主要施工方案、工艺和方法(高铁站)
高铁站主要工程项目的施工方案
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
高铁站点施工方案
高铁站点施工方案一、背景介绍高铁的发展对于交通运输行业带来了革命性的变化，其快速、高效、安全的特性深受人们的青睐。
而高铁站点作为高铁线路的重要组成部分，其施工方案对于高铁运营的顺利进行具有至关重要的影响。
本文将就高铁站点施工方案进行探讨，为高铁站点的建设提供了解决方案。
二、站点选址1. 区域选择高铁站点的选址应充分考虑到地理位置、人流量、交通便利性等因素。
通过深入调研和综合分析，选择合适的区域进行高铁站点建设。
2. 土地条件评估针对选定的区域，对土地的承载能力、地质条件等进行评估，确保选址地区的地质条件符合高铁站点建设的要求。
三、施工流程1. 前期准备在正式施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
包括建设方案的制定、工程人员的调配以及与相关部门的沟通等。
2. 地基处理高铁站点的稳定性和安全性直接关系到工程的可持续发展。
因此，在施工过程中，需要对地基进行处理，确保高铁站点的建设牢固稳定。
3. 建筑施工高铁站点的建筑施工分为主体结构和内部装修两个主要环节。
主体结构的施工需要按照施工图纸进行具体操作，确保建筑的稳定性和安全性。
内部装修则需考虑乘客的舒适感，包括座椅、洗手间、商店等设施的配置。
4. 配套设施建设高铁站点的建设还需要配套设施的建设，包括候车厅、候车室、候车座椅、车站广场等。
这些配套设施能为乘客提供更好的服务体验，提高乘客满意度。
四、工期管理高铁站点的施工需要进行有效的工期管理，确保项目能够按时完成。
具体的管理措施包括项目进度的监控、资源的合理配置、施工质量的把控等，以确保高铁站点的建设能够顺利进行。
五、安全管理高铁站点的建设过程中，安全是至关重要的。
为了确保施工过程中的安全性，需要制定相关安全管理制度，包括安全培训、安全检查、应急预案等。
同时，要加强与相关单位的沟通合作，形成联防联控的工作机制，确保高铁站点建设的安全。
六、环境保护在高铁站点的建设过程中，需要注重环境保护，遵守相关环境法规。
针对施工过程中产生的废弃物和污染物，要进行妥善处理，减少对环境的负面影响。
高铁工程施工方案
高铁工程施工方案一、施工概况1.1 工程概述高铁工程是指建设、改建或扩建的高速铁路线路和附属设施的工程，具有运行速度高、技术含量高、所需资金量大等特点，是当今世界铁路建设的重点和焦点。
本次施工的高铁工程位于我国东部地区，是一条连接国内多个重要城市的高速铁路，总长度约1000公里，设计时速350km/h。
工程设计包括路基、铺轨、电气化、通信、信号、土建、桥梁、隧道等多个方面，是一项复杂的综合性工程。
1.2 主要内容本施工方案主要包括施工组织设计、工程治理的基本原则和方法、安全生产保障措施、质量管理控制措施等。
施工组织设计主要包括工期计划、进度控制、人员组织、材料设备调配等。
工程治理的基本原则和方法主要包括地质勘察、勘探、地基处理、隧道开挖、桥梁浇筑、电气化施工等。
安全生产保障措施主要包括安全教育培训、隐患排查治理、监控预警、安全检查考核等。
质量管理控制措施主要包括材料检测、工艺验收、成品检验等。
1.3 施工标准本工程施工采用国家相关标准和规范，并结合工程实际情况进行详细设计和实施。
1.4 施工责任单位本工程施工由一家具备相关行业资质和经验的施工单位负责实施，同时配合相关设计、勘察、监理等单位共同推进。
二、施工组织设计2.1 工期计划本工程采用总包承包模式，工期为36个月。
施工期间将设立分期的工期计划，并进行进度监控和调整。
2.2 进度控制施工进度将采用网络计划和进度管理软件进行监控，及时调整和优化工期计划，保证工程进度的合理性和可行性。
2.3 人员组织施工中将建立合理的人员组织架构，明确各岗位职责，配备专业化和熟练的施工人员，保证团队协作和施工效率。
2.4 材料设备调配施工中将根据工程实际需要和进度计划，合理安排材料和设备的调配，保证施工的连续性和高效性。
2.5 施工安排施工中将根据地质条件，桥梁隧道等工程特点，制定详细的施工工法和安排，保证施工的顺利进行和质量安全。
三、工程治理3.1 地质勘察地质勘察将采用先进的勘察技术和手段，获取详细的地质地貌信息，为工程设计和施工提供准确的地质资料。
高铁混凝土施工方案
高铁混凝土施工方案一、工程概况与目标本次高铁混凝土施工工程主要涉及高铁桥梁、隧道及路基的混凝土浇筑工作。
工程目标在于确保混凝土结构的耐久性、安全性及稳定性，满足高铁运营的高速、重载、高平稳性要求。
二、施工前准备工作技术准备：编制施工方案，明确施工要点，进行图纸会审，确保技术交底到位。
现场准备：清理施工现场，确保道路畅通，搭建临时设施，如仓库、搅拌站等。
人员培训：对参与施工的人员进行安全、技术培训，确保施工过程的安全和质量。
三、材料选择与检验水泥：选择符合国家标准的硅酸盐水泥，确保强度与稳定性。
骨料：采用符合级配要求的砂、石骨料，保证混凝土强度。
掺合料：根据工程需要，选择适宜的掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
外加剂：选用高效减水剂、引气剂等外加剂，提高混凝土性能。
所有材料需经过严格检验，确保其质量符合标准要求。
四、混凝土配合比设计根据工程要求、材料特性及环境条件，进行混凝土配合比设计，确保混凝土强度、耐久性及工作性能满足设计要求。
五、施工工艺流程搅拌：按照配合比进行配料，严格控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。
运输：采用专用混凝土运输车进行运输，保持混凝土在初凝前浇筑完毕。
浇筑：采用机械或人工浇筑，确保混凝土密实、无空洞。
养护：浇筑完毕后进行保湿养护，确保混凝土强度正常发展。
六、质量控制措施过程监控：对施工过程中的各环节进行监控，确保施工质量。
试块制作：按规定制作混凝土试块，进行强度测试，确保混凝土强度满足要求。
验收标准：按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
七、安全文明施工要求安全设施：施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施。
文明施工：保持施工现场整洁，减少噪音、扬尘等污染，确保文明施工。
