染或矿物略有变色，有少量风化裂隙，岩体呈块状～整体状结构。岩芯多呈长柱状，少量短柱状，局部受构造带影响为碎块状。实测单轴饱和抗压强度值30.8～127.3MPa，平均值为70.0MPa，主要为较硬岩～坚硬岩，实测岩体完整性指数平均值为0.61，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。
3砾质黏性土：以褐黄色、褐红色为主，可塑～硬塑，主要由花岗岩风化残积形成。标准贯入锤击数13～27击，平均击数19.6击。主要分布于本段起点附近，揭露层厚1.10～16.50m，平均厚度6.67m，层顶高程100.69～159.13m，层底高程99.59～142.63m，层顶埋深0.00～4.70m，层底埋深2.00～16.50m。
①3素填土（碎石）：褐黄色、青灰色、红褐色等，稍密～中密，主要成分为碎石，揭露碎石粒径一般约20～50mm，最大粒径约100mm，间隙充填黏性土、砂砾。本层在场地内呈透镜体状分布，厚0.0～12.5m，平均厚度5.64m，层底高程60.58～134.27m。
（2）残积层（Qel）
由花岗岩和角岩风化残积形成，按照其颗粒级配和塑性指数定名为 1黏性土和 3砾质黏性土2个亚层。
4）借鉴同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；
5）与地铁工程施工相关的各种规范与标准；
1.2编制目的
为统筹实施深圳10号线1012标施工，使各关键工序有序可控，快速、有序、优质、高效完成工程建设任务，全面响应建设指挥部“突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、遵守规章、组织连续”的原则，为满足分阶段开工需要及建设指挥部的要求，特编制深圳地铁10号线1012标《实施性施工组织设计》。
1.3.2工程范围
本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。
1.3.3工程地质及气象、水文地质
1.3.3.1地质情况
场地揭露到的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期（γ53）花岗岩、侏罗系（J2）角岩。主要地层概述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
按填土填料成份不同分为①1、①2、①3三个亚层，分述如下：
①1素填土：灰色、灰黑色、黄褐色、褐红色等，主要成分为黏性土，可塑～硬塑，混砂砾，大部分为残积土，局部夹少量碎石、块石及建筑垃圾。标准贯入锤击数4～25击，平均击数12.4击。本层在场地内广泛分布，厚0.6～29.8m，平均厚度8.31m，层底高程52.65～139.84m。
①2素填土（砂）：褐黄色，主要成分为粗砾砂，稍密，湿，间隙充填黏性土、碎石。本层呈透镜体状分布（本次钻探仅MJZ2-SLM-05、MJZ2-TLL-02两个钻孔揭露），厚0.0～1.2m，平均厚度1.00m，层底高程57.80～62.86m。
区间隧道施工方案
中国铁建股份有限公司
二〇一五年十一月十八日
深圳地铁10号线1012标
区间隧道施工方案
第一章、编制说明
1.1编制依据
1）国家、住建部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2）深圳地铁10号线初步设计1012标施工资料图；
3）国家及行业现行施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及石家庄地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
（4）侏罗系（J2）角岩
角岩，鳞片粒状变晶结构，主要由石英、黑云母等矿物组成，含少量透闪石、绿帘石、方解石等矿物。按风化程度可分为⑩1全风化角岩、⑩2-1砂土状强风化角岩、⑩2-2块状强风化角岩、⑩3中等风化角岩、⑩4微风化角岩5个亚层，分述如下：
由于深圳市地铁10号线1012标客观存在的各种原因，作为此次施工组织设计编制依据之一的施工图设计尚未全部完成，对施工组织设计进行动态管理，在实施过程中逐步优化。
1.3工程概况
1.3.1工程位置
甘坑~凉帽山区间隧道穿越凉帽山，单线长度约为1.18Km，隧道下穿凉帽山山体，是本标段控制工期的重难点工程。
（3）Biblioteka Baidu山期（γ53）花岗岩
肉红、褐红、褐黄夹灰绿、灰黑色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2-1砂土状强风化花岗岩、⑧2-2块状强风化花岗岩、⑧3中等风化花岗岩、⑧4微风化花岗岩5个亚层，分述如下：
