新能源汽车C33DB驱动电机系统售后培训材料
《新能源车辆保养维修培训指导书》
我们将介绍下面这些内容：
电子系统故障
我们将讨论如何使用故障 代码读取器和其他诊断设 备来确定电子问题。
计算机故障诊断
计算机系统控制车辆多个 方面。我们将讨论如何进 行计算机故障检测和诊断。
预防性维护清单
根据车辆使用情况的需求， 制定适当的维护计划。
新能源汽车保养日程安排
保养计划安排表样本
定期执行保养项目是保持您 的新能源汽车性能最佳的关 键。
3 客制化服务解决方案
个性化的解决方案可以满足特定客户的问题。
人们关于新能源汽车的常见误解和神 话
如果人们对汽车保养和维护的知识存在偏见和误解，可能会影响他们的选择和行为。我们将讨论：
1 “电车只适合城市开”是错误的
在高速公路上使用电动汽车
2 “电池性能将逐渐下降”不全是
真的
电池寿命的影响因素。
3 “电车太昂贵了”并不是真的
3 状态评估和效能
保障
在车辆保养和维修期 间，要评估车辆的状 态和性能。这一评估 是确保最佳性能的关 键。
新能源汽车保养中的客户服务的重要 性
客户服务和满意度与汽车保养和维护密切相关。我们将讨论：
1 客户服务技巧
客户服务的目的是确保客户能够理解 和利用保养和维护服务。
2 客户投诉解决方案
维护和维修可能存在问题和误解，有 效的投诉解决方案是重要的。
有关特定工作场所的恶劣条 件的知识，以及如何应对这 些条件。
制定高质量的新能源汽车保养和维修 质量控制标准
为确保新能源汽车的最佳性能，维护和维修必须符合高质量的标准和规范。我们将讨论：
1 质量控制标准
制定质量控制标准可 以确保质量符合最佳 水平，以满足客户需 求。
2 可追溯性和的验
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块三驱动电机控制器的检测与维修精选全文
课题 驱动电机控制器的检测与维修
（5）故障排除方法 1）如果隔一段时间重新上电，故障消除，不需要联系厂家服务人员。 2）如果隔一段时间重新上电，故障重复出现，则按以下方法处理： ①若冷却水泵也上报故障，则优先排查冷却水泵问题； ②然后优先排查是否缺少冷却液，若缺少冷却液，则及时补加冷却液； ③如果不缺少冷却液，则排查冷却管路是否堵塞或泄漏； ④若冷却液和冷却管路均无问题，则需要联系厂家服务人员。
进行分析： （1）D 挡行驶 驾驶员挂D 挡并踩加速踏板，此时挡位信息和加速信息通过信号线传递给整车控制器
（VCU），VCU 把驾驶员的操作意图通过CAN 传递给驱动电机控制器（MCU），再由 MCU 结合旋转变压器信息进行控制，向永磁同步电机的定子通入三相交流电，三相电流在 定子绕组的电阻上产生电压降。由三相交流电产生的旋转电枢建立的电枢磁场，一方面切割 定子绕组，并在定子绕组中产生感应电动势，另一方面以电磁力拖动转子以同步转速正向旋 转。随着加速踏板行程不断加大，驱动电机控制器控制的IGBT 导通频率上升，驱动电机的转 矩随着电流的增加而增加。随着驱动电机转速的增加，驱动电机的功率和电压也随之增加。 在电动汽车上，一般要求电动机的输出功率保持恒功率，即电动机的输出功率不随转速增加 而变化，这就要求在电动机转速增加时，电压保持恒定。与此同时，驱动电机控制器也会通 过传感器，感知驱动电机当前功率、消耗电流大小、电压大小，并把这些信息数据通过CAN 网络发送给VCU 及仪表。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
课题 驱动电机控制器的检测与维修
3. 驱动电机控制器的分类 驱动电机控制器的核心器件是IGBT，结构工程师最关心它的尺寸和封装形式，它的大小 直接影响外壳的尺寸以及水道的布置形式。 据此，可将驱动电机控制器分为三代。Ⅰ、Ⅱ代驱动电机控制器均在市场上被广泛应 用，根据成本或者应用环境的要求搭载在不同的车型上。Ⅲ代驱动电机控制器大多应用在控 制器工程样机阶段。
新能源汽车-C33DB冷却系统售后培训
二、关键零部件简介
冷却管路总成： ➢ 材料：目前冷却管内外胶为三元乙丙橡胶（EPDM），中间层由织物增强，耐
温等级是Ⅰ级（125℃），爆破压力达到1.3MPa。 ➢ 装配：冷却水管壁厚4mm，端口有安装定位标识，装配时标识与散热器上的定
位标识对齐。
管路定位标识
2020/5/26
三、控制策略简介
C33DB项目冷却系统 售后培训
电驱动工程部 汇报人：王保存
2014年11月10日
版本变更记录
日期
编号
2014.11.02
版本
1.0
变更事项 责任人
新发
王保存
备注
2020/5/26
纲要
1 冷却系统简介 2 关键零部件简介 3 控制策略简介 4 冷却液加注及保养 5 常见故障及维修
3
2020/5/26