人员管理：加强施工人员管理，遵守安全操作规程，确保施工安全。
八、施工进度与计划根据工程要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
施工过程中需密切监控进度情况，及时调整计划，确保工程按期完成。
高铁站改造工程装修施工方案
5、建筑机械使用安全技术规范（JGJ/T33-2001 J119-2001）
6、施工现场临时用电安全技术规模范（JGJ46-88）
7、建筑工程施工现场使用电安全规范（GB50194-93）
8、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）
二、总体施工安排
2.1施工部署原则
本工程工程量大，工期紧张，造形复杂，装修标准高，为了保证装修、安装均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，应该考虑到各方面的影响因素，充分酝酿工序、人力、资源、时间、空间的总体布局。
1、在空间上的部署原则交叉立体施工的考虑
为了贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按总体施工进度计划完成，需采用装修和安装各工种的立体交叉施工。为了使隐蔽工程正在施工而饰面施工插入施工，需要将隐蔽工程分几次验收。
3.2.3固定吊顶及安装吊杆：依据设计所选定的方式方法进行龙骨骨架悬吊点的处理，将吊杆与吊点紧固件精确连接。对于有预约的，即将吊杆与预埋件焊接、勾挂、拧固或其他方式的连接，焊接时必须是与预埋吊筋做搭接焊，钢筋吊杆直径不小于6mm，与预埋吊筋的搭接长度不小于60mm，焊缝应饱满，焊接部位应涂刷防锈涂料。不设预埋者，于吊点中心固定五金件或其他吊点紧固材料。目前用于轻型吊顶的吊点紧固方式，采用金属胀铆螺栓焊接的方法，应必须保证胀铆螺栓螺杆的长度，其搭接焊必须符合焊接施工规范。
xx站改造工程装饰装修施工方案
一、工程概况及编制依据
xx站改造工程改造后建筑面积为27690m2，二层框架结构，局部四层。建筑设计合理使用年限30年，抗震设防烈度为七度。建筑耐火等级为二级。计划于2010年1月25日投入使用。
火车站(高铁站)施工方案
火车站(高铁站)施工方案一、背景随着城市发展和交通运输的需求增加，建设新的火车站（高铁站）已成为必要之举。
本文档旨在提出一种施工方案，以确保火车站（高铁站）的顺利建设和使用。
二、施工准备1. 场地选择：选择一个适宜的地点进行火车站（高铁站）的建设。
考虑到交通便利性、土地面积和周边环境等因素。
对选定位置进行详细的勘察和评估。
2. 法律要求：在施工前，确保满足所有相关法律法规的要求，如土地使用权、规划许可证等。
3. 站点设计：根据需求和功能，进行火车站（高铁站）的设计工作。
包括站台、候车室、车站大楼等。
三、施工流程1. 筹备工作：制定详细的施工计划，包括工期安排、人员调配和物资采购等。
准备所需的施工设备和机械。
2. 土建工程：进行土地平整、地基基础、建筑结构等土建工程。
注意施工质量和安全。
3. 电气工程：进行电力供应和照明系统的安装，确保火车站（高铁站）的正常供电和亮度。
4. 引水排水工程：进行排水系统的设计和安装，保证站内排水畅通。
5. 室内装修：进行室内装修工作，包括地面铺设、墙面装饰、天花板装修等。
四、安全措施1. 安全标识：在建设过程中，设置明显的安全标识和警示牌，提醒人员注意安全。
2. 培训教育：对施工人员进行安全培训，确保他们了解施工过程中的安全要求和操作规范。
3. 防火措施：采取必要的防火措施，确保火车站（高铁站）的安全。
五、环保措施1. 垃圾处理：制定垃圾分类处理方案，并积极推行垃圾减量和资源化利用。
2. 水资源利用：采用节水措施，如安装水-saving先进设备和设施，优化用水过程。
3. 绿化环境：在施工完成后，进行站内和周边环境的绿化建设，创造良好的生态环境。
六、质量控制1. 施工监督：安排专业人员进行全程施工监督，确保施工质量符合要求。
2. 质量检测：对施工过程进行必要的质量检测，及时发现并纠正施工中可能存在的问题。
七、总结以上是一份火车站（高铁站）施工方案的概述。
在实施过程中，应充分考虑法律法规、安全环保等因素，并进行有效的施工管理和控制。
高铁站装饰装修施工方案
❖ 亮点： a) 铝板之间的拼缝均对玻璃幕立挺得中心。
xx集团xx工程有限公司
b) 包梁铝板与幕墙收口：常规做法就是铝板与幕墙玻璃空缝100mm，考虑到长度过长 幕墙可能不平整将导致铝板要切割，为了避免幕墙的误差以及铝板的现切割，所以保 证铝板顺直平整的同时，采用铝塑板做窗帘盒的 形式与幕墙竖挺进行离缝处理。
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c)铝板与条板之间均对缝。
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❖ 亮点： d) 吊顶铝板拼缝均对包柱铝板中心，锤片与吊顶铝板离缝以及包梁与包柱相交对缝
的细部处理。
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施工难点：
1、靠幕墙结构梁背面做法，通常的做法都是封石膏板刷白，但由于工期的紧张，幕墙的 玻璃也已局部装完，所以对我部的装修带来了极大的困难，原来石膏板装饰做法所需 要的操作空间，由于幕墙的原因已经完全失去，即使采用其他的材料饰面，也都没有 在梁背面施工的空间，然而经过项目部开会多次探讨，最终决定现场烧焊40x40镀锌 方管框架，细木工板做基层进行铝塑板湿贴，将梁上无法操作的的工序放到下面制作 成铝塑板装饰面的成品，整垮往上吊挂焊接，同时利用幕墙的竖挺挡距进行铝塑板分 隔，由于结构梁的跨度比较大，同时为了保证牢固性以及室外透过幕墙铝塑板的装修 效果，所以现场专门安排一位技术人员站在室外通过对讲机的方式进行指导操作。最 后通过努力达到了预期的效果。
xx集团xx工程有限公司
4. 结构梁装修：采用同样的构思，正面采用 2.0白色铝单板，背面与玻璃幕墙交接处 采用同色铝塑板黏贴。但由于梁的跨度比 较大，分隔比较多，现场安装时很难将缝 的拼接大小统一一致，所以铝板间采用单 缝密拼处理，这样减少了施工难度，装修 的效果也得到了最好的展现。
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高铁路基施工方案
