富水软弱破碎围岩隧道施工质量控制
简述隧道软弱破碎围岩稳定性控制与快速施工
度差以及受构造面切割及风化影响显著或含有大量膨胀性黏土 矿物的松、散、软、弱岩层。而工程之中对这种类型的软岩进 行施工时，岩石在工程作用力的作用影响下会产生十分显著的 变形或者是损坏等等。各种岩石因为裂隙发育，所以岩石的结 构面会相互交织且随机分布没有十分明显的方向性。所以说， 可以看作是各项均质连续体软弱破碎围岩整体抗压强度较低。 也就是说，在施工过程中洞室开挖后围岩的稳定性将会极差， 很容易造成施工问题。在遇到有软弱围岩的施工工程时，一般 需要采取特殊的手段来保证施工过程中岩层的稳定性，并以此 保证工程的安全和效率。而在公路工程的隧道施工过程当中， 时常会碰隧道穿越破碎带的情况。所以，在公路隧道施工过程 中，如何保持破碎围岩的稳定性对于隧道施工工程来说具有十 分重大的现实意义[1]。
Construction & Decoration
建筑技术
简述隧道软弱破碎围岩稳定性控制与快速施工
孙登峰 中铁十六局集团第一工程有限公司 北京 101300
摘 要 随着社会的发展以及我国公路施工技术的成熟与完善，公路交通在我国的普及面越来越广。而随着公路交 通工程在我国的大面积铺设，涉及在云、贵、川等复杂山岭地区的公路工程越来越多，在公路施工过程中面对的穿 越破碎带的情况也越来越普遍。所以，对于公路施工来说隧道软弱破碎围岩稳定性控制与快速施工的问题研究是具 有很大的实际意义的。这一技术能够有效提高在多山岭地带的公路施工的效率。下面本文将针对公路施工过程中隧 道软弱破碎围岩稳定性的控制以及快速施工的有效措施进行介绍。 关键词 隧道；软弱破碎；围岩稳定性；控制；快速施工
3 软弱破碎围岩稳定性分析 而且较为重要的工作。一般来说，在隧道施 工过程中，隧道会受到较大侧压力的影响，而软弱破碎围岩裂 隙发育。所以，围岩的强度受到的软弱结构面的控制性是比较 低的，这样就会表现为弹塑性变形。而且还会伴随着存在黏土 类软弱物质的时候，它的受力还会受到变形的速度的影响而且 还会具有十分强烈时间的依赖性。在隧道开挖以后，这种平衡 的状态就会受到破坏，隧道开挖面的软弱破碎围岩会发生应力 重分布，并且会产生很大的形变。这就会导致原来的软弱破碎 围岩的弱面进一步扩展，在这一过程之中就会出现很多新的裂 缝，就有可能会造成塌方等严重的施工安全问题。所以，必须 保证对于开完面的软弱破碎围岩的即时支护架的搭建。
富水软弱破碎围岩隧道施工安全交底
12.洞内反坡排水应采用机械排水，并应符合下列规定：
（1）排水方式应在技术人员指导下，根据距离、坡度、水量和设备情况布置管路，一次或分段接力排出洞外。
（2）集水坑容积应按排水量合理确定，其位置应减少对施工干扰。
（3）配备抽水机的功率应满足排水量的要求，并应有备用台数。
15.初期支护应严格按规定施工，保证防水板完好，不得铺设有问题的防水板。
16.衬砌支护后，要经常观察洞内是否有漏水现象，若有应及时上报并处理。
重点强调：
1.做好排水设备损坏的预防措施，保证排水系统不发生瘫痪。
2.隧道初期支护要及时、强度要高且做好初期支护的测量工作。
3.注意观察衬砌后是否有漏水现象，若有应及时上报并处理。
中铁二十一局成昆铁路峨眉至米易段站前工程一分部安全交底
施工单位：中铁二十一局集团第五工程有限公司编号:
工程名称
交底部位
里程
交底日期
交底容：
一、主要危险源与危害因素
1.排水设备损坏后不及时修理。
2.岩溶隧道发生涌水、涌泥现象时，不及时报告，盲目施工。
3.抽水机电机绝缘不良、电缆线漏电。
4.抽水管道有裂纹或闸阀失效。
3.富水软弱破碎围岩隧道施工中，一旦发生浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常现象情况，作业人员应立即撤出到洞外，并及时汇报领导，未接到处理方案前不得私自入洞。
4.洞口开挖应采用按设计要求的做法，严格禁止采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。
5.支护后，锚杆安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。
5.施工排除的水含有其他化学成分时，未处理就随意排放。
软弱围岩隧道施工安全质量控制
软弱围岩隧道施工安全质量控制作者：任雨生来源：《科技资讯》 2011年第34期任雨生(中铁电气化局东南分公司南昌 330038)摘要:铁路隧道因所处地域地形地貌和围岩水文地质情况的复杂多变,以及自然气候条件的差异,施工一般存在一定的难度。
在目前在建和规划的铁路建设项目中,软弱围岩隧道占有相当的比例,且部分隧道还存在围岩破碎和岩层富水等不利因素,其施工安全质量问题较为突出,控制不当极易发生变形过大和塌方事故,损失巨大。
加强软弱围岩隧道洞身施工的安全质量控制,就显得尤为重要。
本文就如何有效进行软弱围岩隧道洞身施工的安全质量控制进行一些探讨和总结。
关键词:铁路隧道软弱围岩安全质量中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)12(a)-0042-02铁路建设系统目前在建和规划的隧道呈现数量多、长大隧道多、风险隧道多的“三多”特点,其中软弱围岩隧道占有相当的比例。
软弱围岩隧道施工受地质条件影响较为明显,还会因断面大、埋深浅、下穿既有道路或建筑物等情况,施工工艺复杂,施工难度大。
已完工和目前在建的隧道施工过程中,因技术方案不合理、施工方法选择不当、施工工艺控制不到位、现场管理薄弱等问题,造成了大量的隧道变形和塌方事故,损失巨大,教训深刻。
