铁路技行规基础知识及公共知识2019年度理论考试学习手册

铁路技行规基础知识及公共知识2019年度理论
考试学习手册
一、技行规基础知识
1.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

2.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

3.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于安全距离时，要严格控制速度。

4.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

5.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

6.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

7.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

8.车站按业务性质分为营业站、非营业站。

9.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以
10辆为限。

10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

11.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

12.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa
13.调车作业仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。

14.昼间徒手显示停车信号的方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。

15.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

16.在轨道电路分路不良区段办理调车作业时，列车调度员（车站值班员）未得到调车人员或司机机车车辆出清轨道电路分路不良区段汇报前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

17.自动闭塞区间，禁止其他列车追踪自轮运转特种设备。

18.动车组列车在办理客运业务的车站变更固定股道时：由车站值班员通知车站客运等相关单位。

19.故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”（即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达）。

20.列车推进运行的速度不得超过30km/h。

21.各站信号楼（运转室）设置《行车设备施工登记簿》1本。

22.向同一个施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准开行1列。

23.脱轨器不是隔开设备。

24.在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、标准办理，并正确执行作业过程中的联系、确认、监督、检查四项基本制度。

25.除按半自动闭塞法行车的区段外，列车运行区段内无长大下坡道且运行区间在3个及以下的小运转列车经列车调度员准许并下达调度命令，可不挂列尾装置。

26.单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。

27.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

28.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

29.自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），三钩及其以内的调车作业，调车领导人可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向调车指挥人（司机）传达，调车指挥人（司机）复诵核对无误后方可作业；三钩以上的调车作业，调车领导人使用调车作业通知单（中间站应使用附有示意图的调车作业通知单）编制调车作业计划后下达给司机。

30.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

31.行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

32.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全。

33.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员需发布调度命令。

34.车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

35.线路内实际坡度超过6‰的地段，不得无动力停留机车车辆。

36.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

37.车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

38.自轮运转特种设备禁止担当车站的调车作业。

39.车务人员使用手摇把进行演练必须按规定办理登销记手续。

40.行车备品是行车工作中使用及备用的规章、凭证、簿册、工具等，除指定放箱外和日常使用外，应放入加锁的备品箱内，以备急需时使用。

41.集控站转为非常站控时，司机等相关人员应向车站值班员（车务应急值守人员）报告有关行车工作。

42.临时加开或停运单机时列车调度员不发布调度命令。

43.在平均坡度超过2.5‰线路上进行调车作业时，中间站应连结全部软管。

44.专用线与车站线路衔接所设置的安全线道岔，不用时必须保持定位。

45.停电后恢复供电，需使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原时，由发生站办理。

46.路票上的车次(包括车次的附加符号)填写错误(或
变更车次)严禁涂改。

47. 遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，车站值班员（列车调度员）与司机联系妥当后方可办理。

危及行车和人身安全时，应先关闭信号，再通知司机，未确认列车停妥或不满足信号开放时机，禁止操纵进路上的道岔。

48. 使用列车无线调度通信设备发车时，发车人员必须到列车附近适当地点发车并监视列车运行。

严禁在室内和不能嘹望列车的地点发车。

49.向施工封锁区间开行路用列车时，不行车闭塞手续，以调度命令作为列车进入封锁区间的行车凭证。

50.脱轨器不是隔开设备。

51.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。

52.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

53.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

54.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1倍。

55.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

56.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为正线。

57.列车在区间停车后，鸣示警报信号后，又鸣示二长声是表示退行信号的意思。

58.我国铁路行车基本闭塞法包括自动、半自动、自动站间闭塞。

59.在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

60.按信号机的分类，警冲标属于信号标志。

61.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于9号。

62.到发线是指供列车到达或出发使用的线路。

63.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

64.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

65.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

66.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

67.车辆按用途分为客车、货车和特种用途车。

68.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

69.引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。

70.由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路为发车进路。

二、公共知识
1.软座车的代号为RZ。

2.我国铁路主要采用1435mm的国际标准轨距。

3.CRH动车组属于动力分散电力动车组。

4.京津城际铁路是我国第一条真正意义上的高速铁路。

5.新中国第一条铁路是成渝铁路。

6.集装箱运输具有“门对门”的运输优点，是铁路货物运输发展的方向。

7.CTCS是指列车运行控制系统。

8.车站工作统计的各种报表，以北京时间为准，采用18点结算制。

9.五定班列是指以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车。

是中国铁路客户服务中心唯一官方网站。

11.警冲标的作用是指示机车车辆的停留位置。

12.我国机车的发展方向是以电力机车为主。

13.随同成人旅行身高'1.2～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。

14.超长列车的到达时刻，以第一次停车为准。

15.快速旅客列车以K冠以字头。

16.车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过
能力。

17.货车标有红色带的货车是指专门装运易燃品专用车。

18.到发线换算容车数，按有效长度减去机车长度和30m 附加制动距离后，除以车辆长度11m。

19.在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车，称为技术直达列车。

20.警冲标应设在两会合线路线间距为4m的中间。

21.现在车按运用上的区别，分为运用车和非运用车。

22.列车运行图组成的要素中有"区间运行时分"，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是起停车附加时分。

23.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。

24.除专业人员外，其他人员与牵引供电设备带电设备部分的距离不得少2m。

25.危险品专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运剧毒品的车辆。

26.我国建立综合交通运输体系的方向是加快发展铁路运输，进一步完善公路路网，积极发展航空、水运和管道运输。

27.铁路运输生产过程包括客运工作、货运工作、行车组织三个方面。

28.钢轨应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。

29.线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

30.铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

31.高速列车速度越快，空气阻力越大。

32.铁路信号分为听觉信号和视觉信号。

33.铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

34.横越线路时应“一站、二看、三通过”，注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物。

35.线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。

36.两相邻线路中心线之间的距离叫做线间距。

37.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、
车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

38.现代交通运输业包括铁路、公路、水运、航空和管道。

39.C70表示载重70吨的敞车，C64表示载重60吨的敞车。

40.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

41.列车前端越过出站信号机或警冲标，即算占用区间。

42.会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或列车通过时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

43.货车周转时间是由旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间等三部分组成。

44.中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。

45.当制动主管的压力增高时，车辆就缓解；反之，则制动。

46.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，定为一般D12类事故。

47.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

48.进路包括列车进路和调车进路。

49.车轮挤上道岔，使尖轨和基本轨离开，即使没有挤
坏道岔，也是挤道岔事故。

50.倒装作业未装完的货车，按空车统计。