高铁路基施工方案高铁路基施工方案一、项目概述高铁路基是高铁建设的基础，对于保证高铁线路的运营安全和稳定性具有重要意义。
本方案旨在介绍高铁路基的施工方案，确保施工质量和工期。
二、施工准备1. 组织编制施工方案，确定施工区域、工期和施工方法。
2. 租借土地用于施工，清理施工区域内的障碍物和设施。
3. 调配所需施工机械设备和人员，确保施工所需资源的充足。
4. 制定施工安全制度和应急预案，确保施工过程中的安全性。
三、施工步骤1. 建立测量控制点，通过测量和放线确定高铁路基的位置和高程。
2. 挖掘土方，采用机械挖掘和爆破技术，将路基下方的土石材料挖掘清理。
3. 进行填筑土方，将路基上方的土石材料填筑到预定的高程标准。
4. 进行压实处理，采用碾压机对填筑土方进行压实处理，确保路基的密实性。
5. 进行边坡处理，根据设计要求对路基的边坡进行整形和巩固，增加边坡的稳定性。
6. 进行排水设施的建设，设置排水沟和管道，确保路基排水通畅。
四、质量控制1. 严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量符合要求。
2. 进行施工过程中的检测和监控，包括土方挖掘、填筑和压实等环节的质量检查。
3. 进行施工工作的记录和整理，包括施工日志、工作票和质量报告等。
4. 配合相关部门进行验收，确保施工质量得到认可。
五、安全措施1. 制定施工安全制度和应急预案，明确责任和应对措施。
2. 对施工现场进行安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
3. 提供必要的安全防护设施，包括安全帽、安全网和防护栏等。
4. 进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
六、环境保护1. 合理使用土地资源，减少土地破坏和占用。
2. 对挖掘和填筑土方过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环境污染最小化。
3. 配合相关部门进行环境监测，及时发现和处理环境污染问题。
七、项目总结高铁路基施工方案对于高铁建设至关重要，本方案详细介绍了施工准备、施工步骤、质量控制、安全措施和环境保护等方面的内容，确保施工质量和工期的顺利完成，实现高铁线路的安全运营。
高铁基坑工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁站房基坑工程，基坑深度约为8.3~10.5m，占地面积4155平方米，呈L形。
站房主体为现浇钢筋混凝土框架结构，基坑两侧设置850@600mm SMW工法桩，桩长18.5m，内插型钢700*300*1324mm，柱顶设置800*1200mm冠梁，强度等级C30。
顶部临时边坡支护参数：100mm厚C20网喷素混凝土面层，钢筋网片8@200*200；设置22砂浆锚杆，L3m，间距@1500*1500。
共设两道支撑，其中下方设置一道Q235钢支撑（-7.7m），顶部一道混凝土支撑（-2.3m）。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工领导小组，负责施工过程中的组织协调、技术指导和安全生产。
（2）组建专业施工队伍，包括测量、支护、土方、钢筋、混凝土等工种。
2. 材料设备（1）施工材料：钢筋、水泥、砂、石子、模板、锚杆、砂浆等。
（2）施工设备：挖掘机、搅拌机、混凝土输送泵、钢筋切割机、吊车、卷扬机等。
三、施工工艺1. 施工流程（1）测量放线：根据设计图纸，确定基坑位置、尺寸和深度，进行测量放线。
（2）基坑开挖：采用挖掘机进行基坑开挖，分层开挖，确保开挖质量。
（3）支护结构施工：先施工SMW工法桩，然后进行冠梁和支撑施工。
（4）临时边坡支护：施工C20网喷素混凝土面层，钢筋网片，砂浆锚杆。
（5）基坑基底处理：清理基坑基底，进行地基加固。
（6）混凝土浇筑：根据设计要求，进行混凝土浇筑。
2. 施工要点（1）基坑开挖：分层开挖，每层厚度不超过1.5m，确保开挖质量。
（2）支护结构施工：严格控制工法桩施工质量，确保桩身垂直度、桩长、桩间距等参数符合设计要求。
（3）冠梁和支撑施工：严格控制冠梁和支撑的尺寸、位置、强度等参数，确保其稳定性。
（4）临时边坡支护：确保C20网喷素混凝土面层、钢筋网片、砂浆锚杆的质量，提高边坡稳定性。
（5）基坑基底处理：清理基坑基底，进行地基加固，确保地基承载力。
高铁施工方案
高铁施工方案一、前言高铁建设是一项复杂且需要精密规划的工程，施工方案的设计对于工程的顺利进行至关重要。
就高铁施工方案的设计和实施进行详细介绍。
二、施工准备2.1 土地清理与腾空在高铁线路规划确定后，首先需要对地理环境进行勘测和分析，确定土地清理范围，然后对土地上的居民、建筑物、植被等进行腾空工作，为后续施工工作腾出空间。
2.2 设计施工路线根据地质勘测和线路规划，确定施工路线，考虑隧道、桥梁等建筑物的布置。
三、主要施工工序3.1 地基处理高铁线路的地基处理是一个重要的工序，根据地质条件采取适当的处理措施，以确保线路的安全和稳定。
3.2 钢轨铺设高铁线路的钢轨铺设需要精密的技术和标准，确保铁轨的平整度和整体性。
3.3 站点建设高铁线路上的站点建设包括车站、铁路调度中心等设施的建设和布局，保障高铁线路的运营和安全.四、施工设备与人员配备4.1 施工设备高铁施工需要的设备有挖掘机、铲车、起重机等，根据具体工序的需要配置相应设备。
4.2 人员配备高铁施工需要工程师、技术人员、施工人员等各方面的人员配合，确保施工进度和质量。
五、施工质量与安全5.1 施工质量控制通过合理的施工方案设计、实施监督，确保施工质量满足设计标准。
5.2 安全防范在高铁施工过程中，安全是第一位的重要因素，需要做好安全防范工作，避免发生事故风险。
六、环境保护与节能减排6.1 环境保护在高铁施工过程中，需要对环境进行保护，减少对周边环境的影响。
6.2 节能减排高铁施工还应该注重节能减排，采用节能设备和工艺，减少施工对能源的消耗和对环境的污染。
高铁施工方案的设计和实施对于保障高铁线路的安全和运营具有重要意义，需综合考虑施工工序、设备配备、人员配备、质量控制、安全防范、环保和节能减排等因素，确保工程的顺利进行。
高铁轨道工程施工方案
一、工程概况本项目为新建XX高铁线路，线路全长XX公里，设计时速XX公里/小时，全线共设XX个车站。