1 软弱围岩隧道的施工特点软弱围岩强度低、自稳能力差,隧道开挖后地应力重新分布,使隧道周边产生较大的松动圈。
一旦技术方案和施工方法不当,现场控制不到位,将极易发生初期支护变形侵限和隧道塌方等事故。
根据对近几年已发生的软弱围岩隧道塌方事故的不完全统计,其中按事故概率从大到小排列依次为掌子面后方塌方(即“关门”)、掌子面塌方和洞口塌方,人身伤亡和财产损失巨大,教训深刻。
2 隧道变形和塌方事故的原因分析和安全质量控制要点通过分析宜万铁路、郑西铁路、龙厦铁路、南广铁路、洛湛铁路、向莆铁路、包西铁路等铁路干线软弱围岩或地质复杂的隧道已发生的各类安全质量事故,究其原因,主要有两个方面:一是现场地质和环境条件复杂多变不易掌握,二是技术方案、施工方法及施工工艺、现场管理存在缺陷。
软弱围岩隧道施工安全质量控制要点
软弱围岩隧道施工安全质量控制要点【摘要】由于工程周边地质岩层复杂多变，地形和水文自然气候条件也变化较大，山区铁路隧道建设通常被认为是困难的。
在当前正在建设和计划建设的铁路建设项目中，有相当一部分涉及软岩隧道，有些隧道在施工过程中也存在一定的风险，如高地应力、大变形、穿越地层断裂带以及高地温和岩爆等，建设过程施工的中安全质量风险比较大。
加强安全和质量控制在软岩隧道施工中尤为重要。
本文以夏里隧道为例，讨论并总结了软弱围岩隧道施工的安全和质量管理。
【关键词】铁路隧道；软弱围岩；安全控制；技术要领引言目前正在建设的铁路隧道涉及许多长大隧道，地层结构相对复杂，其中相当一部分是软岩施工。
软岩中的隧道施工自然会受到地质情况的限制，大断面、浅埋和下穿现有的道路和建筑物等情况使施工变得复杂和困难。
由于技术方案不完善、施工方法选择不当、施工过程控制不力、现场管理不到位等原因，在已经建成或正在施工的隧道中发生了许多隧道变形和坍塌事故，造成了重大损失，教训十分深刻。
1.工程概况夏里隧道设计为单洞双线隧道，全长12760m（长链53.47m），起讫里程：DK960+465.3～DK973+171.8，全隧设置1号斜井、2号横洞和3号斜井三座辅助坑道。
隧址位于昌都市八宿县同卡镇夏里乡，地处藏东南怒江流域高山峡谷地区，隧道进口高程3651m，出口高程3361m，最大埋深1110m。
该隧道出口端受夏里车站影响，732m为分离式小间距隧道，含单线、双线、三线。
图1夏里隧道纵断面图2.软岩大变形2.1软岩大变形破坏特点周围岩体力学性能以及地面荷载和隧道所处的技术因素的制约都是软弱围岩隧道出现变形破坏的因素。
在中国的许多隧道施工过程中，在地质情况较好掘进深度较浅的情况下，隧道的变形破坏并不是很大，用传统的衬砌方法可以保持隧道的稳定性，但是随着进尺越来越深，伴随着地层结构复杂多变，围岩变差、地层应力增大及穿越断层等因素影响，隧道的稳定性趋于下降，变形破坏也越来越严重，传统的衬砌方式很难维持隧道的稳定性。
某富水软弱破碎围岩隧道施工安全技术
弱 中等侵 蚀 性 ，对 钢 结 构具 有 弱 腐 蚀性 ，对 钢 筋
混凝 土 中的钢 筋均 无腐蚀 性 。根 据初 步分 析 ，本 隧
道 的涌水 情况 可划 分为 三个 区段 。
环 ， 防 止 隧 道 塌 方 和 初 期 支 护 发 生 大 的变 形 。
第 二 区 段 （ １８ ９５ Ｄ ７ ＋ ０ ） ＤＫ ７ ＋ ０ ～ Ｋ１ ９ ２ ０ ：水 量 较 大 ，出水 后 水 位 下 降缓 慢 ，预 计 涌 水 量 小 于８０ ０ ０
ｍ ｄ。 ／
第 三 区段 （ Ｋ１９ ２ ０ Ｄ ７ ＋ ７ ） Ｄ ７ ＋ ０ ～ Ｋ１ ９ ７ ０ ：水 量 大 ， 水位 稳定 。出水后 水位 下 降不 明显 ．但施 工 期 为枯
第一 区段 （ Ｋ ７ ＋ １ ～ Ｋ１ ８ ６ ０ ：水量 小 ， Ｄ １８ １５ Ｄ ７ ＋ ５ ） 水量 随地 表 降水量 大小 变化 ，隧道揭 露后 水位 下 降 迅速 ，由于施 工期 为 丰水季 节 ，但考 虑平 导超 前 放
水 后 。该 区 段 涌 水 可 能 性 降 低 ．预计 涌水 量 小 于
ｂ 施 工 道 路 的 引 入 和 施 工 场 地 的 平 整 应 减 少 对 ）
是 防止 因排水 不 畅对衬砌 结构 形成 水压 ．影 响结
构 安全 ，二 是确保 隧道在运 营 过程 中不会 因大量 渗
漏 水而 产生 病害 。衬砌 背后 的排 水盲 管 （ ） 须顺 沟 必
某 隧 道 所处 地 区为 丘 陵地 形 ，丘体 植 被 发 育 ， 主要地 层 自上而 下分 布如 下 ：人工 填 土层 、冲洪 积 层 、坡 残积 层 、基 岩 。场 地基 岩 以燕 山期 花 岗岩 为 主 ，局 部 为震旦 系 变质砂 岩 ，接触 带 为侵 入不 整合 关 系 。上述 基岩 按 风化程 度 可分 为全 、强 、弱 三个 风化带 。局部 因不 整合 接触 导致 岩体 破碎 ，沿 接 触 带 地下 水 发育 ，需 采取 一定 的措施 。 隧道 地下水 较 发育 ，水 位埋 深浅 ，根 据地 下 水 的形成 、赋存 条件 、水 力特 征及 水理 性质 ，可 划 分 为两 大基 本类 型 ：第 四系松 散岩 类孔 隙水 以及 燕 山 期 震旦 系 基岩 列 隙水 。场地 地下 水对 钢筋 混凝 土 有
富水区域软弱破碎地质隧道施工控制技术
富水区域软弱破碎地质隧道施工控制技术摘要：在富水区域软弱破碎地质隧道施工时，由于隧址区地下水含量大，对土体产生浸泡，掌子面开挖时存在极大安全隐患。
本文结合某隧道施工时地下水预处理、开挖及支护、监控量测及防水、二衬施工等方面对富水区域软弱破碎地质隧道施工控制技术进行了研究。