冷却系统电动水泵与散热器风扇由整车VCU控制，根据整车热源（电 机、电机控制器和充电器）温度进行控制。
工作模式 控制单元 热源 风扇档位
水泵
充电器
——
充电模式
风扇
充电器
低速 高速
水泵
电机控制器 电机
—— ——
工作模式
风扇
电机控制器 电机
低速 高速 低速 高速
ON
55℃ 65℃ 75℃ -30℃ -30℃ 45℃ 50℃ 75℃ 80℃
电动风扇接插件 电动风扇装配
2020/5/26
二、关键零部件简介
膨胀箱： ➢ 作用：为冷却系统冷却液的排气、膨胀和收缩提供受压容积，同时也作为冷却
液加注口。 ➢ 性能参数：C33DB膨胀箱盖开启压力为29~35KPa。 ➢ 结构特性：膨胀箱采用PP材料，结构设计满足爆破 压力≥ 200KPa。 ➢ 接口尺寸：膨胀箱补水端外径Φ20mm，溢气端外径 Φ8mm，胶管安装时插接到底。
新能源汽车结构与检修课件教案3驱动电机及控制系统故障维修
3以北汽新能源EV160车型为例，电机控制器拆装步骤如下（注意穿戴好高压安全防护用品）：（1）关闭点火开关，拆卸低压蓄电池负极，并用绝缘胶带包裹蓄电池负极连接线。
（2）完成高压断电、验电与放电操作（有维护插接器的一定要拆卸）。
（3）放出冷却液，拆卸电机控制器冷却液管路，如图4-29所示。
（4）拆卸电机控制器低压线束，如图4-30所示。
（5）拆卸电机控制器高压线束，并用万用表测量有无剩余电压，利用放电工装释放剩余电压。
（6）拆卸电机控制器的固定螺栓，然后取下控制器。
（7）检查电机控制器线束插接件端子有无弯曲变形或导线环脱落现象，如图4-31所示。
（8）按照与拆卸相反的顺序安装电机控制器，然后添加同型号的冷却液至规定的液面高度。
（9）车辆复位后打开点火开关，检查上电是否正常，路试车辆运转是否正常。
拆卸电机控制器冷却液管路拆卸电机控制器低压线束检查电机控制器接线端子3.2驱动电机检测项目：驱动电机的检测主要有缺相检测和绝缘检测两种方法：当在整车上进行驱动电机的任何检测项目前，必须要穿戴高压安全防护用品，断开低压蓄电池负极，拆下维护插接器，并释放高压部件的剩余电压，严禁带电操作。
以江淮iEV6s车型的驱动电机为例。
（1）电机缺相检测电机缺相是指电机内部某相绕组线圈发生不通电或阻值过大过小的故障，其主要原因为某相线圈烧蚀、线圈断路或接线端子烧蚀等。
1）拆卸驱动电机高压接线盒盖板。
2）检查电机动力电缆接头有无烧蚀现象。
3）拆卸U、V、W三相线，用万用表电阻档分别测量AB、BC、AC之间的阻值，相互之间的差值大于0.5Q即判定为电机缺相，需要更换驱动电机。
（2）电机绝缘检测电机发生绝缘故障通常是由于电机内部进水、绝缘层受热失效或绕组烧蚀对地短路等原因引起的。
当电机发生绝缘故障时往往会报出电机控制器故障或整车绝缘故障，进行电机绝缘检测时必须要断开高压线路，用兆欧表对其进行绝缘检测。
1）打开电机接线盒盖板，拆卸动力电缆，将线缆与安装底座完全分离。
北汽新能源汽车EV160学习资料1
电机驱动
C33DB驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器。 驱动电机系统的控制中心，又称智能功率模块，以IGBT(绝缘栅双极型晶体管) 模块为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路。对所有的输入信号进行处理， 并将驱动电机控制系统运行状态的信息通过CAN 2.0网络发送给整车控制器。驱 动电机控制器内含故障诊断电路。当诊断出异常时，它将会激活一个错误代码， 发送给整车控制器，同时也会把存储该故障码和数据。 使用以下传感器来提供驱动电机系统的工作信息，包括: 电流传感器:用以检测电机工作的实际电流(包括母线电流、三相交流电流)电压 传感器:用以检测供给电机控制器工作的实际电压(包括动力电池电压、12V蓄电 池电压) 温度传感器:用以检测电机控制系统的工作温度(包括IGBT模块温度、电机控制 器板载温度)
电机驱动
电机驱动
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执 行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济 性和用户驾乘感受。可见，驱动电机系统是纯电动汽车中十分重要的部件。 驱动电机系统由驱动电动机(DM)、驱动电机控制器(MCU)构成，通过高低 压线束、冷却管路，与整车其它系统作电气和散热连接。(见下图示) 整车控制器(VCU)根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈， 实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回 收以及驻坡等功能。电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行 状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