本工程采用无砟轨道施工，为确保工程质量和施工进度，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为组长，各专业工程师为成员的施工组织机构，负责工程的整体协调和指挥。
2. 施工队伍配置（1）无砟轨道施工队伍：负责无砟轨道的铺设、调试和验收。
（2）桥涵施工队伍：负责桥梁、涵洞的施工。
（3）路基施工队伍：负责路基的施工。
（4）电气化施工队伍：负责电气化工程的施工。
三、施工工艺1. 无砟轨道施工（1）施工准备：根据设计图纸，对轨道几何尺寸、轨距、轨道高程等进行复测，确保无误。
（2）混凝土浇筑：采用现场浇筑方式，确保混凝土强度和密实度。
（3）轨道板铺设：根据轨道几何尺寸和设计要求，进行轨道板铺设，确保轨道平顺。
（4）轨道调整：对轨道进行调整，确保轨道平顺、轨距准确。
（5）轨道调试：进行轨道调试，确保轨道各项指标符合设计要求。
2. 桥涵施工（1）施工准备：根据设计图纸，对桥梁、涵洞的结构尺寸、施工工艺等进行复测，确保无误。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础施工，确保基础稳定。
（3）主体施工：按照设计要求，进行主体施工，确保结构质量。
（4）桥面施工：按照设计要求，进行桥面施工，确保桥面平整、密实。
3. 路基施工（1）施工准备：根据设计图纸，对路基的填料、压实度等进行复测，确保无误。
（2）填筑施工：按照设计要求，进行填筑施工，确保路基稳定。
（3）压实施工：采用压路机进行压实施工，确保路基密实。
（4）排水施工：按照设计要求，进行排水施工，确保路基无积水。
4. 电气化施工（1）施工准备：根据设计图纸，对电气化工程的施工工艺、设备等进行复测，确保无误。
（2）设备安装：按照设计要求，进行设备安装，确保设备稳定。
（3）线路调试：进行线路调试，确保电气化工程各项指标符合设计要求。
四、施工进度1. 无砟轨道施工：XX个月2. 桥涵施工：XX个月3. 路基施工：XX个月4. 电气化施工：XX个月五、质量保证措施1. 施工过程中，严格执行国家标准和规范，确保工程质量。
高铁施工方案
主要工程项目的施工方案、施工方法3.1 总体施工方案本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0 年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。
线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。
工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。
针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4 个综合项目队及1 个箱梁预制架设项目队分31 个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2 各项目队任务安排表。
”路基工程共分4 个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。
路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。
路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t 自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。
路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。
软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG 桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。
路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。
高铁站施工方案及安全措施
汇报人：
定期对施工质量进行检查和评估， 发现问题及时整改
质量监督与检测
建立质量管理体 系，明确质量目 标和责任
制定严格的施工 工艺标准和检验 方法
定期对施工过程 进行质量检查和 评估
采用先进的检测 设备和技术，确 保工程质量和安 全
质量事故处理与预防
建立质量管理体系，明确质量责任 加强施工过程控制，确保施工质量 定期进行质量检查，及时发现问题
Part 03
高铁站环境保护措施
施工噪声控制
采用低噪声设备：选用低噪声的 施工设备和工具，减少噪声污染。
设立隔音屏障：在施工现场周围 设立隔音屏障，减少噪声对周围 环境的影响。
添加标题
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合理安排施工时间：避免在夜间 和休息时间进行高噪声的施工作 业，减少对周围居民的影响。
加强施工管理：加强对施工人员 的培训和管理，提高施工效率， 减少噪声产生。
高铁站施工方
z
案及安全措施
,a click to unlimited possibilites
汇报人：
目录
01 高 铁 站 施 工 方 案 03 高 铁 站 环 境 保 护 措 施 05 高 铁 站 成 本 控 制 措 施
02 高 铁 站 安 全 措 施 04 高 铁 站 质 量 保 障 措 施
Part 01
培训方式：现场讲解、案例分析、实际操作等 培训效果评估：通过考试、实际操作等方式进行评估，确保员工掌 握安全知识与技能
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查，确保 施工安全
对施工人员进行安全培训， 提高安全意识
高铁站挡墙施工方案
高铁站挡墙施工方案1. 简介本文档旨在介绍高铁站挡墙施工方案。
高铁站挡墙是为了增强高铁站的安全性和美观性而进行的施工工程。
本文将详细介绍挡墙的设计理念、施工过程以及材料选择等方面的内容。
2. 设计理念2.1 安全性高铁站挡墙的设计应以安全性为首要考虑因素。
挡墙要能够抵抗外力的撞击以及自然灾害的影响，保障旅客和工作人员的人身安全。
2.2 美观性高铁站作为交通枢纽的重要组成部分，挡墙的设计也应具备一定的美观性，与周围环境相协调，为乘客提供一个舒适宜人的等候环境。