关键词：富水；软弱；隧道；施工1、工程概况某隧道施工里程为K69+925~K70+280，总长355m，进口设计标高为639.32、出口设计标高为649.45，纵向坡率3%为单线双洞边拱隧道，在中央分隔带设置连续的中隔墙形成双连拱，中隔墙厚1.4m。
隧址区有一座水库，长年蓄水，水库最高水位达653.4m，远高于隧道的设计标高，隧道内地下水极其丰富。
整条隧道洞身穿越强弱风化石石英砂岩夹碳粉砂岩，中、薄层状，岩石质密坚硬，层理裂隙发育、易滑塌；并穿越两处破碎断裂带，风化极其严重。
2、地下水预处理方法富水区域软弱破碎地质隧道处理地下水的原则一般是以堵截为主，排引为辅。
2.1常规处理方法⑴在断层破碎带地表设置截排水系统引排地表水，防止地表水进入断层带。
⑵坑壁或坑顶有水流出时，采用超前钻孔排水，超前钻孔保持10～20m的超前距离；⑶特大涌水采用辅助导坑排水，辅助导坑开挖视围岩情况超前适当距离，集中引排，使其不漫流，沿侧沟流出洞外。
2.2深孔注浆该法适用于断层破碎带、软弱破碎围岩地段，地下水特别发育，易形成涌水而造成大塌方的隧道；通过注浆可改善围岩稳定性，防止突水涌泥的目的。
深孔注浆分为深孔充填注浆和深孔劈裂注浆。
设置止浆墙：一般地段网喷厚度为15～20cm的C20混凝土，坍方地段灌筑1.0m厚混凝土墙。
止浆墙上按设计预埋1.5～2.0m的孔口管；双液注浆加固孔口周围及填充墙背，注浆压力控制在0.6Mpa～0.8Mpa。
钻孔注浆：采用液压凿岩台车、地质钻机或锚杆钻机钻孔，先用单液注浆，压力为2Mpa～3Mpa；当出现串漏浆液时，改用双液注浆封口。
软弱围岩隧道施工安全质量控制
法选 择 时 ， 则 上在 确 保 安 全 条 件 下 ， 从 原 应
中 图分 类 号 ： ｕ７ Ｔ
文献 标 识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ７ －３ ９ （ ０ １ ｌ （） ０ ２ １ ２ １ ２ １ ）２ ａ一０ ４ －０ ６ ７ ２
铁 路 建 设 系 统 目前 在 建 和 规 划 的 隧
３ 施工方法 的选择
隧 道 洞 身 开 挖 支 护 方 式 选 择 不 当或 开 求 ， 会 直 接 影 响 隧道 围岩 的 整 体 稳 定 ， 都 极
以 的 “ 多 ” 点 ， 中软 弱 围岩 隧 道 占 有 挖 后 支 护 不 及 时 ，Байду номын сангаас及 支 护 质 量 达 不 到 要 发 育情 况 ， 禁在 未 探 明 情 况 下盲 目开 挖 。 三 特 其 严
件 影 响 较 为 明 显 ， 会 因 断 面 大 、 深 易 造成 塌方 。 此 ， 还 埋 因 合理 的 施 工 方 法 对确 保 预 报 方 法 主 要 有 ＴＳ 超 前 预 报 （ 震 勘 探 Ｐ 地
ｉ ｊ ２ ｊ 圆
—ｉ器。 。
软 弱 围岩 隧道 施 工 安全 质 量 控 制
任 雨 生 （ 中铁 电气 化局东 南分公 司 南昌 ３０ ３ ） ３ ０ ８
工程 技术
摘 要： 铁路 隧道 因所处地 域地形地 貌和 围岩水 文地质情 况的复杂 多变， 以及 自然 气候 条件的差异 ， 施工一般 存在一 定的难度 。 目前 在 在 建和规 划的铁路 建设项 目中， 弱围岩隧道 占有相 当的比 例， 软 且部分隧道还存 在围岩破碎 和 岩层 富水等不利 因素 ， 其施 工安 全质量问题 较
公路工程施工安全技术隧道不良地质和特殊岩土地段工程
公路工程施工安全技术隧道不良地质和特殊岩土地段工程1 富水软弱破碎围岩隧道施工应符合下列规定：1施工过程应加强对隧道围岩和支护结构变形、地下水变化的监测，并应依据监测结论动态调整设计和施工参数。
2应严格控制开挖循环进尺，初期支护应及时施作。
3应遵循“防、排、堵、截”相结合的原则治水。
4施工中出现浑水、突水突泥、顶钻、高压喷水、出水量突然增大、坍塌等突发性异常情况应立即停止施工、分析异常原因，并应妥善处理。
11.2岩溶地质隧道施工应符合下列规定：1应先开展地质调查，并根据综合地质预报对溶洞里程、影响范围、规模、类型、发育程度和填充物、储水及补给情况、岩层稳定程度以及与隧道的相对位置等做出预测分析，制定防范措施。
2应遵循“因地制宜、综合治理”的原则施工。
3 隧道溶洞与地表水存在水力联系时，宜在旱季进行溶洞处理和隧道施工。
4岩溶段爆破开挖应严格控制单段起爆药量和总装药量，控制爆破震动。
5应备用足够数量的排水设备。
11.3 含水沙层和风积沙隧道施工应符合下列规定：1含水沙地段开挖应遵循“先治水、后开挖”的原则，风积沙地段开挖应遵循“先加固、后开挖”的原则；循环进尺应严格控制，并应加强监控量测。
2开挖完成后应及时支护、尽早衬砌、封闭成环。
施工过程中应遇缝必堵，严防沙粒从支护缝隙中漏出。
11.4 黄土隧道施工应符合下列规定：1施工前应验证黄土的年代、成因、含水率、强度、压缩性、孔隙率、抗水性等情况，掌握详细的地质信息。
2进洞前，洞口的防排水系统应施作完毕。
应采取回填夯实、填土反压、改变地表水径流等方法处理地表和浅埋段的冲沟、陷穴、裂缝。
3宜在旱季开挖洞口，雨季施工应采取控制措施。
4含水率较大的地层应及时排水，不得浸泡墙脚、拱脚。
5 施工中应密切观察垂直节理。
6施工中应密切监测拱脚下沉情况。
11.5膨胀岩土地质隧道施工应符合下列规定：1施工前应查明膨胀岩七岩性、规模、各向异性程度、吸水性、圄岩强度比、水文地质、膨胀机理等情况，选择合适的施工方法和预控措施。
软弱围岩隧道施工质量问题分析及应对措施
软弱围岩隧道施工质量问题分析及应对措施摘要：随着国家基本建设规模的扩大，建设标准不断提高，建设环境条件更加复杂。