整车控制器根据车辆运行的不同情况，包括车速、档位、电池SOC值来决定，电 机输出扭矩/功率。 当电机控制器从整车控制器处得到扭矩输出命令时，将动力电池提供的直流电， 转化成三相正弦交流电，驱动电机输出扭矩，通过机械传输来驱动车辆。
新能源汽车C33DB项目整车CAN总线技术培训_策略开发部
排查方向_第二步： 2、整车网络状态排查；
钥匙ON档（ready前和ready后）； 通过CANalyzer工具采取整车网络信号，判断所有控制器 是否正常工作，读取总线是否存在错误帧状况；
若无错误帧，说明非总线故障，需排查其他原因； 若存在错误帧，需借助示波器工具排查CAN总线信号 的物理层信号状态；
（2）网络上的节点（信息）可分成不同的优先级,可以满足不同的 实时要求。
（3）采用非破坏性位仲裁总线结构机制，当两个节点同时向网络 上传送信息时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的 节点可不受影响地继续传输数据。
CAN总线特点
（4）可以点对点、一点对多点（成组）及全局广播几种传送方式 接收数据。 （5）直接通信距离最远可达10km（速率5Kbps以下）。 （6）通信速率最高可达1MB/s（此时距离最长40m）。 （7）节点数实际可达110个。 （8）采用短帧结构，每一帧的有效字节数为8个。 （9）每帧信息都有CRC校验，数据出错率极低。 （10）通信介质可采用双绞线，同轴电缆和光导纤维。 （11） 节点在错误严重的情况下，具有自动关闭总线的功能，切 断它与总线的联系，以使总线上的其他操作不受影响。
结论： CAN_L对 12V正极短 路；
分析过程： CAN_L （绿 线）为零电 压（0V)
结论： CAN_L对地 短路
分析过程： CAN_H （黄线）为 零电压（0V)
结论： CAN_H对 地短路
分析过程：
CAN_H （黄线） 为端电压 （12V)
结论： CAN_H对 正极短路
整车CAN总线故障排查
• 国外某车型近三十年来线束增长的情况
CAN总线特点
CAN总线是一种串行数据通信协议，其通信接口中集成了CAN 协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理， 包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。
电动汽车产品售后培训手册
目录第一部分 BMS系统 (44)1.1 BMS概述 (44)1.2 BMS架构 (44)1.2.1 BMS拓扑 (44)1.2.2 BMS相关概念 (44)1.3 常见整车CAN通信网络拓扑 (55)1.4 常见整车电气网络拓扑 (55)1.4.1 大型车电气网络拓扑 (55)1.4.2 小型车电气网络拓扑 (66)第二部分产品介绍 (77)2.1 主控模块EVBCM-8133 (77)2.1.1 产品描述 (77)2.1.2 功能描述 (77)2.1.3 外观尺寸 (77)2.1.4 引脚定义 (88)2.2 从控模块EVBMM-4812 (1010)2.2.1 产品描述 (1010)2.2.2 功能描述 (1010)2.2.3 外观尺寸 (1111)2.1.4 引脚定义 (1111)2.3 从控模块EVBMM-2412 (1212)2.3.1 产品描述 (1212)2.3.2 功能描述 (1212)2.3.3 外观尺寸 (1212)2.3.4 引脚定义 (1212)2.4 从控模块EVBMM-2422 (1313)2.4.1 产品描述 (1313)2.4.2 功能描述 (1313)2.4.3 外观尺寸 (1414)2.4.4 引脚定义 (1515)第三部分常用器件 (1616)3.1 电流传感器 (1616)3.1.1 霍尔 (1616)3.1.1.1 功能描述 (1616)3.1.1.2 外观尺寸 (1616)3.1.1.3 引脚定义 (1616)3.1.2 分流器 (1717)3.1.2.1 功能描述 (1717)3.1.2.2 外观尺寸 (1717)3.1.2.3 引脚定义 (1717)3.2 继电器 (1717)3.2.1 功能描述 (1717)3.2.2 外观尺寸 (1717)3.2.3 引脚定义 (1717)3.3 显控 (1818)3.3.1 功能描述 (1818)3.3.1 外观尺寸 (1818)3.3.1 