3. 施工过程3.1 基础处理在施工挡墙之前，需要对基础进行处理，确保基础的牢固性和稳定性。
基础处理包括挡土墙的整平和加固，以及挡墙基础的浇筑。
3.2 挡墙结构挡墙一般采用钢筋混凝土结构，具有较高的抗震性能和承载能力。
挡墙的结构设计要满足施工和使用的要求，确保挡墙的强度和稳定性。
3.3 施工工艺挡墙的施工需要按照一定的工艺进行，包括挡墙模板的搭建、混凝土浇筑、养护等。
在施工过程中，要注意施工现场的安全和环境保护，确保施工质量。
4. 材料选择4.1 混凝土挡墙的主要材料是混凝土，混凝土的选择要符合设计要求和工程环境。
混凝土的配合比例和材料的选择要根据工程的要求确定。
4.2 钢筋钢筋是挡墙的骨架材料，其选择要考虑强度、耐腐蚀性和可焊性等因素。
钢筋的布置要满足设计要求，确保挡墙的力学性能。
4.3 填充材料挡墙的填充材料一般采用碎石、沙土等，其选择要符合抗冲击、抗压力和排水性能等要求。
填充材料的选用要考虑挡墙的使用环境和周围地质条件。
5. 施工注意事项5.1 安全挡墙施工过程中要严格遵守相关安全规范，采取安全措施，确保施工人员的安全。
特别要注意施工现场周围的交通安全和防护措施。
5.2 施工质量挡墙施工质量直接影响其使用性能和寿命，因此要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
5.3 工期控制挡墙施工应制定详细的施工计划和进度安排，合理分配资源，严格控制工期，确保施工按时完成。
高铁车站室内精装工程方案
高铁车站室内精装工程方案一、前言随着中国高铁网络的不断发展和完善，高铁出行已经成为人们出行的主要选择之一。
作为高铁旅客的重要停靠点，高铁车站的室内环境和设施显得尤为重要。
室内精装工程是高铁车站建设的重要组成部分，直接关系到旅客的出行体验和舒适度。
因此，本文将围绕高铁车站室内精装工程方案展开讨论，包括设计理念、装修材料、施工工艺等内容，以期为高铁车站室内精装工程的规划和实施提供一些建议。
二、设计理念1. 高效便捷：高铁车站作为出行枢纽，其室内设计应该以高效便捷为核心理念。
在空间布局上，要遵循流线化设计原则，确保旅客可以便利地找到候车室、售票处、餐饮区、卫生间等设施，方便快捷地完成出行前的准备工作。
2. 安全舒适：在设计风格上，要体现简约、明快、安全、舒适的特点。
杜绝过于繁琐的装饰和设计，避免给人带来视觉上的疲劳和紧张感，使旅客在车站内可以感受到放松和舒适。
3. 人性化服务：室内设计还要考虑到不同旅客的需求，提供人性化的服务设施。
比如，在候车区设置充电设施、无障碍通道和母婴室，方便不同类型旅客的使用。
三、装修材料的选择1. 地面材料：在地面铺设方面，应选择防滑、耐磨的地砖，以确保旅客在车站内的行走安全。
同时，考虑到高铁车站的人流量大，地砖的清洁和维护也要方便快捷。
2. 墙面材料：墙面材料应选择环保、耐磨、易清洁的材料，如PVC墙纸、金属装饰板等，以确保车站内的卫生和美观。
3. 天花板材料：天花板的选择应以防火、隔音、保温为主要考虑因素。
优质的铝合金天花板或吊顶，不仅可以美化车站室内空间，还能够增加车站的整体安全性。
4. 室内装饰材料：在室内装饰上，应避免使用大面积的玻璃、镜面等反光材料，以免造成旅客的不适感。
同时，应采用具有环保认证的装饰材料，以确保车站内空气的清新和健康。
5. 其他装饰材料：在室内装饰上，可以适当使用一些具有地域特色的装饰材料，如石材、木材等，以增加车站的文化氛围和地方特色。
四、施工工艺1. 施工流程：在室内装修施工中，应按照“先防水，再砌墙，后装修”的顺序来进行。
高铁施工方案
第三章主要工程项目的施工方案及施工方法1．总体施工方案总体施工方案的制定原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务”。
本标段工程共分4个工区组织施工，各工区独立配置生产要素；共安排14个施工队，分别组织路基、桥梁、隧道、涵洞、站场、防排水、附属工程及有碴轨道施工等分项工程，按照施工准备阶段、主体施工阶段和无砟轨道施工阶段、竣工验收阶段具体组织实施。
主要工程项目的施工方案见表3-1-1。
表3-1-1 主要工程项目的施工方案2．路基工程的施工方案、施工方法2.1.工程概况本标段新建铁路林织（新）线正线全长95.062 km,其中正线路基长38.312km,占线路全长41.21%；其中区间路基长度34.208 km，占线路长度的35.98%。
新建织金往新店方向联络线长度为1.653 km，正线路基长度0.582km，占线路长度的35.2%；其中区间路基长度0.305km，占线路长度的18.5%。
本线接入湖林支线而引起的湖潮（不含）至林歹南既有线改造工程，改建既有线长度32.562km。
正线路基长度28.667km，占线路长度的88.04%；其中区间路基长度23.267km，占线路长度的71.45%。
路基主要工程数量见表3-2-1、表3-2-2。
地基采用垫层、土工格栅（膜）、水泥搅拌(CMS)桩、CFG桩、抛填石（片石）等措施进行加固处理。
边坡防护及支挡主要采用柔性网防护网护坡、片石防护、锚固桩、桩板挡土墙、浆砌石挡土墙、片石混凝土挡土墙、喷锚网砼、土工格栅、钻孔注浆等形式。
表3-2-1 改建线路路基主要工程数量表表3-2-2 新建线路路基主要工程数量表2.2.路基工程施工方案2.2.1.施工总体安排施工准备完成后，软土地基处理及路堤填筑要首先安排施工，以便得到尽量长的沉降稳定期，同时要抓紧其它有特殊处理要求的地基处理工程及涵洞工程的施工，为大面积路基填筑创造条件。
高铁施工方案
高铁施工方案高铁施工方案1. 简介高铁施工方案是指在建设高铁铁路线时所采取的具体施工措施和技术方案。
高铁施工方案的制定和执行对于确保施工进度和质量非常重要。
本文将详细介绍高铁施工方案的主要内容和步骤。
2. 施工前准备在正式开始高铁施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保工程顺利进行。
主要的施工前准备工作包括：- 勘察设计：进行详细的工程勘察和设计，确定线路和桥梁的布置和结构设计等。
- 环境评估：评估工程施工对周围环境的影响，进行环境保护措施的规划和设计。
- 土地征用和清理：根据设计需求，对需要征用的土地进行征用，并进行清理工作。
- 材料采购：根据施工需要，采购所需的材料和设备，确保施工过程中的物资供应。