浅埋、软弱不良地质隧道工程数量越来越多，隧道工程建设将面对更大技术挑战。
本文将主要探讨软弱围岩隧道施工质量问题及应对措施。
关键词：软弱围岩；隧道；质量问题；措施软弱围岩的自支护能力是比较弱的，甚至没有自支护能力。
因此，在软弱围岩中施工最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。
在软弱围岩中，提高围岩自支护能力的方法是很多的，根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的松弛、坍塌。
一、软弱围岩隧道施工方法软弱围岩隧道施工方法主要有明挖法(盖挖法)、暗挖法和盾构法。
1.明挖法明挖方法是将地面挖开，形成露天的基坑，然后在基坑中修筑隧道衬砌，最后回填土石，恢复地面。
明挖法的优点是施工方法简单，技术成熟；工程进度快，根据需要可以分段同时作业；浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较少。
2.盖挖法盖挖法的施工程序是：先筑边墙——开挖顶部土体并修顶盖——回填并恢复路面——在顶盖保护下开挖下部土体——修筑底板及内部结构，即先盖后挖。
盖挖法施工按其施工流程可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
3.暗挖法在我国目前的地隧道修建中，使用本方法较多，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
对于土质地层，一般需对地层进行预支护或加固后再开挖、支护、衬砌。
4.盾构法盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全地进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法”，盾构法也是隧道暗挖施工法的一种。
近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺不断发展，适应不同工程地质和水文地质条件的能力大为提高。
常用盾构机形式有土压平衡式和泥水平衡式，同时各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，其应用在不断扩大。
二、软弱围岩隧道施工的质量问题外界气象条件对施工影响较大；施工对地面环境影响较大，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。
富水软弱围岩隧道施工控制要点
富水软弱围岩隧道施工控制要点目前,花油山隧道4#斜井工区大里程、5#斜井工区小里程掌子面为第三系饱水状态下全、强风化砂砾岩，局部呈土状，为富水软弱围岩，而且埋深浅、断面大，开挖后围岩变形大、易失稳，造成侵限、塌方。
设计对于不良地质开挖时采取的措施：采用大管棚、小导管、超前锚杆如玻璃纤维锚杆等超前加固支护措施，配合双侧壁导坑、CRD、CD、三台阶七步等分部开挖工法；支护采用强支护，是预防塌方的重要措施，大多采用复合式衬砌，即：初期支护+防水板+模筑衬砌，初期支护采取锚喷、网喷、喷混凝土与钢支撑或格栅钢架相结合的支护方法,通常采用“钢筋网片+钢拱架+锚杆+喷射混凝土”锚喷支护体系。
施工过程中，应用新奥法原理“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”，加强施工过程的管控，控变防塌，控制要点主要有下几个方面：一、重视围岩变形量测工作，确保量测数据真实、可靠控制软弱围岩的变形是确保施工过程安全的关键。
有一句俗语“软岩靠量测，硬岩靠预报”，软弱围岩开挖后的变形是徐变，到一定数值才会塌方，有一个过程，就要求隧道开挖后，及时、准确的量测围岩变形量，对于变形量超标的围岩及时采取加固措施，防止塌方。
（一）围岩量测主要作用围岩量测是在隧道施工阶段，使用专门仪器和工具，对围岩变形情况和支护结构工作状态进行的量测，是保证隧道施工过程中安全性重要的环节。
1．及时提供围岩稳定状态和支护结构安全信息，预见可能发生的险情和事故；2．验证支护结构效果，是设计支护参数和施工方法结果的反馈，同时为调整支护参数和施工方法提供依据；3．根据变形数据，经济合理确定不同围岩情况下隧道预留的变形量，防止超欠挖；4．确定二衬施作时机，水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d，方可施作二衬；5．积累量测数据，为风险管理分级提供依据；6．为施工过程的安全和结构长期稳定性评价提供实测数据；7．监控工程施工对周边环境、临近建筑物安全度的影响。
隧道工程施工：富水软弱破碎围岩隧道的开挖要点
隧道工程施工：富水软弱破碎围岩隧道的开挖要点
地道工程施工：富水脆弱破裂围岩地道的开
挖重点
1．采纳超前地质展望预告手段，提早认识开挖工作眼前面地质、地下水状况，采纳有效的预防举措。
2．施工中宜采纳注浆堵水联合超前钻孔限量排水。
3．特大涌水时可采纳协助坑道排水，协助坑道开挖应超前适合距离。
4．当地下水与地表水连通时，经技术、经济比选，宜采纳注浆
堵水举措。
当地道埋深在20m 之内时，可采纳地表注浆。
当隧道埋深超出20m 时，则应采纳开挖工作面预注浆。
5．宜采纳正台阶预留中心土环形开挖法。
双线和多线地道宜采用中近邻法、交错中近邻法或两侧壁导坑法。
6．掘进循环进尺宜为0.5～1.0m。
1 / 1。
如何做好软弱围岩隧道施工质量控制