引脚定义 (1818)3.4 GPRS (1919)3.4.1 功能描述 (1919)3.4.1 外观尺寸 (1919)3.4.1 引脚定义 (1919)3.5 充电枪接口 (2020)3.5.1 非车载充电枪接口 (2020)3.5.1.1 非车载充电枪接口布局 (2020)3.5.1.2 直流充电控制导引电路原理图 (2020)3.5.2 车载充电枪接口 (2020)3.5.2.1 车载充电枪接口布局 (2020)3.5.2.2 交流充电控制导引电路原理图 (2020)第四部分报文解析 (2121)4.1 截取报文前准备 (2121)4.2 截取报文方法 (2121)4.3 报文解析 (2121)4.4 报文解析举例 (2222)4.5 CANTEST软件常见故障 (2525)4.6 CAN卡驱动安装步骤 ............................ 错误!未定义书签。
新能源汽车C33DB电控系统
新能源汽车C33DB电控系统
简介
本文档旨在介绍新能源汽车C33DB电控系统的基本特点和功能。
C33DB电控系统是一种先进的电动汽车控制系统，具有高效能和可靠性。
特点
- 高效能：C33DB电控系统采用先进的电动技术，能够提供强大的动力输出，同时实现低能耗和高效率。
- 可靠性：系统具备稳定性和可靠性，能够保证车辆的正常运行并提供优质的驾驶体验。
- 先进的功能：C33DB电控系统配备了多种先进功能，如智能能源管理、远程监测和控制、智能驾驶辅助等，提升了车辆性能和驾驶安全性。
功能
1. 动力控制：C33DB电控系统能够精确控制电动车的动力输出，实现平稳加速和减速，提升行驶舒适度。
2. 能源管理：系统能够对车辆的能源进行智能管理，包括能源的收集、储存和利用，以保证电动车的长续航里程和高效能。
3. 远程监测和控制：用户可以通过手机等终端远程监测车辆的状态和参数，并进行远程控制，如锁车、开关车辆等。
4. 智能驾驶辅助：C33DB电控系统提供智能驾驶辅助功能，包括自动泊车、导航和智能巡航控制，提升驾驶安全性和便利性。
结论
新能源汽车C33DB电控系统是一种高效能和可靠性的电动车控制系统。
它具备先进的特点和功能，为用户提供了优质的驾驶体验和便利性。
注意：本文档内容仅供参考，不代表实际产品的具体特点和功能，具体以实际产品说明为准。
新能源汽车维修教材
新能源汽车维修教材随着环境保护意识的提高，新能源汽车在市场上的需求日益增加。
然而，由于新能源汽车的技术特点与传统燃油汽车存在差异，使得维修人员在修理这些车辆时面临一定的挑战。
因此，编写一本新能源汽车维修教材势在必行。
下面将从电池系统、电机系统和控制系统这三个方面，简要介绍新能源汽车的维修知识。
电池系统是新能源汽车的核心部件之一，它为电动汽车提供了持续的能量。
首先，维修人员应了解不同类型的电池，例如锂离子电池和镍氢电池，以及它们的特点和维修注意事项。
在维修过程中，需要注意电池的使用寿命、电池的负荷均衡以及过充和过放的风险。
此外，维修人员还需学会检查电池系统的综合状态、诊断电池系统的故障以及更换电池等操作。
电机系统是新能源汽车的动力来源。
维修人员应了解电机的工作原理和内部结构，例如直流电动机和交流电动机。
同时，他们还需要了解电机控制器的功能和原理，以及电机系统的安全措施。
在维修过程中，应学会检查电机系统的工作状态、检修电机故障和更换电机等操作。
控制系统是新能源汽车的“大脑”，它负责控制车辆的各种功能和性能。
维修人员需要掌握控制系统的工作原理和组成部分，例如车载计算机、传感器和执行器。
在维修过程中，维修人员需要学会使用故障诊断仪和故障码读取器来检查和诊断控制系统的故障。
此外，维修人员还需要学会编程和校准控制系统，以恢复车辆的正常功能。
除了以上的核心部件，新能源汽车还包括其他一些重要的系统和装置，如充电系统、辅助系统和车身结构等。
维修人员需要对这些系统和装置有基本的了解，并学会进行维护和修理。
维修新能源汽车需要维修人员具备专业知识和技能。
因此，编写一本详细的维修教材对培训和提高维修人员的能力非常重要。
这本教材应该包括新能源汽车的基本知识、维修流程和实际案例分析等内容，以帮助维修人员更好地掌握维修新能源汽车的技术。
希望这本教材能够帮助提高维修人员的专业水平，并促进新能源汽车行业的发展。
电动汽车实训指导书
实训一电动汽车动力系统结构认知指导教师参考学时4学时实训目标1.能识别动力总成结构部件并绘制动力系统结构框图2.能说出动力总成部件装配位置及方法示意图3.能介绍动力系统功能并绘制动力系统功能模式简图一、接受工作任务成绩：企业工作任务新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆存在驱动力不足现象，技师刘强首先委派学徒工王磊对驱动电机系统涉及的高压部件进行检查，要求王磊对部件损坏、系统泄漏和线束连接松动等情况进行记录。