3. 施工流程高铁施工一般包括以下几个主要流程：3.1 土地平整与基础工程首先需要对施工区域进行土地平整，清理杂物和障碍物。
然后进行基础工程施工，包括地基处理和地基基础建设。
- 地基处理：对土地进行处理，如填筑、夯实等，以提供良好的基础条件。
- 地基基础建设：根据设计要求，进行地基基础的施工，如桩基、地基梁等。
3.2 铁路线路建设在完成土地平整和基础工程后，开始进行铁路线路的建设。
主要包括以下几个环节：- 铺轨：将铁轨按照设计要求进行铺设，包括固定和连接。
- 架梁：根据设计要求，对需要架设的桥梁进行施工。
- 电气化施工：进行电气化设备的施工和安装，如电缆和接触网等。
3.3 设备安装和调试在铁路线路建设完成后，进行设备安装和调试工作。
主要包括以下几个环节：- 信号设备安装：安装和调试铁路信号设备，确保信号系统正常运行。
- 通信设备安装：安装和调试铁路通信设备，确保通信系统正常运行。
- 电力设备安装：安装和调试高铁电力设备，确保供电正常。
3.4 正式运营在设备安装和调试完成后，进行正式运营准备工作。
主要包括以下几个环节：- 联调联试：对高铁线路进行联调联试，确保各项设备和系统稳定可靠。
- 安全审查：进行高铁线路的安全审查，确保安全运营。
高铁站建设专项施工方案
高铁站建设专项施工方案一、引言高铁站建设作为城市轨道交通建设的重要组成部分，是实现铁路交通运输现代化的关键环节。
为了确保高铁站建设项目的顺利进行，本文将提出一份专项施工方案，以确保工程施工的高效、安全和质量。
二、施工准备1. 调查研究：对施工区域进行详细的调查，了解地质地貌、环境特征等信息，并制定相应的应对方案。
2. 资源准备：调配必要的人力、物力和财力资源，确保施工过程中所需材料的供应充足。
3. 现场布置：合理规划施工场地，设立安全防护区域，确保工程施工过程中的安全。
三、地基处理1. 地质勘察：进行详细的地质勘察，确定施工区域的地质情况，制定相应的地基处理方案。
2. 地基处理方法：根据地质情况，采取合适的地基处理方法，如填土加固、灌注桩等，以确保高铁站建筑的基础牢固稳定。
四、基础框架施工1. 基础施工工艺：采用先进的基础施工工艺，包括浇筑混凝土、钢筋加固等。
2. 施工质量控制：严格按照设计图纸的要求进行基础施工，保证施工质量符合标准。
五、主体结构建设1. 主体结构施工流程：根据设计图纸，制定合理的主体结构建设流程，确保施工进度和质量。
2. 安全措施：设置安全警示标志，建立安全管理制度，保障施工人员的安全。
六、装饰与设备安装1. 装修方案：根据高铁站的功能需求，制定合理的装修方案，使高铁站在外观和室内环境上与市区建筑相协调。
2. 设备安装：根据设计要求，安装高铁站所需的设备，并进行相关测试和调试，确保设备的正常运行。
七、竣工验收1. 安全检查：对高铁站建设过程中的工程质量和安全状况进行全面检查，确保达到国家规定的施工标准。
2. 竣工验收：根据相关部门的要求，进行竣工验收工作，确保高铁站建设符合相关规定和标准。
八、总结高铁站建设专项施工方案的制定和实施是保证高铁站工程顺利进行的重要环节。
通过科学合理的施工准备、地基处理、基础框架施工、主体结构建设、装饰与设备安装以及竣工验收等步骤的有序进行，能够确保高铁站建设工程的质量和安全。
高铁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区至某城市的高速铁路建设，全长约300公里，设计时速350公里。
项目总投资约150亿元，预计建设周期为4年。
本方案旨在详细阐述高铁施工的各个环节，确保工程顺利进行，达到预期目标。
二、施工组织架构1. 项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织、协调和管理，下设多个部门，包括：（1）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案编制、施工技术指导等。
（2）质量安全部：负责施工过程中的质量安全监督、隐患排查、事故处理等。
（3）物资设备部：负责施工所需物资设备的采购、调配、验收等。
（4）人力资源部：负责施工人员的招聘、培训、管理、考核等。
（5）财务部：负责项目资金的筹措、使用、审计等。
2. 施工单位施工单位负责具体的施工任务，包括：（1）路基工程：负责路基的土方、基础、排水、防护等工程。
（2）桥梁工程：负责桥梁的桩基、墩身、梁体、桥面等工程。
（3）隧道工程：负责隧道的开挖、支护、衬砌、通风等工程。
（4）轨道工程：负责轨道的铺设、轨道梁安装、道岔安装等工程。
（5）电气化工程：负责接触网、供电线路、通信、信号等工程。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定路基施工范围、施工方法。
（2）土方工程：采用挖掘机、装载机、自卸汽车等设备进行土方开挖、运输、填筑。
（3）基础工程：采用混凝土搅拌站、混凝土泵车等设备进行混凝土浇筑。
（4）排水工程：采用排水沟、暗涵、泵站等设施进行排水。
（5）防护工程：采用护坡、挡墙、防撞栏等设施进行防护。
2. 桥梁工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定桥梁施工范围、施工方法。
（2）桩基工程：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工。
（3）墩身工程：采用模板、混凝土、支架等设备进行墩身施工。
（4）梁体工程：采用预制场、架桥机等设备进行梁体预制、架设。
（5）桥面工程：采用模板、混凝土、防水材料等设备进行桥面施工。
高铁站房铝板幕墙施工方案
高铁站房铝板幕墙施工方案1. 引言高铁站房作为重要的交通枢纽，其建筑设计和施工方案对于保障乘车安全和提升客户体验至关重要。
铝板幕墙作为一种常用的建筑外墙装饰材料，在高铁站房建筑中具有重要的应用价值。
本文将详细介绍高铁站房铝板幕墙施工方案。
2. 背景高铁站房作为一个公共建筑，需要满足多重要求，包括外观美观、防水、隔热保温、耐候性等。
铝板幕墙作为一种轻量化、抗腐蚀、易于加工的外墙装饰材料，越来越受到建筑设计师和业主的欢迎。
3. 设计方案3.1 材料选择在高铁站房铝板幕墙的设计方案中，选择适合的铝板材料非常重要。
常见的铝板材料有铝合金板和镀铝板。
铝合金板具有较高的强度和耐腐蚀性，适用于长期暴露在室外环境的幕墙。
镀铝板虽然便宜，但其腐蚀性较差，在高铁站房这样的高湿度环境中不适合使用。