如何做好软弱围岩隧道施工质量控制一、引言隧道的开通是现代交通尤其是城市间高速交通的重要保障，同时在降低社会运输成本、降低运输时间、提高运力方面有着突出的功效。
而我国大部分地区，尤其是丘陵山区的山体隧道往往存在圍岩软弱等地质特征；在这种背景下，围岩自身无法支撑隧道墙体的稳定性，容易出现变形、塌方等事故，严重的影响了施工安全以及后续隧道的使用安全。
本文以软弱围岩地质特征为基础讨论该种地质条件下的隧道施工容易出现的施工质量问题，并结合问题产生的根本原因对可行的对策进行分析。
二、软弱围岩地质特征软弱围岩主要是按照隧道围岩的地质特征来进行命名的，其岩石构造主要为硬度较低、松散度较高的岩石类型组合而成，其地质特种主要分为如下几个方面：第一，岩体强度低。
软弱围岩的岩石强度一般情况下不超过30MPa，并多由松散的软岩或软质岩组成。
在施工的过程中往往通过单轴饱和抗压方法来进行测定。
此种松散的软岩结构无法对其上部的山体应力形成良好的支撑，同时也无法形成隧道顶部的粘合作用。
甚至在部分特定地质条件下，受到人为扰动的软弱围岩会与水体结合成具有流动性的类流体，进一步加剧了隧道施工过程中的安全隐患。
第二，岩体破碎。
在地质学领域，将岩体条纹结构破坏率超过30%的岩石称之为碎岩。
而软弱围岩中存在大量的碎岩。
就碎岩形成的原因学术界有多种说法，其中频繁的地质运动是主要的解释原因。
当围岩中存在大量碎岩的情况下，碎岩间距是围岩运动性产生的根本原因。
此外，由于碎岩间的应力体系被阻断，进而会形成大规模的脱落情况，严重的会造成一定程度的塌方。
第三，赋存环境差。
由于碎岩以及岩体强度等因素的影响，软弱围岩的含水量往往超出其他岩体。
有研究表明碎岩比例每增加1%则含水量增加1.8%；软弱围岩的总体含水量往往在32-45%之间。
此种含水量在受到人为扰动时，会存在一定的聚集现象，进而在隧道内部产生塌方，涌水等安全事故。
三、软弱围岩隧道施工质量存在的问题由于软弱围岩的特征条件不满足隧道直接施工的要求，因此我们需要对其施工过程中可能存在的问题进行分析。
简述富水断层破碎围岩隧道施工要点
简述富水断层破碎围岩隧道施工要点富水断层是黄河流域一条重要的构造断层，其横跨陕西、甘肃两省，是西北地区连接中原平原和青藏高原的交通要道。
为了满足交通运输需求，目前正在对富水断层上修建隧道。
然而，富水断层划分为多个段落，每个段落都有不同的地质条件和破碎程度，为了确保施工安全和质量，对不同段落的破碎围岩需要实施不同的施工措施。
下面我们就来介绍一下富水断层破碎围岩隧道施工的要点。
一、前期勘查在进行隧道施工前，必须进行详细的前期勘查工作。
通过考察不同断层段的地质、运移、水文地质等特征，设计合理的隧道施工方案，同时对不同断层段的破碎围岩进行评估和分级，为后续的施工计划和措施的制定提供数据支撑。
二、防水措施富水断层因地质条件的不同，水文地质差异较大，在隧道施工中防水措施尤为关键。
对于比较破碎的地质层，需要在洞壁上铺设防水材料，并在隧道尾部设置截水墙，以保证隧道内不受水位影响。
对于小的破碎围岩问题，可采用注浆技术进行修补，在洞壁上喷涂劣质混凝土用于加固，也能达到防水的目的。
三、加固措施对于严重破碎的岩石或地层，为了确保隧道的建设，必须对破碎围岩进行加固措施。
常见的加固措施包括支护钢架、注浆灌浆、锚杆支护等。
在破碎围岩较严重的地段，亦可采用纤维增强喷混凝土进行加固。
这些措施可以增强隧道的受力能力和稳定性，提高施工的安全性和效率。
四、开挖技术在隧道的开挖过程中，因不同断层段的破碎岩石性质差异，施工过程需要随时调整。
采用动力开挖的方法可使施工效率更高，但是在严重破碎的地质层需要控制振动量，以免损伤破碎岩石。
在进行爆破开挖时，必须根据破碎围岩的性质和隧道的深度层次进行详细设计，在爆破前应按照要求进行安全防护，否则易引起地层破裂和隧道变形，从而威胁施工人员的安全。
五、检测质量在隧道施工后，需要对隧道的质量进行检测。
开挖完毕后，要对隧道的平直度、净宽高、相对位置等进行检查和验收，以判断其达到使用要求的标准。
若发现问题需及时采取措施加以修正。
隧道富水、软弱破碎围岩地段施工措施
隧道富水、软弱破碎围岩地段施工措施（1）富水、软弱破碎围岩隧道的开挖应符合下列要求：
1）采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。
2）施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。
3）当地下水与地表水连通时，宜采用注浆堵水措施。
4）宜采用短台阶预留核心土环形开挖法。
5）掘进循环进尺宜为0.5～1.0m。
（2）富水、软弱破碎围岩隧道的支护应符合下列要求：
1）采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。
2）根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
（3）富水、软弱破碎围岩隧道施工时应加强防排水，防排水系统施工应符合下列要求：
1）衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。
2）防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。
3）防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠。
4）必须先进行注浆并达到止水目的后，方可铺设防水层。
防水层铺设后，严禁在铺设防水层范围内注浆。