二、信息收集成绩：1）驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其它系统作电气和散热连接。
2）请观察实车，补充完整动力系统结构连接示意图。
动力系统结构连接示意图3）电机控制器响应并反馈VCU的各种指令，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。
电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
4）驱动电机系统中，采集信息的传感器有旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速。
温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。
5）C33DB驱动电机采用 A 。
A.永磁同步电机B.开关磁阻电机.C.无刷直流电机D.交流异步电机6）驱动电机上方的固定螺栓共有6个，与压缩机连接的螺栓共有3个，与真空管连接的螺栓共有3个。
拆卸电机下支架时，需要拆卸的螺栓共有4个。
7）请以北汽新能源EV160为例，补充动力系统不同功能模式下的模式图。
EV160驱动电机系统驱动模式EV160驱动电机系统发电模式8）电动汽车驱动系统布置的原则是：符合车辆动力学对汽车重心位置的要求，并尽可能降低车辆质心高度。
9）电动汽车驱动系统布置形式目前主要有四种，即传统的驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毂电动机分散驱动方式。
广汽新能源售后技术培训中级课程V1
4、检查充电开始时充电机输出的12V（由充电盒“黑色的、与线束相连”输出）有无唤醒电机控制器
\HCU\BMS。查看有无唤醒，可重新连接外接充电，连接后前5秒停电池包里有无发出4 声“砰”的响声（为 电池继电器唤醒后合闸的声音），如有，则已唤醒；如无，则检查充电盒的插接线是否插好、有无退针现象、 充电盒是否失效。
状态说明 没有连接好
维修电池 正在充电（电量小于80%） 正在充电（电量大于80%）
充满
高压互锁线断开故障维修案例
1.本案例适用车型：GA5 REV 2.故障现象: ① ：组合仪表报“系统故障、联系维修”。
② ：车辆无法启动，且上不了高压电。 3.故障诊断：
①、确认当前故障码是否有（当前的 HVIL线断开 ；或当前的 BMS emergency线断开 ；当前的 高压电池电池包电压过低 （1级） ；当前的 高压电池电池包电压过低（2级）；当前的 高压电池初始化错误 ） ②、如有上述故障，判断为高压互锁线路断开，请排查高压互锁线路。
电机控制器介绍
电机控制器插接件示意图
①发电机三相接线口（发电机 输入电力进入）
①
② ②驱动电机三相接线口（驱动 电机电力输出）
电机控制器介绍
④
③
③防水透气阀（温度变
化时平衡壳体内外气压）
⑤
④驱动电机、发电机通讯接口 （信号线，控制发电机、驱动 电机）
⑤直流母线接口（接电池高压线）
电机控制器介绍
充电机无法充电案例分析
1.本案例适用车型：GA5 REV 2.故障现象:充电机无法充电 3.故障分析：
充电盒
12V没电、退针、 充电机
电池包、充电机
电池包
充电机无法充电案例分析
1、请检查12V蓄电池电量是否足够（标准：12.5V）。 2、检查充电线是否异常。 家用充电线： a\检查下插座有无接地线，如无，请接好地线；经确认，地线有接。 b\更换充电线。（无法测量充电线的故障） 充电桩用的充电线： a\用万用表检查下充电线的输入端与输出端的线有无导通。如无导通，可确认充电线故障。 3、检查与充电机相连接的三条线，检查是否有退针现象。经检查，未有退针现象。
新能源汽车公司售后维修培训
的起动能力。
便携式和固定式，需要高负载电流和耐 久性的应用场景
非常平坦的电压放电曲线但容量低。最 安全的 锂离子之一。用于特殊市场。高自放电。
动力电池简介
镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO 2或NMC） 最成功的锂离子体系之一是镍锰钴（NMC）的阴极组合 。与锰酸锂类似，这个体系可以定制用作能量电池或功率 电池。例如，中等负载条件下的18650电池中的NMC具 有约2,800mAh的容量并且可以提供4A至5A放电电流； 同一类型的NMC在针对特定功率进行优化时，容量仅为2 ,000mAh，但可提供20A的连续放电电流。硅基阳极将 达到4000mAh以上，但负载能力降低，循环寿命缩短。 添加到石墨中的硅具有缺陷，即阳极随着充电和放电而膨 胀和收缩，使得电池机械应力大结构不稳定。