3.2 结构设计高铁站房铝板幕墙的结构设计应考虑到建筑的整体风格，同时满足结构强度和安装便利性的要求。
常见的幕墙结构设计包括单层幕墙、双层幕墙和夹层幕墙。
其中，双层幕墙由内外两层铝板构成，中间形成空气层，具有良好的隔热保温效果。
3.3 施工工艺高铁站房铝板幕墙的施工工艺需要满足安装速度快、质量可靠、维护方便等要求。
常见的铝板幕墙施工工艺包括挂板式和包角式。
挂板式施工工艺通过将铝板挂载在幕墙支撑结构上，既方便维护也提高了安装效率。
包角式施工工艺通过将铝板从两侧包覆在幕墙支撑结构上，提供了更好的抗风压能力。
3.4 施工步骤高铁站房铝板幕墙的施工步骤包括基础准备、安装幕墙支撑结构、铝板加工、幕墙安装等。
基础准备阶段主要包括场地勘察、基础处理、施工材料准备等。
安装幕墙支撑结构阶段需要根据设计方案进行支撑结构的搭建和强度测试。
铝板加工阶段包括对铝板进行切割、折弯、打孔等加工，为后续安装做好准备。
最后，进行幕墙安装，按照设计图纸和施工工艺进行铝板的安装和固定。
4. 注意事项在高铁站房铝板幕墙的施工中，需要注意以下事项：•安全第一，施工人员需全程佩戴安全防护设备，确保安全施工。
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第五章主要施工工艺和方法5.1站房工程5.1.1测量工程.为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，本工程建立统一的平面控制网和高程控制网。
控制网分为两级。
第一级为长期保存高精度整体控制网，第二级为配合各项工程施工的半永久性施工控制网。
平面设计网的技术指标见下表：表5-1-1控制网主要技术指标一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。
二级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。
引测方法采用附和或结点水准测量。
对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
5.1.1.1施工工艺流程图 平面定位控制网高程控制网5.1.1.2建筑物的定位由于该工程占地面积较大，主站房总长246m ，宽56m ，一般的定位测量容易造成施工的测量的偏差，偏差有温度及人为的偏差，且累计偏差较大，故在该工程中建筑物的定位及控制点的引测均使用全站仪，具体控制引测定位如图5-1-1：按上图要求为平时测量方便，根据现场具体情况将设置两个永久性保护点，作为全站仪检查点。
考虑到施工场地较大，永久性测量控制点在施工中可能破坏，控制平面点需要进行施工期的永久性保护，如工程确需要进行引测移位，到工程竣工时准确的定测点及定向点最少保证2-3个点，以保证以后的后续工作的及时安排，对原有破坏点的恢复工作提供方便。
具体控制点的做法如图5-1-2：然后使用现场的保护点进行建筑物的测量工作。
测量方法使用坐标值的极坐标定点法测出建筑物任意所需点，最后放出各相应的轴线。
现场实际测量放线时对距离大于20m的测量均使用全站仪进行定位，避免使用钢尺造成累计误差。
检查点主要用来检查校核使用。
5.1.1.3建筑物的标高测量控制标高的测量依据建设单位提供的高点（不得少于2个点）及高程值，用精密水准仪（S2型）引测检验校正，将高程全部引测到新建筑物的周边旧建筑物或其它物体上，用红三角标明记录，在红三角处标上其标高值，要求在建筑物外每点相距不超过20m，便于及时准确使用。
此红三角必须经过多次复测准确无误后方可使用且做到经常（每施工一层楼面）检测，发现如果有沉降使用应及时停用并销毁，重新测做。
待一层建筑物完成后将其标引至建筑物上，在建筑物外围每点设在轴线柱子上。
进入装饰阶段后，所有内外均弹出建筑物地面以上1m的建筑标高线，便于装饰工程的施工作业。
5.1.1.4建筑物的竖向控制及轴线的测量放线建筑物的垂直度控制采用“内垂直”引测，外经纬仪（外控法）来相互校核的方法进行。
即建筑物外轮廓的垂直度控制由经纬仪在建筑物外侧的首层的基准线为基础向上投测校正偏差。
在建筑物内部轴线使用激光垂直投点经纬仪，在一楼楼面预埋“a-h”点分别向上进行垂直投点。
轴线测量放线根据垂直投点（垂直投点每施工段不少于3个）使用全站经纬仪进行楼面的展开放线工作，局部面较小处使用经纬仪及钢尺进行引测，将所需要用的线全部弹在楼面上，并将轴线引至建筑物的外侧进行外控法的调整校正以确保测量放线精度及准确。
每层楼上的标高控制使用钢尺以一层建筑物外围红三角为基础向上引测。
5.1.1.5建筑物的沉降观测武昌站西站房为改扩建工程，东站房为新建工程，为保证施工能顺利进行，除由专业监测单位进行沉降观测以外，施工过程中我单位对建筑物随时进行沉降观测，便于给施工过程提供有关数据，确保建筑物的结构安全。
沉降观测点的设置，根据我单位的施工经验，沉降观测点的设置应在沉降且结构较重要部位以及地基及基础不相同处设置，首先考虑在建筑物的四角、伸缩缝、以及建筑物内部设置。
西站房设置约32个点，东站房设置6个点。
建筑物沉降观测应按时（每月一次或每完成一层结构一次），使用固定的沉降观测仪器，由专人负责按照确定的方案进行检测，并绘制每点的沉降曲线图并收集完成准确资料编制详细的沉降观测报告为工程创优创造便利条件。
沉降观测点应牢固，确保点位安全，能长期保存，考虑到建筑物为玻璃幕墙及铝塑板外墙，具体观测点做法详见图5-1-4：建筑物的沉降观测使用S2级水准仪及铝合金塔尺监测，每次观测必须对基准点进行复核，每次测设数据应做好记录，每次观测进行三次，一人观测，一人复核记录，一人跑尺，沉降观测的要求在主体施工阶段每层且不多于一个月进行观测一次，主体进入装修阶段可每月进行一次施测直到工程全部竣工验收，将所测设的数据记录完整，竣工时一并随同竣工资料移交建设单位，便于建设单位以后继续对建筑物进行沉降观测。
在施工中每次沉降观测的数据应及时以书面形式通知施工项目总工、工程总监、建设单位有关人员。
5.1.1.6测量工作人员安排武昌火车站站房占地面积较大，施工测量工程量较大，在该工程计划安排专职测量人员进行专职测量，负责该工程的基准点、测设点等维护使用，测量放线抄平以及有关测量放线的数据收集整理，配合现场施工，为施工技术人员提供准确数据供项目总工程师施工技术决策。
5.1.1.7施工测量主要器具除上述主要器具外另配有：线锤、计算器、记录本、钢桩、木桩、铁钉、5m小钢卷尺等。