5）排水盲管安装前应对岩面进行平整，纵横向排水管和水沟应在衬砌施工前完成，基底应清理干净，确保排水顺畅。
（4）富水、软弱破碎围岩隧道的衬砌施工应符合下列要求：1）复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。
2）仰拱必须及早施作，形成封闭结构。
穿越富水软弱破碎围岩隧道施工工法(2)
穿越富水软弱破碎围岩隧道施工工法穿越富水软弱破碎围岩隧道施工工法一、前言隧道工程是一项复杂的工程，而在穿越富水软弱破碎围岩时更是面临着巨大的挑战。
因此，开发适应这种特殊情况的施工工法对于保证隧道工程的顺利进行具有重要意义。
本文将介绍一种穿越富水软弱破碎围岩隧道施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法主要特点是：1. 针对富水软弱破碎围岩的特性，采用了一系列防水、加固和支护措施，确保施工过程的安全性和稳定性。
2. 结合岩体的实际情况，灵活调整施工工艺，以适应不同岩体的处理需求。
3. 采用先进的机具设备和技术手段，提高施工效率，减少人力资源的浪费。
三、适应范围该工法适用于含有大量水分、软弱易破碎的围岩的隧道工程。
特别适合于地质条件较为复杂的区域，如地下水位较高、破碎带较厚的地质区域。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备工作：包括施工方案的设计、施工图纸的制定、岩体勘察和试验等；2. 前方探测开拓：通过地质勘探仪器对隧道前方进行探测，确定探测开拓位置和方向；3. 预留爆破施工：根据探测开拓结果，进行爆破施工，形成预留洞，为后续施工提供条件；4. 富水软弱围岩处理：采取注浆、加固、支护等措施，对富水软弱围岩进行处理；5. 进洞开挖：采用掘进机械，对洞体进行开挖；6. 隧道衬砌：通过灌浆、砌石等方式，对洞体进行衬砌；7. 隧道完成：对隧道进行清理、验收等工作。
六、劳动组织该工法的劳动组织包括施工人员和管理人员，需要根据工程规模、施工进度等因素来合理分配劳动力资源，以保证施工工作的顺利进行。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括掘进机械、岩石钻机、注浆设备、爆破器材等。
富水软弱破碎围岩隧道施工安全技术与风险控制
富水软弱破碎围岩隧道施工安全技术与风险控制一、风险分析富水软弱破碎围岩的特点是岩体结构松散、稳定性差，在施工过程中极易发生严重的坍塌事故。
在富水软弱破碎围岩隧道施工中，为减少对围岩的扰动，常用办法是先对隧道进行支护而后开挖，然后密闭支撑，边挖边封闭。
在富水软弱破碎围岩隧道施工中，除了具有一般隧道所具有的风险外，还主要存在以下风险：（1）隧道施工前，若未进行必要的注浆加固、降低水位等技术措施，可能造成隧道坍塌冒顶事故。
（2）施工过程中发现异常时，若未立即停工处理，可能造成严重的隧道坍塌事故。
（3）若监控体系失效、支护参数调整不及时，可能造成坍塌冒顶事故。
（4）衬砌背后的排水盲管（沟）未作顺畅导流，地下水可能在衬砌背后积聚对其形成压力，从而造成坍塌事故，也可能损坏衬砌。
（5）若隧道内排水设施不完善，洞内积水不能及时排出，在隧道内积聚易造成洞内道路泥泞，甚至浸泡损坏施工设备；积水可能对供电线路造成影响，易漏电导致施工人员触电。
（6）向岩体插入钎、管等构件对隧道进行超前支护时，若正对构件，钎、管突然折断或崩出的岩石可能对施工人员造成打击伤害。
（7）隧道内焊接设备若安放不当，因淋水短路可能损坏设备，甚至造成施工人员的触电伤害。
二、风险控制重点（1）隧道施工前，严防不进行注浆加固、降低水位等不安全行为。
（2）施工过程中发现异常时，杜绝不立即停工处理的不安全行为。
（3）严防监控体系失效的不安全状态。
（4）杜绝对衬砌背后的排水盲管（沟）不作顺畅导流的不安全行为。
（5）超前支护时，杜绝正对构件的不安全行为。
三、风险控制技术措施（1）隧道施工前，必须根据地质条件、埋深及地下水情况，选用地表注浆、超前帷幕注浆、降低地下水位等技术措施进行处理，评估达到要求后方可开挖。
（2）在隧道掘进过程中如果遇到承压水地段，可以在衬砌背后修建排水管道，管道需顺畅地连接排水沟，防止地下水在衬砌背后聚集对衬砌形成压力导致衬砌坍塌引发事故；若不容许衬砌排水，可以修建抗水压衬砌，保证衬砌不致坍塌、漏水。
软弱围岩隧道工程施工技术安全风险控制
软弱围岩隧道工程施工技术安全风险控制摘要：随着国民经济的发展，高速公路得到了大力发展，隧道工程也越来越多，不可避免的会遇到软弱围岩等结构，本文主要是结合工程实际，对软弱围岩隧道工程施工技术安全风险控制进行了分析探讨。
关键词：隧道；软弱围岩；施工技术；控制措施引言软弱围岩隧道施工，由于地质条件复杂，围岩变化频繁，再加之技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位等诸多问题，造成了的隧道变形和坍方事故，造成了财产损失和工期延误。
软弱围岩地质条件复杂，施工工序繁多，工艺要求严格，技术含量高，施工中一般需要根据实际工程情况，灵活采用施工方法，重点控制好各个施工技术阶段的难点。
一、软弱围岩隧道地质工程的特点1、地质特点软弱围岩主要指的是第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分，涵盖江河湖岸和池塘冲积、淤积层、人工杂填土、溶洞充填物等。
围岩强度低，承载能力低。
如黏性土、粉土、砂类土、黄七、全风化岩体等。
普遍节理发育、破碎、自稳能力差。