⑧1全风化花岗岩：褐黄色、红褐色、灰褐色等，原岩结构已基本破坏，尚可辨认，除石英外，各种矿物已风化成黏性土，偶夹强风化岩块，遇水浸泡易软化、崩解。实测标准贯入击数为41～69击，平均51.7击。
⑧2-1砂土状强风化花岗岩：土黄、灰黄色，原岩结构已大部分被破坏，矿物除石英外大部分风化成坚硬砂土状，遇水易崩解，局部呈土夹碎块状。实测标准贯入击数为71～120击，平均82.9击。
⑧2-2块状强风化花岗岩：灰黄、黄褐色，岩石风化强烈，节理裂隙很发育，岩石锤击易碎，部分手可折断，为极软岩~软岩，岩体呈碎块状，极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
1黏性土：以灰白、褐黄、青灰色为主，可塑～硬塑，主要由角岩风化残积形成。标准贯入锤击数16~38击，平均击数24.6击。平均压缩系数a0.1~0.2=0.42MPa-1，平均压缩模量Es=5.06MPa，属中等压缩性土层。该层在场地内广泛分布，揭露层厚0.0～10.3m，平均厚度6.15m，层顶高程52.83～97.84m，层底高程44.08～93.94m，层顶埋深0.00～29.70m，层底埋深4.80～33.60m。
⑧3中等风化花岗岩：肉红色、灰褐色、灰白色、浅肉红色、灰绿色等，中粗粒结构，块状构造，裂隙发育，裂面多由铁锰质或绿泥石侵染，局部区域受构造带影响异常破碎。岩石实测单轴饱和抗压强度值15.5～44.0MPa，平均值为26.7MPa，主要为较软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
⑧4微风化花岗岩：肉红色、浅肉红色、灰绿色等，原岩结构和构造基本未变，仅节理面有铁锰质渲染或矿物略有变色，有少量风化裂隙，岩体呈块状～整体状结构。岩芯多呈长柱状，少量短柱状，局部受构造带影响为碎块状。实测单轴饱和抗压强度值30.8～127.3MPa，平均值为70.0MPa，主要为较硬岩～坚硬岩，实测岩体完整性指数平均值为0.61，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。
3砾质黏性土：以褐黄色、褐红色为主，可塑～硬塑，主要由花岗岩风化残积形成。标准贯入锤击数13～27击，平均击数19.6击。主要分布于本段起点附近，揭露层厚1.10～16.50m，平均厚度6.67m，层顶高程100.69～159.13m，层底高程99.59～142.63m，层顶埋深0.00～4.70m，层底埋深2.00～16.50m。
①3素填土（碎石）：褐黄色、青灰色、红褐色等，稍密～中密，主要成分为碎石，揭露碎石粒径一般约20～50mm，最大粒径约100mm，间隙充填黏性土、砂砾。本层在场地内呈透镜体状分布，厚0.0～12.5m，平均厚度5.64m，层底高程60.58～134.27m。
（2）残积层（Qel）
由花岗岩和角岩风化残积形成，按照其颗粒级配和塑性指数定名为 1黏性土和 3砾质黏性土2个亚层。
4）借鉴同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；
5）与地铁工程施工相关的各种规范与标准；
1.2编制目的
为统筹实施深圳10号线1012标施工，使各关键工序有序可控，快速、有序、优质、高效完成工程建设任务，全面响应建设指挥部“突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、遵守规章、组织连续”的原则，为满足分阶段开工需要及建设指挥部的要求，特编制深圳地铁10号线1012标《实施性施工组织设计》。
1.3.2工程范围
本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。
1.3.3工程地质及气象、水文地质
1.3.3.1地质情况
场地揭露到的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期（γ53）花岗岩、侏罗系（J2）角岩。主要地层概述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
按填土填料成份不同分为①1、①2、①3三个亚层，分述如下：
①1素填土：灰色、灰黑色、黄褐色、褐红色等，主要成分为黏性土，可塑～硬塑，混砂砾，大部分为残积土，局部夹少量碎石、块石及建筑垃圾。标准贯入锤击数4～25击，平均击数12.4击。本层在场地内广泛分布，厚0.6～29.8m，平均厚度8.31m，层底高程52.65～139.84m。
①2素填土（砂）：褐黄色，主要成分为粗砾砂，稍密，湿，间隙充填黏性土、碎石。本层呈透镜体状分布（本次钻探仅MJZ2-SLM-05、MJZ2-TLL-02两个钻孔揭露），厚0.0～1.2m，平均厚度1.00m，层底高程57.80～62.86m。