全站仪主要技术参数5.1.1.8测量误差控制控制点测量应满足一级小三角的精度要求即测角相对中全差≤5″,测距边长相对中全差应≤1/40000 。
轴线间距测量相对读差≤1/10000，测角相对中误差应≤5″。
垂直度偏差层间不大于3mm，全高不大于5mm。
标高测量层高不大于±3mm，全高不大于±5mm。
5.1.1.9施工测量应注意的事项施工过程中测量放线应严格执行《工程测量规范》GB50026-93。
测量仪器必须符合《检验、测量和试验设备控制程序》的有关规定，所有测量仪器进场前必须进行检测并在有效期范围内，并在施工全过程中保证仪器状态良好。
使用时避免日晒、雨淋，烈日下或有零星雨点时应撑雨伞保护。
测量人员必须持证上岗，配合人员必须相对固定。
钢尺使用时应注意直、平、齐、准，并标准用力（配备拉力器），同时要进行尺长和温度改正。
对大于20m需使用全站仪进行测距定位校正。
在施工过程的施工测量以及沉降观测中如有异常应及时通知有关技术人员及项目总工程师，便于工程修改变更技术决策。
屋面网架和玻璃幕墙安装、斜柱施工部位，均在相应位置准确标注轴线及相应的标高，供安装单位使用。
各种作业记录必须原始真实、数据准确、内容完整、字体工整，便于事故资料的收集。
5.1.2钻孔灌注桩施工5.1.2.1施工工艺流程图本标段共有1.0m、1.20m钻孔桩两种类型。
5.1.2.2施工方法(1)施工准备技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。
清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。
施工放样：复测控制点及控制网和导线，测放墩位和桩位。
场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。
平整承台处场地。
孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。
检修调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。
技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。
材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。
试验检验：完成原材料检验及砼配合比设计及试验等工作。
(2)场地平整位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整场地进行施工，其他地段进行场地平整施工。
(3)护筒设置钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层以及表面杂填土为主要原则。
钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。
每节护筒连接采用坡口焊。
(4)泥浆拌制泥浆：泥浆原料选用优质粘土或膨润土造浆，并在泥浆中掺入适量烧碱或碳酸钠等外加剂，其掺入量由试验决定。
泥浆池布置：泥浆池按照距离约70米沿线均匀布置。
泥浆池施工：利用挖掘机开挖，人工整修基底，采用砖块砌筑，水泥砂浆抹面。
泥浆输送：利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。
泥浆处理：泥浆通过ZX-250泥浆处理器净化处理后循环使用。
钻碴经晾晒后运至弃土场存放。
(5)钻机就位钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻机平台处必需碾压密实。
进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
(6)钻机成孔开钻：开钻时，采用正循环钻进，慢速钻进，待钻进至5m左右后，再正常钻进。
钻进：在钻进过程中，根据土质情况来控制进尺的快慢，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。
钻进过程中泥浆及钻渣的混合物进入泥浆净化器，进行泥浆净化，净化后的泥浆再输送回各钻孔护筒内使用。
分离出的钻碴堆放在指定地点凉晒处理，处理后的钻碴用自卸汽车运到弃土场。
钻孔时保持孔内泥浆比重在1.05～1.15左右，粘度22s，新制泥浆含砂率小于3%，胶体率大于95%，PH值大于8.5。
钻孔时，坚持以减压钻进，保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。
钻孔作业连续进行，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时要及时补充或调整。
孔内水头始终保持超过外面水面2.0m以上，以加强护壁，防止塌孔。
地质核对：正常钻进时应参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。
根据核对判定的土层及时调整钻机的转速及钻压。
邻孔开钻：相邻桩的钻孔，在桩中距2.5D范围以内的其他任何桩的砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。
停钻：施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，钻头需提离孔底不小于2.0m，防止出渣口被堵。
接长钻杆时，接头一定要完好，防止掉钻头等事故的发生。
钻孔记录：及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。
终孔及清孔终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。
清孔：采用换浆法施工，即向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。
孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
检孔：清孔完毕后，即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测锤检测。
(7)钻孔异常处理坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。