如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩等。
断层带散体结构、自稳能力极差。
受构造影响，断层带结构面杂乱无序，呈角砾、縻棱状或碎裂结构，充填泥质或泥灾岩屑。
2、工程特性软弱围岩强度低、自稳能力差。
隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。
软弱围岩被扰动之后，它的稳定性会下降，软弱松动的范围可能还会不断加大，围岩的压力也会不断增大，想要恢复到稳定状态的需要的时间相对比较长，支护和衬砌结构因为压力的原因，很容易引起下沉与变形等危害。
因为软弱围岩强度低、稳定性差、易滑塌等特点，所以在工程洞口段若拉槽施工就很容易导致大范围的牵连性滑动，使得工程施工进洞相当困难。
若在洞内施工，也会因围岩的承载力不够，会使支护结构下沉，同时可能会出现坍塌等危险现象，给安全施工增加了很大的困难。
因软弱围岩的自稳时间比较短暂，需要采取化变大为小和分部施工的方法。
软弱围岩的地质比较复杂，施工时，需要随时根据具体地质情况作出施工方法调整。
富水软弱破碎围岩隧道施工质量控制
富水软弱破碎围岩隧道施工质量控制富水软弱破碎围岩隧道施工质量控制【摘要】盾构穿越富水软弱破碎围岩隧道容易出现涌水与地表沉降问题，需采取措施进行预控。
本文以某地铁隧道工程为例探讨了冻结技术在富水软弱破碎围岩隧道中的应用。
【关键词】富水；破碎；盾构；冻结一、工程概况某市地铁四号线通过a-b断裂带，该段地质构造与地层岩性变化复杂，地铁隧道与断裂带斜交，南北两侧断支破碎带分别为38和56m。
隧道穿越地层主要为砂岩和泥岩互层。
泥岩占隧道全长的61.40%，砂岩占30.50%，粉砂岩占8.10%。
隧道最大埋深为55m，最小埋深为9m。
枯水期江水水深4m，洪水期最高水深37.5m。
砂岩无侧限抗压强度最大为69.4Mpa，泥岩最小抗压强度为7.3Mpa。
泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙稍发育。
基岩浅部风化带中的地下水与河水密切相关，接受大气降水和长江水的补给；隧道洞身透水性在很大程度上受岩层中发育的裂隙影响。
隧道穿越地层为大部分上断面处于中等透水带，下断面处于弱～微透水带。
二、富水软弱破碎围岩隧道施工难点（一）易形成喷涌，导致地面塌方、建（构）筑物开裂损坏由于富水软弱破碎围岩含水量丰富，渗透性好，因此土压平衡盾构在富水砂层中掘进很容易出现喷涌现象，一方面，需用大量时间进行盾尾清理，严重影响盾构施工进度，另外，大量泥砂喷出，均易引起地层沉降，从而最终导致地面建（构）筑物沉降变形，甚至损坏。
造成喷涌的原因多种多样，但无论何种原因，喷涌的发生都必须同时具备以下条件：具有足够高水头压力的充足水源。
水的来源主要有两个，即掌子面和盾构后方的汇水通道；开挖下来的渣土本身不具有止水性，即渗透性好，这造成在螺旋输送器内无法形成土塞效应，导致高压力的水体穿越土仓和输送器形成集中渗流，并带动渣土颗粒一起运动；渗流水在输送至螺旋输送器最终出口的一瞬间，由于其压力水头还没有递减到零，且前方是临空的隧道内部处于无压状态，带压的渗流水便携带砂土喷涌而出。
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富水软弱破碎围岩隧道施工质量控制
摘要：地铁区间隧道经常碰到规模不等的断层破碎带，这些隧道多富水且稳定性差，会给盾构施工造成困难。
本文以实际工程为例分析了冻结法在富水软弱破碎围岩隧道的加固地层和封水作用，并探讨了其施工质量控制措施。
关键词：富水；软弱破碎；隧道；施工质量控制
一、工程概况
重庆市地铁六号线通过a-b断裂带，该段地质构造与地层岩性变化复杂，地铁隧道与断裂带斜交，南北两侧断支破碎带分别为38和56m。
隧道穿越地层主要为砂岩和泥岩互层。
泥岩占隧道全长的61.40%，砂岩占30.50%，粉砂岩占8.10%。
隧道最大埋深为55m，最小埋深为9m。
枯水期江水水深4m，洪水期最高水深37.5m。
砂岩无侧限抗压强度最大为69.4Mpa，泥岩最小抗压强度为7.3Mpa。
泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙稍发育。
基岩浅部风化带中的地下水与河水密切相关，接受大气降水和长江水的补给；隧道洞身透水性在很大程度上受岩层中发育的裂隙影响。
隧道穿越地层为大部分上断面处于中等透水带，下断面处于弱~微透水带。
根据地质条件，决定对其采用水平冻结法加固地层，浅埋暗挖法开挖、衬砌，全断面帷幕冻结。
冻结法加固地层形成冻结圈，矿山法开挖构筑施工。
二、冻结法原理
在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁（冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。
冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。
施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。
不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。
适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固。
三、施工方案
断裂带呈破碎状全风化岩，是开挖构筑的主要难点所在，冻结施工的主要作用是全断面加固地层和封水。
