天然气汽车供气系统
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•4.1 基本连接件 •4.2 气瓶组连接 •4.3 管路铆接注意事项 •4.4 实车装配案例图 •4.5 管路密封性检查 •4.6 气体置换介绍
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目录 CONTENTS
•5 使用注意事项 •5.1 试车前的检查和调整 •5.2 常见问题 •5.3 行驶中故障的紧急处理 •5.4 汽车检修的要求 •5.5 注意事项
L —— 气瓶水容积（升）
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
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2
目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
•
3
目录 CONTENTS
•3. 安全性 •4. 装配注意事项
•2 2
过流保护集成阀（电动）
•过流保护集成阀（电动）
•2
3
过流保护集成阀
主要技术参数 a.额定压力： 20MPa b.工作环境温度： -40℃～+85℃ c.额定关断流量： 60+6/70+7/80+8Kg/h（可根据发动机的最大耗气 量进行标定）
功能及使用 当CNG供气系统出现超量泄露时，该装置能够自动关闭系统能源，以达
•1 7
• QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
•1 8
•1 9
• QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
•2 0
•2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
•过流保护集成阀（手动）
到安全、保护的功能。该装置日常免维护，无需人为操作。 过流保护集成阀
当故障排除后，打开钥匙电门2～3次，每次间隔3秒，或只需在驾驶室 仪表台上按2～3下过流保护电源开关（自动复位开关），即可恢复其功能 。
•2 4
过流保护集成阀的工作原理：
从加气面板的加气口加入CNG时，过流保护集成阀相当于单向阀打开， 气体顺畅流入钢瓶组。
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
CNG供气系统.
•2 5
当钢瓶组向发动机供气时，当流量在一定的范围里，过流 保护集成阀能让气体顺畅流入减压阀。
•2 6
当过流保护集成阀后端的管路发生断开或严重泄漏时，左端的压力会突 然减小，右端与左端的压力差造成阀芯左移，气体流经的斜面截面积减少 直至封闭，起到了安全保护作用。
•导通
•关闭
•2 7
过流保护集成阀的恢复：泄漏故障排除，管路接好，这时可以点开电磁 阀（这个电磁阀是以点动开关或翘板开关来控制的），阀芯两端的压力平 衡后，阀芯在弹簧的推动下，恢复了气流从中间阀芯的主通道流经的状态 。
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
•1 1
b.重卡或公交车的CNG供气系统
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%， 所以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个 气瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
•1
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气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用பைடு நூலகம்命：15年或充装15000次
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1 供气系统原理
1.1 典型示意图
•双燃料车 • 6
•重型卡车 • 7
•公交车 • 8
•客车
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9
•LNG车用钢瓶
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1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
天然气汽车供气系统
2020年4月23日星期四
目录 CONTENTS
•1 供气系统原理 •1.1 典型示意图 •1.2 供气系统 •1.3 CNG供气系统 •1.4 宜春公交车改装案例 •1.5 常用CNG气瓶
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1
目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
•1 2
•客车
•1 3
1.2 宜春公交车改装案例
•客车
•1 4
•改装前
•改装后
•改装前后对比
•1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
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目录 CONTENTS
•5 使用注意事项 •5.1 试车前的检查和调整 •5.2 常见问题 •5.3 行驶中故障的紧急处理 •5.4 汽车检修的要求 •5.5 注意事项
L —— 气瓶水容积（升）
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
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目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
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目录 CONTENTS
•3. 安全性 •4. 装配注意事项
•2 2
过流保护集成阀（电动）
•过流保护集成阀（电动）
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3
过流保护集成阀
主要技术参数 a.额定压力： 20MPa b.工作环境温度： -40℃～+85℃ c.额定关断流量： 60+6/70+7/80+8Kg/h（可根据发动机的最大耗气 量进行标定）
功能及使用 当CNG供气系统出现超量泄露时，该装置能够自动关闭系统能源，以达
•1 7
• QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
•1 8
•1 9
• QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
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•2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
•过流保护集成阀（手动）
到安全、保护的功能。该装置日常免维护，无需人为操作。 过流保护集成阀
当故障排除后，打开钥匙电门2～3次，每次间隔3秒，或只需在驾驶室 仪表台上按2～3下过流保护电源开关（自动复位开关），即可恢复其功能 。
•2 4
过流保护集成阀的工作原理：
从加气面板的加气口加入CNG时，过流保护集成阀相当于单向阀打开， 气体顺畅流入钢瓶组。
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
CNG供气系统.
•2 5
当钢瓶组向发动机供气时，当流量在一定的范围里，过流 保护集成阀能让气体顺畅流入减压阀。
•2 6
当过流保护集成阀后端的管路发生断开或严重泄漏时，左端的压力会突 然减小，右端与左端的压力差造成阀芯左移，气体流经的斜面截面积减少 直至封闭，起到了安全保护作用。
•导通
•关闭
•2 7
过流保护集成阀的恢复：泄漏故障排除，管路接好，这时可以点开电磁 阀（这个电磁阀是以点动开关或翘板开关来控制的），阀芯两端的压力平 衡后，阀芯在弹簧的推动下，恢复了气流从中间阀芯的主通道流经的状态 。
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
•1 1
b.重卡或公交车的CNG供气系统
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%， 所以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个 气瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
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气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用பைடு நூலகம்命：15年或充装15000次
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1 供气系统原理
1.1 典型示意图
•双燃料车 • 6
•重型卡车 • 7
•公交车 • 8
•客车
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9
•LNG车用钢瓶
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1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
天然气汽车供气系统
2020年4月23日星期四
目录 CONTENTS
•1 供气系统原理 •1.1 典型示意图 •1.2 供气系统 •1.3 CNG供气系统 •1.4 宜春公交车改装案例 •1.5 常用CNG气瓶
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目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
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•客车
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1.2 宜春公交车改装案例
•客车
•1 4
•改装前
•改装后
•改装前后对比
•1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000