90-120Wh/kg
较低的3.2V电池标称电压使得比能量低于钴掺杂锂离子电
池。对于大多数电池来说，低温会降低性能，升高储存温 度会缩短使用寿命，磷酸锂也不例外。磷酸锂具有比其他 锂离子电池更高的自放电，这可能会引起老化进而带来均
充电 （C率）
1C典型，充电至3.65V；典型的3小时 充电时间
衡问题，虽然可以通过选用高质量的电池或使用先进的电
整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设 计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求 后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。 然后在有限的空间约束下，进行电池模组、电 池管理系统、热管理系统、高压系统等布置， 保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一 致性，提高电池系统的寿命与安全。设计时要 考虑到的一些整体和通用性原则包括安全性好 、高比能量、高比功率、温度适应性强、使用
锰酸锂的容量大约比钴酸锂低三分 之一。设计灵活性使工程师能够选 择最大限度地延长电池的使用寿命 ，或者提高最大负载电流（比功率 ）或容量（比能）。例如，18650 电池的长寿命版本只有1,100mAh 的适中容量; 高容量版本则达到1,500mAh。
电动汽车产品售后培训手册培训资料(doc 76页)
图1-12
EVBCM对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC/SOH估算、绝缘检测、显示报警、远程监控等，并通过CAN总线与车辆集成控制单元ECU、车载仪表或充电机等设备进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行。适用于锂离子电池驱动的纯电动车和混合动力车。
整车控制器（vehicle control unit）实现整车控制决策的核心电子控制单元。
拓扑一，非车载充电机（CCS）、车载充电机（CCS2）和主控（EVBCM）的CAN2在一路CAN通信网络上，整车控制器（VCU）、组合仪表（ICM）、电机控制器（MCU）和主控（EVBCM）的CAN1在一路CAN通信网络上。如图1-2。
SOC/SOH计算：支持对单体电池及电池组的SOC、SOH计算；
支持充电枪温度采集、支持最新充电国标接口：符合GBT 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》和GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等标准；
恒压充电（constant voltae charge）电池以一个受控的恒定电压进行充电。
恒流放电（constant current discharge）电池以一个受控的恒定电流进行放电。
绝缘电阻（insulation resistanc）电池组与电池箱或车体之间的电阻。
电机控制器（electrical machine controller）控制动力电源与电机之间能量传输的装置，它是由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的。
拓扑一，如图1-6。该拓扑特点：各用电设备处于并联关系，取电互不影响。
图1-6
拓扑二，如图1-7。该拓扑特点：在执行预充过程时，放电继电器负载端的用电设备（DCDC、空调等）不能放电。否则预充无法完成。
新能源汽车维护课件-项目四-新能源汽车驱动电机系统的检查与维护 (1)精选全文
二、任务实施
（二）操作步骤 3.检查高压电控总成连接器及插接件
（2）检查交、直流充电插接件是否紧固，如图11-7所示。
图11-7 检查交、直流充电插件器
二、任务实施
（二）操作步骤 3.检查高压电控总成连接器及插接件
（3）检查驱动电机连接器是否紧固，如图11-8所示。
图11-8 检查驱动电机连接器
二、任务实施
（一）准备工作 2.个人防护
（1）佩戴绝缘手套。 （2）穿防护鞋、工作服等。 （3）手腕、身上不能佩戴金属物件，如金银手链、戒指、手表、项链等物品。
二、任务实施
（二）操作步骤 1.检查高压电控总成表面
检查高压电控总成表面是否有油渍污垢，如图 11-4所示。
图11-4 检查控制器表面是否有油渍污垢
2.高压电控总成的结构
高压电控总成外部各部件连接如图11-3所示。
图11-3 高压电控总成外部连接图
二、任务实施