冻结施工总长度170.85m，其中北侧右线隧道冻结长度63.45m，钻孔长度63.45m；左线隧道冻结长度53.10m，钻孔长度53.60m。
冻结孔按放射状钻进，向外偏角为0.7。
：开孔位置与开挖区距离600mm，开孔位置误差不大于100mm；钻孔偏斜允许误差0.8％；
岩层和隔水层冻结孔终孔控制间距 2.0m，其他地层中冻结孔控制间距为
1.5m；用冻结管作钻杆钻进；冻结管用Ф108mmx(7～8)mm无缝钢管加工，每节长度2～4m螺纹连接；冻结孔开孔安装孔口密封装置；冻结管耐压0.7～1.2MPa；设测温孔1个，布置在终孔间距最人的相邻两冻结孔中间外侧0.6m处，深48m，结构、偏斜和密封要求同冻结孔；设水文孔1个，布置在冻结孔布置圈内。
隧道冻结壁设计成与开挖轮廓线相似形状，以利于冻结壁承载且能均匀进人开挖区。
为了避免冻结段前部因冻结时间较长而使冻结壁扩人开挖区太多，将冻结孔布置呈放射状。
冻结制冷系统采用新型氟利昂盐水螺杆冷冻机组，该系统有降温速度快、盐水温度容易控制和自动化程度高的优点。
在系统管路上安装温度、流量与压力等状态参数的检测仪表，并设置控制阀门，以及时监控冻结系统运行，便于控制和维护冻结管路系统。
在冻结孔布置圈附近设测温孔，通过测量地层温度变化并结合冻结温度场的模拟计算，预报、判断冻结壁的扩展情况。
在封闭冻结壁的内侧设水文观测与泄压孔，通过测量冻结壁内侧地层的水压变化可以正确判断冻结壁是否交圈。
如发现冻结壁局部温度过高或长期不交圈，则需检查冻结系统运转是否正常，或是否受活动地下水影响，如发现有活动地下水，可采取相关冻结措施进行补救。
掘进时，要避免冻结孔离开挖区太近，同时加强盐水压力和流量的监测。
为了确保隧道结构强度，在喷混凝土中要加适量防冻剂和早强剂，并随时监测冻结壁的表面温度，以便于掘进和喷混凝土施工。
跟踪监测隧道的冻结壁和地表变形，以便随时调整各环节施工工艺，确保施工引起的变形在安全限度内。
四、施工质量控制
（一）掘进前准备
1、鉴于隧道地质条件复杂、承压水含量丰富，盾构进洞冻结施工前，先对进洞工作井周边地层进行水平改良注浆，然后采用水平冻结孔形成冻结壁加固地层。
注浆材料采用单液水泥浆，浆液浓度1：0.8～1：1（水灰比）。
2、水平冻结孔施工过程中，每钻进3m测斜一次，偏斜过大时应及时纠偏。
钻孔最大偏斜150mm，且不得向内偏斜。
所有钻孔均应进行终孔测斜，并绘制钻孔偏斜图和各钻孔位置成孔图，据此确定是否补孔及补孔位置。
所有冻结孔、测温孔、注浆孔、卸压孔施工时需有可靠的孔口防喷装置，确保施工安全及减少土层水土流失。
3、冻结管、注浆管、测温管、卸压管管材均采用20号优质碳素结构钢，其
材料性能应符合《优质碳素构钢》（GB/T699-1999、JB/T639-1992）规定，钢管质量应符合《无缝钢管尺寸、重量》（GB/T17395-1998）规定,并应有合格的质量检验证书。
管路连接均采用丝扣加焊接连接，焊条采用E43系列，其质量应符合有关规定。
冻结管下放后应进行注入清水试压，试验压力为0.8MPa，经试压30min压力下降不超过0.05MPa，再延续15min压力不变为合格。
冻结管下放长度不得小于设计冻结深度，不大于设计冻结深度0.5m。
4、各种钻孔施工开孔误差不大于50mm。
冻结壁积极冻结前应对基坑内衬进行保温，保温采用喷射发泡聚氨脂材料，喷射厚度不小于50mm。
喷射范围超过冻结范围1～2m。
（二）掘进
冻结管拔除后，清理干净钢环内的硬物，迅速安装管片、将刀盘抵拢掌子面。
1、盾构机进入加固体时，以低速度、低推力贯人作业面，盾构机司机在此过程应密切注意刀盘马达的动力变化，如出现异常及时汇报以采取针对措施，如果刀盘油压上升较快，宜降低刀盘转速，不断
正反转几分钟，防止刀盘卡死；
2、盾构进入加固区后，掘进速度宜控制在1cm／min左右，刀盘转速不宜过快，推力不宜过大(控制在200t以内)，以较为均匀的速度推进，土压力设定值应控制在0.05MPa内(土仓冻土尽可能出空)；在刀盘进入加固区2.8m(主加固区)时逐渐建立土仓中心土压至0.22bar(理论值)；
3、盾构在穿越冻结区时，刀盘停转(必须保证集中润滑油充足，以避免刀盘不能正常运转)时间不能超过7min；拼装时间在20min之内，如大于20min，应停止安装，正反转螺旋机5min，避免螺旋输送机被冻住；
4、穿越加固体时，刀盘超挖刀伸出约5cm(如盾构为外置注浆孔，则应超挖10cm)，保证盾构顺利通过冻结段，防止盾壳卡死而造成意外停机。
（三）注浆
在掘进+3环时开始进行同步注浆。
同步注浆与掘进同步，第3环、第4环注浆量控制在5m3／环左右，从第5环开始控制在3m／环左右，并根据监测结果适当调整。
同步注浆的浆液采用可硬性浆液，始发段前15环每方参考配比为(kg)水泥：水：粉煤灰：膨润土：砂：水=165：320：70：800：420。
在掘进+5环前，用水泥水玻璃双液浆封堵第l、第2环管片背部和车站结构之间的建筑空隙，使浆液在此位置形成一个很好的密封环，免土体解冻后水土压力恢复造成洞口漏泥、漏浆。
结束语
本地铁隧道工程地质条件复杂，经过冻结法施工后，顺利完成了该段暗挖隧道的开挖及支护施工，使本工程保质保量按期完成。
在富水破碎软岩地层中开挖地下隧道，使用冻结法是一个良好的选择，冻结法施工安全稳定，性能可靠，不需要降水，不影响地表结构。
冻结法施工是一项技术性要求比较高的施工工艺，在施工前需要做详细的论证，优化布置冷冻孔，在施工期间要注意保证冷冻机的正常工作，监测冷冻温度。
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