注意: （1）检查驱动电机控制器时一定要断开高低压电，断开插接件时注意安全。 （2）对纯电动汽车高压部件进行维护作业前，必须做好高压安全防护准备修仪器，配备有专门的检修仪器，如Prius配备有智能测试仪。 （2）常用仪表，如电压表、欧姆表、绝缘测试仪等。 （3）专用工具，如螺丝刀、扳手等，这些常用工具必须有绝缘措施。 （4）常用物料，如绝缘胶带、扎带等。
项目四 新能活源塞汽连车杆驱组动故电障机诊系断统与的修检复查与维护
学习任务 10
活塞连检杆查组与故维障护诊驱断动与电修机复
学习目标
完成本学习任务后，你应当达到如下目标:
1.通过查找相关资料，能正确叙述新能源汽车驱动电机的作用和工作原理； 2.通过小组讨论，能制订检查与维护驱动电机的方法； 3.能正确使用安全防护用品，按技术标准对驱动电机进行检查与维护； 4.能在工作过程中，注重安全、环保、节约意识，为车主提供合理用车建议。
新能源汽车动力驱动电机电池系统维修学习汇报
新能源汽车动力驱动电机电池系统维修学习汇报
新能源汽车动力驱动电机电池系统的维修学习汇报，主要涉及以下内容：
1. 新能源汽车动力系统的基本原理：介绍新能源汽车动力系统的基本组成和工作原理，包括电机、电池、电控系统等。
2. 新能源汽车动力系统的故障诊断：介绍常见的故障类型和故障诊断的方法，例如电机故障、电池容量衰减等，以及相关的故障排除措施。
3. 新能源汽车电池管理系统的维护：介绍新能源汽车电池管理系统的基本原理和功能，包括电池的充放电管理、温度控制、电池寿命评估等方面。
4. 新能源汽车动力系统的安全维护：介绍新能源汽车动力系统的安全维护要点，包括动力系统的安全隔离、防止电池过热、预防电池短路等措施。
5. 新能源汽车动力系统维修案例分析：通过实际案例，分析新能源汽车动力系统的故障现象、诊断方法和解决方案，提升维修技能和应对故障的能力。
请注意，以上内容仅供参考，具体学习汇报的内容还需结合所学知识和实践经验进行深入研究和探讨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 驱动电机系统概述
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决 定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。可见，驱动 电机系统是纯电动汽车中十分重要的部件。
驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、 冷却管路，与整车其它系统作电气和散热连接。（见下图示）
控制电源
控制电源电压 范围
标称容量 重量
防护等级 尺寸（长X宽X
高)
技术参数 336V
265～410V 12V
9～16V
85kVA 9kg IP67
403X249X140
5
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电动机采用永磁同步电机（PMSM）。 具有效率高、体积小、重量轻及可靠性高等优点； 是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的部件，且自身的运行状
IGBT模块
电流传感器
9
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电机控制器结构
控制板
水道
UVW高压插件 直流高压插件
IGBT模块及驱动板
10
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电机控制器主要零件
11
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电机系统工作原理。 在驱动电机系统中，驱动电机的输出动作主要是靠控制单元给定命令执行，即控制器输出 命令。控制器主要是将输入的直流电逆变成电压、频率可调的三相交流电，供给配套的三 相交流永磁同步电机使用。
驱动电动机： 技术指标 类型 基速 转速范围 额定功率 峰值功率 额定扭矩 峰值扭矩 重量 防护等级
尺寸（定子直 径X总长)
技术参数 永磁同步 2812rpm 0～9000rpm
30kW 53kW 102Nm 180Nm 45kg IP67 (Φ)245X(L)280
控制器：
技术指标 直流输入电压 工作电压范围
带天窗、8寸屏MP
通用件低配、SK 30.4kWh
无天窗、出租车专 用件)
通用件高配、 SK 30.4kWh 带天窗、8寸 屏MP
通用件低配、 PDU\SK 30.4kWh 无天窗、钢圈\ 米色内饰、出租
车专用件
备注2
E00013180 E00008441 E00013182 E00008450
驱动电动机 驱动电机控制器
驱动电机系统售后培训
编制：马文野 校对： 审核： 批准：
2014年11月5日
— C33DB
1
版本变更记录
日期 2014.11.5
版本 V1.0
变更事项 初版
责任人 马文野
备注
2
2020/5/26
2
0 纲要
1 驱动电机系统概述 2 驱动电机系统关键部件简介 3 驱动电机系统控制策略简介 4 驱动电机系统维护保养指导 5 驱动电机系统常见故障及维修
水道
端盖
后轴承 旋变 接线盒
动力线
电机轴
定子
转子
7
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电动机主要零件
8
C33DB驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器。
驱动电机系统的控制中心，又称智能功率模块，以IGBT（绝缘栅双极型晶体 管）模块为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路。
对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态的信息通过 CAN2.0网络发送给整车控制器。驱动电机控制器内含故障诊断电路。当诊断出 异常时，它将会激活一个错误代码，发送给整车控制器，同时也会把存储该故 障码和数据。
驱动电动机 驱动电机控制器
1
1
1
1
1
大洋 同一车型
1
1
1
1
1
配置中，
序号1大
洋与序号
1
1
1
1
1
2大郡是
大郡 互选件
1
1
1
1
1
E00013995
驱动电动机
1
1
E00008453
驱动电机控制器
1
1
E00013996
驱动电动机
1
1
E00008454
驱动电机控制器
1
1
大洋 大郡
同一车型 配置中， 序号3大 洋与序号 4大郡是
态等信息可以被采集到驱动电机控制器。 依靠内置传感器来提供电机的工作信息，这些传感器包括： • 旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速； • 温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。
旋变
PT1000 温度传感器
6
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB驱动电动机结构 端盖
互选件
13
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB装车的驱动电机状态：
部件名称
零件号
型号
驱动电动机 驱动电动机
E00013180 E00013995
TZ30S01 TZ20S02
驱动电动机 驱动电动机
E00013182 E00013996
TZ30S01 TZ20S02
编号 AD33D XXXXX XXXX AD33D XXXXX XXXX BD33D XXXXX XXXX BD33D XXXXX XXXX
C33DB-B1
C33DB-B2
C33DB-B3
C33DB-B4
C33DB-C
C33DB-C2
备注1
通用件低配、普 莱德25.6kWh、带 MP5、8寸屏MP5
通用件高配、普莱 通用件低配、
德25.6kWh、带天 SK30.4kWh、带MP5
窗、8寸屏MP5
、8寸屏MP5
通用件高配、SK 30.4kWh
使用以下传感器来提供驱动电机系统的工作信息，包括： • 电流传感器：用以检测电机工作的实际电流（包括母线电流、三相交流电流） • 电压传感器：用以检测供给电机控制器工作的实际电压（包括动力电池电压、 12V蓄电池电压） • 温度传感器：用以检测电机控制系统的工作温度（包括IGBT模块温度、电机 控制器板载温度）
12
2 驱动电机系统关键部件简介
C33DB车型与驱动电机系统对照表：
序号
1 2 3 4
适用销售类型
时尚版
科技版
时尚版
科技版
通用件低配/ 通用件高配 通用件低配
（通用件低配）（通用件高配）（通用件低配）（通用件高配）出租车专用配置 （三厢车）（三厢出租车）
适用车型代号
零件号
零件中文名称
C33DB-B
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整 驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。电 机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统 和整车安全可靠运行。
系统连接示意图 4
1 驱动电机系统概述
C33DB驱动电机系统技术指标参数